《汽车发动机检修》课件-任务一三元催化装置检修

任务1三元催化装置故障检修情境十一排放超标故障检修主讲人：XXX知识目标：1.掌握三元催化转换器读识；2.掌握三元催化转换器检测。能力目标：1.能够检修三元催化转化器。

导入案例：一辆奇瑞风SQR7180ES,行驶里程8万公里，近几月来不易着车，怠速不稳，加速困难、动力下降，而且此现象日趋严重。发动机空加速时声音发沉。故障分析：发动机加速困难、功率下降，引起的故障原因许多，但考虑到急加速时，排气管声音发沉，可以考虑排气系统。三元催化转换器一般安装在排气消声器前面，主要由催化剂载体、催化剂和外壳等组成，如下图所示。三元催化转换器的作用是利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。一、三元催化转换器读识·大多数三元催化转换器以蜂窝状陶瓷作为承载催化剂的载体，经特殊工艺处理的蜂窝状陶瓷载体能提供非常大的表面积，以促进化学反应快速进行。在陶瓷载体上浸渍铂（或钯）和铑的混合物作为催化剂。铂和钯是氧化催化剂，当HC和CO与布满铂、钯的热表面接触时，HC和CO就会分别与氧气化合成H2O和CO2。铑是还原催化剂，当NOx与灸热的铑接触时，NOx就会脱去氧，还原为N2。在正常情况下，废气中的HC、CO、NOx及O2在一起加热到500℃也不会产生化学反应，如果让这些气体经过上述催化剂后，就会转化为无害的CO2、H2O和N2。其化学反应方程式如下：NOX+CO→N2+CO2NOX+HC→N2+CO2+H2OCO+O2→CO2HC+O2→H2O+CO2为使三种污染物都可以达到很高的净化率，ECU必须严格控制空燃比在理论空燃比值附近。在电控汽油喷射式发动机中，为了使三元催化转换器发挥最高的转化效率，采用了氧传感器进行空燃比的反馈控制。（一）三元催化转换器的外观检查在对三元催化转换器进行检查时，首先要将车辆升起，观察催化器是否隆起、变形、泄漏、裂纹，以及各连接件是否牢固，通过人工方法用橡皮槌轻轻敲打三元催化转换器。听有无"咔啦"声，并伴随散碎物体落下。如果有此异响，则说明三元催化转换器内部催化物质剥落或蜂窝陶瓷载体破碎。应与更换新件。二、三元催化转换器检测·（二）三元催化转换器的测试1.利用红外测温仪测量三元催化转换器进、出口的温度，根据其温差的大小，出口温度应至少高于进口温度30-100℃，否则表明该转换器工作不良。三元催化转换器堵塞越严重，那么出口温度则越低。2.利用真空表检测进气真空度的方法判断三元催化转换器是否堵塞。如果排气受阻，会导致进气不畅通，因此进气的真空度比正常情况下要小（绝对压力高）。所以通过真空表检测进气岐管真空度可以判断催化转换器是否堵塞。3.利用背压表测量排气背压的方法判断催化转换器是否堵塞。正常情况下排气背压：发动机怠速时基本无压力，转速2000转时应小于8.23kpa。如果过高便说明排气不畅。4.对于催化转换器前后均装有氧化滤器的车型，可以利用示波器波形的对比，对上，下游氧传感器的信号波形进行分析，在发动机正常的工作温度条件下，如果两个氧传感器的信号波形变化保持同步，说明三元催化转换器失效，必须进行更换。故障检查：首先发现火花塞积炭较重，换新火花塞后稍有好转，但不久又生积炭，加速仍十分困难。其后检查该车的燃油压力，正常。清洗了喷油嘴，甚至连高压线都换过，均未解决实质故障。考虑功率下降、声音发沉等现象，怀疑与排气系统有关。检查三元催化转换器时，内部有异响，当即卸下排气系统再试车，加速极顺畅。三、故