城市轨道交通运营管理习题库 模块一 城市轨道交通运营管理概述 课后习题及答案

列车驾驶员的管理要求有哪些？列车驾驶员负责正线、辅助线和车辆基地内列车驾驶，应安全、正点完成驾驶作业任务。列车驾驶员应根据列车运行图，严格执行调度命令，按信号显示要求行车，严禁臆测行车。列车驾驶员应熟悉正线、辅助线和车辆基地线路、信号、股道、道岔状况和限速规定。列车驾驶员出勤前应充分休息，严禁饮酒或服用影响精神状态的药物；出勤时应按规定着装，携带驾驶证、驾驶员日志、手电筒等行车必备物品，禁止携带与工作无关的物品。列车驾驶员在出勤前，应抄写调度命令、值乘计划及当日行车安全注意事项，了解车辆、线路技术状况，做好行车预想。列车驾驶员在车辆基地出勤前，应熟知值乘车号、车次、列车停放股道等信息，领取列车钥匙等物品。3、城市轨道交通运营管理模式有哪几种？各模式的含义和特点是什么？是政府直接管理模式（国有国营）：在这种模式下，城市轨道交通由政府部门直接负责运营管理。政府设立专门机构，负责线路规划、建设、运营、维护等工作。是政府监管下的企业化运作模式：这种模式下，政府负责监管和政策制定，而将具体的运营业务委托给企业进行。是BOT（Build-Operate-Transfer）模式：即建设-运营-移交模式。在这种模式下，政府将轨道交通项目的建设、运营权授予企业，企业在一定期限内负责项目的运营管理，期满后将项目无偿移交给政府。这种模式可以减轻政府财政压力，但对企业资金实力和运营能力要求较高。是TOT（Transfer-Operate-Transfer）模式：即移交-运营-移交模式。政府将已建成的轨道交通项目移交给企业运营，企业负责项目的运营管理，期满后再将项目移交回政府。这种模式适用于已建成项目，可以迅速盘活存量资产。城市轨道交通列车运行调度人员应该满足哪些要求?输调度是城市轨道交通系统日常运输工作的指挥中枢，凡与运输有关的各部门、各工种都必须在运输调度的统一指挥下进行日常生产活动。在调度机构的生产组织体系中通常设有行车调度、电力调度、环控调度、设备维修调度等调度工种；应由经验丰富的调度员担任值班主任;值班主任应经过系统岗位培训，具有行车调度岗位工作经验，熟悉电力调度、环控调度等工作内容和流程，并持证上岗。行车值班员岗位技能要求有哪些?年满18周岁，男性不超过60周岁，女性不超过55周岁；身体健康，无精神病史或癞病病史，无运动功能障碍；双眼裸眼视力不低于0.8(4.9)或矫正视力不低于1.0(5.0)，无色盲、色弱，听力正常；具有技校、中专及以上学历；无酗酒、赌博等不良嗜好，无吸毒等违法犯罪记录；心理健康，具有良好的心理素质和应急反应能力；具有良好的汉字读写能力，并能熟练应用普通话交流；遵章守纪，服从指挥，能严格按照相关规章制度要求工作。列车运行计划执行：根据列车运行计划正确完成车站的行车作业车站运营准备和结束工作：正确完成车站设备功能的验证和检查调度命令接收与执行：掌握行车标准用语，正确完成调度命令的接收、传达和执行列车控制系统操作：掌握列车控制系统的操作方法，正确完成各项操作指令通信设备操作：正确使用无线调度系统、专用电话、视频监视系统、车站广播等通信设备台账填记：掌握施工登记、行车日志等相关台账填写方法，正确完成台账填记工作计算机应用：掌握计算机基本操作，正确使用办公软件非正常情况下的车站行车组织：掌握非正常情况下的车站行车组织方法，正确完成设备操作和列车接发作业车站施工组织和设备抢修操作：掌据车站施工和设备抢修组织方法，正确完成施工登记、注销和设备抢修组织工作应急处置：掌握应急情况下的车站乘客疏散和应急教援方法、正确完成应急情况的信息报告和前期处置。客运值班员的岗位要求有哪些?贯彻和执行各项票务政策和管理规章，严格遵循票务纪律，开展车站票务管理工作。

做好班组间工作交接，详细了解上一班次或交接本班次车站客运服务、票务运作及相关备品等情况；交接车站备用金、车票、票务钥匙及相关报表等。做好运营前后各项客运及票务工作，确认早开站前车站客运设备设施及AFC设备设施状态正常，与站务人员共同完成补币工作，为站务员（票务）准备好备用金、零钱、车票；运营结束后到乘客服务中心检查卫生、电器电源，检查有无遗漏的车票、现金。

做好车站每两小时的巡视工作，如实记录巡视情况，填写值班员（客运）岗位相关工作台账。检查站务员（票务）规范化售票作业执行情况。

当班期间负责处理车站票务事务；做好AFC设备巡查工作，及时发现并处理票务设备存在的异常情况，按程序上报故障报修系统，配合AFC工作人员对AFC设备的维修与维护。

当班期间负责处理车站客运服务工作，负责处理车站的拾遗物品业务，先期处理当班发生的乘客投诉、表扬、建议、客伤等事件，协助值班站长处理站内其他各种突发情况，按要求进行处理及汇报，做好相应的记录。做好运营后车站结算工作及发票、车票盘点工作。统计车站硬币流失量和车站客流情况。统计边门进站情况并报维修调度员。协助值班站长组织班组成员进行岗位实操、业务培训及开展预案演练工作。从运营投资，地铁建设关系的角度来看，城市轨道交通运营管理模式有哪些?各种模式的含义和特点是什么?政府直接管理模式（国有国营）：在这种模式下，城市轨道交通由政府部门直接负责运营管理。政府设立专门机构，负责线路规划、建设、运营、维护等工作。这种模式的优点是能够确保轨道交通的公益性和政府监管力度，但缺点是运营效率可能较低，财政负担较重。政府监管下的企业化运作模式：这种模式下，政府负责监管和政策制定，而将具体的运营业务委托给企业进行。企业按照市场化原则运营，可以提高运营效率和服务质量。我国大多数城市的轨道交通采用这种模式BOT（Build-Operate-Transfer）模式：即建设-运营-移交模式。在这种模式下，政府将轨道交通项目的建设、运营权授予企业，企业在一定期限内负责项目的运营管理，期满后将项目无偿移交给政府。这种模式可以减轻政府财政压力，但对企业资金实力和运营能力要求较高TOT（Transfer-Operate-Transfer）模式：即移交-运营-移交模式。政府将已建成的轨道交通项目移交给企业运营，企业负责项目的运营管理，期满后再将项目移交回政府。这种模式适用于已建成项目，可以迅速盘活存量资产。（5）PPP（Public-PrivatePartnership）模式：即公私合作模式。政府与私营企业共同投资建设轨道交通项目，双方按照合同约定分担风险、共享收益。这种模式可以充分发挥政府与企业的优势，提高项目运营效率。试说明某城市轨道交通运营企业的运营状况。东京地铁公司管理模式东京的城市轨道交通系统很早就引入了多种经济成分，例如有政府投资、商业贷款、民间投资、交通债券等多种形式，充分开拓融资渠道。以帝都高速交通营团（TRTA）为例，它的资本金由日本政府和东京都政府分摊，运营补助金50%以上来自地方公共团体，贷款来源于政府的公共资金、运输设备整备事业团的无息贷款、民间借入金和箭筒债券等。政府帝都高速交通营团的控制在于高层人员的任免（董事长由东京都政府任命）。帝都高速交通营团的管理委员会是真正的实权机构，它决定收支预算、营业计划和资金计划等。管理委员会有5名成员，其中4名由国土交通局任命，1人由出资的地方公