1.设备符号及功能

高铁铁路动车组制动系统维护与检修郑州铁路职业技术学院ZhengzhouRailwayVocational&TechnicalCollegeCRH380A动车组制动系统项目二主讲人：冯源目标CONTENTS010203设备符号及功能制动控制电路常用制动设备符号及功能01设备符号及功能名称符号功能继电器实现电路的开关及联锁控制继电器常开触点继电器得电时该联锁闭合继电器常闭触点继电器得电时该联锁断开电磁阀以电路来控制气路的开关自锁电路实现继电器得电后并能够持续供电的电路，只有重新断开电源才能解除自锁电路。AABBA02制动控制电路制动控制电路动车组制动指令方式采用手操作制动方式及由ATP/LKJ控制的自动制动方式并用。优先采用电制动，当电制动力不足时，补充空气制动。制动控制电路制动控制电路列车网络总线司机制动控制器列车信息控制中央装置牵引变流器牵引电机制动控制装置（BCU）列车信息控制终端装置

再生指令1~7

、快速级位

再生模式再生反馈制动缸空气指令制动控制电路制动指令的种类：（61～67线、10线加压）1常用制动（152线不加压、10线加压）2快速制动（153线、154线不加压）3紧急制动（411、461线之间加压）4辅助制动（157线加压）5耐雪制动制动控制电路（61～67线、10线加压）1常用制动采用对应制动手柄指令的阶段控制方式（1～7档）。各档位的减速度均具有应载荷机能，无论车辆的质量如何，减速度保持一定。并且可由ATP/LKJ控制的自动制动，分别相当于制动手柄的1、4、7档的作用。制动控制电路制动手柄处于「快速」位的场合。由ATP发出「快速」制动指令的场合。主气缸压力过低：主气缸压力小于590±10kPa的场合。列车分离的场合：前方车辆采用快速制动动作，后方车辆则采用快速制动与紧急制动，制动力大的一方动作。检测到制动不足的场合：当压力开关检测到BC压力不足，同时主变流器也检测到电气制动力不足的场合（快速制动时，也实施电气再生制动）。（152线不加压、10线加压）2快速制动制动控制电路列车分离的场合：前方车辆采用快速制动动作，后方车辆则采用快速制动与紧急制动制动力大的一方动作主气缸压力过低：主气缸压力小于590±10kPa的场合检测到制动不足的场合：当压力开关检测到BC压力不足，同时主变换器也检测到电气制动力不足的场合紧急电磁阀关闭的场合制动器手柄处在拔取位的场合紧急制动复位操作——在制动手柄置于「快速」位时，按下紧急制动复位按钮。（153线、154线不加压）3紧急制动（411、461线之间加压）4辅助制动制动控制电路不经过车辆信息控制装置和制动控制装置，根据制动手柄的位置，直接使EP阀动作。只有在车辆信息控制装置和制动控制装置故障时有效，辅助制动只在1号车和8号车动作，所以制动力较弱。驾驶台背面的辅助制动NFB置于ON时才能动作。制动控制电路为了防止降雪时制动盘和闸瓦之间夹进雪块,轻轻压紧闸瓦,使闸片和制动盘之间的间隙关闭而装备的。通过驾驶席后面的耐雪SW操作。在车辆时速110Km/h以下作用。（157线加压）5耐雪制动制动控制电路制动设定器制动控制电路制动设定器03常用制动常用制动234567运行快速拔出

103-2

B运非R

B1非R

B2非R

B3非R

B4非R

B5非R

B6非R

B7非R

B非R1图4.11

制动设定器常用制动制动设定器指令运转1234567快速继电器B运非R○○○○○○○○○B１非R○○○○○○○○B２非R○○○○○○○B３非R○○○○○○B４非R○○○○○B５非R○○○○B６非R○○○B７非R○○B非R○○○○○○○○制动设定器和励磁继电器的对应空白处＝「非励磁」BV打至B7位，X63线断，施加B7级制动，MON屏无显示。BV打至B7位，X67线断，施加B7级制动，MON屏显示B6。○＝「励磁」制动级别级别故障分析：显示要每个级别都正常，级别施加不影响。若中间有跳跃性的线断，显示器紊乱，不显示，施加级别无影响。故障案例：常用制动指令是由制动设定器、列控车载设备(ATP)、制动换读指令器输出的。根据制动设定器的手柄级位，B1非R~B7非R被励磁，通过其常开联锁来加压61~67线。制动指令线(61~67线)经由车辆信息控制装置(中央装置)、车辆信息控制装置(终端装置)，被发送到制动控制装置(BCU)。并根据10号线加压情况,发出指令决定再生制动是否适用。常用制动为提高制动指令的安全程度,还用电缆线将67线（常用最大制动）连接到制动设定器。常用制动制动指令条件（61线）（１档）1在①～③的项目中，如果满足以下条件，制动指令(61线)

加压。＜条件＞①∨②∨③B1非R励磁ATCBR励磁（ATP最大常用制动）最大常用制动时61.66.67线都励磁ATCKB1R励磁（ATP缓和制动1N）61③ATCKB1R103-2制动指令条件（１档）①B1非R②ATCBR常用制动制动指令的条件（62线）（２档）2如果满足以下条件，制动指令(62线)被加压。B2非R励磁62103-2制动指令条件（2档）①B2非R常用制动制动指令的条件（63线）（3档）3如果满足以下条件，制动指令(63线)被加压。B3非R励磁63103-2制动指令条件（3档）①B3非R常用制动制动指令的条件（64线）（4档）4在①、②的项目中，如果满足以下条件，制动指令（64）线被加压。＜条件＞①∨②B4非R励磁ATCKB4R励磁（ATP缓和制动4N）64103-2制动指令条件（4档）①B4非R②ATCKB4R常用制动制动指令的条件（65线）（5档）5如果满足以下条件，制动指令（65线）被加压。B5非R励磁65103-2制动指令条件（5档）①B5非R常用制动制动指令的条件（66线）（6档）6在①～②的项目中，如果满足以下条件，制动指令（66）线被加压。＜条件＞①∨②B6非R励磁ATCBR励磁（ATP最大常用制动）66103-2制动指令条件（6档）①B6非R②ATCBR常用制动制动指令的条件（67线）（7档）7在①～②的项目中，如果满足以下条件，制动指令（67）线被加压。＜条件＞①∨②B7非R励磁ATCBR励磁67103-2制动指令条件（7档）①B7非R②ATCBR常用制动正常制动SBN1，2子制动NFB1，2SBNR子制动继电器常用制动制动指令转换常用制动ATP控制Sqr：顺序继电器（保证ATP优先控制）常用制动若有再生制动指令时，电-空协调控制将如下进行：各个车辆的制动控制器（BCU）识别制动指令，且根据速度和车辆重量进行计算，输出所需的制动力。若再生制动指令（10线）被加压时常用制动10线在B1非R、ATCBR、ATCKB1R中的任意一个被励磁时得到指令。但在车