城市轨道交通系统运营管理课件：城市轨道交通系统类型及技术经济特征

城市轨道交通系统类型及技术经济特征城市轨道交通系统运营管理技术经济学是什么？技术经济特征是什么？技术经济学技术经济学是研究技术和经济矛盾关系的科学，具体说它是专门研究技术方案经济效益和经济效率问题的科学。技术方案，一般指以技术为基础，由人力、物力、财力、运力、自然力和时力组成的，为达到某种目的和满足某种需要的一种有机组合。2026/5/203放到哪里合适？需求多维指标中的方案集技术经济学的研究任务是正确认识和处理技术和经济之间的关系，寻找技术经济的客观规律，寻找技术和经济之间的最佳关系和协调关系。技术经济学的研究对象和研究方法技术经济学的对象可以归纳为研究技术领域的经济活动规律，经济领域的技术发展规律，技术发展的内在规律三大领域。分为工程（项目）、企业、产业和国家四个层面的技术经济问题。经典研究方法是通过一套经济效果指标体系，对完成同一目标的不同技术方案进行计算、分析和比较，以综合效果最优为评价原则。2026/5/205技术经济特征技术方面运力（生产能力）动力来源驱动方式建设周期运营速度路权……经济方面投资占地能耗运营成本运营收益社会效益……2026/5/206技术方案和经济效益方面的特点和指标城轨交通系统类型及技术经济特征城市轨道交通分类概述1234单轨交通系统轻型轨道交通有轨电车交通5自动导向交通6地下铁路交通7市郊铁路交通8磁悬浮交通1.城市轨道交通分类概述城市轨道交通系统可以根据多方面特征来分类，如线路敷设及构筑物的空间位置、单向运输能力、导向方式、轮轨材料、技术标准等。不同的国家分类也有差异。按线路敷设及构筑物的空间位置分：地下城市轨道交通系统、高架城市轨道交通系统和地面城市轨道交通系统。按高峰小时单向运输能力分：大运量的城市轨道交通系统、如地铁和市郊铁路，

中等运量的城市轨道交通系统、如轻轨，

低运量的城市轨道交通系统、如单轨和有轨电车等。1.城市轨道交通分类概述按导向方式划分：轮轨导向：一般钢轮钢轨系统如地铁、轻轨、有轨电车等均属于轮轨导向方式；导向轮导向：单轨和新交通系统的胶轮车辆属于导向轮导向系统。按轮轨材料分：有钢轮钢轨系统，也有胶轮系统钢筋混凝土系统。按技术标准分：可以分为磁悬浮轨道交通，城际高速客专，市郊铁路，地铁，轻轨，单轨，胶轮轨道车，有轨电车等。城市轨道交通分类概述1234单轨交通系统轻型轨道交通有轨电车交通56地下铁路交通7市郊铁路交通8磁悬浮交通自动导向交通城轨交通系统类型及技术经济特征2.有轨电车交通有轨电车交通是指利用地面街道上敷设的轨道运行的用于公共交通的电力车辆或列车系统。优点：造价低，建设容易。每节车80-100人，多为两节铰接，多数停靠站为地面站台或简易低站台。缺点：容量小、速度慢，特别是大多数系统的交叉口为平交，极易与道路和地面车辆冲突，引起道路交通堵塞。发展现状：已经比较少见。多数已经改良为轻轨系统。有轨电车——大连大连有轨电车－火车站站大连有轨电车－火车站站大连有轨电车－兴工街站折返线大连有轨电车－星海公园站有轨电车－德国城市轨道交通分类概述1234单轨交通系统轻型轨道交通有轨电车交通56地下铁路交通7市郊铁路交通8磁悬浮交通自动导向交通城轨交通系统类型及技术经济特征3.轻型轨道交通轻型轨道交通LightRailTransit（LRT）简称轻轨，之所以称轻轨，就是因为交通车辆施加在轨道上的荷载，相对于地面铁路或地铁的荷载较轻。当然它也不需要像铁路一样的一套复杂信号系统。轻轨是一种介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通工具。实际上它是上世纪30年到后通过对有轨电车技术改造而来的，他把交流牵引技术、计算机控制技术引入轻轨，大大增加了安全性和舒适感，1978年国际公共交通联合会定名，现在已发展成一个独立的交通系统。3.轻型轨道交通轻轨设计方案多样化，既可地面，也可高架，偶尔也有地下，没有固定模式，多数因地制宜与地形地貌较好匹配。轻轨线路可分为无平面交叉的专用线路、有平面交叉的专用行车线路、和与其他其机动车共用行车线路的情形。新建轻轨要求有至少40%的股道与道路完全隔离，以避免拥挤，这使得它与有轨电车明显不同。轻轨线路多数为双线，线路最大坡度8%，最小曲线半径可达30M，线路工程量小，车辆轻，建造成本低。香港轻轨交通香港轻轨交通-中间站香港-高架铁路下的轻轨线路香港-高架铁路下轻轨线路平交口香港-高架铁路下的轻轨终点站首都国际机场轻轨捷运系统首都国际机场轻轨捷运系统伦敦的DOCKLAND轻轨法国----Marseille轻轨列车法国----Lelle的低底板轻轨列车英国Manchester的Metrolink英国Manchester的Metrolink在车站现在运营的轻轨系统根据来源情况主要有三种类型：一种是从有轨电车改造而成的，如法国马赛、里尔的轻轨系统和德国的斯图加特轻轨系统等。第二种轻轨是大部分新建，如London的DocklandLightRailway，和香港西部天水园的轻轨系统。第三种是利用原有旧铁路线路，如英国Manchester的Metrolink、洛杉矶等。3.轻型轨道交通轻轨的优点：(1)供电系统更安全由于电力来自车顶部，而非地铁系统的第三轨。(2)在建设上比地铁更灵活由于土地昂贵，尤其在闹市区，轻轨系统可以放在街道，旅客可以在人行道上上下车。(3)更适合低运量场合在中等规模城市用以补充巴士运输。(4)大部分线路按右行规则隔离时，在混合交通条件下的平均行车速度可以更高，从而比巴士更具吸引力。3.轻型轨道交通轻轨的主要技术经济指标参数：(1)最小运行时间间隔：2分；(2)每节车厢的乘客人数：225人(按0.14m2/人计算，2节/组)；(3)每列车编组车厢节数：2-4节（1-2组）；(4)每小时单向最大运送能力：10000-30000人；(5)时刻表速度：20-25km/h；(6)最低经济运输量：2100人/km

天(7)线路形式：有地面，地下和高架三种形式。(8)曲线半径：正线不小于100m，地面困难时不小于50m，车场线不小于25m。城市轨道交通分类概述1234单轨交通系统轻型轨道交通有轨电车交通56地下铁路交通7市郊铁路交通8磁悬浮交通自动导向交通城轨交通系统类型及技术经济特征4.单轨交通系统这是一种车辆在单个轨道上行驶的交通系统，通常单个轨道铺设在高架桥上，能够充分利用道路的上部空间，需要的专用空间较少，可以适应急弯及大坡度，其投资小于地铁系统。单轨电车分跨座型与悬挂型两种，一般均采用橡胶车轮。跨座式是车辆“骑坐”在轨道梁上行驶；悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶。单轨车的走行轮采用特制的橡胶车轮，以减少振动的噪音。单轨车的两侧还装有导向轮和稳定轮，控制列车转弯，保证列车运行稳定可靠。日本1964年在东京建成了一条13公里的跨座型单轨系统，即东京滨松町-羽田机场间单轨；1970年又开通了大船-湘南江之岛间的悬挂式单轨系统。多特蒙德大学悬挂式单轨系统德国斯图加特跨座型单轨交通系统4.单轨交通系统羽田机场跨座式单轨交通系统日本大船-湘南江悬挂式单轨交通系统4.单轨交通系统4.单轨交通系统单轨交通系统主要技术经济特性指标如下：

(1)最小运行时间间隔：2分；

(2)每节车厢乘客人数:140人(按0.14m2/人计算);

(3)每列车编组车厢节数：2-6；

(4)每小时单向最大运送能力:5000-20000人；

(5)时刻表速度：30km/h；

(6)最低经济运输量：4000人/km

天.重庆市单轨系统(上行)重庆市单轨系统(下行)重庆高架单轨系统四节编组重庆单轨交通系统的导向胶轮4.单轨交通系统单轨交通的优点：1.占用土地少。不需要很大空间，每根支柱直径仅为1～1.5m，双线断面总宽度为5～7m，窄于其他的高架轻轨系统。2.运量较大。国外单轨列车一般由4～6辆组成，列车运营能力每小时为5000～20000人次。3.能适应复杂的地形要求。使用橡胶轮胎，适宜在狭窄街道的上空穿行，可减少拆迁。4.建设工期短，造价低。高架单轨结构简单，易于建造，因此工期较短，造价较低，一般为地铁的1/3。4.单轨交通系统5.由于采用橡胶轮胎，所以振动和噪声大大降低，具有噪声小、振动低，无废气污染等多方面有点。是一种高速、舒适的交通工具。6.运输安全性较高。由于车辆与轨道的特殊结构，在轨道梁两侧均有起稳定作用的导向轮，能确保运行安全。7.对日照和城市景观影响小。由于占用空间小，沿线不会投下很大的遮光阴影，并且对城市景观还能起一定的点缀作用。城市轨道交通分类概述1234单轨交通系统轻型轨道交通有轨电车交通56地下铁路交通7市郊铁路交通8磁悬浮交通自动导向交通城轨交通系统类型及技术经济特征5.自动导向系统(AGT)自动导向系统(AGT)是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通方式。电动车辆在专用的轨道线路上运行，而且车轮均为橡胶轮胎，沿着特制的混凝土轨道运转，车站无人管理，由中央调度室的电子计算机集中控制。导向方式有中央凸型导向、中央内侧导向和两侧侧面导向三种。线路分岔是以混凝土轨道侧面分岔道岔的沉浮方式实现的。自动导向交通系统车站分为终点站、中间站和管理站，站间距较短。长度5-15km，坡度7%-10%，最小曲线半径可达10-30m。法国VAL系统5.自动导向系统(AGT)较早的AGT系统是日本1981年开通的两条线路：一是神户新交通公司开通的三宫-中公园线路，全长6.4公里，后来开通三宫-机场线路；二是大阪市住之江公园-中埠头间的6.6公里南港线路。目前这三条线路均采用无人驾驶的ATO系统，运营速度22~27km/h，最大速度达到60km/h；高峰期最小间隔达到了3分左右。日本大阪南港线5.自动导向系统(AGT)日本三宫车站：三宫车站（三宫駅）是一位于日本兵库县神户市中央区，由阪急电铁、神户高速铁道、阪神电气铁道、神户新交通与神户市交通局五个单位所共享的铁路车站建物组合，其中阪急与神户高速所属的站区位于加纳町4丁目，阪神所属的站区位于小野柄通8丁目，神户新交通所属站区位于云井通8丁目，神户市营地下铁的站区则位于北长狭通1丁目。除了上述各单位之外，三宫车站与JR西日本所属的三之宫车站（三ノ宫駅）同样都座落于神户市正中央的三宫地区。神户三宫车站神户机场神户自动导向系统中间站和终点站及导向轨道5.自动导向系统(AGT)AGT系统主要技术特性指标：(1)最小运行时间间隔：2分；(2)每节车厢乘客人数：70人(按0.14m2/人计算)；(3)每列车编组车厢节数：4-12；(4)每小时单向最大运送能力：8000-25000人；(5)时刻表速度：30km/h；(6)最低经济运输量：4300人/km

天.5.自动导向系统(AGT)AGT系统的优点：1客运能力为5000～15000人/h，高于公共汽车，而且建设成本与地铁、轻轨相比又低得多。2与单轨系统相似，运行在专用的高架轨道上，与其他车辆不构成干扰，运输效率较高。3车辆除采用橡胶轮胎外，其他部分与有轨车辆相差不多，在技术上容易实现。4既可以采用列车无人驾驶、车站无人管理的方式，也可以省去自动驾驶系统，由人工操纵，因而机动灵活，使用方便。5节约能源，基本上没有噪声污染，有利环保。5.自动导向系统(AGT)AGT缺点是：1.采用了独特的导向方式，车辆及轨道结构有别于其他轨道系统，因而兼容性不强，不能适应轨道交通一体化发展的需求。2.轮胎承重和高速耐热都不如钢轨，故不适合太大运量与较高速的运行，运量和速度受限。3.轮胎运行阻力大于钢轨，能耗大于钢轨系统。4.自动导向系统的导引系统、道岔系统和折返比较复杂，耗时多。城市轨道交通分类概述1234单轨交通系统轻型轨道交通有轨电车交通56地下铁路交通7市郊铁路交通8磁悬浮交通自动导向交通城轨交通系统类型及技术经济特征6.地下铁路交通地铁的建设费用相当大，需要大量客流来证明隧道开挖的可行性。因此，50万人以下的城市很少能建地铁。原苏联曾有一项政策，城市只有达到100万人口以上才能建地铁。地铁通常要与其他轨道交通全隔离，没有平面交叉，地下、地面、高架均有，但以地下为主。站间距在0.5至1.0km(市中心)之间，在郊区可达2km左右。地铁是城市大容量快速交通方式，单方向小时输送能力在3-8万人。6.地下铁路交通地铁的主要技术参数：(1)最小运行时间间隔：2分；(2)每节车厢的乘客人数:280人(按0.14m2/人计算);(3)每列车编组车厢节数：6-10；(4)每小时单向最大运送能力：30000-80000人；(5)车辆构造速度：80-100km/h；(6)时刻表速度：30-60km/h；(7)最低经济运输量：12200人/km

天；(8)与地面交通隔离率：100%(9)车站平均站距：600～2000m6.地下铁路交通地铁发展的优势：1是一种大容量的城市轨道交通系统，在客流密集的城市中心地带修建地铁可以明显疏散公交客流。2具有可信赖的准时性和速达性。3与其他线路无平交，不受干扰，安全性高。4地铁噪声小，污染少，对城市环境不造成破坏。同时地下部分充分利用了地下空间，节约了城市土地。6.地下铁路交通地铁的缺点为：

1地铁大部分位于地下，增加了施工工作量。2建设费用高。3建设周期长，见效慢。4出现意外情况疏散困难。6.地下铁路交通线性地铁--小断面地铁：线性地铁，即小断面地铁。它采用线性电机牵引，而一般的地铁列车采用旋转电机，相同功率的线性电机要比旋转电机缩小到3/4的高度，因此能缩小地铁隧道的横截面，可大大降低建设成本(投资为一般地铁的60-80%)，此外，它可以采用较小的曲线半径和较大的坡道，也可高架，维护较易，目前在日本已有几条线路建成投产。线性地铁能力略低于一般地铁系统。线性地铁的缺点是运营成本与一般地铁差不多。直线电机的基本结构直线电机可看作是将旋转电机径向剖开展平定子—初级，转子—次级初级与次级长度不相等。城市轨道交通分类概述1234单轨交通系统轻型轨道交通有轨电车交通56地下铁路交通7市郊铁路交通8磁悬浮交通自动导向交通城轨交通系统类型及技术经济特征7.市郊铁路交通市郊铁路是沟通城市边缘与远郊区县的有效交通手段，它的技术标准和基本装备与城际间的长距离铁路相同。市郊铁路主要为通勤者提供运输服务，故有时也称通勤铁路(commuterrail)或地区铁路(regionalrail)，运行组织与干线有所不同。目前城市间高速铁路的商业速度已达到250km/h以上，一般地，市郊铁路线路的运行速度可以达到100km/h以上。市郊铁路站间距略大，终点站大都设在城区边缘，与市内公共交通有较好的接邻。伦敦铁路郊区铁路英国市郊铁路市郊铁路的运营形式独立的城市铁路网：指专门或主要用于城市交通的铁路。其技术设备好，列车运行速度快，效率高，可实现按图行车。高峰小时最小列车间隔可达1.5～2.0min，旅客候车时间短。但多数采用地下或高架线路，投资费用比较高。客运专线：指通常的铁路线路，可用于速度不同的各种旅客列车，包括市郊列车和长途列车，一般在上下班高峰小时为市郊列车专用。这种线路的利用率高，投资费用低，是市郊铁路的普遍形式。混合运输线：通常客货混跑，运行速度低，条件较差。项目有轨电车轻轨铁路市郊铁路地铁城市人口20-50万100万50万以上300万以上商业区雇员2万以上2万以上4万以上8万以上CBD线路长10km以下20km以下40km以下24km以内股道在街道40%隔离-隔离CBD可达性地面地面或地下地面到CBD边缘地下郊区站距350m1km1-3km2kmCBD站距250m300m-0.5-1km最大坡度10%8%3%3-4%最小半径15m-25m25m200m300m工程量最小轻中等重轨道交通方式的比较轨道交通方式的比较（续）项目有轨电车轻轨铁路市郊铁路地铁车辆重量16吨20吨以下46吨33吨车辆数1或22或4至多12至多8车辆能力50座75站40座60站60座120站50座150站供电电流DC500-750VDC600-750VDC600-1.5V或AC25kVDC750VDC1500V供电方式接触网接触网接触网或三轨三轨或接触网平均速度10-20km/h30-40km/h45-60km/h30-40km/h最大速度50-70km/h80km/h120km/h80km/h高峰间隔2min4min3min2-5min小时流量15000200003000030000造价(RMB)－1~2亿0.5~1亿5