《新能源汽车底盘技术》课件-车轮定位参数检测与调整

车轮定位任务三

实训任务-2.3.1车轮定位参数检测与调整实训场地与器材：

新能源汽车作业工位和举升机、新能源汽车、工作灯、汽车拆装工具车、四轮定位仪。作业准备：1）同减速器总成维护准备工作步骤1、2、3。2）检查四轮定位仪，如图2-71所示。操作步骤：

1）操作检测车辆，正确停放至四轮定位仪举升装置规定位置。图2-71四轮定位仪

2）安装卡具和传感器。将测量装置支架连接到车轮上，调整卡具尺寸与轮胎轮毂尺寸一致，如果需要，安装合适的卡爪护套。夹紧臂要钩住轮胎的同一胎纹内，防止卡具带来测量误差。如图2-72所示。

安装卡具时需要将卡头臂黄色标签上的最长刻度对准相应的钢圈尺寸。

将传感器装入卡具，调整水平后固定。如图2-73所示。图2-73安装传感器图2-72卡具安装实训任务-2.3.1车轮定位参数检测与调整

3）定位参数测量

①

进入检测程序操作：输入客户信息，输入和调整车辆，输入维修站信息。其中黄色背景的栏目应完全输入，用于档案存储时的检索和查找，如图2-74所示。

②

选择与定位匹配的车型数据：如图2-75所示，选择对应车型。

③

偏位补偿：由于车轮可能存在有较明显的失圆或装卡不到位都会带来测量误差，卡具的卡爪存在磨损的情况下会带来测量误差，会带来测量误差。偏位补偿用于修正这些误差。图2-75安装传感器图2-74卡具安装实训任务2.3.1车轮定位参数检测与调整

拉紧车辆手刹，然后用二次举升器举升车辆前轴，使前轮高出检测平台约6厘米。转动转向盘使车辆大致处于正前打直方向。

步骤一：转动左后轮，使快速卡具的三个卡爪之一指向正上方。参照水平气泡把传感器大致调水平，然后按一下传感器面板上的偏位补偿键，等待偏位补偿灯闪亮。

步骤二：偏位补偿灯熄灭之后，屏幕上的左前轮图标会有一块变为绿色，按照车轮行驶的方向把车轮大致转动90度。把传感器调成水平状态，再按一下偏位补偿键，等待偏位补偿灯闪亮。如图2-76所示。图2-76偏位补偿界面实训任务-2.3.1车轮定位参数检测与调整

步骤三：偏位补偿灯熄灭之后，屏幕上车轮图标会有两块变为绿色。按照车轮行驶的方向把车轮再转动90度，此时卡具卡爪转过180度。把传感器调成水平状态，再按一下偏位补偿键，等待偏位补偿灯闪亮。

步骤四：偏位补偿灯熄灭之后，屏幕上的车轮图标会有三块变为绿色。按照车轮行驶的方向把车轮再转动90度，此时卡具卡爪转过270度。把传感器调成水平状态，再按一下偏位补偿键，等待偏位补偿灯闪亮。

步骤五：偏位补偿灯熄灭之后，车轮图标圆环上的所以四个部分都变成绿色了。按照车轮行驶的方向把车轮再转动90度，使卡具卡爪重新回到起始位置，卡爪指向正上方。实训任务-2.3.1车轮定位参数检测与调整

步骤六：把左后传感器调成水平状态，然后拧紧卡具上紧固传感器销的螺栓。按下传感器上的偏位补偿计算键。相应的偏位补偿计算灯会闪亮。会出现偏位补偿的最大数值，并用黄色指针指示出最大偏位补偿量出现的位置，如图2-77所示。

步骤七：同样的方法，对所有车轮做偏位补偿。

四个车轮的偏位补偿数据得到之后，点击屏幕上的“前进”图标进入下一步操作。可以得到车轮外倾和前束。

④

锁上制动锁：防止在转向测量时，车轮发生转动引起传感器随之转动，影响主销后倾角和主销内倾角的测量结果。图2-77最大偏位补偿实训任务-2.3.1车轮定位参数检测与调整

⑤

降下车辆：放松转角盘和侧滑板，放下车辆。⑥

主销的测量：按照提示向左、向右打转向盘。在转向时测出主销内倾角、主销后倾角和转向时负前束等定位参数，读出对应的参数，如图2-78所示。4）定位角度的调整：车轮定位仪会根据选择的车型提供定位角度的标准范围，如果定位角度超出标准范围，回忆红色显示。也可以通过查询维修手册得到。

调整前要注意锁定转向盘，防止在调整过程中方向偏转，影响测量结果。车轮定位是以后轮为基准的，所以在调整时优先调整后轴的定位参数。图2-78定位参数结果实训任务-2.3.1车轮定位参数检测与调整

①

前轮前束调整：下面以EU5为例，说明前轮前述的调整方法。提示：定位参数在空载状态下进行调整，定位参数调整好后，检查转向盘是否对中，否则松开转向盘锁紧螺母，调整转向盘至对中位置，拧紧转向盘锁紧螺母至力矩要求。a）固定转向外拉杆总成，拧松防松螺母，如图2-79所示。b）从防尘罩上松开弹簧卡箍。c）通过旋转左或右侧的内拉杆总成来调整前束值。顺时针旋转内拉杆减小前束，逆时针旋转内拉杆增大前束。d）固定住外拉杆总成，拧紧防松螺母至规定扭矩。e）再次检测前束值。图2-79调整前轮前束实训任务-2.3.1车轮定位参数检测与调整

②

前轮外倾角的调整：转动减振器滑柱上的调整螺栓就可以调整车轮外倾角（图2-80），车轮外倾调整螺栓取代了原来的减振器滑柱安装螺栓。调整螺栓上有一段没有螺纹的偏心结构，改变螺栓的偏心位置，可以实现车轮外倾的调整。这种调整方式是麦弗逊滑柱式前悬架最常用的一种形式。车辆前轮外倾以实际车型具体结构为准。

③

调整后轮前束与外倾：后轮前束与前轮前束一样，也是影响轮胎磨损的一个重要因素。如果后轮存在前束或前张，对后轮磨损的影响也与前轮一样，也会降低汽车的转向稳定性和制动效能。对于装有防抱死制动系统的汽车更要特别留意。与车轮外倾角一样，图2-80外倾角的调整实训任务-2.3.1车轮定位参数检测与调整

后轮前束也不是一个稳定的角度，会随着悬架上下运动而改变，也会随着滚动阻力和动力输出转矩的作用而改变。

对于前轮驱动汽车，前轮在动力作用下趋向于前束，而后轮在滚动阻力和悬架变化作用下趋向于前张。对于后轮驱动汽车，则刚好相反，前轮趋向于前束，由于后轮要推动汽车，所以装在独立悬架上的后轮就趋向于前束。

如果后轮的前束不在规定范围内，其对轮胎磨损和转向稳定性的影响与前轮前束一样。后轮的总前束处于规定范围并不意味着车轮定位就准确，特别是后轮的前束。如果一个后轮的前束量与另一个后轮的前张量相等，虽然总前束处于规定范围之内，但由于后轮不平行于汽车中线，会产生一个推力角。存在推力角时，就会降低汽车在实训任务-2.3.1车轮定位参数检测与调整

冰雪路面或温滑路面上行驶时的方向稳定性，有时会使汽车在制动或急加速时发生跑偏，为了用前轮抵抗后轮的作用而保持方向控