土木工程学生实习期工作总结（3篇）

土木工程学生实习期工作总结（3篇）

土木工程学生实习期工作总结篇1

20_年的日历已悄然翻过，伴随着时代前进的步伐，回首自

己这几个月试用期以来经历的风雨路程，这是我人生中弥足珍贵

的经历，也给我留下了深刻的回忆。在这段时间里各级领导给予

了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了他们“海纳百

川”的胸襟，感受到了做工程人“不经历风雨，怎能见彩虹”的

豪气，也体会到了工程人作为拓荒者的艰难和坚定。在对他们肃

然起敬的同时，也为我有机会成为工程行业的一份子而惊喜万分。

现在我将这三个月来的工作情况作一简单总结。

初来公司之时，虽然我是土木工程专业毕业，但是没有实际

性的接触工程这个行业，所以对于施二我也不是十分了解，因为

理论上的知识与实际工作中有着很大的差异，所以试.用期中如何

实际理解工程的含义，懂得施工的具体步骤，以及注意各种事项，

如何与搞工程的各种人员打交道便成为我的当务之急。我在公司

工程师的热心指导下，积极参与公司日常技术相关工作，把书本

上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的

认识，用实际验证所学的理论知识，努力快速积累现场工作中的

经验，让自己更快更好的融入到工作中去。所以在这段时间里，

我工作积极努力，吃苦耐劳，能很快适应现场的艰苦环境，与同

事相处和谐，努力提高自己的组织能刀。不经历风雨，怎么见彩

虹，锻造自我是每个人必经的路。通过反思问题，我深刻意识到

一个人最难战胜的其实就是自己，我们的行动有时就在

闪念之间，向左向右就在于心态，选择积极上进还是选择散

漫停滞都在于自己。选择前者，必将朝气蓬勃、意气风发；选择

后者，势必死气沂，沉I、意志薄弱c工作中缺乏热情，就会丧失斗

志，人就没有动力前进，甚至与机遇擦肩而过，因为机遇只会留

给有准备的人。一分耕耘、一分收获，成绩是对我几个月来所有

努力的肯定。

几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离公司领导的要

求还有不小差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，

对新的工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心在今后的工

作中努力加以改进和解决，使自己更好地做好本职，服务公司。

务实工作，自我加压；正视不足，以期完美。

感谢公司给我一个提升自我、展现自我的平台，我将继续努

力工作，在工作岗位上释放更多的能量，并希望在施工现场有更

多发挥才干的机会。岁月无声，步履永恒，我迈过一道道坎走向

明天，集雄心壮志，创锦绣前程。

土木工程学生实习期工作总结篇2

一、个人简介

20_年6月26号毕业于重庆交通大学土木建筑学院工程力

学专业，同年7月11号进入中交一航局五公司参加培训，7月25

号到达中交一航局五公司九瑞二分部正式开始职业生涯。20—年

3月5号，我由项目部的见习生被任命为项目部路基施工的主办

技术员。

二、主要工作

在这段时间里，作为项目部的技术员，我按照公司及项目部

的各项规章制度，按时按质地完成施工处的各项经营管理工作。

1、技术管理

在这半年里，我认真研习工程图纸、熟悉项目管理，管理了

路基施工、便道修理、台背回填、桥梁安装、路基防护（人字形护

坡、框格锚杆等）各项工程施工。

2、资料管理

对于项目部、公司而言，工程施二完成并不是最终目的，施

工过程中以及施工完成后的技术资料编制和管理是保证项目部盈

利的依据，所以技术资料管理也是至关重要。在我所管理的分项

工程中，坚持施工开始即进行资料整理，以保证资料的准确、及

时、完善，为项目部每月的对上和对下计量做好充分的资料准备。

三、具体工作情况

1、便道修理

高速公路施工地形比较复杂，划地征地等细节问题比较突出,

在施工过程中容易造成施工工序之间的相互干扰，所以修理便道

就成了解决这一问题的有效方法之一。

南方雨水多，对路基破坏比较大。在路基尚未交验，雨水冲

刷比较厉害的情况下，为了保证荣花桥空心板梁和长河大桥40米

T梁顺利架设，我负责了从桂林桥到荣花桥以及从梁场到长河大

桥的便道修理。由于用量小，取料不同定，经常造成填料无法按

时到达现场，为了抢时间，那段时间经常加班到凌晨两点多才能

回项目部睡觉。

施工经验：

①便道修理前要对便道路段目前及今后施工做综合讨论，尽

量做到一次修理到位。

②最好用PC200的挖掘机。因为大了就没那么灵活、方便，

小了工作面和工作量有限，均限制工作效率。

③料石宜采用15-25CM粒径的石料。便道修理虽然对料石没

特殊要求，但粒径过小的话，需要的量大，承重效果不佳，容易

造成车辆下陷；粒径过大则不宜车辆通行，且摊铺难度较大。

2、台背回填

台背回填虽然属于附属工程，但如果回填不当，其所产生的

后果则是很严重的。所以施工之始我便认真研习了台背回填的施

工工艺：

①须在构造物完成后，强度达到设计强度的70%以上方可进

行台背回填

②填筑时应两侧对称分层填筑压实，且每层的松铺厚度为

15cm

③台背回填用料应采用碎石或砂砾等透水性材料填筑,，并用

小型夯实机械夯实

④台背填筑底部顺路线方向长度为距台（墙）身外侧2.5m,

填筑高度为原地面至构造物顶部，顺路线方向的’填筑坡度为1：

1,涵洞和通道的台背填筑范围具体如图1所示：

我负责了K28+282涵背回填以及长河大桥0#台台背回填。

K28+282通道是一个2_2.5m钢筋混凝土盖板通道，其回填难度有

①其前方有一个已经回填完毕的K28+290的1-01.5m圆管

涵，开挖时不能被影响

②填筑时既要最小程度的开挖路基面，又不能破坏路基边线

外的庄稼，压路机进入基坑时便道的开挖有点难度；且挖掘机受

工作空间限制，容易破坏台背。

③对称碾压时，压路机调整不方便。

长河大桥0#台回填高度约为29米，宽度约为26米，填筑方

量比较大。由于工程进度的要求，业主一再催促必须抢时间在T

梁安装到达0#台之前，保质保量的完成桥台台背回填和锥坡处理,

所以料石质量的控制和及时供应显得尤为重要。

回填过程中，料石种类的确定很大程度上影响了回填进度。

监理和领导的意见分歧很大，但最终还是达到了平衡。在此过程

中要遵循听从领导指示，及时反映监理意见的原则。还有一个要

点，桥台左幅便道坡度较大，运料车机械性能不好的话爬坡难度

较大，存在一定的安全隐患，给回填造成一定的难度。

施工经验：

①台背回填挖掘机宜采用PC200,压路机宜采用10T8T之间

吨位且有强震的。挖掘机由于工作空间限制，太大无法施展，太

小影响速度；压路机吨位小了无法压实，吨位大了机械体积较大，

占用空间较大，致使开挖面增大，增加回填成本。

②台背回填须备有小型夯实机械，在台背向外0.5m范围，压

路机无法碾压的部位夯实。运料车宜采用后八轮。

③压路机在松铺完成后，宜采用先静压2遍，然后微震2遍，

再强震4遍的碾压方法。

④在回填方案提出之时，即应向领导反映确定哪种供应料石

以及相应的料场。确保料石在供应的过程中质量可靠，持续不中

断。

3、人字形护坡

护坡属于高速公路的附属工程，但其重要性同样不可忽视。

从基槽开挖，浆砌片石，到抹面勾缝，每个工序都要控制到位。

在这个过程中难度最大的就是附属工程的施工随意性比较大，必

须严格规范。施工经验：

①对于片石，水泥的质量以及搅拌机的使用的管理，必须施

工前便明确处罚办法，且出现问题能及时得到相应的解决。

②当分包层次较多，对现场工人管理力度不能到位时，须抓

住各个分包层次中的包工头进行管理。

③由于附属工程随意性比较大，二人大多是当地临时招募的

农民，所以对现场作业工人的人数和进度要在施工过程中进行全

程适时调控，针对不同的情况灵活管理，以达到如期或提前完成

工程的目的。

4、框格锚杆

框格锚杆在附属工程中属于比较重要的，其施工工艺也较人

字形护坡复杂。在施工前必须明确施工办法及要点。

施工经验：

①必须明确报检程序，严格执行自检，不合格即不放过，加

大对现场施工队的管理力度。

②准确掌控并引导施工队合理安排施工时间，尽快完成施工

进度。

四、工作成效

这段时间里，我每天坚持白天在现场组织、管理施工，晚上

做好当天施工记录、资料的编制整理以及相关规范的学习。遇到

自己解决不了的问题向同事虚心请教，或者及时向领导反映。无

论在工作上，还是生活上，虚心接受领导和同事对我提出的批评

和劝诫，认真反省自我，力争做好每一件事。

虽然很累，但看到一项项的工程完成，我感到非常的欣慰和

自豪。当然在工作上或者生活上，我都有很大的收获，但也发现

了自身的不足，必须加以弥补：

1图纸和规范必须刻苦研习，认真掌握并实施到实际工作中

去。

2工作上要有预见性。对领导已经安排或即将布置的工作了

然于胸，并做好实施准备；对分包队伍的每个施工流程的实施和

改变，以及时间和人员的安排要掌握好，并做相应的引导和安排。

3分包队伍的管理具有一定的复杂性和难度。要加强这方面

知识的学习和沟通，把握管理力度和方法，出现自己解决不了的

问题及时汇报领导。

五、今后打算

通过总结一年来的工作，找出工作中的不足，以便在以后的

工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有

关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作

责任感，及时做好个人的各项工作。

总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭

策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企

业的发展，与公司共同进步、共同成长。

土木工程学生实习期工作总结篇3

一、实习目的

实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检

验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识

和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。

大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起,

在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提

高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自

己事业的成功打下良好的基础。

土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。

它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公

程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也

指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技

术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”

的先行官之一；它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重

的地位。

作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业

课之前直接就接触深奥的专业知识是入科学的，为此，学院带领

我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事

的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础,

为今后书本与实践的结合打下基础C

二、实习内容

20_年12月8日早上7点40,我们在南大科技学院南门口集

合，集体坐车前往实习的第一站：位亍江西省南昌市井冈山大道

445号的军事重地一一武警水电第二总队公寓楼的施工现场。这

个工地的建设单位是中国人民武装警察部队水电第二总队南昌基

地建设办公室，施工单位是中国人民警察武警水电第二总队，监

理单位是江西中昌工程咨询监理有限公司，设计单位是深圳市广

泰建筑设计有限公司，勘察单位是核工业鹰潭工程勘察院南昌一

分院。由于人数较多，我们分批进入工地学习。进入工地的第一

件事就是必须戴安全帽！因为安全是必须放在第一位的，何况对于

我们这群刚刚接触施工现场的学生。

据施工现场负责人介绍，这栋住宅属于框架剪力墙结构，层

高为2.9米，共20层。每一层有三户人家，每一户100平方米左

右。设计抗震烈度为7级。在建楼房外面搭了脚手架，脚手架支

撑在二层楼伸出的工型钢梁上。为了防止高空坠物砸伤楼下施工

的工人，脚手架全部用网布隔离。

在建楼房的一侧就是原来的老房子，因为新建楼房需要挖地

下停车库，就必须对地进行开挖，为？保证老房屋的安全，施工

人员在开挖区域周边打入了许多钢筋混凝土柱，用来支撑土壤，

防止坍塌，造成安全事故C

在施工现场我还发现了每层楼都有一个20_20mm的预留

孔洞，询问了技术人员才知道这个是当时勘测时留下的，这就是

一个坐标点，用来确定房屋的具

体地理坐标，当然只有一个是不够的，必须还得有一个，技

术员告诉我们另外一个在工地的入口处，就是这两个坐标确定了

整个工地的位置，限制了工地的施工范围。这两个点是南昌市规

划局唯一给定的。

由于该楼房是框架剪力墙结构，承重墙必须现浇，现浇就必

须用模板予以固定。我们知道混凝土的密度是比较大的，处于墙

底部的模板要承受巨大的压力，为了不让模板被混凝土的巨大压

力撑爆，这就必须用高强螺栓穿过两边的模板，螺栓要套上塑料

套管，两边用高强螺母固定，这样就能够保证模板不被破坏。

从工地出来之后我们又继续乘车来到了第二站一一位于赣江

之畔的南昌大学前湖校区边上的一个在建办公楼。这栋建筑是框

架结构，刚到施工现场我就发现外墙上焊满了纵横交错的钢龙骨

架，我脑子就想起了书本上的外墙装饰那一节。进入工地我询问

了技术人员之后证实了我的想法是正确的。该栋建筑外墙装饰是

使用干挂法将大理石材质的面板安装在外墙上，空的地方就安装

大块的钢化玻璃。以提高采光率。

在大楼内我发现了有几根穿过楼板的铁管，技术人员告诉我

说那是用来供暖的，里面通热水，给每层楼的地暖供热水用的。

对于这种大空间的办公场所，通风是十分重要的，因此在屋顶的

面层上用膨胀螺钉固定了两根小拇指粗的钢筋，钢筋上有螺纹，

两根钢筋之间有长方形的通风管道，用螺帽固定。

在这个施工现场我还见到了一个熟悉的物体，那就是加气混

凝土砌块。这是目前广泛用来砌筑隔墙等非承重墙的砌块。但是

这个工地上却没有完全使用加气混凝二砌块，而是砌一层混凝土

砌块，再砌三层加气混凝土砌块，这样重复地砌成一堵墙。正当

我疑惑之时，一旁的技术员又帮我解答了疑问。这是由于加气混

凝土砌块的强度不够，需要混凝土砌块来加强墙体的整体强度，

同时这样交替地使用材料也节省了预算，节约了施工成本。

从第二站出来之后时针已经悄悄指向了12点，大家的肚子都

已经饿了，实在忍受不住饥饿的同学就在工地的食堂买了盒版吃。

而我们则在工地外的草坪上嬉戏玩耍，等待去前湖南大的后街，

品尝那里的美食。

午饭过后，大家在南大校园里短暂地休息之后我们又乘车前

往下一个工地。这个工地位于玉屏西大街与青岚大道的交叉路口O

现场的技术人员说，这原本是一条主干道与一条县城道路的交叉

路口，这个路口由于路面板设计不合理，路口的建筑物位置不合

理，以及公交站台设置在路口等原因造成交通事故频发，特别是

在交叉路口的南面还有一个加油站。该技术员说，一般路面是由

横向4块面板组成，也叫四块板路面，而这条南北走向的主干道

上却由5块面板组成，这样就会浪费一块面板，同时也导致两边

的机非隔离带设置在面板上，造成面板使用不合理。所以这条主

干道要改造成四块板路面。对于东西走向的县道同样也存在着不

少问题，首先就是没有道路标线，没有机非隔离带，这样导致车

辆随意行驶，

发生机动车和非机动车、行人抢道的问题，容易导致交通事

故。由于道路于较早修建，路面材料是混凝土面板，路面早已开

裂，所以这条道路的改造方向是划标线，重铺路面。

另外，通过这个工地的考察后我还知道每块面板之间必须设

置伸缩缝，以免夏天路面凸起，炸裂的现象。当然伸缩缝里面必

须填充东西才行，原来的做法是在缝里填充木条，但是由于木条

的耐腐蚀性，耐久性较差，使用年限K长。现在的做法是通常在

缝里填充乳化沥青等具有一定弹性的材料。夏天面板受热膨胀时,

将乳化沥青挤出路面，冬天面板遇冷收缩，只需定期补充填充物

即可。该技术员还为我们简单剖析了路面的垂直结构，一般路面

由垫层、基层、面层组成。

面层位于整个路面结构的最上层。它直接承受行车荷载的垂

直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时

受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用

性能的层次。因此，与其它层次相比，面层应具有较高的结构强

度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的

抗滑性和平整度。道路等级愈高、设计车速愈大，对路面抗滑性、

平整度的要求愈高。其上层称基层或上基层，起主要承重作用，

下层则称底基层，起次要承重作用。

基层可分两层铺筑。底基层材料的强度要求比基层略低些，

可充分利用当地材料，以降低工程造价。考虑到扩散应力的需要

和施工的方便，基层的宽度应较面眉每侧至少宽出S1(cm),底基

层每侧比基层至少宽出62(cm)。透水性基层、级配粒料基层的宽

度宜与路基同宽。

垫层是介于基层与土基之间的层次，并非所有的路面结构中

都需要设置垫层，只有在土基处于不良状态，如潮湿地带、湿软

土基、北方地区的冻胀土基等，才应该设置垫层，以排除路面、

路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。垫层

的材料不一定很高，但隔温、隔水性要好，一般以就地取材为原

则，选用粗砂、砂砾、碎石、煤渣、矿渣等松散颗粒材料，或采用

水泥、石灰煤渣稳定的密实垫层。一些发达国家采用聚苯乙烯板

作为隔温材料。值得注意的是，如果选用松散颗粒透水性材料作

垫层，其下应设置防淤、防污用的反滤层或反滤织物，以防止路

基土挤入垫层而影响其工作性能。

在收获了许多有关道路知识之后，我们又继续乘车前往最后

一站一一英雄大桥。我们的车在大桥的桥面上停下，同学们一下

车就被这座雄伟壮丽，造型独特的大桥所吸引。纷纷掏出手机拍

照留念。

英雄大桥是南昌的一座跨赣江特大桥，由南昌市城市规划设

计研究总院设计，中铁施工打造，其设计施工都达到世界超一流

水平。主线全长约9.5公里，设计行车速度为每小时60公里，主

桥设计为双向八车道。走近洪都大桥，我的第一感觉是“流畅”。

设计人员告诉我们，该桥创意为“和谐”，独柱双塔三缆造型，

三条大缆曲线优美，根根直立的吊杆仿佛一个个桅杆，映射出赣

江上一幅

“渔舟唱晚”的美妙画卷，尽显南昌城市柔美一面。在英雄

大桥上，感受到的是“雄伟”和“壮观”。桥如其名，红色斜塔

如利剑、如枪杆，又宛如一个飞速发展的方向标，表现南昌突飞

猛进之势，造型动感十足，符合南昌作为世界动感都会的大都市

风貌。英雄大桥是独柱斜塔空间扭面背索斜拉桥，塔身水平倾角

79度，独柱斜塔高约150米，相当于50层楼高。像这种类型、这

样规模的斜拉