2026年铁路机务段调度员考试真题

2026年铁路机务段调度员考试真题一、单项选择题（每题1分，共20分）1.铁路机车运用工作的核心原则是（）。A.安全第一，预防为主B.效率优先，兼顾公平C.集中统一指挥，分级管理负责D.按图行车，确保正点2.《铁路技术管理规程》规定，机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按（）米为换算单位（一辆）。A.10B.11C.12D.133.机车周转图是（）工作的基础。A.机车运用与检修B.机车乘务员管理C.列车运行图D.行车安全监督4.在调度指挥系统中，当接到列车在区间被迫停车的报告后，首先应（）。A.立即派出救援列车B.查明停车原因和位置C.通知相邻车站D.封锁区间5.机车交路按牵引任务性质分类，不包括以下哪种（）。A.客运机车交路B.货运机车交路C.调车机车交路D.循环运转制交路6.下列哪项不属于机务段调度员日常主要工作内容（）。A.编制机车周转图B.监控机车运行状态C.指挥机车出入段及整备作业D.检修机车故障7.列车运行图横坐标表示（）。A.时间B.距离C.车站D.速度8.机车乘务员超劳时间，原则上单班单司机值乘不得超过（）小时。A.8B.10C.12D.159.在电气化区段，接触网额定电压为（）。A.25kV，50HzB.27.5kV，50HzC.25kV，60HzD.20kV，50Hz10.机车信号显示一个半黄半红色灯光，表示要求（）。A.注意运行B.减速运行C.停车D.按规定速度运行11.铁路交通事故分为特别重大、重大、较大和一般事故四个等级，一般C类事故构成条件之一是造成（）人以上10人以下重伤。A.1B.2C.3D.512.机车日车公里是反映（）的指标。A.机车牵引力利用率B.机车日产量C.机车运用效率D.机车技术速度13.列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方向，距离列车不少于（）米处放置响墩防护。A.200B.300C.500D.80014.下列哪种情况不属于“机车故障”的范畴（）。A.柴油机停机B.主断路器故障C.列车无线调度通信设备故障D.机车信号故障15.机务段调度员在组织行车时，必须优先保证（）列车的安全正点。A.旅客B.重点货物C.军用D.超限16.机车周转时间是指机车从（）时起，到下次再出段时止的全部时间。A.本段出勤B.本段出库C.到达本段站D.到达本段入库17.在自动闭塞区段，列车运行以（）作为行车凭证。A.路票B.绿色许可证C.机车信号D.出站信号机显示的进行信号18.机车备用分为长期备用和短期备用，短期备用时间一般不超过（）。A.24小时B.48小时C.72小时D.1个月19.调车作业计划变更时，必须（）。A.口头传达清楚B.重新编制书面计划C.由调车指挥人自行决定D.经值班领导同意即可20.铁路行车组织工作，必须贯彻（）的方针。A.高度集中，统一领导B.逐级负责，分级管理C.安全生产，以人为本D.科学组织，挖潜提效答案与解析：1.C。集中统一指挥，分级管理负责是铁路行车组织，也是机车运用工作的核心原则。2.B。根据《技规》规定，机车、车辆长度的计算以11米为换算单位。3.A。机车周转图是组织机车运用和安排机车检修工作的基础。4.B。接到报告后，首先应查明情况，这是正确决策的前提。5.D。循环运转制是机车交路的一种具体组织形式，不是按任务性质的分类。6.D。检修机车故障是检修部门的工作，不属于调度员的直接职责。7.A。列车运行图横坐标表示时间，纵坐标表示距离。8.B。根据相关规定，单班单司机值乘一次连续工作时间原则上不得超过10小时。9.A。我国电气化铁路采用工频单相交流制，额定电压25kV，频率50Hz。10.C。半黄半红色灯光是引导信号，表示准许列车以不超过20km/h速度进站或通过接车进路信号机，并准备随时停车，本质是要求谨慎运行至可以停车的状态，但最直接的含义是要求准备停车，选项中“停车”最接近其安全警示的核心要求。11.D。一般C类事故条件包括造成5人以上10人以下重伤。12.C。机车日车公里是指平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数，是反映机车运用效率的综合性指标。13.B。根据《技规》规定，已请求救援时，应从救援列车开来方向（不明时从列车前后两方面）距离列车不少于300米处放置响墩防护。14.C。列车无线调度通信设备属于列车通信设备，其故障通常按通信设备故障处理，不直接归类为机车故障（指机车本身的机械、电气、制动等系统故障）。15.A。旅客列车安全关乎公众生命，必须优先保证。16.B。机车周转时间统计从本段、折返段出库时起，至下一次出库时止。17.D。在自动闭塞区段，列车进入闭塞分区的行车凭证是出站或通过信号机显示的进行信号。18.D。短期备用是指备用时间不少于24小时并不超过1个月的机车。19.B。调车作业计划变更必须停止作业，重新编制书面计划并传达清楚。20.A。铁路行车组织工作必须贯彻高度集中、统一领导的原则。二、多项选择题（每题2分，共20分，多选、少选、错选均不得分）1.机务段调度员的基本职责包括（）。A.严格执行列车运行图、机车周转图B.正确及时地发布行车命令和指示C.掌握机车乘务员动态，合理组织派班D.组织机车整备作业，保证机车质量良好E.分析机车运用效率指标，提出改进建议2.下列哪些情况需要机务段调度员立即报告上级调度和段领导（）。A.发生铁路交通事故B.发生机车故障耽误列车C.机车乘务员发生漏乘D.接到自然灾害预报E.机车供应不足，可能影响列车开行3.影响机车日车公里的因素主要有（）。A.机车全周转时间B.机车旅行速度C.机车沿线走行公里D.机车运用台数E.机车检修率4.列车运行图要素包括（）。A.列车区间运行时分B.列车在站停车时分C.列车在车站间隔时间D.机车交路和乘务制度E.列车重量和长度5.机车周转图与列车运行图的关系是（）。A.列车运行图是编制机车周转图的基础B.机车周转图必须服从列车运行图C.机车周转图的质量影响列车运行图的实现D.两者相互独立，互不影响E.机车周转图是列车运行图的组成部分6.在非正常行车情况下，机务段调度员需要重点监控和协调的事项有（）。A.机车乘务员的精神状态和作业标准B.救援机车的快速出动和运行C.故障机车的回送安排D.备用机车的启用准备E.机车乘务员的换班和后勤保障7.机车整备作业包括（）。A.补充燃料、水、砂B.检查机车主要部件状态C.进行机车日常保养D.更换机车闸瓦E.进行机车定修8.下列信号显示中，表示停车含义的有（）。A.红色灯光B.黄色灯光C.两个黄色灯光D.一个半黄半红色灯光E.一个红色灯光和一个白色灯光9.铁路行车安全“红线”内容中，与机务调度直接相关的可能包括（）。A.无计划施工B.漏发、错发、漏传、错传调度命令C.擅自关闭行车安全装备D.超范围施工E.当班饮酒10.提高机车运用效率的途径有（）。A.压缩机车在站、段停留时间B.提高机车技术速度C.减少单机走行率D.提高机车牵引定数E.优化机车交路和乘务方式答案与解析：1.ABCDE。五项均为机务段调度员的基本职责范畴。2.ABCDE。这些情况均属于重要信息或突发事件，需要及时上报。3.ABC。日车公里=机车沿线走行公里（不包括补机）/运用机车台日。全周转时间影响运用机车台数，旅行速度影响走行公里，因此A、B、C是直接影响因素。D、E是背景或相关因素，不直接决定计算公式内的变量。4.ABC。列车运行图要素主要包括时间要素，如A、B、C。D、E是编制运行图时需要考虑的技术经济要素，但不属于运行图本身的图形要素。5.ABC。机车周转图根据列车运行图编制，必须保证运行图的实现，同时其编制质量也直接影响运行图能否顺利执行。两者紧密关联，并非独立或包含关系。6.BCDE。非正常行车时，调度员的核心任务是快速恢复秩序，B、C、D、E都是围绕机车供应和保障的具体措施。A项更多是日常监控和车队长职责。7.ABCD。机车整备是为机车出段前做好准备，A、B、C、D均属此范畴。E项定修属于计划性修理，不属于日常整备。8.AD。红色灯光是绝对的停车信号。一个半黄半红色灯光是引导信号，要求准备随时停车，本质是要求停车或极低速接近。黄色灯光要求减速注意运行，两个黄色灯光表示进侧线停车或通过，一个红色灯光和一个白色灯光是引导信号，但非直接停车含义，需谨慎运行。9.BC。漏发错发调度命令是调度员的直接“红线”。擅自关闭行车安全装备虽主要是乘务员行为，但调度员若知情不报或指挥不当也可能涉及。A、D主要涉及施工管理，E涉及乘务员管理。10.ABCDE。五项措施均能从不同角度提高机车运用效率。三、判断题（每题1分，共10分）1.机务段调度员在紧急情况下，可以口头变更已下达的书面调度命令。（）2.机车周转图是机务部门组织运输生产活动的综合性计划。（）3.机车乘务员出乘前，必须到机务段调度室报到，接受酒精检测和运行揭示核对。（）4.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站和列车调度员。（）5.机车技术速度是指机车在区间内运行的平均速度，不包括中间站停站时间。（）6.长期备用的机车解除备用时，必须经过检查整备，达到运用状态后方可投入运用。（）7.调车作业时，在空线上牵引运行时，速度不得超过40km/h。（）8.列车运行图是铁路行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的铁路各部门都必须按列车运行图的要求组织本部门的工作。（）9.机车交路按区段长度分为短交路和长交路，其划分的公里数标准是固定不变的。（）10.机务段调度员只需关注本段配属机车的运用状态，外段机车在本段管辖范围内的运用无需过多关注。（）答案与解析：1.错。调度命令必须书面下达，紧急情况下可先口头指示，但事后必须及时补发书面命令。2.对。机车周转图是机务部门组织机车运用、检修、整备等工作的综合性计划。3.对。这是出乘前的规定流程，确保乘务员状态良好和掌握行车条件。4.对。这是《技规》规定的标准程序。5.对。技术速度=本务机车走行公里/本务机车旅行时间（纯运行时间）。6.对。长期备用机车恢复运用前必须进行相应的检查和整备，确保安全。7.对。根据《技规》规定，空线上牵引运行限速40km/h。8.对。列车运行图是铁路运输工作的综合性计划，是行车组织的基础。9.错。长短交路的划分标准并非绝对固定，会随着技术发展、运输组织模式变化而调整。10.错。机务段调度员需负责管辖范围内所有机车（包括外段机车）的运用指挥和协调。四、简答题（每题5分，共20分）1.简述机务段调度员在列车运行调整中的主要作用。答案与解析：机务段调度员在列车运行调整中扮演着关键的执行和协调角色。其主要作用体现在：一是信息中枢作用，实时接收列车调度员的调整命令和现场机车乘务员的报告，准确掌握机车位置、状态和乘务员动态。二是资源调配作用，根据运行调整需要，迅速调整机车交路，组织机车出入段、整备作业，必要时启用备用机车或调整乘务员班次，为列车运行提供可靠的机车和人员保障。三是命令执行与传达作用，将上级调度部门的调整计划准确、及时地传达给相关的机车乘务员、整备车间、派班室等，并监督其严格执行。四是应急协调作用，当发生机车故障、事故等非正常情况时，在上级指挥下，具体负责救援机车的出动、故障机车的处理、后续机车运用的调整等协调工作，最大限度减少对运行秩序的影响。2.什么是机车全周转时间？它由哪些主要时间因素构成？答案与解析：机车全周转时间是指机车在担当一个交路的往复行程中，从第一次出段经过闸楼时起，至下一次出段经过闸楼时止的全部时间。它反映了机车完成一次牵引任务的总消耗时间。其主要构成时间因素包括：（1）旅行时间：机车在区间运行及在中间站停留的时间。（2）本段及折返段停留时间：机车在本段和折返段内进行技术作业、整备作业、等待工作等停留的时间。（3）本段及折返段所在站停留时间：机车在车站等待出入段、等待列车等停留的时间。全周转时间是考核机车运用效率的重要指标，压缩全周转时间是提高机车运用效率的关键。3.接到“机车在运行途中发生故障，请求救援”的报告后，机务段调度员应如何处置？答案与解析：（1）立即核实信息：迅速通过列车无线调度通信设备或电话，向司机详细了解故障机车的车次、地点、故障概况、是否影响邻线、是否需要防护等关键信息。（2）迅速上报：立即将情况报告列车调度员、本段值班领导和安全、技术等部门负责人。（3）组织救援准备：根据列车调度员的指示和故障地点，立即命令救援列车（或指派就近的备用机车、单机）担当救援任务，并通知救援列车司机、救援队（如有需要）迅速出動。检查确认救援机车状态良好，备齐工具备品。（4）协调后续安排：根据列车调度员的计划，考虑故障机车是否需要就地检修、限速运行或回送，以及后续车次机车如何接续。准备备用机车或调整交路。（5）持续监控与记录：跟踪救援进展，与列车调度员、救援司机、故障机车司机保持联系。详细记录事件发生、报告、处置的全过程。4.编制机车周转图应遵循哪些基本原则？答案与解析：（1）严格服从列车运行图：必须保证所有列车运行线都有机车牵引，且机车交路与列车运行线紧密衔接。（2）经济合理地使用机车：在保证列车运行图的前提下，优化交路，减少单机走行、机外停车和等待时间，提高机车运用效率，降低运营成本。（3）保证机车检修和整备时间：必须为机车安排必要的技术检查、定期检修和日常整备时间，确保机车质量良好，这是行车安全的基础。（4）合理安排乘务员劳动时间：机车交路安排必须考虑乘务员一次连续工作时间、便乘时间、休息时间等劳动工时规定，防止超劳。（5）保持一定的机动性：在计划中应考虑一定的冗余，以备应对临时加开列车、机车故障等突发情况，增强计划的适应性。五、综合应用题（每题15分，共30分）1.某机务段担当A站至B站间货运机车交路，采用肩回式运转制。已知条件如下：A站至B站距离为200公里。列车在A站到达至入库闸楼需20分钟，库内整备作业需90分钟，出库至A站出发需15分钟。列车在B站到达至入库闸楼需15分钟，库内整备作业需60分钟，出库至B站出发需10分钟。机车在A-B区间上行（A→B）旅行时间（含中间站停）为180分钟，下行（B→A）为190分钟。在A站和B站，从到达至出发，在车站的等待接车、转线等时间平均各需30分钟。请计算该交路下机车在A站的全周转时间（从A站出库闸楼起，至下一次A站出库闸楼止）。并简要分析影响该时间的可能因素及优化思路。答案与解析：计算过程：机车全周转时间包括：A站出库至出发时间、A→B旅行时间、B站到达至入库时间、B站库内整备时间、B站出库至出发时间、B→A旅行时间、A站到达至入库时间、A站库内整备时间、A站出库至出发时间。注意，题目中给出的“在车站的等待接车、转线等时间”已包含在,,,,的某个环节中，或是这些环节的一部分，需明确。更合理的分解是依据机车作业流程。根据题意，一个完整循环（A出库→A出库）的作业时间构成如下：1.A站作业周期开始：已在A站整备好并出库。2.A站出发作业（含等待）：题目给出“出库至A站出发需15分钟”，这应包含了从出闸楼到挂车、等待出发的时间。此处计为=153.A→B旅行时间：=1804.B站到达作业（含等待、入库）：题目给出“列车在B站到达至入库闸楼需15分钟”，计为=155.B站库内整备：=606.B站出发作业（出库至出发）：=107.B→A旅行时间：=1908.A站到达作业（到达至入库）：=209.A站库内整备：=9010.A站出发作业（出库至出发，开始下一个循环）：=15因此，全周转时间代入数值：分钟。将分钟换算为小时：595/60≈9.92小时。影响因素及优化思路：影响因素：（1）旅行时间：线路允许速度、信号布置、站停时间、列车运行等级等。（2）站段技术作业时间：出入段走行时间、整备作业效率、车站到发线安排、调车作业组织等。（3）等待时间：在车站等待列车、等待入段、等待整备台位等产生的非生产性停留。优化思路：（1）优化运行组织：与行车调度配合，提高列车旅行速度，减少不必要的中间站停时。（2）压缩站段作业时间：优化整备流程，采用平行作业，提高整备效率；协调车站，优化机车出入段路径和时机，减少等待。（3）改进运转制：如条件允许，研究采用循环运转制或半循环运转制，减少机车出入库次数，从而节省出入段走行及在段内等待整备的时间。（4）加强计划与协调：使机车周转与列车到发紧密衔接，减少机车在车站的闲置等待。2.某日，因突发地质灾害，C站至D站区间线路中断，预计抢修时间需6小时以上。该区间是干线重要通道，多趟旅客列车和货物列车受阻。你作为机务段调度员，在接到列车调度员关于“启动应急预案，组织迂回、折返、停运”的指示后，应重点开展哪些工作？请分步骤详细说明。答案与解析：作为机务段调度员，面对重大行车中断，工作核心是“掌握信息、调整资源、保障安全、恢复秩序”。应重点开展以下工作：第一步：紧急信息收集与核实1.立即与列车调度员确认线路中断的详细情况、预计中断时间、受影响列车的具体车次、位置、机车号、乘务组信息。2.迅速与受阻列车的机车乘务员取得联系，了解现场情况，确认人员、机车安全，以及列车是否具备移动条件。3.将情况立即报告机务段值班领导、安全科、运用车间等相关部门。第二步：调整在途受阻机车交路与乘务安排1.对于需折返的列车：根据列车调度员折返命令，立即向折返列车司机传达命令，明确折返路径、行车办法、注意事项。同时，考虑折返后机车交路的变更，是否需要换挂或立折。计算折返乘务组的工作时间，防止超劳，必要时安排换班或调休。2.对于需迂回的列车：确认迂回路径及其技术标准（如牵引定数、接触网制式、机车型号适应性等）。若