2024年一级建造师考试民航机场工程管理与实务试题与参考答案

2024年一级建造师考试民航机场工程管理与实务自测

试题（答案在后面）

一、单项选择题（本大题有20小题，每小题1分，共20分）

1.关于民航机场工程管理与实务考试的说法，以下哪项是正确的？

A.一级建造师考试只考察民航机场工程的专业知识。

B.考试内容涵盖民航机场工程的各个方面，包括设计、施工、监理等。

C.通过一级建造师考试是从事民航机场工程管理的唯一途径。

D.考试难度适中，适合所有年龄段的考生。

2.在民航机场工程中，下列哪项工作属于施工阶段的主要任务？

A.设计方案的制定与审批

B.施工图的设计与审核

C.工程项目的施工与组织

D.工程质量的监督与检查

3.民航机场工程中，关于施工现场的安全管理，以下哪项措施是错误的？

A.设置明显的安全警示标志

B.提供必要的安全防护设施和装备

C.定期对施工人员进行安全教育和培训

D.允许施工人员随意进入危险区域

4.在民航机场工程管理与实务中，下列关于跑道道面强度设计参数的说法，正确的

是（）。

A.跑道道面强度设计参数主要包括道面宽度、道面厚度和道面强度等级。

B.道面强度等级越高，道面承受的压力越大。

C.道面厚度与道面强度等级无关。

D.道面宽度直接影响道面强度等级。

5.在民航机场工程管理与实务中，下列关于土基压实标准的说法，正确的是（）。

A.土基压实标准主要包括压实度、含水率和压实遍数。

B.压实度是指土基承受的压力与土基原始体积之比。

C.含水率是指土基中水分含量与土基最大持水量之比。

D.压实遍数是指对土基进行碾压的次数。

6.在民航机场工程管理与实务中，下列关于水泥混凝土道面施工工艺的说法，正确

的是（）o

A.水泥混凝土道而施工主要包括摊铺、振捣、整平等工序。

B.摊铺过程中应保持基层表面湿润。

C.振捣过程中应保持模板不变形。

D.整平过程中应控制道面高度。

7、关于机场飞行区技术设施管理的说法，正确的是（）。

A.飞行区排水系统应与飞行保障系统完全隔离

B.飞行区围界设施只需考虑安全防护需求

C.飞行区跑道管理应重点关注其抗风能力设计

D.飞行区目视助航设施主要确保飞机安全起飞和降落

8、关于航站楼设施设备管理的说法，正确的是（）。

A.航站楼内的消防设施仅需定期检测而无需维护保养

B.航站楼内的空调通风系统只需考虑旅客舒适度要求

C.航站楼内航班显示系统发生误显示时应立即暂停使用

D.航站楼内行李处理没备的传送带发生跑偏时应及时调整

9-.关于航空安全管理的说法，正确的是

A.航空安全管理只需关注飞行过程中的安全问题

B.航空安全管理仅涉及飞行员和机组人员的职责范围

C.航空安全管理中人为因素是影响安全的关键因素之一

D.航空安全管理只需要制定严格的安全规章制度即可

10.在民航机场工程管理与实务中，下列关于跑道灯光系统的描述，哪项是正确的？

A.跑道灯光系统主要包括跑道边灯、跑道入口灯、跑道末端灯和跑道灯光监视系

统。

B.跑道灯光系统的设计应考虑到机场运行最低天气标准。

C.跑道灯光系统只适用于夜间或低能见度条件下的飞行。

D.跑道灯光系统可以提高飞机的起降安全。

11.在民航机场工程管理与实务中，下列关于航站楼建筑设计的描述，哪项是正确

的？

A.航站楼建筑设计应充分考虑旅客的舒适性和便利性。

B.航站楼建筑设计只需关注功能性，无需考虑美观性。

C.航站楼建筑设计应采用创新的设计手法，以降低建筑成本。

D.航站楼建筑设计应尽量避免使用大量玻璃幕墙。

12.在民航机场工程管理与实务中，下列关于航空地面设备的描述，哪项是正确的？

A.航空地面设备主要包括飞机牵引车、飞机滑行道灯光系统、航空地面照明系统

等。

B.航空地面设备的设计应考虑到机场运行的效率和安全性。

C.航空地面设备只适用于大型机场，小型机场无需使用航空地面设备。

D.航空地面设备可以提高飞机的起降效率和安全性。

13、关于机场施工项目中钢筋混凝土框架结构施工质量验收的说法，正确的是（）。

A.项目施工完成后应立即组织竣工验收

B.结构实体质量检测只需检查强度一项指标

C.质量验收标准应与国家标准及合同约定相符

D.所有隐蔽工程均应按照最低要求进行验收

14、关于机场跑道施工中的地基处理要求，下列说法错误的是（）。

A.地基处理需满足飞机的起飞与降落的安全需求

B.对土质疏松的区域应采取单独夯实措施

C.处理后的地基承载力应符合设II及规范要求

D.所有地基处理材料必须符合国家标准及合同要求

15、关于机场航站楼钢结构安装的说法，正确的是（）。

A.钢结构安装前应市基础进行全面检查并复核其质量

B.钢结构安装过程中不需要考虑温度影响

C.钢结构安装完成后应立即进行焊缝质量检测

D.航站楼大跨度钢结构的安装顺序为先安装顶部再安装侧面

16.在民航机场工程管理与实务中，下列关于跑道道而强度的说法，正确的是？

A.跑道道面的强度主要取决于其平整度

B.跑道道面的强度与道面材料的种类无关

C.道面强度测试中，通常使用P30、P40、P50等指标来评估

D.道面强度越高，跑道的使用寿命越长

17.民航机场工程中，关于土基压实的说法，以下哪项是正确的？

A.土基压实度越大，土基承载力越高

B.土基压实度与含水量无关

C.压实机具的选用应根据土的性质和压实度要求来确定

D.土基压实过程中应保持机械设备的正常运转和操作人员的技能水平

18.在民航机场工程中，关于水泥混凝土道面的说法，以下哪项是正确的？

A.水泥混凝土道面具有较高的强度和耐久性

B.水泥混凝土道面的优点是施工速度快，成本低

C.水泥混凝土道面适用于所有类型的机场跑道

D.水泥混凝土道面的缺点是表面容易产生裂缝

19.民航机场的跑道设汁要求，下列哪项是正确的？

A.跑道长度应小于2500米

B.跑道宽度不应小于300米

C.跑道坡度应小于4%

D.跑道标高应高于海平面5米

20.在民航机场工程管理中，以下哪项不属于项目管理的范畴？

A.施工进度控制

B.设备采购管理

C.安全生产管理

D.环境保护管理

二、多项选择题（本大题有10小题，每小题2分，共20分）

1.《民航机场工程管理与实务》中，下列关于跑道工程的说法正确的是（）。

A.跑道按其作用可分为起飞滑跑、着陆滑跑和停止道

B.跑道的道面必须保持平整，以确保飞机在起飞和着陆时的安全

C.跑道上的灯光系统主要用于夜间飞行训练

D.跑道排水系统设计时需考虑跑道的使用率和排水效率

2.关于建设工程项目管理的说法，正确的有

A.建设工程项目管理的目标是使项目建成投产达到预期目标。

B.建设工程项目管理应贯彻安全第一、预防为主的方针。

C.建设工程项目管理应强调文明施工、保护环境。

D.建设工程项目管理应注重科技进步和创新。

E.建设工程项目管理应确保项目的投资、进度和质量三大目标之间达到最优匹配。

3.在民航机场工程管理与实务中，关于机场跑道维护的选项包括：

A.跑道表面应定期使用专业设备进行平整度测试。

B.跑道表面应定期用高压水枪清洗。

C.跑道表面的沥青层应每年检查一次。

D.跑道表面的沥青层应每两年检查一次。

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4.关于飞行区土建设施的描述，以下哪些是正确的？

A.跑道地基必须坚固稳定，能够承受飞机起降时的压力。

B.滑行道路面应平整且无障碍物，确保飞机滑行安全。

C.围界设施仅用于隔离飞行区与其他区域，不影响飞行安全。

D.排水系统应完善，防止积水影响飞机起降和滑行。

E.跑道灯光只是为了夜间照明，对飞行安全无影响。

5.民航机场工程中，关于跑道道面强度和道面摩擦系数，以下哪些说法是正确的？

A.跑道道面强度是指跑道道面抵抗飞机荷载和其他外力破坏的能力。

B.道面摩擦系数受跑道表面状况、气象条件等因素影响。

C.提高跑道道面强度可通过增加道面厚度来实现。

D.改善道面摩擦系数可在跑道表面加铺纤维材料。

6.民航机场工程中，关于跑道道面强度和道面摩擦系数，以下哪些说法是正确的？

()

A.跑道道面强度是指跑道在承受飞机重量时抵抗破坏的能力

B.道面摩擦系数影响飞机在跑道上的滑行性能和安全起飞降落

C.提高道面强度可以提高飞机的起飞性能

D.提高道面摩擦系数可以缩短飞机的滑行距离

7.民航机场工程中，关于跑道建设的说法，正确的有()o

A.跑道必须由跑道边线、跑道中线、跑道净空道和跑道端安全区组成

B.跑道净空道是为保证飞机在起飞和降落过程中不受障碍物影响而设置的

C.跑道灯光系统主要包括跑道入口灯:跑道末端灯和跑道边灯等

D.跑道水泥混凝土道面在夏季容易产生高温裂缝，因此需要设置伸缩缝

E.跑道排水系统应根据当地气候条件设计，以确保排水顺畅，防止积水市跑道造

成损害

8.民航机场工程管理与实务中，关于安全检查站的设置要求，下列哪项是正确的？

A.安全检查站应设在跑道端部，以便于飞机起飞和降落时的安全检查。

B.安全检查站应设在跑道端部,以便于飞机起飞和降落时的快速通过。

C.安全检查站应设在跑道中部,以便于飞机起飞和降落时的全面检查。

D.安全检查站应设在跑道端部,以便于6机起飞和降落时的全面检查。

9、关于机场建设工程验收管理,下列说法正确的有（）

A.机场建设工程验收分为初步验收和竣工验收两个阶段

B.初步验收由建设单位组织进行

C.竣工验收前必须进行单项工程验收

D.竣工验收由机场管理机构负责组织实施

E.验收过程中发现的问题应及时整改并重新验收

10、在民航机场工程管理中，以下哪项不属于机场建设与维护的主要工作内容?

A.机场跑道的维护和保养

B.机场候机楼的建设和管理

C.机场飞行区的安全检查

D.机场设施设备的更新改造

三、实务操作和案例分析题（本大题有5小题，每小题24分，共120

分）

第一题

题目描述：在民航机场工程建设过程中，涉及到多个环节和复杂的工程管理。请分

析以下场景并提出相应的实务操作建议。

场景描述：某新建机场航站楼混凝土浇筑工作即将开始，但在混凝土浇筑前发现模

板部分位置存在微小缺陷，如模板拼接不严密等。同时，现场天气变化频繁，可能对混

凝土浇筑产生不利影响。

第二题

题目：

某民用机场航站楼工程，基础工程采用混凝土结构，施工过程中发生如下事件：

1.基础工程验收时，监理工程师发现部分混凝土试块强度不合格，要求施工单位整

改。

2.施工单位在整改过程中，对混凝土配合比进行了调整，但未通知监理工程师。

3.在后续施工中，发现航站楼大厅结构出现裂缝，经初步分析认为是由于施工过程

中混凝土收缩不一致导致的。

问题：

1.监理工程师要求施工单位整改的具体原因是什么？

2.施工单位调整混凝土配合比的做法是否正确？为引么？

3.航站楼大厅结构裂健的可能原因是什么？如何处理.？

第三题

某民航机场新建工程的土建工程部分已经完工，接下来进行的是机场跑道和滑行道

的铺设工作。在施工过程中，由于地质条件复杂，需要使用特殊的材料来保证工程质量。

请根据以下信息，问答以下问题：

1.该机场跑道和滑行道的施工方案是什么？

2.在施工过程中，如果遇到地质条件变化，应采取哪些措施？

3.如果施工中发现地基基础不符合设计要求，应如何处理？

第四题

题目：请结合民航机场工程建设实际，分析以下案例：某新建机场航站楼项目中，

施工单位在项目质量管理过程中遇到了一系列问题。问题主要集中在质量控制环节和材

料管理上。请你提出应对问题的具体解决方案并简述其实施要点。

第五题

题目：

某民用机场航站楼工程，主体结构为钢筋混凝土框架结构，地下2层，地上2层，

局部地方有夹层。该工程由A公司总承包，B公司分包了其中的钢结构部分。在施工过

程中，发生了以下事件：

1.钢结构分包商B公司在焊接过程中，由于操作不当导致一根梁出现裂缝，经检查

并非结构安全问题，但B公司为了不影响工期，未及时上报。

2.民航机场方在进行竣工验收时，发现航站楼屋顶防水层存在严重质量问题，但B

公司拒绝承担责任。

3.在施工过程中，A公司项目经理部对现场的安全防护措施进行了多次检查，发现

问题后立即整改，并在整改完成后才进行下一道工序的施工。

4.某天气温骤降，A公司项目经理部为了保证施工质量，在混凝土浇筑过程中使用

了低于设计要求的坍落度。

问题：

1.请指出B公司在施工安全管理方面的主要问题，并提出改进建议。

2024年一级建造师考试民航机场工程管理与实务自测

试题与参考答案

一、单项选择题（本大题有20小题，每小题1分，共20分）

1.关于民航机场工程管理与实务考试的说法，以下哪项是正确的？

A.一级建造师考试只考察民航机场工程的专业知识。

B.考试内容涵盖民航机场工程的各个方面，包括设计、施工、监理等。

C.通过一级建造师考试是从事民航机场工程管理的唯一途径。

D.考试难度适中，适合所有年龄段的考生。

答案：B

解析：A选项错误，因为一级建造师考试不仅考察民航机场工程的专业知识，还

包括其他相关领域的知识。C选项错误，因为除了通过一级建造师考试外，还可以通过

其他途径如专业培训、工作经验积累等从事民航机场工程管理。D选项错误，因为一级

建造师考试的难度因人而异，对于不同基础的考生来说，难度可能不同。

2.在民航机场工程中，下列哪项工作属于施工阶段的主要任务？

A.设计方案的制定与审批

B.施工图的设计与审核

C.工程项目的施工与组织

D.工程质量的监督与检查

答案：C

解析：A选项属于项目前期阶段的工作；B选项属于设计阶段的工作；D选项属于

监理阶段的工作。C选项正确，因为在施工阶段，主要任务是按照设计方案进行实际的

工程项目施工，并进行组织和管理。

3.民航机场工程中，关于施工现场的安全管理，以下哪项措施是错误的？

A.设置明显的安全警示标志

B.提供必要的安全防护设施和装备

C.定期对施工人员进行安全教育和培训

D.允许施工人员随意进入危险区域

答案：D

解析：D选项错误，因为施工现场的危险区域需要严格管理，不能允许施工人员

随意进入，必须进行严格的审批和监控。A、B、C选项都是正确的安全管理措施。

4.在民航机场工程管理与实务中，下列关于跑道道面强度设计参数的说法，正确的

是（）。

A.跑道道面强度设计参数主要包括道而宽度、道而厚度和道面强度等级。

B.道面强度等级越高，道面承受的压力越大。

C.道面厚度与道面强度等级无关。

D.道面宽度直接影响道面强度等级。

答案：B

解析：根据《民用机场水泥混凝土道面设计规范》，跑道道面强度设计参数主要包

括道面宽度、道面厚度和道面强度等级。其中，道面强度等级越高，表示道面承受的压

力越大。道面厚度与道面强度等级有关，通常情况下，道面厚度越厚，道面强度等级越

高。道面宽度也会影响道面强度等级，但主要取决于道而强度等级和道面厚度。

5.在民航机场工程管理与实务中，下列关于土基压实标准的说法，正确的是（）。

A.土基压实标准主要包括压实度、含水率和压实遍数。

B.压实度是指土基承受的压力与土基原始体积之比。

C.含水率是指土基中水分含量与土基最大持水量之比。

D.压实遍数是指对土基进行碾压的次数。

答案：A

解析：根据《民用机场土基施工技术规范》，土基压实标准主要包括压实度、含水

率和压实遍数。其中，压实度是指土基达到设计强度所需的最小干密度与最大干密度之

比；含水率是指土基中水分含量与土基最佳含水率之比；压实遍数是指对土基进行碾压

的次数。选项B和C描述的是压实度和含水率的定义，但表述不准确。

6.在民航机场工程管理与实务中，下列关于水泥混凝土道面施工工艺的说法，正确

的是（）。

A.水泥混凝土道面施工主要包括摊铺、振捣、整平等工序。

B.摊铺过程中应保持基层表面湿润。

C.振捣过程中应保持模板不变形。

D.整平过程中应控制道面高度。

答案：A

解析：根据《民用机场水泥混凝土道面施工技术规范》，水泥混凝土道面施工主要

包括摊铺、振捣、整平等工序。摊铺过程中应保持基层表面湿润，以利于水泥混凝土的

铺设。振捣过程中应保持模板不变形，以保证混凝土表面的平整度。整平过程中应控制

道面高度，以保证道面的平整度和道面强度。

7、关于机场飞行区技术设施管理的说法，正确的是（）。

A.飞行区排水系统应与飞行保障系统完全隔离

B.飞行区围界设施只需考虑安全防护需求

C.飞行区跑道管理应重点关注其抗风能力设计

D.飞行区目视助航设施主要确保飞机安全起飞和降落

答案：D

解析：飞行区目视助航设施主要包括助航灯光系统、标志标记牌等，这些设施的主

要功能是确保飞机在夜间或能见度较低的条件下能够安全起飞和降落，因此D选项正确。

飞行区排水系统应与飞行保障系统协调设计，而非完全隔离，故A选项错误。飞行区围

界设施除了考虑安全防护需求外，还应考虑防止动物侵入等其它因素，故B选项错误。

飞行区跑道管理除了关注其抗风能力设计外，还应关注其结构强度、平整度等多方面的

设计要求，故C选项不全面。

8、关于航站楼设施设备管理的说法，正确的是（）。

A.航站楼内的消防设施仅需定期检测而无需维护保养

B.航站楼内的空调通风系统只需考虑旅客舒适度要求

C.航站楼内航班显示系统发生误显示时应立即暂停使用

D.航站楼内行李处理设备的传送带发生跑偏时应及时调整

答案：D

解析：航站楼内的消防设施不仅需要定期检测，还需要进行维护保养，以确保在紧

急情况下能够正常使用，故A选项错误。航站楼内的空调通风系统除了考虑旅客舒适度

要求外，还需要考虑空气质量、节能等多方面的因素，故B选项不全面。航站楼内航班

显示系统发生误显示时，应根据具体情况进行处理，不一定需要立即暂停使用，故C

选项过于绝对。航站楼内行李处理设备的传送带发生跑偏时应及时调整，确保行李能够

正常、安全地传输，故D选项正确。

9、关于航空安全管理的说法，正确的是（）。

A.航空安全管理只需关注飞行过程中的安全问题

B.航空安全管理仅涉及飞行员和机组人员的职责范围

C.航空安全管理中人为因素是影响安全的关键因素之一

D.航空安全管理只需要制定严格的安全规章制度即可

答案：C

解析：航空安全管理除了关注飞行过程中的安全问题外，还需要关注机场运行、维

护、空管等多个环节的安全问题，故A选项错误。航空安全管理涉及航空公司、机场、

政府部门等多个主体的职责范围，不仅仅是飞行员和机组人员的职责范围，故B选项狭

窄。在航空安全管理中，人为因素是影响航空安全的关键因素之一，包括飞行员、机组

人员、维修人员等的操作失误或疏忽都可能对航空安全造成影响，故C选项正确。航空

安全管理不仅需要制定严格的安全规章制度，还需要严格执行、监督、检查等管理措施，

以确保规章制度的落实和执行效果，故D选项不全面。

10.在民航机场工程管理与实务中，下列关于跑道灯光系统的描述，哪项是正确的？

A.跑道灯光系统主要包括跑道边灯、跑道入口灯、跑道末端灯和跑道灯光监视系

统。

B.跑道灯光系统的设计应考虑到机场运行最低天气标准。

c.跑道灯光系统只适用于夜间或低能见度条件卜•的飞行。

D.跑道灯光系统可以提高飞机的起降安全。

答案：D

解析•：跑道灯光系统是为了提高飞机在夜间或低能见度条件下的起降安全而设置的。

它包括跑道边灯、跑道入口灯、跑道末端灯等，同时还有跑道灯光监视系统以确保灯光

系统的正常运行。

11.在民航机场工程管理与实务中，下列关于航站楼建筑设计的描述，哪项是正确

的？

A.航站楼建筑设计应充分考虑旅客的舒适性和便利性。

B.航站楼建筑设计只需关注功能性，无需考虑美观性。

C.航站楼建筑设计应采用创新的设计手法，以降低建筑成本。

D.航站楼建筑设计应尽量避免使用大量玻璃幕墙。

答案：A

解析:航站楼建筑设计不仅要满足功能需求,还要充分考虑旅客的舒适性和便利性。

同时，还需要关注美观性、经济性和安全性等方面的设计要求。

12.在民航机场工程管理与实务中，下列关于航空地面设备的描述，哪项是正确的？

A.航空地面设备主要包括飞机牵引车、飞机滑行道灯光系统、航空地面照明系统

等。

B.航空地面设备的设订应考虑到机场运行的效率和安全性。

C.航空地面设备只适用于大型机场，小型机场无需使用航空地面设备。

D.航空地面设备可以提高飞机的起降效率和安全性。

答案：B

解析：航空地面设备是民航机场的重要组成部分，包括飞机牵引车、飞机滑行道灯

光系统、航空地面照明系统等。这些设备的设计应考虑到机场运行的效率和安全性，以

提高匕机的起降效率和安全性。

13、关于机场施工项目中钢筋混凝土框架结构施工质量验收的说法，正确的是（）。

A.项目施工完成后应立即组织竣工验收

B.结构实体质量检测只需检查强度一项指标

C.质量验收标准应与国家标准及合同约定相符

D.所有隐蔽工程均应按照最低要求进行验收

答案：C

解析：钢筋混凝土框架结构施工完成后，应按照国家标准及合同约定进行质量验收，

确保各项指标符合要求。项目施工完成后不应立即组织竣工验收，需要确保项目整体达

到竣工验收标准才能组织验收；结构实体质量检测不仅包括强度检查，还应检查尺寸偏

差等；所有隐蔽工程均应当按照规定要求进行验收，不应按照最低要求进行验收。因此，

正确答案为C。

14、关于机场跑道施工中的地基处理要求，下列说法错误的是（）。

A.地基处理需满足飞机的起飞与降落的安全需求

B.对土质疏松的区域应采取单独夯实措施

C.处理后的地基承载力应符合设计及规范要求

D.所有地基处理材料必须符合国家标准及合同要求

答案：B

解析：机场跑道施工中的地基处理需要满足飞机的起飞与降落的安全需求，处理后

的地基承载力应符合设计及规范要求，所有地基处理材料必须符合国家标准及合同要求。

对于土质疏松的区域不能仅采取单独夯实措施，需要根据具体情况制定全面的史理方案。

因此，选项B说法错误。

15、关于机场航站楼钢结构安装的说法，正确的是（）。

A.钢结构安装前应市基础进行全面检查并复核其质量

B.钢结构安装过程中不需要考虑温度影响

C.钢结构安装完成后应立即进行焊缝质量检测

D.航站楼大跨度钢结构的安装顺序为先安装顶部再安装侧面

答案：A

解析：钢结构安装前需要对基础进行全面检查并复核其质量。钢结构安装过程中需

要考虑温度影响，因为温度变化会影响钢结构的变形和应力分布。钢结构安装完成后不

能立即进行焊缝质量检测，应在焊接完成并冷却后进行质量检测。航站楼大跨度钢结构

的安装顺序通常按照施工图纸要求进行，不能随意改变顺序。因此，正确答案为A。

16.在民航机场工程管理与实务中，下列关于跑道道面强度的说法，正确的是？

A.跑道道面的强度主要取决于其平整度

B.跑道道面的强度与道面材料的种类无关

C.道面强度测试中，通常使用P30、P40、P50等指标来评估

D.道面强度越高，跑道的使用寿命越长

答案：C

解析：跑道道面的强度主要取决于其材料类型和厚度，而平整度虽然会影响道面

的使用性能，但不是决定性因素。P30、P40、P50等指标是评估道面强度的常月方法，

这些指标能够反映道面在承受特定压力时的性能表现。道面强度越高，通常意味着跑道

的使用寿命会更长，因为更强的道面能够承受更大的压力和磨损。

17.民航机场工程中，关于土基压实的说法，以下哪项是正确的？

A.土基压实度越大，土基承载力越高

B.土基压实度与含水量无关

C.压实机具的选用应根据土的性质和压实度要求来确定

D.土基压实过程中应保持机械设备的正常运转和操作人员的技能水平

答案：c

解析：土基压实度是描述土基在受到压力后达到压缩稳定状态的程度，它反映了

土基抵抗变形的能力。土基压实度越大，通常意味着土基承载力越高，但这并不是绝对

的，因为土基的承载力还受到其他多种因素的影响，如土的性质、压实工艺等。土基压

实度与含水量有关，含水量过高或过低都会影响土某的压实败果。压实机具的选用应根

据土的性质和压实度要求来确定，以确保压实效果和机械设备的安全运行。土基压实过

程中应保持机械设备的正常运转和操作人员的技能水平，以保证压实质量和安全。

18.在民航机场工程中，关于水泥混凝土道面的说法，以下哪项是正确的？

A.水泥混凝土道面具有较高的强度和耐久性

B.水泥混凝土道面的优点是施工速度快，成本低

C.水泥混凝土道面适用于所有类型的机场跑道

D.水泥混凝土道面的缺点是表面容易产生裂缝

答案：A

解析：水泥混凝，道面具有较高的强度和耐久性，能够承受较大的荷载和频繁的

使用，适用于各种类型的机场跑道。水泥混凝土道面的优点是施工速度快，成本低，但

需要注意的是，水泥混凝土道面的施工需要专业的设备和技术，因此在某些特疾情况下

可能需要采用其他类型的道面材料。水泥混凝土道面的缺点是表面容易产生裂缝，这主

要是由于温度变化、荷载作用等因素引起的。为了减少裂缝的产生，通常需要在混凝土

中加入适量的钢筋网或采用其他加固措施。

19.民航机场的跑道设计要求，下列哪项是正确的？

A.跑道长度应小于2500米

B.跑道宽度不应小于300米

C.跑道坡度应小于4%

D.跑道标高应高于海平面5米

正确答案：B

解析：民航机场的跑道设计要求，跑道长度应大于2500米，宽度不应小于300米,

坡度应小于4%,标高应高于海平面5米。因此，选项B正确。

20.在民航机场工程管理中，以下哪项不属于项目管理的范畴？

A.施工进度控制

B.设备采购管理

C.安全生产管理

D.环境保护管理

正确答案：B

解析：民航机场工程管理涉及多个方面，包括施工进度控制、设备采购管理、安全

生产管理和环境保护管理等。而设备采购管理属于供应链管理的一部分，不属于项目管

理的范畴。因此，选项B不正确。

二、多项选择题（本大题有10小题，每小题2分，共20分）

1.《民航机场工程管理与实务》中，下列关于跑道工程的说法正确的是（）。

A.跑道按其作用可分为起飞滑跑、着陆滑跑和停止道

B.跑道的道面必须保持平整，以确保飞机在起飞和着陆时的安全

C.跑道上的灯光系统主要用于夜间飞行训练

D.跑道排水系统设计时需考虑跑道的使用率和排水效率

答案:ABD

解析：

A选项正确，跑道按其作用确实可分为起飞滑跑、着陆滑跑和停止道。其中，起飞

滑跑是飞机起飞时使用的，着陆滑跑是飞机降落时使用的，停止道则是为飞机中断起飞

而设置的。

B选项正确，跑道的道面必须保持平整，以确保飞机在起飞和着陆时的安全。如果

跑道表面不平整，可能会对飞机的起降造成影响，甚至可能引发安全事故。

C选项错误，跑道上的灯光系统主要用于确保飞机在夜间或低能见度条件下的安全

起降。它不仅用于夜间飞行训练，还用于航空管制、飞机导航等多种用途。

D选项正确，跑道排水系统设计时需要考虑跑道的使用率和排水效率。一个有效的

排水系统可以防止跑道积水，确保飞机在起飞和着陆时的安全。同时，排水系统的设计

也需要考虑到成本和维护的便利性。

2.关于建设工程项目管理的说法，正确的有（）。

A.建设工程项目管理的目标是使项目建成投产达到预期目标。

B.建设工程项目管理应贯彻安全第一、预防为主的方钊。

C.建设工程项目管理应强调文明施工、保护环境。

D.建设工程项目管理应注重科技进步和创新。

E.建设工程项目管理应确保项目的投资、进度和质量三大目标之间达到最优匹配。

答案：ABCD

解析：

•A选项正确，建设工程项目管理的目标确实是为了使项目建成投产并达到预期的

目标。

•B选项正确，根据我国的安全管理法规和政策，建设项目管理应贯彻安全第一、

预防为主的方针。

•C选项正确，建设项目管理还应注重文明施工和保护环境，这符合现代工程项目

管理的理念。

•D选项正确，科技进步和创新在建设项目管理中扮演着重要角色，可以提高效率

和质量。

•E选项虽然强调了投资、进度和质量三大目标的重要性，但“最优匹配”这一说

法过于绝对，因为实际管理中可能会根据具体情况对这些目标进行权衡和调整。

3.在民航机场工程管理与实务中，关于机场跑道维护的选项包括：

A.跑道表面应定期使用专业设备进行平整度测试。

B.跑道表面应定期用高压水枪清洗。

C.跑道表面的沥青层应每年检查一次。

D.跑道表面的沥青层应每两年检查一次。

答案：A,B

解析：根据民航机场工程管理与实务的相关规范和标准，跑道表面的维护是非常重

要的。选项A中提到的“定期使用专业设备进行平整度测试”是正确的做法，因为平整

度是跑道表面质量的重要指标之一。选项B中的“定期用高压水枪清洗”也是正确的，

因为高压水枪可以帮助清除跑道表面的杂物和污垢，保持跑道表面的清洁和平整。因此,

正确答案是A和Bo选项C和D提到的“每年检查一次”或“每两年检查一次”的说法

是不准确的，因为根据相关规范，跑道表面的维护应该定期进行，而不是每年都或每两

年检查一次。

4.关于飞行区土建设施的描述，以下哪些是正确的？

A.跑道地基必须坚固稳定，能够承受飞机起降时的压力。

B.滑行道路而应平整且无障碍物，确保飞机滑行安全。

C.围界设施仅用于隔离飞行区与其他区域，不影响飞行安全。

D.排水系统应完善，防止积水影响飞机起降和滑行。

E.跑道灯光只是为了夜间照明，对飞行安全无影响。

答案及解析：正确选项为A、B、Do

解析：

A.正确。跑道地基必须坚固稳定，能够承受飞机起降时的压力，这是确保飞行安

全的基础。

B.正确。滑行道路面应平整且无障碍物，确保飞机滑行时的安全顺畅。

C.错误。围界设施不仅用于隔离飞行区与其他区域，其设计和设置也要考虑到飞

行安全，防止外来物体侵入飞行区。

D.正确。排水系统的完善是防止积水影响飞机起降和滑行的关键措施之一。

E.错误。跑道灯光不仅是夜间照明的需要，对于飞机的导航和飞行员判断跑道位

置也有重要作用，对飞行安全有很大影响。

本题考查的是对民航机场飞行区土建设施的了解和对飞行安全重要性的认识。

5.民航机场工程中，关于跑道道面强度和道面摩擦系数，以下哪些说法是正确的？

A.跑道道面强度是指跑道道面抵抗飞机荷载和其他外力破坏的能力。

B.道面摩擦系数受跑道表面状况、气象条件等因素影响。

C.提高跑道道面强度可通过增加道面厚度来实现。

D.改善道面摩擦系数可在跑道表面加铺纤维材料。

答案：ABCD

解析：

本题考察的是民航机场工程中跑道道面强度和道面摩擦系数的相关知识。

•A项：跑道道面强度确实是指跑道道面抵抗飞机荷载和其他外力破坏的能力，这

是跑道设计和维护中的重要考量因素。

•B项：道面摩擦系数受多种因素影响，包括跑道表面的状况（如是否清洁、有无

损伤等）、气象条件（如风向、风速、温度等），这些因素都会直接影响飞机在跑

道上的滑行和安全。

•C项：提高跑道道面强度通常需要通过增加道面的厚度来实现，这样可以增强道

面的承载能力和耐久性。

•D项：改善道面摩擦系数的一种常见方法是在跑道表面加铺纤维材料，如尼龙、

聚酯等，这些材料可以增加跑道表面的摩擦系数，提高飞机在跑道上的防滑性能。

综上所述，A、B、C、D四项均为正确说法。

6.民航机场工程中，关于跑道道面强度和道面摩擦系数，以下哪些说法是正确的？

（）

A.跑道道面强度是指跑道在承受飞机重量时抵抗破坏的能力

B.道面摩擦系数影响飞机在跑道上的滑行性能和安全起飞降落

C.提高道面强度可以提高飞机的起飞性能

D.提高道面摩擦系数可以缩短飞机的滑行距离

答案：ABCD

解析：

A项正确，跑道道面强度是跑道结构设计的主要依据之」指跑道在承受飞机重量

及各种环境条件影响下具有足够强度和稳定的特性，能抵抗飞机在使用过程中的各种磨

损和变形。

B项正确，道面摩擦系数是道面与飞机轮胎之间摩擦力大小的度量，它对飞机在跑

道上的滑行性能和安全起飞降落具有重要影响。

C项正确，提高道面强度可以使跑道更加坚固，从而提高飞机的起飞性能，使飞机

能够以更高的速度起飞。

D项正确，提高道面摩擦系数可以增加轮胎与跑道之间的摩擦力，从而缩短飞机的

滑行距离，提高飞机地面滑行的安全性和效率。

7.民航机场工程中，关于跑道建设的说法，正确的有（）。

A.跑道必须由跑道边线、跑道中线、跑道净空道和跑道端安全区组成

B.跑道净空道是为保证飞机在起飞和降落过程中不受障碍物影响而设置的

C.跑道灯光系统主要包括跑道入口灯、跑道末端灯和跑道边灯等

D.跑道水泥混凝土道面在夏季容易产生高温裂舞，因此需要设置伸缩缝

E.跑道排水系统应根据当地气候条件设计，以确保排水顺畅，防止积水走跑道造

成损害

答案：ABCE

解析：

选项A正确，跑道通常由跑道边线、跑道中线、跑道净空道和跑道端安全区组成，

这些部分共同确保了飞机在起飞和降落过程中的安全。

选项B正确，跑道净空道是为保证飞机在起飞和降落过程中不受障碍物的影响而设

置的，它确保了飞机在起K和降落时能够安全地通过。

选项C正确，跑道灯光系统主要包括跑道入口灯、跑道末端灯和跑道边灯等，这些

灯光为飞行员提供了在夜间或低能见度条件下起飞和降落时的导航指示。

选项D错误，虽然跑道水泥混凝土道面在夏季确实容易产生高温裂缝，但设置伸缩

缝的主要目的是为了适应温度变化引起的结构变形，防止裂缝扩展。然而，这尹不是解

决高温裂缝问题的主要方法，且伸缩缝的设置也需要根据具体情况进行设计和施工。

选项E正确，跑道排水系统应根据当地气候条件设计，以确保排水顺畅，防止积水

对跑道造成损害。这有助于保持跑道的平整性和安全性。

8.在民航机场工程中，关于航站楼建筑的说法，正确的有（）o

A.航站楼是供旅客办理乘机手续、候机和登机的建筑物

B.航站楼的布局应根据机场的总体规划和服务对象进行设计

C.航站楼内各功能区的划分应合理，以提高服务效率和旅客的舒适度

D.航站楼的外围护结构应具有良好的保温隔热性能，以减少能源消耗

E.航站楼内不得设置任何商业广告和装饰物

答案：ABCD

解析:

选项A正确，航站楼是供旅客办理乘机手续、候机和登机的建筑物，它是民航机场

的重要组成部分。

选项B正确，航站楼的布局应根据机场的总体规划和服务对象进行设计，以满足不

同旅客的需求和提高机场的运营效率。

选项C正确，航站楼内各功能区的划分应合理，以提高服务效率和旅客的舒适度。

例如，将值机区、候机区、登机区等功能区域分开设置，可以使旅客更加方便快捷地完

成乘机手续。

选项D正确，航站楼的外围护结构应具有良好的保温隔热性能，以减少能源消耗并

保持室内温度的稳定0

选项E错误，航站楼内可以根据实际情况设置一些商业广告和装饰物，以增加收益

和提高航站楼的美观度。但需要注意的是，这些商业活动应符合机场的管理规定和相关

法规要求。

8.民航机场工程管理与实务中，关于安全检查站的设置要求，下列哪项是正确的？

A.安全检查站应设在跑道端部，以便于飞机起飞和降落时的安全检杳.

B.安全检查站应设在跑道端部，以便于飞机起飞和降落时的快速通过。

C.安全检查站应设在跑道中部，以便于飞机起飞和降落时的全面检查。

D.安全检查站应设在跑道端部，以便于飞机起飞和降落时的全面检查。

答案：

D.安全检查站应设在跑道端部，以便于飞机起飞和降落时的全面检查。

解析：

民航机场工程管理与实务中，安全检查站的设置需要考虑多种因素，包括飞机的类

型、飞行速度、航线规划等。一般来说，安全检查站应设在跑道端部，因为这样可以确

保飞机在起飞和降落时能够进行全面的安全检查。同时，安全检查站的位置还缶要考虑

到与其他设施(如滑行道、停机坪等)的布局关系，以确保整个机场运行的安全和效率。

因此，选项D是正确的。

9、关于机场建设工程验收管理，下列说法正确的有()

A.机场建设工程验收分为初步验收和竣工验收两个阶段

B.初步验收由建设单位组织进行

C.竣工验收前必须进行单项工程验收

D.竣工验收由机场管理机构负责组织实施

R.验收过程中发现的问题应及时整改并重新验收

答案：A、B、C、Eo

解析：机场建设工程的验收管理包括初步验收和竣工验收两个阶段，初步验收是为

了检查工程项目的建设质量、工程档案等是否符合要求，由建设单位组织进行。在竣工

验收前，必须进行单项工程验收。对于验收过程中发现的问题，应及时整改并重新验收。

因此，选项A、B、C和E都是正确的说法。而关于竣工验收的组织实施，一般由地方政

府相关部门或行业协会负责，而非机场管理机构，因此选项D是不正确的。

10、在民航机场工程管理中，以下哪项不属于机场建设与维护的主要工作内容？

A.机场跑道的维护和保养

B.机场候机楼的建设和管理

C.机场飞行区的安全检查

D.机场设施设备的更新改造

答案：C

解析：C选项“机场飞行区的安全检查”不属于机场建设与维护的主要工作内容。

机场建设与维护的主要工作内容包括机场跑道的维护和保养、机场候机楼的建设和管理

以及机场设施设备的更新改造。而安全检查通常由专业的安全机构负责，不属于机场的

日常管理工作范畴。

三、实务操作和案例分析题（本大题有5小题，每小题24分，共120

分）

第一题

题目描述：在民航机场工程建设过程中，涉及到多个环节和复杂的工程管理。请分

析以下场景并提出相应的实务操作建议。

场景描述：某新建机场航站楼混凝土浇筑工作即将开始，但在混凝土浇筑前发现模

板部分位置存在微小缺陷，如模板拼接不严密等。同时，现场天气变化频繁，可能对混

凝土浇筑产生不利影响。

答案及解析：

1.首先，针对模板存在的微小缺陷问题，应组织专业技术人员对模板进行仔细检查，

找出所有的缺陷并进行修复或调整。特别是针对模板拼接不严密的部位，需进行

重新拼装，确保紧密拼接并符合设计要求。同时要做好模板的加固工作，确保在

混凝土浇筑过程中不会发生移位或变形。

2.其次，考虑到天气变化频繁的情况，应密切关注气象报告，做好应急预案。对于

可能出现的降雨天气，应搭建防雨设施或采取其他有效措施，防止雨水对混凝土

原材料造成破坏或影响浇筑质量。同时，对于高温天气，应采取适当的降温措施,

如搭建遮阳设施、调整浇筑时间等，确保混凝土在浇筑过程中的质量稳定。

3.在进行混凝土浇筑前，还需做好技术交底工作。确保所有参与浇筑的施工人员都

了解浇筑方案、技术要求及注意事项。

4.最后，在混凝土浇筑过程中，要严格按照施工方案和技术要求进行，确保混凝土

的配合比、浇筑顺序、振捣密实等关键环节的施工质量。同时，要做好施工记录,

为后续的工程质量管理提供依据。

解析：本题主要考察考生对民航机场工程建设过程中的实务操作能力及问题分析能

力。在处理模板缺陷和天气变化对混凝土浇筑的影响时，需要综合考虑多种因素，制定

合理的解决方案。同时，还需要做好技术交底和施工过程的质量控制，确保机场建设的

顺利进行。

第二题

题目：

某民用机场航站楼工程，基础工程采用混凝土结构，施工过程中发生如下事件：

1.基础工程验收时，监理工程师发现部分混凝土试块强度不合格，要求施工单位整

改。

2.施工单位在整改过程中，对混凝土配合比进行了调整，但未通知监理工程师。

3.在后续施工中，发现航站楼大厅结构出现裂缝，经初步分析认为是由于施工过程

中混凝土收缩不一致导致的。

问题：

1.监理工程师要求施工单位整改的具体原因是什么？

2.施工单位调整混凝土配合比的做法是否正确？为什么？

3.航站楼大厅结构裂缝的可能原因是什么？如何处理？

答案及解析：

1.监理工程师要求施工单位整改的具体原因：

监理工程师发现部分混凝土试块强度不合格，这通常意味着混凝土的质量不符合设

计要求或规范标准。混凝土试块的强度是评估混凝土质量的重要指标之一，如果强度不

合格，说明混凝土可能无法承受预定的荷载，存在安全隐患，因此必须进行整改。

2.施工单位调整混凝土配合比的做法是否正确？为什么？

施工单位在整改过程中调整了混凝土配合比，但未通知监理工程师。这种做法是不

正确的。混凝土配合比的调整需要经过严格的设计和审批程序，并且必须通知监理工程

师，以确保调整后的混凝土仍能满足设计要求和规范标准。未经通知的配合比调整可能

存在未知的风险，影响混凝土的质量和安全性。

3.航站楼大厅结构裂缝的可能原因是什么？如何处理？

航站楼大厅结构出现裂缝的可能原因是施工过程中混凝土收缩不一致。混凝土在硬

化过程中会发生收缩，如果收缩不一致，会导致结构产生裂缝。处理这种裂缝的方法包

括：

•检查和处理：首先需要对裂缝进行详细检查，确定裂缝的性质和范围。如果裂缝

较细且数量较少，可以通过检查和处理混凝土表面的裂缝来解决问题。

•加强养护：确保混凝土在硬化过程中得到充分的养护，避免因养护不当导致收缩

不一致。

•处理结构问题：如果裂缝较深或范围较大，可能需要进行结构加固或重新浇筑混

凝土等措施。

•监测和预防：在处理完裂缝后，应继续对结构进行监测，确保没有新的裂缝产生,

并采取有效的预防措施，避免类似问题的再次发生。

具体的处理方法应根据裂缝的性质和严重程度来确定，并由专业工程师进行指导和

实施。

第三题

某民航机场新建工程的土建工程部分已经完工，接下来进行的是机场跑道和滑行道

的铺设工作。在施工过程中，由于地质条件复杂，需要使用特殊的材料来保证工程质量。

请根据以下信息，回答以下问题：

1.该机场跑道和滑行道的施工方案是什么？

2.在施工过程中，如果遇到地质条件变化，应采取哪些措施？

3.如果施工中发现地基基础不符合设计要求，应如何处理？

答案：

L该机场跑道和滑行道的施工方案是采用预应力混凝土管桩作为基础，然后铺设一

层钢筋混凝土层，最后铺设沥青混凝土面层。

2.在施工过程中，如果遇到地质条件变化，应立即停止施工，对地基进行详细检查,

并根据检查结果调整施工方案。如果地基基础不符合设计要求，应重新进行地基

处理，确保地基符合设计要求后再继续施工。

3.如果施工中发现地基基础不符合设计要求，应立即停止施工，并通知设计单位和