一级建造师民航机场工程高频考题(含答案)

一级建造师民航机场工程高频考题(含答案)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民航机场工程飞行区土石方施工中，填方区应优先选用（）作为填料。A.膨胀土B.淤泥C.级配良好的碎石土D.冻土2.在水泥混凝土道面面层施工中，混凝土强度达到设计强度的（）时，方可拆除模板。A.25%B.40%C.50%D.75%3.仪表着陆系统（ILS）的航向台发射信号提供（）引导。A.水平方位B.垂直高度C.距离D.速度4.民航机场目视助航灯光系统中，跑道中线灯的颜色为（）。A.白色B.红色C.蓝色D.绿色5.民航机场飞行区指标Ⅱ为（），表示该飞行区所能起降的飞机的翼展和主起落架外轮外侧间距。A.1位数字B.1位字母C.2位数字D.2位字母6.在机场排水工程中，盲沟通常用于（）。A.排除地表雨水B.排除地下水C.提升跑道强度D.防止道面冻胀7.民航机场弱电系统中，集成系统的主要功能不包括（）。A.信息集成B.安防集成C.楼宇自控D.飞行指挥8.沥青混凝土道面施工时，混合料出厂温度通常控制在（）范围内。A.100℃~120℃B.140℃~165℃C.180℃~200℃D.220℃~240℃9.甚高频（VHF）地空通信电台的天线安装位置应避开（）。A.跑道中线延长线B.滑行道侧边C.停机坪中心D.航站楼屋顶10.民航机场工程中，用于检测道面平整度的常用设备是（）。A.承载板B.贝克曼梁C.3m直尺D.核子密度仪11.在机场净空限制中，端净空区的长度为（）。A.1000mB.1500mC.2000mD.3000m12.灯光变电站内的调光器主要向（）供电。A.顺序闪光灯B.跑道边灯C.PAPI灯D.全部助航灯光13.水泥混凝土道面切缝的主要目的是（）。A.增加美观B.便于排水C.防止产生反射裂缝D.控制收缩裂缝14.民航机场围界巡逻道应尽量沿（）设置。A.围界内侧B.围界外侧C.跑道两侧D.滑行道中间15.在机场场道施工中，高填方边坡的稳定性监测通常采用（）。A.水准仪B.经纬仪C.全站仪D.测斜仪16.机场跑道入口识别灯的颜色为（）。A.白色B.绿色C.红色D.黄色17.对于飞行区指标为4E的机场，其跑道宽度至少为（）。A.30mB.38mC.45mD.60m18.民航机场工程中，隐蔽工程在隐蔽前必须进行（）。A.设计变更B.质量验收C.成本核算D.进度调整19.跑道道面混凝土抗折强度设计标准以（）龄期为标准。A.7dB.14dC.28dD.90d20.安装在跑道中线延长线上的进近灯光系统，其最外端距跑道入口的距离一般为（）。A.300mB.600mC.900mD.1200m二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.民航机场场道工程施工中，影响水泥混凝土道面质量的主要因素有（）。A.原材料质量B.水灰比C.搅拌时间D.施工时的环境温度E.跑道长度2.下列属于民航机场目视助航灯光系统的有（）。A.跑道面灯B.滑行道边灯C.进近灯光系统D.风向标E.指点标3.关于机场土石方施工中压实度检测的说法，正确的有（）。A.必须在每一层压实完成后进行检测B.检测点应随机选取C.采用灌砂法或环刀法D.检测频率应符合规范要求E.只检测填方区，不检测挖方区4.民航机场弱电系统工程中，信息集成系统主要包括（）。A.集成信息平台B.机场运营数据库（AODB）C.楼宇自控系统（BAS）D.安防管理系统（SMS）E.离港系统（DCS）5.在机场飞行区排水设计中，常用的排水构筑物包括（）。A.盖板沟B.圆管涵C.蒸发池D.调蓄池E.拦水坝6.仪表着陆系统（ILS）由（）组成。A.航向台B.下滑台C.指点标D.测距仪E.全向信标7.关于机场沥青混凝土道面施工接缝处理的说法，正确的有（）。A.纵向接缝应尽量设置在车道标线上B.横向接缝应采用平接缝C.半幅施工时，纵向接缝可采用冷接缝D.接缝处应涂刷粘层油E.上下层纵缝应错开至少15cm8.民航机场工程中，不停航施工的特点包括（）。A.施工时间受限B.安全要求极高C.协调工作量大D.必须设置临时隔离设施E.可以随时占用跑道9.下列关于机场围界说法正确的有（）。A.围界高度应符合安防要求B.围界顶部应设有防攀爬设施C.围界应设置警示标志D.围界可以采用钢筋混凝土实体结构E.围界不需要防掘进设施10.民航机场工程竣工验收时，应具备的文件包括（）。A.竣工图B.设计变更文件C.隐蔽工程验收记录D.试飞报告E.保修合同三、案例分析题（共4题，每题20分）（一）【背景资料】某北方地区新建民用机场，飞行区指标为4D。其中跑道长2800m，宽45m。道面结构采用水泥混凝土面层，基层为水泥稳定碎石，底基层为级配碎石。施工单位中标后进场施工。在土石方施工过程中，发现部分区域原状土为软弱土层，承载力不足。设计单位变更设计，采用换填法处理，换填深度为2.0m，换填材料为砂砾石。在水泥混凝土面层施工期间，正值夏季高温。施工项目部为了加快进度，在中午高温时段继续进行混凝土摊铺作业，并在混凝土浇筑完成后3小时即进行切缝。施工完成后不久，部分道面板块出现了不规则的横向裂缝。【问题】1.针对背景中出现的软弱土层，除了换填法外，还有哪些常见的地基处理方法？（至少列举4种）2.水泥混凝土道面在夏季高温施工时，应采取哪些技术措施来保证施工质量？3.分析背景中道面出现不规则横向裂缝的可能原因。4.水泥混凝土道面切缝的时间如何确定？过早或过晚有什么后果？（二）【背景资料】某施工单位承担了某机场助航灯光系统的安装工程。该机场跑道长3600m，进近灯光系统为Ⅰ类。施工内容包括：灯具安装、隔离变压器安装、灯光电缆敷设、调光柜安装及调试。在施工过程中，监理工程师巡视发现：1.嵌入式跑道中线灯的灯具安装高度高出道面表面2mm。2.灯光电缆直埋敷设时，电缆敷设深度为0.4m，且未铺设细砂或软土。3.二次雷达站引出的电源线与信号线合用同一根保护管进行敷设。针对上述问题，监理工程师下达了整改通知书。工程完工后，进行灯光系统调试。在调试进近灯光时，发现部分进近灯光亮度不均匀，且伴有闪烁现象。【问题】1.逐一指出监理工程师发现的问题中不符合规范之处，并说明正确做法。2.嵌入式灯具在安装时，对灯具的密封性和极性有什么要求？3.分析进近灯光亮度不均匀且伴有闪烁的可能原因。4.灯光系统的接地电阻应符合什么要求？通常采用什么形式的人工接地体？（三）【背景资料】某机场航站楼弱电系统工程，主要包括综合布线、楼宇自控（BAS）、安防监控、门禁、离港等系统。施工单位A中标，合同工期为180天。施工过程中，发生了如下事件：事件一：在综合布线系统施工时，由于航站楼钢结构吊装滞后，导致部分桥架无法安装，造成综合布线工期延误10天。事件二：安防监控系统调试阶段，发现部分摄像头画面有重影和干扰，经检查是视频线与强电线缆敷设间距过近，且未做屏蔽处理。事件三：离港系统（DCS）接口测试时，与机场集成系统（IMS）数据交换不稳定。施工单位针对上述事件进行了整改和处理，最终工程按期通过竣工验收。【问题】1.针对事件一，施工单位能否提出工期索赔？说明理由。2.针对事件二，视频线缆敷设时应满足哪些技术要求以避免干扰？3.简述综合布线系统性能检测的主要内容。4.弱电系统设备安装前，应进行哪些环境检查？（四）【背景资料】某民用机场扩建工程，在不停航施工条件下进行跑道联络道道面加盖沥青混凝土面层施工。建设单位要求施工单位必须制定详细的不停航施工组织设计和应急预案。施工前，施工单位与机场塔台签订了《施工安全责任书》。每日施工结束后，必须将施工区域清理干净，确保不遗留任何FOD（外来物）。某日凌晨施工结束撤离现场时，一辆运送沥青混合料的卡车在撤离过程中，因车辆故障导致少量沥青混合料遗洒在滑行道上。由于天色较暗，清理人员未发现。当日早晨第一个航班滑行至此，机轮碾压遗洒的沥青块，导致机轮受损，航班被迫中断起飞，造成重大经济损失。【问题】1.不停航施工方案中，针对FOD防范应采取哪些具体措施？2.造成本次事故的直接原因和间接原因分别是什么？3.在不停航施工中，对施工车辆和人员的管理有哪些特殊规定？4.机场建设工程中，发生安全事故后，事故报告应包括哪些主要内容？【参考答案及解析】一、单项选择题1.【答案】C【解析】民航机场场道填方施工，应优先选用级配良好的碎石土、砂土等作为填料，因为其透水性好、强度高、压缩性低。膨胀土、淤泥、冻土均属于不良填料，严禁或限制使用。2.【答案】B【解析】根据《民用机场水泥混凝土道面面层施工技术规范》相关规定，混凝土拆模时，强度应达到设计强度的40%以上（且不小于4MPa），以保证拆模时不损坏道面边角。3.【答案】A【解析】仪表着陆系统（ILS）由航向台、下滑台和指点标组成。航向台（LOC）提供水平方位（横向）引导，下滑台（GS）提供垂直高度（下滑角）引导。4.【答案】A【解析】跑道中线灯为白色，嵌入或非嵌入式安装，用于标明跑道中线位置。5.【答案】B【解析】飞行区指标Ⅰ采用数字，表示飞机基准场地长度；飞行区指标Ⅱ采用字母，表示飞机翼展和主起落架外轮外侧间距。6.【答案】B【解析】盲沟主要用于排除地下水，降低地下水位，保持土基和道面基层的干燥稳定。7.【答案】D【解析】弱电集成系统主要进行信息集成、楼宇自控、安防集成等。飞行指挥属于空管系统的工作范畴，不属于弱电集成系统的直接功能。8.【答案】B【解析】机场沥青混凝土道面施工，普通石油沥青混合料出厂温度通常控制在140℃~165℃之间，过高会导致沥青老化，过低会影响压实。9.【答案】A【解析】VHF天线应避开跑道中线延长线，以防止对飞机起降造成电磁干扰或物理障碍，通常安装在滑行道外侧或专用通信铁塔上。10.【答案】C【解析】3m直尺是检测道面平整度最常用的工具。贝克曼梁测弯沉，核子密度仪测压实度，承载板测回弹模量。11.【答案】C【解析】根据净空障碍物限制面要求，端净空区的长度通常为2000m（从跑道入口算起）。12.【答案】D【解析】调光器是灯光变电站的核心设备，用于调节全部助航灯光的亮度级数（通常为5级或3级调光）。13.【答案】D【解析】水泥混凝土硬化过程中会产生干缩和温缩，切缝是为了人为设置薄弱面，引导裂缝在预定位置产生，从而防止产生不规则的反射裂缝或网状裂缝。14.【答案】A【解析】围界巡逻道应沿围界内侧设置，便于安保人员进行巡逻检查，且不侵占围界外的控制区或净空区。15.【答案】D【解析】测斜仪专门用于监测土体内部水平位移，是高填方边坡稳定性监测的重要手段。水准仪测沉降，全站仪测表面位移。16.【答案】A【解析】跑道入口识别灯为白色闪光灯，设置在跑道入口处，向进近方向的飞机标识跑道入口。17.【答案】C【解析】根据飞行区指标Ⅱ对应的标准，4E飞行区对应的跑道宽度基准值为45m（4F为60m，4D为38m）。18.【答案】B【解析】隐蔽工程在隐蔽前，施工单位必须进行自检，合格后报监理单位进行质量验收，验收通过后方可进行下道工序。19.【答案】C【解析】机场道面混凝土设计以28d抗折强度为标准。20.【答案】C【解析】Ⅰ类进近灯光系统（ALS）通常由跑道入口向外延伸900m。二、多项选择题1.【答案】ABCD【解析】影响混凝土质量的因素包括原材料（水泥、砂、石、水、外加剂）、配合比（特别是水灰比）、施工工艺（搅拌、运输、振捣、养护）以及环境条件（温湿度）。跑道长度是设计指标，不影响施工质量本身。2.【答案】ABC【解析】目视助航灯光系统包括跑道灯（中线、边灯、入口灯等）、滑行道灯、进近灯光系统等。风向标属于非灯光目视助航设备，指点标属于仪表着陆系统的导航设备（非灯光）。3.【答案】ACD【解析】压实度检测应在每一层压实完成后进行；检测点应具有代表性，通常按规范规定的网格或断面布点，并非完全随机；常用方法有灌砂法、环刀法、核子密度仪法；检测频率需符合规范；挖方区若作为地基或填料，也需检测压实度或承载力。4.【答案】ABDE【解析】信息集成系统主要包括集成信息平台、机场运营数据库（AODB）、离港系统（DCS）、安检信息管理系统、楼宇自控（BAS）的接口等。楼宇自控系统（BAS）通常是独立的子系统，虽然与集成系统有接口，但本身不属于集成系统的核心构成。5.【答案】ABCD【解析】机场排水构筑物包括明沟、盖板沟、盲沟、圆管涵、箱涵、蒸发池、调蓄池等。拦水坝通常用于防洪，不属于机场常规排水构筑物。6.【答案】ABC【解析】ILS由航向台、下滑台、指点标组成。测距仪（DME）常与ILS配合使用，但属于独立设备；全向信标（VOR）是全向信标系统，不属于ILS。7.【答案】BDE【解析】纵缝应尽量避开轮迹带，不设在车道标线上；半幅施工推荐热接缝，冷接缝是不得已的做法；上下层纵缝应错开；接缝处必须涂粘层油；横向接缝采用平接缝。8.【】ABCD【解析】不停航施工受航班运行限制，通常只能在夜间航窗内施工，时间受限；安全要求极高，必须防止FOD入侵跑道；协调量大，涉及空管、场务、灯光等多个部门；必须设置临时围界和物理隔离设施。不能随意占用跑道。9.【答案】ABCD【解析】机场围界需具备防攀爬、防钻越功能，顶部设防攀爬设施，高度符合标准，设警示标志，材质多样（钢筋网、砖墙、钢板等）。必须考虑防掘进措施，如底部设置基座或刺网。10.【答案】ABC【解析】竣工验收文件包括竣工图、设计变更、隐蔽记录、试验报告等。试飞报告通常在行业验收阶段提供，保修合同是合同文件，不属于竣工验收技术文件范畴。三、案例分析题（一）1.【答案】常见的地基处理方法还有：（1）排水固结法（堆载预压、真空预压）；（2）强夯法（或强夯置换法）；（3）深层搅拌法（水泥土搅拌桩）；（4）高压喷射注浆法（旋喷桩）；（5）振冲法；（6）桩基法（如CFG桩）。（答出4点即可）2.【答案】夏季高温施工技术措施：（1）避开中午高温时段，尽量安排在早晚或夜间进行摊铺和振捣。（2）对砂石料进行遮阳，或采用冷水喷淋降温。（3）在混凝土拌合物中掺加缓凝剂、减水剂，延长凝结时间。（4）缩短运输距离，覆盖运输车辆防止水分蒸发。（5）加强养护，如覆盖土工布洒水保湿，采用喷雾降温等。（6）适当提高混凝土拌合物的坍落度，但需在规范允许范围内。3.【答案】出现不规则横向裂缝的可能原因：（1）切缝时间过晚。背景中提到“浇筑完成后3小时即进行切缝”，夏季高温时混凝土凝结硬化快，3小时可能已经产生初期收缩裂缝，切缝失去了控制裂缝的作用。（2）高温导致水分蒸发过快，产生塑性收缩裂缝。（3）基础支撑不均匀，发生不均匀沉降。（4）混凝土配合比不当，如水泥用量过大、砂率过高等导致收缩大。（5）养护不及时或不到位。4.【答案】切缝时间的确定：切缝时间应根据混凝土强度增长情况而定，通常以混凝土抗压强度达到8~12MPa为宜，或通过试切确定。也可根据施工时的气温参考经验值（如气温越高，切缝越早）。后果：（1）过早切缝：混凝土强度不足，切缝时容易啃边、掉角，损坏道面边缘。（2）过晚切缝：混凝土因温度收缩和干缩产生的拉应力超过其抗拉强度，导致道面产生不规则的早期裂缝。（二）1.【答案】问题1：嵌入式跑道中线灯灯具安装高度高出道面表面2mm。正确做法：嵌入式灯具的顶部应与道面表面齐平，误差应符合规范要求（通常不大于±1mm或根据具体灯具标准，不应高出表面造成机轮碾压）。问题2：灯光电缆直埋敷设深度为0.4m，且未铺设细砂或软土。正确做法：机场灯光电缆直埋敷设深度一般不应小于0.5m（或0.7m，视具体区域而定），且电缆上下应铺设100mm厚的细砂或软土，并加盖保护板。问题3：二次雷达站引出的电源线与信号线合用同一根保护管。正确做法：电源线与信号线应分开敷设，严禁合用同一根保护管，以防止电磁干扰。2.【答案】（1）密封性要求：嵌入式灯具必须具有良好的密封性能，防止水汽、灰尘进入影响绝缘和发光。安装时应检查密封胶圈是否完好，连接处应打胶密封。（2）极性要求：隔离变压器和灯具连接时，必须严格区分极性，确保一次侧和二次侧连接正确，防止短路或灯具不亮。3.【答案】进近灯光亮度不均匀且伴有闪烁的可能原因：（1）隔离变压器故障：部分隔离变压器内部接触不良或绝缘层损坏，导致输出电压不稳。（2）电缆接头接触不良：灯桩之间或电缆与隔离变压器连接处接触电阻过大。（3）调光柜输出电压不稳定或波形畸变。（4）灯具老化程度不一致，导致光衰不同。（5）灯光回路存在较大的绝缘泄漏，造成负载不平衡。4.【答案】接地电阻要求：通常工作接地电阻不大于4Ω，防雷接地电阻不大于10Ω（具体按设计要求，共用接地时通常要求不大于1Ω）。人工接地体形式：常采用垂直打入地下的角钢、钢管，或水平敷设的扁钢、圆钢，构成水平或垂直复合接地网。（三）1.【答案】可以提出工期索赔。理由：事件一中，航站楼钢结构吊装滞后是由于建设单位（或总包单位）的前序工程延误造成的，属于非施工单位原因导致的工期延误，且造成了综合布线工作面无法开展，因此施工单位可以提出工期索赔。2.【答案】视频线缆敷设技术要求：（1）与强电线缆保持一定间距，通常要求平行敷设间距不小于0.3m~0.5m，或采取屏蔽措施。（2）若无法满足间距，应敷设在金属线槽或钢管内，且线槽/管应接地良好。（3）线缆应避免与强电线路平行长距离敷设，尽量垂直交叉。（4）视频线应选用屏蔽线，且屏蔽层需单端接地（通常在控制室端接地）。3.【答案】综合布线系统性能检测主要内容：（1）线缆链路的物理性能测试（长度、接线图、衰减）。（2）近端串扰（NEXT）测试。（3）回波损耗测试。（4）衰减串扰比（ACR）测试。（5）综合近端串扰（PSNEXT）