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1承载式车身结构优化设计研究的文献综述上世纪50年代，凯斯鲍尔公司所生产的全承载式汽车，即便在经过严苛的半个多世纪了18。目前德国拥有国际上最先进的承载式车身制造技术，就当前1993年，国内的客车企业也开始纷纷引进凯斯鲍尔的承载式车身技术，这客车也开始逐渐被越来越多的人所接受18。以往，客车的车身基本都是基于卡车的底盘技术而建立的，直到90年代，客车企业开始引进国外的技术，使得我国的客车技术迎来了一个快速发展的时期，国内的大(1)安全性高、质量轻2(2)适用性强承载式车身能够适应不同车型的离地高度，如营运客车的地板离地高度较(3)配置合理，加工工艺简单当今世界，CAE技术已成为汽车设计开发过程中不可或缺的一步，甚至可3较为简单的桁架结构问题。之后众多学者对Michell桁架又进行了更为细致的研均匀化法在优化时会利用尺寸优化理论，以微结构的几何尺寸作为设计变实际的优化过程中，也会带来一些问题，变密度法属于0-1规划问题，而优化时可能会存在大量介于0-1之间的单元。使用材料插值模型时建立单元的相对属性单元的相对密度趋近于0或者1,大大减少介于0-1之间的中间密度单元，能更4在承载式车身方面，2005年，吉林大学的兰凤崇等人对承载式车身覆盖件车身性能的影响[25。2013年，姜丁、陶祥贺等人在文章中介绍了承载式车身的车身在国内外的发展历史[18。2016年，郑州大学的周浩根据产品设计流程制定明等人以某承载式车身为研究对象，使用有限元方法对车身的模态性能进行分5[4]王进举，康珏.水陆铁骑中国两栖装甲车辆[J].中国海军，2004,(7):27-32.[101胡海坤.水陆两栖车辆水上行驶减阴增速模型研究[D].北京：北京理工大学.2006.[11]徐志伟.劈波斩浪铁骑威——水陆坦克面面观[J].兵器知识，2000,(10):6-9.[12]辛志坡，王伟.高速水陆两栖车辆技术发展[J].专用汽车：2007,(6):18-21.onADAMS/Car[J].2014,3382:294-297.[15]TaoW,WeiS,XinMY.NumericalSimulationoBasedonCFD[J].2012,1520:99-103.[16]R.R.More,PiyushA,K.Senthilkumar,etal.StabilityandDrag6[21]MiehellAQ.Thel[22]DomW,GomorR,GreenbergSD.DesignofO

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