GYK设备验收作业指导书

GYK设备验收作业指导书

对新装.技大改后GYK设备安装外观.参数设置及功能进行检查验收，发现并

目的

处理设备缺点及隐患，确保GYK达标设备验收并正常运用

适用范围适用于新装.技大改后GYK设备验收

修程GYK设备验收作业周期GYK设备验收

岗位要求必须取得铁路岗位《岗位资格证书》持证上岗及I级修相关业务培训

作业人员双人作业时间2小时/台

劳动防护用品_L具包.带反光标识的防护服.小黄帽.手套

手电筒.一字螺丝刀.十字螺丝刀.活动扳手.数据U盘.

作业工具配置

毛刷.便携式信号发码器.摄像手电

作业人员配

置作业材料扎带.胶布.相关标识标签

安全防护设备防护旗（防护灯）.禁动牌

1.轨道车在站内尽头线或库内停车；

作业条件

2.有轨道车司机进行配合作业。

/£1.轨道车未停稳.停机及未制动状态,存在人身伤害风险；

安全风险2.未在轨道车司机配合，存在行车事故风险；

3.GYK设备安装及性能测试不到位，造成GYK设备存在质量隐患。

41.作业前，必须确认轨道车已停妥.停机，且已处于制动状态；

42.设置“防护旗（防护灯）”和“警动牌”，必须在司机配合下方可开

防控措施始作业；

3.严格落实作业标准和技术标准，确保GYK设备性能达标；重点做好车

下设备防脱落检查。

项目工序作业标准及操作方法

作业标准：作业前各项工作准备，并做好安全预想，准备好《自轮

运转设备GYK设备验收表》等验收所需工具.材料等备品。

作业方法：作业小组召开作业准备会，作业负责人布置验收任务。

做好安全预想，布置劳动安全和外出作业安全措施。准备作业工具.

相关材料。作业前穿好工作服及劳动安全防护用品。

准备工班前会

作及准备

作业标准：设置防护。

设置防设置防

作业方法：在轨道车操纵端司机侧外壁设置防护旗（或防护灯），

护护

在司机室两端制动手柄处挂设“禁动牌。

作业标准：1.检查设备安装牢固情况；2.检查线缆状态良好；3.

安装符合技术标准。

作业方法，企1.安装装置完整不歪斜，无损伤，固定螺丝紧固，

开口销作用良好。2.接收线圈引线无损伤，绑扎防护良好，车下接

线盒完好，航插插接良好无松动虚接，防水良好。3.感应器安装高

度符合标准。

信号感

应器接

车下设收线

备检查圈.接

线盒及

连线

作业标准：1.检查执行机构阀门状态；2.检查安装紧固情况：3.

检查线缆状态及防水。

作业方法：1.紧急.常用制动阀上方的列车管截断塞门在开启状态;

总风缸减压阀联风路的截断塞门在关闭状态

2.紧急.常用制动阀.保压阀及压力传感器安装牢固

3.线缆无破损，接插件无松动虚接，防水完好。

执

行机

压

构

及

感

力

传

器

作业标准：1.检查外观及安装紧固情况；2.检查线缆状态。

作业方法：£1.外观无破损，安装牢固，紧固卡子良好；2.线缆

无破损.绝缘护套无老化断裂等现象，布线合理.绑扎牢固，接插件

无松动虚接。

度传

速

器

感

及

连

铭

戋

作业标准：1.操纵端制动机单阀手柄在“制动位”；自阀手柄在“运

系统转位”。非操纵端自阀手柄在“保压位”。2.系统上电，自检状态

系统

上

上电完成后无错误报警消息输出

电

自检作业方法：1.开机：司机上车后先打开轨道车总电源开关，然后打

开GYK主机电源开关，紧急放风阀自动关闭，30秒后GYK进入系

统界面，DMI显示目视行车模式。GYK在每次开机过程中都会自动

检测各个单元，如有故障会在进入系统后自动报警。

2.关机：关断主机电源，UPS延时约15秒后自动关机。关机后再

开机，间隔时间必须大于30秒，以保证设备正常工作。

注意事项：GYK控制的紧急放风阀为失电放风。GYK关机时，紧急

放风阀处于放风状态。打开GYK电源开关，紧急放风阀自动关闭。

作业标准：1.检查DMI外观及安装；2.检查DMT显示状杰；3.检查

连线及各标识齐全。

作业方法：1.屏幕显示器安装牢固，屏幕.按键面膜无破损，夜光

感应器作用良好；2.屏幕各区显示颜色正确.显示内容符合规定。

3.插头无松动.连接良好，粘贴标识清晰

DMI人

车上设

机界面

备检查

检查

警惕.作业标准：1.检查外观及安装紧固情况；2.检查线缆状态。3.检查

警醒按扬声器。

钮及扬作业方法：1.外观无破损，安装螺丝牢固，按钮按压灵活；2.线缆

声器无破损，接线紧固；3.安装牢固，语音提示无杂音。

作业标准：1.检查外观;2.检查安装紧固情况；

作业方法：1.外观清洁,无污物，机构完整，色灯无破损;2.安

装牢固，各插头无松动,防水装置作用良好。

八显示

机车信

号机

作业标准：1.检查外观及安装紧固情况；2.检查线缆状态。

作业方法：1.机柜安装牢固,GYK主机及接线盒安装牢固；

2.设备间连接电缆绑扎良好无破损，联接插头紧固无松动；车体

穿线孔处连接电缆绑扎良好无破损，防护措施良好。

主机机

柜及柜

内各设

备

作业标准：1.检查外观及安装紧固情况；

2.各插件指示灯显示正确。

作业方法：1.主机安装牢固.各部无破损，铅封状态良好；各插头

无松动.连接良好，各插件板安装牢固；

2.各插件板LED指示灯显示正确。

GYK主

机

作业标准：主控记录插件指示灯定义：

1A（亮）：工作正常

1B（闪）：实时时钟正常；

2A（闪）：DMTCANA通信正常；

2B（闪）：DMICANB通信正常；

3A（闪）：机车信号插件CANA通信正常；

3B（闪）：机车信号插件CANB通信正常：

4A（闪）：数字入出插件CANA通信正常；

4B（闪）：数字入出插件CANB通信正常；

GYK主5A（闪）：轴温通信正常；

机插件5B（闪）：422数字通信正常

板指示6A（凫）：数字入出插件工况自检正常；

灯检查6B（亮）：数字入出插件输出继电器自检正常；

7A（亮）：数字入出插件常用制动自检正常；

7B（亮）：机车信号插件信号自检正常；

8A：空8B空。

UPS电源插件指示灯定义:

1A（亮）：电源输入

1B（亮）：放电状态

2A（闪）：充电状态

2B（亮）：欠压状态

电源插件指示灯定义

1A（亮）:CANA+5V电源正常

1B（亮）：+5V电源正常

2A（亮）：CANB+5V电源正常

2B（亮）：+15Vl供速度传感器电源正常

3A（亮）：+5Vl供RS422.485通信正常

3B（亮）：+15V2供压力传感器电源正常

4A（亮）：+24V供机车信号正常

4B（亮）：+15V3供轴温传感器电源正常

数字入出插件指示灯定义

1A（亮）：空档（I端）

1B（亮）可前（I端）

2A（亮）：向后（I端）

2B（亮）：空档（II端）

3A（亮）:向前亮I端）

3B（亮）：向后（H端）

4A（亮）：板卡自检

4B（亮）：自检电平

5A（亮）：熄火动作

5B（亮）；紧急制动动作

6A（亮）：关风动作

6B::灭表示上行，亮表示下行

7A（亮）：信号自检

7B:亮表示前进，灭表示后退

8A（亮）：常用制动A输出

8B（亮）：常用制动B输出

9A（凫）：系统故障

9B：灭表示I端，亮表示II瑞

模拟量入出插件指示灯定义

1A（闪）：速度0有速度

1B（闪）：速度1有速度

2A（闪）：速度2有速度

2B（闪）：速度3有速度

3A（闪）：CAN通道A有数据收发

3B（闪）：CAN通道B有数据收发

4A（亮）：风压1电源正常

4B（亮）：风压1传感器连接

5A（亮）：风压2电源正常

5B（亮）：风压2传感器连接

6A（亮）：温度电源正常

6B（亮）：温度传感器连接

7A（亮）：速度电源正常

7B（亮）：速度传感器连接

机车信号插件指示灯定义

LA（亮）：上行指示

1B（闪）：CANA发送数据

2A（亮）：下行指示

2B（闪）：CANB发送数据

3A（闪）：制式主机程序设定

3B（闪）：CAN总线接收数据成功

录音插件指示灯定义

1A（亮）：电源正常

1B（闪）：运行正常

2A（亮）：录音

2B（亮）：放音

3A（亮）：监听

3B（闪）：通信正常

4A：U盘插入时快闪，无U盘时慢闪

4B：正在下载时闪，下载完毕后亮。

作业方法：查看各插件板指示灯

作业标准：根据规定车次，正确输入试验车次和作业者工号。

作业方法：建立检测专用记录文件，按压【设定】键，弹出对话框,

建立检在司机代号栏输入作业者工号，在车次一栏输入规定车次，建立检

I端功

测试验测记录数据文件。

能试验

文件

作业标准：1.日期.时间准确，每次校对时钟，误差呈30s。

2.“设备状况”界面，系统工作状态应全为绿色，程序及数据版本

应符合要求°

3.按照要求进行最新程序及数据版本的升级操作。

作业方法：1.核对GYK设备系统时间误差不大于30S；2.按压【查

询】键出现查询操作界面。选择“4.设备状况”，按【确认】键：

进入“设备状况”界面，查询系统参数及各相关信息；

I端3.核对GYK设备各软件.数据版本符合当前装车要求。

DMI界

面及设

备状态

查询

作业标准：选择“广信号自检”，按【确认】键，即开始信号自检

作业方法：信号自检时信号灯依次点亮顺序为

I端机

“L5-LU-U-U2-HU-UU-H-L-B”，并播报语音，DMI信号灯显示与信

车信号

号机显示一致；若自检正常，语音提示“自检正常”；若自检错误,

自检

语音提示“自检故障”，界面下方提示故障发生的单元。

O

与显示

3机车供可八网不一DMI

一致

taxxnotn

作业标准：1.屏幕提示“常用自检”，同时语音提示“常用制动”，

状态栏（常用＞灯点亮，列车管减压至380KPa,制动缸压力升至

250KPa以上。

2.试验完成后，按压【缓解】键，语音提示“缓解成功”，列车管

压力升至500KPa,制动缸压力降为Oo

作业方法：1.试验前将总风缸风压打到600Kpa以上，自阀手柄手

动置缓解位，此时观察列车管风压应到500Kpa,同时制动缸风压应

I端常

降为0。按压【查询】键出现查询操作界面。

用制动

2.试验时，按压【查询】键，选择“6.设备自检”，按【确认】键:

试验

进入“设备自检”界面。将光标定位到《常用自检》上，然后按压

【确认】键，GYK输出常用制动信号，语音提示“常用制动”两遍,

屏幕显示“常用自检”，状态栏“常用”灯点亮。GYK装置控制常

用制动阀动作阶段排风，同时保压阀动作关闭总风缸向列车管进

风，观察列车管压力变化。

3.试验完成后，按【缓解】键，语音提示“缓解成功”，列车管进

风打开，观察列车管风压变化。

作业标准：1.屏幕提示“紧急自检”，同时语音提示“紧急制动”，

状态栏（紧急＞.＜熄火＞灯点亮，列车管压力迅速降至0,制动缸压力

升至400KPa以上。2.试验完成后，按压【缓解】键，语言提示“缓

解成功”，列车管压力迅速升至500KPa,制动缸压力降为0。

作业方法：1.试验前总风缸风压打到600Kpa以上，自阀手柄手动

置缓解位，此时观察列车管风压应到500Kpa,同时制动缸风压为0o

确认GYK接线盒的熄火控制开关在“熄火控制”位。按压【查询】

端紧

I键出现查询操作界面。

急制动

2.试验时，按压【查询】键，选择“6.设备自检”，按【确认】键：

试验

进入“设备自检”界面。将光标定位到《紧急自检》上，然后按压

【确认】键，GYK输出紧急制动信号，语音提示“紧急制动”两

遍，屏幕显示“紧急自检”，状态栏“紧急”.“熄火”灯点亮。

GYK装置控制紧急制动阀排风，同时保压阀动作关闭总风缸向列车

管进风，紧急制动时控制发动机熄火。观察列车管压力变化。

3.试验完成后，按【缓解】键，语音提示“缓解成功”，紧急阀关

闭，列车管进风打开，观察列车管风压变化。

作业标准：查看司机号.副司机号.交路号.车站号.车次编号.本/

补类别.编组限速信息与实际一致。

作业方法：按压【查询】键出现查询操作界面。选择“1.设定参数”,

按【确认】键：显示“设定参数查询”界面。

设定参

数查询

设备作业标准：

1.设备编号：GYK主机编号，

2.轨道车型：按构造速度分为2-（GC-270）型，3-（JT-360）型,

4-（JW-4）型。

3.轨道车号：本轨道车编号，

4.速度相位：主控端前进时，速度传感器正转还是反转，分0和1

两种。

5.轮径：安装速度传感器端的车轮直径。

6.脉冲编码：分为普通速度传感器和大机速度信号两种"

7.最大总重：总重设置的上限。

8.最大辆数：辆数设置的上限。

9.最大计长：计长设置的上限。

10.报警音量：根据实际情况进行输入

11.轴温路数：根据实际情况进行输入（装此传感器的输8,没有装

的输0）

12,常用制动：根据实际情况进行输入

13.管压传感器：根据实际情况进行输入

14,无权端是否屏保：根据实际情况进行输入

15.屏保等待时间：根据实际情况进行输入

16.轨道车/大机：根据实际情况进行输入

17.管压报警值：出厂设置（450）

管理参

18.最大加速度：出厂设置（5）

数查询

19.最大减速度：出厂设置（5）

20,运行总里程：根据实际情况显示

作业方法：按压【查询】键出现查询操作界面。选择“1.设定参数”，

按【确认】键：显示“设定参数查询”界面，再选择“1.管理参数”

进入管理设置输入“界面。按【查询】键，进入“参数设定”窗口，

将光标移到“4.管理”项，按压【确认】键，弹出“密码输入”窗

口，输入密码后进入管理参数输入界面，输入完毕，将光标移到“确

定”项，按压【确认】键退出

作业标准：由乘务员进行轨道车换向手柄转换，观察换向手柄位置

与DMI显示是否一致。

作业方法：观察屏幕显示器状态栏“前进”.“后退”显示与轨道

车换向手柄实际位置一致；“空档”显示与轨道车挂档及退档位置

一致。

I端工

况试验

作业标准：DMI上监听.回放测试语音清晰完整。

作业方法：取下无线调度电话，接通后报“XXX轨道车录音测试”

录音试

验

作业标准：使用便携式信号发码器及环线人工发码，对上下行.操

作瑞进行转换，GYK装置接收信号与机车信号显示一致，DMI语音

提示清晰.正确。

作业方法：1.车辆停留在无码区段时，使用便携式信号发码器及环

线人工发码进行循环上码。2.车辆停留在有码区段，检查地面信号

与机车信号一致性