2025年旧桥加固检测试题及参考答案

2025年旧桥加固检测试题及参考答案一、单项选择题（共20题，每题1分，共20分。每题只有1个正确答案，错选、不选均不得分）1.根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011），桥梁技术状况评定的首要步骤是（）A.桥梁部件评分B.桥梁构件评分C.桥面系评分D.上部结构评分2.旧桥混凝土结构强度检测中，适用于无损检测且精度较高、可反映内部混凝土强度的方法是（）A.回弹法B.钻芯法C.超声回弹综合法D.拔出法3.钢筋锈蚀电位检测中，当测得的电位值相对于铜/硫酸铜参比电极小于等于（）mV时，可判定钢筋发生锈蚀的概率为95%以上。A.-200B.-300C.-350D.-4004.旧桥静力荷载试验中，加载效率η应控制在（）范围内，方可满足承载能力评定要求。A.0.7~0.9B.0.8~1.05C.0.9~1.1D.0.85~1.155.下列旧桥加固方法中，适用于钢筋混凝土梁桥受拉区抗弯承载力不足加固，且对原桥自重增加较小、施工周期短的是（）A.增大截面加固法B.粘贴碳纤维布加固法C.体外预应力加固法D.拱上建筑改造法6.增大截面加固法施工中，新增混凝土的强度等级应比原结构混凝土强度等级至少提高（）级。A.0B.1C.2D.37.旧桥支座检测中，下列不属于板式橡胶支座常见病害的是（）A.脱空B.剪切超限C.裂纹D.钢构件锈蚀8.桥梁基础沉降观测中，对于建成10年以上、无明显沉降病害的旧桥，观测周期宜为（）A.1个月B.3个月C.6个月D.1~3年9.根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011），当桥梁构件缺损状况评定标度达到（）级时，应直接开展承载能力极限状态验算。A.2B.3C.4D.510.粘贴钢板加固施工完成后，钢板与混凝土之间的粘结强度应不小于（）MPa，且不应小于混凝土的抗拉强度。A.1.5B.2.0C.2.5D.3.011.下列检测方法中，可用于批量检测混凝土内部钢筋位置及保护层厚度的是（）A.超声波法B.地质雷达法C.电磁感应法D.冲击回波法12.圬工拱桥旧桥检测中，主拱圈最典型的受力病害是（）A.拱顶下缘横向裂缝B.拱脚下缘纵向裂缝C.拱背上缘横向裂缝D.腹拱竖向裂缝13.旧桥动力荷载试验中，下列不属于结构固有动力特性参数的是（）A.固有频率B.阻尼比C.振型D.冲击系数14.体外预应力加固法中，体外索的防护等级应满足至少（）年的耐久性要求。A.20B.30C.50D.10015.桥梁碳化深度检测中，当碳化深度大于钢筋保护层厚度时，说明（）A.钢筋已具备锈蚀的环境条件B.钢筋一定发生了锈蚀C.混凝土强度大幅降低D.结构承载力不足16.下列旧桥加固措施中，属于改变结构受力体系加固的是（）A.粘贴钢板加固主梁B.在简支梁下增设支点改造为连续梁C.碳纤维布加固墩柱D.喷射混凝土加固桥台17.旧桥混凝土内部缺陷检测中，可精准检测空洞、不密实区域范围的最常用无损检测方法是（）A.回弹法B.超声法C.钻芯法D.拉拔法18.根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011），一类桥的技术状况评分Dr应满足（）A.Dr≥95B.95>Dr≥80C.80>Dr≥60D.Dr<4019.粘贴碳纤维布加固混凝土结构时，碳纤维布的受拉方向应与构件（）方向一致。A.受压主应力B.受拉主应力C.剪力D.扭矩20.旧桥承载能力验算中，截面折减系数主要考虑下列哪项因素的影响（）A.荷载变化B.材料老化C.结构缺损D.施工误差二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分。每题至少有2个正确选项，多选、错选不得分，少选且选择正确的每个选项得0.5分）1.下列属于旧桥常规检测必测项目的有（）A.外观病害检查B.混凝土强度检测C.钢筋保护层厚度检测D.动静载荷载试验E.基础沉降观测2.影响旧桥承载能力的主要因素包括（）A.结构材料性能劣化B.结构缺损及截面削弱C.长期荷载作用下的结构变形D.原设计荷载等级偏低E.运营期间的超重车辆作用3.粘贴碳纤维布加固施工完成后，需要检测的质量项目包括（）A.碳纤维布的粘贴面积B.碳纤维布的粘贴位置C.碳纤维布与混凝土的粘结强度D.碳纤维布的张拉应力E.搭接长度4.钢筋混凝土梁桥上部结构常见病害包括（）A.梁体受拉区横向裂缝B.梁端剪切斜裂缝C.支座脱空D.桥面铺装龟裂E.墩台身水平裂缝5.石拱桥加固常用的方法有（）A.主拱圈增大截面加固B.粘贴钢板加固拱圈C.拱上建筑减重D.增设横向联系加固E.体外预应力加固拱圈6.旧桥静力荷载试验中，需要观测的内容包括（）A.控制截面的应变B.控制截面的挠度C.关键部位的裂缝发展D.结构自振频率E.支座变形7.旧桥加固应遵循的基本原则有（）A.技术可靠B.经济合理C.安全耐久D.环保节能E.优先拆除重建8.下列可用于判定钢筋锈蚀状况的检测指标有（）A.钢筋锈蚀电位B.混凝土电阻率C.钢筋锈蚀率D.碳化深度E.混凝土强度9.下列关于旧桥荷载试验校验系数的说法，正确的有（）A.校验系数是实测值与理论计算值的比值B.校验系数小于1说明结构实际刚度/强度大于理论值C.校验系数大于1说明结构存在刚度不足或截面削弱问题D.校验系数越大，结构安全储备越高E.同一桥梁相同截面的校验系数应完全一致10.增大截面加固法的施工质量控制要点包括（）A.原结构接触面凿毛处理B.新增钢筋与原结构钢筋的有效连接C.新增混凝土的养护D.新增混凝土强度等级不低于原结构E.施工期间不需要对原结构进行卸载三、判断题（共10题，每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”，错答、不答均不得分）1.旧桥技术状况评定为五类桥时，应立即进行加固处理，限制重型车辆通行。（）2.回弹法检测混凝土强度时，若检测部位有饰面层，可直接在饰面层上进行回弹检测。（）3.粘贴钢板加固的钢板表面必须做防腐处理，防腐涂层的耐久年限不应低于桥梁的剩余使用年限。（）4.旧桥承载能力评定时，只要荷载试验校验系数小于1，就可判定桥梁承载能力满足要求。（）5.碳纤维布加固混凝土结构时，可用于受压区混凝土的加固，提高构件的抗压承载力。（）6.桥梁基础不均匀沉降是导致梁体开裂、支座脱空的重要原因之一。（）7.动力荷载试验中，冲击系数越大，说明结构的动力响应越明显，行车舒适性越差。（）8.旧桥加固施工前，不需要对原桥的实际承载能力进行检测评定，可直接按照设计荷载等级进行加固设计。（）9.混凝土电阻率越小，钢筋锈蚀的发展速度越快。（）10.拱桥荷载试验的控制截面通常选择拱顶、1/4拱跨、拱脚截面。（）四、案例分析题（共3题，共50分）案例一（15分）某2005年建成的4×20m简支钢筋混凝土T梁桥，设计荷载等级为公路-Ⅱ级，桥面宽度为净-12+2×1.5m人行道，现计划对该桥进行升级加固，加固前需进行全面检测。请回答下列问题：1.该桥外观检测应包含哪些主要内容？（6分）2.若检测发现该桥2号梁跨中受拉区存在多条横向裂缝，最大裂缝宽度为0.25mm，根据规范要求，该裂缝的评定标度为几级？是否需要进行处理？（4分）3.若检测得到该桥的总体技术状况评分为72分，该桥的技术状况类别为几类？应采取怎样的养护/处治措施？（5分）案例二（15分）对上述案例中的T梁桥进行静力荷载试验，跨中控制截面的设计控制弯矩（荷载效应组合值）为1250kN·m，试验加载采用等效布载方式，计算得到试验加载作用下跨中截面的理论弯矩值为1080kN·m，实测得到控制截面的最大应变值为120με，理论计算应变值为135με，最大挠度实测值为9.2mm，理论计算挠度值为10.5mm，卸载后残余挠度为0.3mm，加载过程中最大裂缝宽度扩展至0.3mm，卸载后裂缝闭合至0.22mm。请回答下列问题：1.计算本次静力荷载试验的加载效率，判断是否符合规范要求。（4分）2.计算跨中截面应变和挠度的校验系数，判断该两项指标是否满足要求。（6分）3.结合残余变形和裂缝发展情况，判断该桥的静力性能是否合格？（5分）案例三（20分）该桥经检测评定，承载能力不能满足公路-Ⅰ级的升级要求，拟采用粘贴碳纤维布+增大截面法进行加固，加固后需进行施工质量检测及验收。请回答下列问题：1.粘贴碳纤维布加固的施工质量检测项目及合格标准分别是什么？（10分）2.增大截面加固的施工质量检测项目及合格标准分别是什么？（10分）参考答案及解析一、单项选择题1.答案：B解析：依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）第3.1.2条，桥梁技术状况评定按“构件→部件→分部→总体”的顺序逐级评分，首要步骤为构件评分，其余选项均为后续评定环节。2.答案：C解析：回弹法仅能反映混凝土表面强度，精度较低；钻芯法、拔出法为有损检测方法；超声回弹综合法结合两种无损检测方法的优势，可抵消混凝土龄期、含水率等因素的影响，精度较高且能反映内部混凝土强度。3.答案：C解析：依据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）表5.3.2，钢筋锈蚀电位≤-350mV时，钢筋锈蚀概率≥95%；-350mV<电位≤-200mV时锈蚀概率为50%；电位>-200mV时锈蚀概率<10%。4.答案：B解析：依据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）第7.3.1条，静力荷载试验加载效率应控制在0.8~1.05范围内，保证加载效应足够接近设计控制效应，检测结果具备代表性。5.答案：B解析：增大截面法会显著增加原桥自重；体外预应力加固施工工序复杂、周期长；粘贴碳纤维布加固仅在受拉区粘贴轻质高强的碳纤维材料，自重增加可忽略，施工无需大型设备，周期短，适配题干要求。6.答案：B解析：依据《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）第10.1.2条，增大截面加固新增混凝土强度等级应比原结构至少提高1级，且不低于C25，保证新旧混凝土结合面受力协调。7.答案：D解析：板式橡胶支座由橡胶片加薄钢板硫化而成，无外露钢构件，钢构件锈蚀属于盆式橡胶支座、球形钢支座的常见病害。8.答案：D解析：依据《公路桥涵养护规范》（JTG5120-2021）第4.2.5条，建成10年以上、沉降稳定的旧桥，无明显病害时观测周期宜为1~3年；存在沉降病害的桥梁应缩短观测周期至1~6个月。9.答案：C解析：依据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）第3.1.3条，构件缺损标度为4级（严重缺损）、5级（危险缺损）时，应直接开展承载能力验算；标度3级及以下可结合其他指标判定是否需要验算。10.答案：C解析：依据《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）第12.4.5条，粘贴钢板的粘结强度≥2.5MPa，且不低于混凝土抗拉强度，防止钢板与混凝土发生粘结剥离破坏。11.答案：C解析：电磁感应法（钢筋扫描仪）可批量、快速检测钢筋位置、保护层厚度、钢筋直径，精度满足工程要求；地质雷达法适用于大范围混凝土内部缺陷、钢筋分布初查，精度低于电磁感应法；超声波法、冲击回波法主要用于缺陷检测。12.答案：A解析：拱顶截面为正弯矩控制，下缘受拉，因此典型受力病害为拱顶下缘横向裂缝；拱脚截面为负弯矩控制，上缘受拉，裂缝出现在拱脚上缘。13.答案：D解析：固有频率、阻尼比、振型是结构本身的固有动力特性，与外荷载无关；冲击系数是车辆荷载作用下结构动力响应与静力响应的比值，属于动力响应参数，不属于固有特性。14.答案：B解析：依据《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）第11.1.6条，体外预应力索的防护等级应满足至少30年的耐久性要求，与桥梁加固后的设计使用年限匹配。15.答案：A解析：碳化深度大于保护层厚度时，碱性混凝土被碳化，钢筋表面钝化膜破坏，已具备锈蚀的环境条件，但钢筋是否发生锈蚀还取决于是否存在水分和氧气，因此B选项错误；碳化不会直接导致混凝土强度大幅降低或承载力不足，C、D选项错误。16.答案：B解析：改变结构受力体系加固指通过调整结构约束条件、传力路径，优化结构受力，简支梁增设支点改为连续梁，受力体系从简支变为连续，属于体系加固；其余选项均属于构件加固，未改变整体受力体系。17.答案：B解析：超声波法通过检测声波在混凝土内部的传播速度、波幅变化，可精准定位空洞、不密实区域的范围和深度，是最常用的内部缺陷无损检测方法。18.答案：A解析：依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）第3.3.1条，一类桥Dr≥95，二类桥95>Dr≥80，三类桥80>Dr≥60，四类桥60>Dr≥40，五类桥Dr<40。19.答案：B解析：碳纤维布的抗拉强度约为普通钢筋的10倍，抗压性能差，因此粘贴方向应与构件受拉主应力方向一致，充分发挥其抗拉性能。20.答案：C解析：截面折减系数主要考虑结构开裂、缺损等导致的截面有效面积削弱；材料老化用材料强度折减系数考虑，荷载变化用荷载效应修正系数考虑。二、多项选择题1.答案：ABCE解析：动静载荷载试验为选测项目，仅当桥梁技术状况为三四类、需要评定承载能力时开展，其余选项均为常规检测必测项目。2.答案：ABCDE解析：以上选项均为影响旧桥承载能力的核心因素：材料劣化降低结构强度，缺损导致截面削弱，长期变形改变结构受力状态，原设计荷载等级偏低、超重车作用导致荷载效应超过结构抗力。3.答案：ABCE解析：普通粘贴碳纤维布加固为非预应力工艺，无需张拉，因此不需要检测张拉应力，其余选项均为粘贴碳纤维布的必检项目。4.答案：ABCD解析：墩台身水平裂缝属于下部结构病害，不属于上部结构范畴，其余选项均为梁桥上部结构常见病害。5.答案：ACD解析：石拱桥表面平整度差、粘结强度低，粘贴钢板、体外预应力加固的粘结和锚固效果差，极少采用；增大截面、拱上建筑减重、增设横向联系均为石拱桥常用加固方法。6.答案：ABCE解析：结构自振频率为动力荷载试验检测内容，其余选项均为静力荷载试验必测内容。7.答案：ABCD解析：旧桥加固应优先利用原有结构，避免大拆大建，仅当结构无加固价值时选择拆除重建，因此E选项错误。8.答案：ABCD解析：混凝土强度与钢筋锈蚀无直接关联，其余指标均可直接或间接判定钢筋锈蚀状况：锈蚀电位反映锈蚀活性，电阻率反映锈蚀发展速度，锈蚀率反映锈蚀程度，碳化深度反映锈蚀环境条件。9.答案：ABC解析：校验系数越大，说明结构实际抗力越低于理论值，安全储备越低，D选项错误；受材料离散性、检测误差等影响，同一截面的校验系数存在合理离散性，无需完全一致，E选项错误。10.答案：ABC解析：新增混凝土强度等级应比原结构高1级，D选项错误；施工期间必须对原结构进行卸载，避免施工过程中原结构发生破坏，E选项错误。三、判断题1.答案：×解析：五类桥属于危险桥梁，应立即封闭交通，采取大修或拆除重建措施，仅限制通行无法保障安全。2.答案：×解析：回弹法检测必须清除饰面层、浮浆，露出新鲜混凝土表面，否则检测结果无法反映真实混凝土强度。3.答案：√解析：依据《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）第12.4.6条，钢板防腐涂层耐久年限不应低于桥梁剩余使用年限，避免加固后钢板过早锈蚀失效。4.答案：×解析：承载能力评定需结合校验系数、残余变形、裂缝扩展、结构验算等多指标综合判定，仅校验系数小于1不能直接判定合格。5.答案：×解析：碳纤维布抗拉性能优异、抗压性能差，无法提高受压区混凝土的抗压承载力，一般仅用于受拉区抗弯、抗剪加固。6.答案：√解析：基础不均匀沉降会导致梁体产生附加内力，引发开裂，同时导致支座支承面不平，出现脱空病害。7.答案：√解析：冲击系数越大，说明车辆荷载作用下结构振动幅度越大，动力响应越明显，行车舒适性越差，同时结构疲劳损伤速度越快。8.答案：×解析：旧桥加固前必须开展检测评定，掌握原桥的实际承载力、病害状况、材料性能等参数，否则加固设计缺乏依据，易出现加固不足或过度加固问题。9.答案：√解析：钢筋锈蚀为电化学腐蚀过程，混凝土电阻率越小，导电性能越好，腐蚀电池反应速度越快，锈蚀发展速度越快。10.答案：√解析：拱顶、1/4拱跨、拱脚为拱桥受力最不利的三个控制截面，荷载试验需针对三个截面布置测点。四、案例分析题案例一参考答案1.外观检测主要内容：（6分，每点1分，答出任意6点即可得满分）①桥面系：桥面铺装开裂、坑槽、拥包，伸缩缝堵塞、破损，栏杆缺损、锈蚀，排水设施堵塞、破损；②上部结构：T梁的裂缝、混凝土剥落、露筋、锈蚀，横隔板开裂、连接失效，支座脱空、剪切变形、开裂、老化；③下部结构：墩台身裂缝、倾斜、冲刷、露筋、锈蚀，基础沉降、淘空，桥台台背填土沉降、开裂；④附属设施：标志标牌缺损，防撞设施破损，导流构造物损毁。2.裂缝评定标度及处治要求：（4分）依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011），钢筋混凝土梁受拉区横向裂缝宽度0.2~0.3mm时，评定标度为3级（中等缺损）（2分）；该裂缝宽度超过《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》规定的0.2mm限值，需要采用裂缝封闭、灌注等工艺进行处理（2分）。3.技术状况类别及处治措施：（5分）总体评分72分属于三类桥（2分）；处治措施为：进行中等养护，针对梁体裂缝、支座病害等开展专项维修，必要时进行交通管制，定期开展检测，及时跟踪病害发展情况（3分）。案例二参考答案1.加载效率计算及判定：（4分）加载效率η=试验加载理论弯矩/设计控制弯矩=1080/1250=0.864（2分）；规范要求加载