2026年货车检车员中级工习题及参考答案

2026年货车检车员中级工习题及参考答案一、单项选择题（每题2分，共20题）1.货车转向架中，用于传递垂直载荷并缓和冲击的关键部件是（）。A.侧架B.摇枕C.弹簧减振装置D.轮对2.120型货车空气制动机中，紧急阀的先导阀动作压力范围为（）。A.140-160kPaB.180-200kPaC.220-240kPaD.260-280kPa3.货车轮对内侧距离标准值为（），允许偏差±3mm。A.1353mmB.1363mmC.1373mmD.1383mm4.检查车钩缓冲装置时，闭锁位钩舌与钩腕内侧距离运用限度为（）。A.≤125mmB.≤135mmC.≤145mmD.≤155mm5.货车制动缸活塞行程运用限度（装用ST型缓冲器）为（）。A.85-135mmB.115-165mmC.145-195mmD.175-225mm6.交叉支撑转向架（如转K2型）的交叉杆安全链松余量应不大于（）。A.10mmB.20mmC.30mmD.40mm7.货车上心盘与下心盘的接触平面局部间隙不大于（）时允许使用。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm8.检查制动软管时，胶管表面出现直径大于（）的鼓包需更换。A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm9.货车轮辋厚度运用限度为（），不足时需换轮。A.≥23mmB.≥25mmC.≥27mmD.≥29mm10.装用ST2-250型闸调器的货车，制动缸活塞行程与闸调器控制距离的关系为（）。A.活塞行程=控制距离+20mmB.活塞行程=控制距离-20mmC.活塞行程=控制距离+30mmD.活塞行程=控制距离-30mm11.货车钩尾框尾部与钩尾销托梁的接触间隙运用限度不大于（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm12.转K6型转向架承载鞍与侧架导框的间隙（两侧之和）运用限度为（）。A.1-3mmB.3-5mmC.5-7mmD.7-9mm13.货车制动支管的连接方式应为（）。A.对接焊B.套接焊C.卡套式D.螺纹连接14.检查货车轮对时，轮缘垂直磨耗（碾堆）高度超过（）需更换。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm15.120阀紧急阀排气口漏泄的主要原因可能是（）。A.主阀膜板破损B.紧急活塞密封圈失效C.加速缓解阀故障D.半自动缓解阀卡滞16.货车车钩高度（空车）运用限度为（）。A.815-890mmB.835-910mmC.855-930mmD.875-950mm17.交叉杆转向架交叉杆弯曲变形超过（）时需更换。A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm18.货车制动缸活塞皮碗老化、破损会导致（）。A.制动缸漏泄B.制动不缓解C.制动缸压力过高D.制动波速下降19.检查货车摇枕时，摇枕挡与侧架立柱磨耗板的间隙（两侧之和）运用限度为（）。A.2-6mmB.4-8mmC.6-10mmD.8-12mm20.货车脱轨自动制动装置拉环与车轴的距离应为（）。A.30-50mmB.50-70mmC.70-90mmD.90-110mm二、判断题（每题1分，共15题）1.货车转向架侧架导框磨耗超过3mm时需堆焊修理。（）2.120型制动机缓解时，副风缸压力空气经主阀排向大气。（）3.货车轮对踏面擦伤深度超过2mm时需旋修或换轮。（）4.车钩全开位时，钩舌与钩腕内侧距离不得超过250mm。（）5.制动软管连接器的连接状态应保证两连接器中心水平线高度差不大于10mm。（）6.交叉支撑转向架的交叉杆与支撑座的焊缝裂纹长度超过20mm时需更换。（）7.货车上心盘螺栓松动允许使用，但需在3个工作日内紧固。（）8.制动缸活塞行程过长会导致制动缸压力降低，制动力不足。（）9.轮对内侧距离超限时，可通过调整轮辋宽度进行修复。（）10.120阀加速缓解阀故障会导致列车缓解时局部车辆不缓解。（）11.货车钩尾框裂损长度超过50mm时需更换。（）12.承载鞍与侧架导框间隙过大不会影响转向架的稳定性。（）13.制动支管裂纹长度不超过管周长的1/3时可焊修。（）14.货车空重车自动调整装置传感阀卡滞会导致空车制动过强或重车制动力不足。（）15.检查轮对时，轮缘厚度运用限度为≥23mm。（）三、简答题（每题5分，共10题）1.简述货车转向架摇枕的主要检查内容。2.列举120型制动机常见的5种故障现象及可能原因。3.说明货车轮对踏面损伤的类型及运用限度标准。4.简述车钩“三态”（闭锁位、开锁位、全开位）的检查方法。5.制动缸活塞行程超限的危害及调整方法。6.交叉支撑转向架交叉杆的检查重点有哪些？7.货车制动软管漏泄的判断方法及处理要求。8.简述货车脱轨自动制动装置的作用原理及检查要点。9.车钩缓冲装置中，缓冲器失效的主要表现及处理措施。10.货车空气制动机缓解不良的可能原因及排查步骤。四、综合分析题（每题10分，共5题）1.某段检修作业中，发现一辆C70型货车转K6型转向架左前承载鞍与侧架导框间隙为6mm（两侧之和），同时该轮对踏面存在长度35mm、深度1.8mm的擦伤。请分析：（1）承载鞍间隙是否符合运用要求？（2）踏面擦伤是否需要处理？若需要，应采取何种措施？（3）该转向架能否继续装车使用？2.一列货车在途中发生制动不缓解故障，经检查发现某车辆制动缸活塞能正常伸出，但缓解时活塞无法缩回。请结合120型制动机工作原理，分析可能的故障原因及排查步骤。3.某站始发列车检查时，发现一辆P70型棚车车钩高度为805mm（空车），钩舌与钩腕内侧距离（闭锁位）为130mm。请判断：（1）车钩高度是否符合运用要求？（2）闭锁位距离是否超限？（3）若不符合要求，应如何处理？4.某段检修过程中，拆解一辆装用ST2-250型闸调器的货车制动装置，发现闸调器控制距离为110mm，实际测量制动缸活塞行程为140mm。请分析：（1）活塞行程是否符合运用要求？（2）闸调器是否正常工作？（3）可能的故障原因及调整方法。5.某列货车在运行中发生脱轨，现场检查发现脱轨自动制动装置拉环断裂，制动主管无压力。请说明：（1）脱轨自动制动装置的作用；（2）拉环断裂后为何会导致制动主管无压力？（3）后续检修中应如何检查该装置的可靠性？参考答案一、单项选择题1.C2.B3.A4.B5.B6.C7.B8.B9.A10.A11.C12.B13.A14.C15.B16.A17.B18.A19.A20.B二、判断题1.√2.×（副风缸压力空气经主阀向制动缸充气，缓解时制动缸压力空气经主阀排向大气）3.√4.×（全开位限度为≤250mm，部分车型为≤270mm）5.√6.√7.×（上心盘螺栓松动需立即紧固，否则禁止使用）8.√9.×（轮对内侧距离超限需更换轮对，不可调整轮辋）10.√11.√12.×（间隙过大会导致转向架蛇形运动加剧，影响稳定性）13.×（制动支管裂纹禁止焊修，需更换）14.√15.√（轮缘厚度运用限度为≥23mm，新造为≥32mm）三、简答题1.主要检查内容：（1）摇枕本体有无裂纹（重点检查枕梁与摇枕连接部位、下心盘周边）；（2）摇枕挡有无磨耗、裂损；（3）摇枕弹簧承台有无变形、磨耗；（4）摇枕上的各安装座（如制动缸座、空重车调整装置座）是否牢固、无裂损；（5）下心盘磨耗是否超限（直径磨耗≤3mm，平面磨耗≤2mm）。2.常见故障及原因：（1）制动后不缓解：主阀缓解阀卡滞、制动缸活塞皮碗老化；（2）制动灵敏度差：主阀局减阀孔堵塞、加速缓解阀故障；（3）紧急制动不动作：紧急阀紧急活塞密封圈漏泄、先导阀口堵塞；（4）副风缸充风慢：主阀充气阀故障、副风缸管路漏泄；（5）制动缸漏泄：活塞皮碗破损、制动缸盖密封圈失效。3.踏面损伤类型及限度：（1）擦伤：深度≤2mm（滚动轴承），≤1.5mm（滑动轴承）；（2）剥离：长度≤40mm（一处）或≤30mm（两处，每处不重叠），深度≤1mm；（3）凹入：深度≤1mm；（4）圆周磨耗：深度≤8mm（滚动轴承），≤7mm（滑动轴承）。4.三态检查方法：（1）闭锁位：提钩杆处于最低位，钩舌与钩腕内侧距离≤135mm（运用），轻提钩锁铁，钩锁铁能自由活动但不开锁；（2）开锁位：提起钩提杆，钩锁铁顶起，钩舌能部分张开（约25-30mm），此时松开钩提杆，钩锁铁应保持开锁状态；（3）全开位：继续提起钩提杆至最大行程，钩舌完全张开（距离≥220mm），此时钩舌应能保持全开状态，无卡滞。5.危害：行程过长会导致制动缸压力降低、制动力不足；过短会导致制动缸压力过高、闸瓦磨耗过快，甚至发生“抱死”。调整方法：通过调整制动缸前杠杆与中拉杆的连接位置（改变杠杆比），或使用闸调器（如ST2-250型）自动调整，调整后需测量行程并确认符合限度（装用ST型缓冲器时为115-165mm）。6.交叉杆检查重点：（1）交叉杆本体有无弯曲（变形≤10mm）、裂纹（尤其是与支撑座焊接部位）；（2）支撑座与侧架的连接螺栓是否松动、防松标记是否错位；（3）交叉杆安全链是否齐全，松余量是否≤30mm；（4）交叉杆与侧架、摇枕的间隙是否均匀，无卡滞现象。7.漏泄判断方法：（1）外观检查胶管表面有无裂纹、鼓包（直径＞10mm需更换）；（2）连接状态下充风至500kPa，用肥皂水涂抹接口，观察是否有气泡；（3）关闭折角塞门，保压1min，压力下降超过20kPa为漏泄。处理要求：胶管破损、鼓包或接口漏泄需更换制动软管，更换后需进行漏泄试验（保压1min压力下降≤10kPa）。8.作用原理：车辆脱轨时，脱轨自动制动装置拉环被车轴拉断，拉环通过钢丝绳带动脱轨阀杆，打开脱轨阀，将制动主管压力空气排向大气，触发列车紧急制动。检查要点：（1）拉环与车轴距离是否为50-70mm；（2）拉环、钢丝绳、脱轨阀杆是否齐全、无裂损；（3）脱轨阀安装座是否牢固，无漏泄；（4）各连接部位防松标记是否清晰。9.缓冲器失效表现：（1）缓冲器压缩后不能复位（自由高低于标准值）；（2）缓冲器箱体变形、裂损；（3）列车连挂时冲击感明显，车钩缓冲装置异常振动。处理措施：分解检查缓冲器内部零件（如弹簧、摩擦片），若弹簧断裂、摩擦片磨耗超限（厚度≤2mm）或箱体裂损，需更换缓冲器（常用型号为ST型、MT-2型）。10.可能原因：（1）制动缸活塞皮碗老化、卡滞；（2）120阀主阀缓解阀弹簧过紧或阀口堵塞；（3）制动支管、副风缸漏泄，导致压力空气无法排尽；（4）闸瓦与车轮间隙过小（“抱闸”）；（5）空重车调整装置传感阀卡滞，无法切换到缓解状态。排查步骤：（1）检查制动缸活塞能否自由伸缩；（2）检查120阀缓解阀排气口是否畅通；（3）关闭截断塞门，观察制动缸压力是否下降；（4）测量闸瓦间隙（应保持6-10mm）；（5）检查空重车调整装置传感阀动作是否灵活。四、综合分析题1.（1）转K6型转向架承载鞍与侧架导框间隙（两侧之和）运用限度为3-5mm，实测6mm超限；（2）踏面擦伤深度1.8mm（滚动轴承）≤2mm，长度35mm≤40mm（一处），符合运用要求，无需立即旋修，但需跟踪观察；（3）承载鞍间隙超限会影响转向架稳定性，需调整或更换承载鞍后，方可继续使用。2.可能原因：（1）制动缸活塞皮碗与缸壁卡滞（如皮碗老化膨胀）；（2）120阀主阀缓解阀故障（阀口堵塞或弹簧过紧，无法打开缓解通路）；（3）制动缸缓解弹簧断裂（无法推动活塞复位）。排查步骤：（1）手动推动制动缸活塞，检查是否卡滞；（2）拆解120阀，检查缓解阀阀口及弹簧状态；（3）分解制动缸，检查缓解弹簧是否断裂，皮碗是否老化。3.（1）空车车钩高度运用限度为815-890mm，实测805mm低于下限，不符合要求；（2）闭锁位钩舌与钩腕内侧距离运用限度≤135mm，实测130mm符合要求；（3）车钩高度过低需调整，方法为在下心盘与摇枕之间加垫调整垫板（厚度≤30mm），或更换不同高度的下心盘，调整后需重新测量高度并确认符合限度。4.（1）装用ST2-250型闸调器的货车，制动缸活塞行程运用限度为115-165mm，实测140mm符合要求；（2）闸调器控制距离（理论行程）与实际行程关系为“实际行程=控制距离+20mm”，实测行程140mm=控制距离110