【《国内外关于铁路运输多元化经营的研究现状的文献综述》3900字】

国内外关于铁路运输多元化经营的研究现状的文献综述目录TOC\o"1-3"\h\u32729国内外关于铁路运输多元化经营的研究现状的文献综述 1171601.1国外研究现状 1279811.2国内研究现状 216628参考文献 41.1国外研究现状从国外的角度来看,很早已经有许多学者针对铁路运输企业的多元化发展进行了相当丰富的理论探索,提出了许多一系列的学说与理论模型。如：TakajiSuzuki在《Thediversificationofrailwaycompanies:Urbanlanduseequilibriumanalyses》中研究了铁路企业向房地产企业多元化发展，对其主要业务和铁路沿线商业区增长的影响。方法上，建立了城市土地利用均衡模型与最优列车运行问题相结合的模型，数值模拟结果表明，铁路公司应向房地产多元化方向发展，以扩大零售市场[1]。EmmanuelDoumas在《Diversificationactivitiesofpassengerrailwaycompanies》中主要研究铁路客运公司的多元化经营活动，即铁路基础设施（轨道和车站）所产生土地和商业租金的资本化活动。称之为土地资金资本化（由铁路基础设施产生）的活动，其利润来自于某些土地的出租或出售，其价格取决于某些铁路基础设施的存在。商业租金资本化（由铁路基础设施产生）的活动，其利润来自于在一个地方出售除土地以外的某些货物，土地价格取决于一些铁路基础设施的存在[2]。KILLEEN,BruceJ、Jeld-WenJapaninc在《DiversificationStrategyofthe'Minor'PrivateRailwayCompaniesinJapan》中认为多元化战略对于许多在人口密度较低的日本中心运营的私营企业起着重要作用，尽管这些企业在规模、提供的服务和盈利能力方面存在很大的差异。面对越来越少的乘客、越来越多的汽车竞争和政府的名义补贴，小型私营铁路不仅要努力提高铁路运营效率，还要寻找其他收入来源[3]。YamauchiH、KamataH在《AnanalysisofthediversificationstrategiesofrailwaycompaniesInJapan》中分析了日本铁路公司的多元化战略，并考虑对其业务的影响。首先，从历史和现状两个方面总结了日本民营铁路的多元化，此外，还从管理学的一般原理出发，探讨了日本铁路公司的多元化经营策略。[4]Yeon-JungSong、KenichiShoji在《ResearchinTransportationEconomics》中发现日本私营铁路最显著的特点是日本企业正在广泛部署其多元化战略，甚至进军与全球经济几乎没有关联的领域。企业内部资本不仅用于运输业务的投资，而且用于多样化的投资企业[5]。1.2国内研究现状而国内学者对铁路运输企业多元化经营发展的问题进行了大量的研究，并取得了一些成果。石鹏在《传统铁路企业多元化经营战略》中通过对日本铁路、广铁集团等多元化运输企业的案例进行分析,提出了落实铁路运输企业多元化经营战略的具体路径。从进一步深化体制结构性改革、深化全球一体化治理、增强顶层规划设计、发挥互联网优势以及创新资源分配和考核机制五个方面,分析了我国实施多元化运作战略的基础性保障政策[6]。海洲、李乐飞、李剑峰、阙东发、阳壮息在《关于我国铁路多元化经营和服务的思考》中一致认为,通过对我国铁路部门有关事业单位组织制定的我国铁路运输多元化客运经营策略、旅客运输服务、货运运输服务等实施情况的跟踪考查和市场调研,说明了我国铁路运输多元化的经营发展已经初步呈现了良好发展势头,客运运输服务水平显著有所上升,货运运输体制结构改革已经开始逐步迈出坚实的推进步伐,并根据我国铁路需求实施了各种多元化的客运经营策略、创新了适应铁路提供旅客服务货物运输经营服务的发展理念,提出了深入地组织实施铁路旅客货物运输服务多元化的未来发展规划策略,积极地组织践行了适应铁路旅客服务的发展理念,加强了基于适应铁路旅客货物运输服务多元化的未来发展策略需要的对人才队伍的培养建设,为了有效促进我国铁路部门在国际市场上进一步地准确细分自身的服务需求,优化了铁路服务业和产品,提升了铁路旅客服务货物运输服务的经营质量,积极地组织实施了各种收益性的服务管理工作,为铁路旅客货物运输服务企业的未来发展策略提供了管理参考[7]。鲁学林在《铁路运输企业多元化经营模式研究》中认为铁路运输企业在实施铁路运输企业多元化经营管理是一项非常复杂的系统工程,在一些环节方面仅靠自己的努力很难完成,这就需要一些国家和地区政府有关的法律法规的支持、相关产业的合作以及铁路企业自身的努力,才真正能够走向多赢的境地。多元化的经营策略目标[8]。徐红梅在《我国合资铁路运营管理模式研究》中认为,中国的铁路运营管理体制必须往纵深方向推进的方向发展,投资者的合法权益必将受到维护,但是无论中国铁路如何进行经济体制改革,将来中国铁路运营的调度权将由谁来掌控,保持中国铁路网络的完全性和铁路运营指挥的集中统一都将永远不会被动摇[9]。徐佳音在《铁路运输企业多元化发展战略探讨》中明确指出认为:当前我国大型铁路运输运营企业的自身多元化经营发展已经逐渐成为大势所趋,为不断促进我国铁路运输运营企业自身的生产运营与市场发展进步创造了一个良好的行业发展环境契机。面对这些新的挑战,铁路运输运营企业首先必须一定要牢固认识树立正确的企业品牌意识、增强企业服务感和责任感并积极地探索引进、培养一批有利于业务相关的专业人才[10]。宋丹丹在《基于企业战略管理理论的中国高铁多元转型发展研究》中为中国高铁多元转型发展工作人员提供了较完整的战略管理理论指导和政策建议,还希望能够借助于突破当前中国高铁运输产业发展的瓶颈、拓宽企业管理经营领域、培育产业新市场、创造行业发展的新机遇,全局性的综合发展,切实地解决了企业未来发展中存在的现实问题、整体上增强了企业的盈利能力,最终达到了实现消费者、社会和企业之间的多方共赢[11]。郭海清在《北京京铁物流有限公司多元化经营发展战略研究》中认为铁路的多元化经营已经从某种程度上促进了铁路交通运输业、非交通运输业。目前,铁路正积极推动和落实"门到门"的发展方式和实施多元化的发展策略,铁路上下都正在努力延伸货物运送和服务的产业链,以及"门到门"的运输和整个过程中的物流。它将成为从铁路非交通运输企业尤其是铁路物流企业走向现代化物流企业的一个重大契机[12]。孙志毅、荣轶在《日本铁路多元化经营对发展我国铁路事业的启示》中针对当前我国铁路多元化经营的存在问题,分别提出三点意见:一个重点就是加快推进沿线铁路的开发及其周边地区的建设,聚集大量、稳定的旅游客源,以有效地降低铁路运营的成本,提升铁路运营的效率;二十四是铁路交通部门要深入落实"人才强交"策略,铁路企业要努力创建具有系统性、相互兼容的人才管理制度;三十年就要正确看待主业和多元化经营型企业之间的合作,实现资源的有效对等配置,不能仅仅停留在“一业为主,多元经营”的思想上[13]。史樱在《实现铁路货运运营管理多元化发展的策略》中认为随着社会经济的快速发展，在我国货运体系中，铁路货运是非常重要的构成部分，承担着主要货运压力。新时期，我国铁路货运运营管理面临新的工作要求，只有不断调整自身管理模式、创新优化，才能实现可持续发展[14]。赖广生在《铁路多元化经营发展的理论与实践研究》通过铁路发展多元化经营,以寻求一个新的经济增长点,这就已经变得越来越成为时代的必然。铁路运输管理多元化的战略选择和实施是一个动静相互结合的过程,必须要在充分认识到内外部条件和环境的前提下,在自身的核心素质上去构建起相应的策略[15]。呼和浩特铁路局集团的企业实行多元化运营。多元化的发展历经了新的起步、调整、改革和创新、到最后实现多元化经营。呼和浩特铁路局不断地开拓自己的经营范围和领域,整合自身资源,优化结构,构成了实体产业、运贸新兴产业、新兴产业三大板块。运贸经济产业的发展;运贸产业包括呼和浩特局的主要工业之一煤炭贸易,百货物流、物流园经营领域,。其中煤炭贸易自2009年起,逐步发展成为呼和浩特铁路局实现多元化经营的重要支柱产业,综合效益占到了所有效益板块的74%,奠定了创效板块主板地位。到了2012年我在全年累计完成的全国煤炭产品进出口地区吞吐量1900万吨,实现煤炭营业收入100亿元,创造了7.6亿元的煤炭经营社会收益。管内5家煤炭生产发运企业累计生产完成2242万吨,同比去年上一季度同比增长25%,实现企业净利润3.27亿元,同比去年上一季度同比增长31%。参考文献[1]TakajiSuzuki.Thediversificationofrailwaycompanies:Urbanlanduseequilibriumanalyses[J].TransportationResearchProcedia,2017,(25):2-3.[2]DoumasE.Diversificationactivitiesofpassengerrailwaycompanies[J].EuropeanTransport\TrasportiEuropei,2007,(01):75-91.[3]KenichiS.DiversificationStrategyofthe'Minor'PrivateRailwayCompaniesinJapan[J].InstituteofTransport&LogisticsStudies,2001,(03):26-27.[4]YamauchiH.AnanalysisofthediversificationstrategiesofrailwaycompaniesInJapan[J].TransportationResearch,2010,(05),23-25.[5]Yeon-JungSong,KenichiShoji.ResearchinTransportationEconomics[D].GraduateSchoolofBusinessAdministration,KobeUniversity,Rokkodai,Nada,Kobe,Japan,2016.[6]石鹏.传统铁路企业多元化经营战略[D].兰州:兰州交通大学,2016.[7]海洲,李乐飞,李剑峰,阙东发,阳壮息.关于我国铁路多元化经营和服务的思考[J].铁道运输与经济,2012,34(11):1-10+19.[8]鲁学林.铁路运输企业多元化经营模式研究[D].成都:西南交通大学,2013.[9]徐红梅.我国合资铁路运营管理模式研究[D].成都:西南交通大学,2007.[10]徐佳音.铁路运输企业多元化发展战略探讨[J].行政事业资产与财务,2014,(09):1-2.[11]宋丹丹.基于企业战略管理理论的中国高铁多元转型发展研究[D].北京:中国铁道科学研究院,2015.[12]郭海清.北京京铁物流有限公司多元化经营发展战略研究[D].成都:西南交通大学,2012.[13]孙志毅,荣轶.在日本铁路多元化经营对发展我国铁路事业的启示[J].东北亚学刊,2013,(03):37-40.[14]史樱.实现铁路货运运营管理多元化发展的策略[J].智库时代,2019,(04):32-33.[15]赖广生.铁路多元化经营发展的理论与实践研究[D].长沙:中南大学,2007.[16]王正光.基于多元化经营环境下铁路运输企业内部控制的完善[D].长沙:中南大学,2007.[17]张宏伟,杨明波,张国庆.新时代加强铁路多元化经营顶层设计的思考[J].中国铁路,2020,(02):29-33.[18]韩曼江.探讨多元化经营环境下完善铁路运输企业内部控制[J].现代商业,2013,(23):152-153.[19]张洪利.多元化经营环境下完善铁路运输企业内部控制的思考[J].管理观察,2016,(04):83-85.[20]刘文浩.铁路运输企业财务管理风险的成因与对策[J].铁道运营技术，2013,19(04):67-68.[21]张汉斌.我国铁路管理体制改革的思考[N].中国经济时报,2012-11-13（0