《铁路接发列车工作实务》课件 项目1 铁路接发列车工作概述

铁路接发列车工作实务项目一铁路接发列车工作概述

工作任务1铁路列车列车定义列车分类列车运行方向及车次列车的行车时刻一二三四一、列车定义一、列车定义

列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。

（一）列车必须具备三个条件三要素：车列、机车、列车标志1.按有关规定编成的车列车列的编组应遵守列车编组计划、列车运行图和《技规》等有关规定的编挂条件、车组、重量或长度要求。（一）列车必须具备三个条件2.挂有牵引本次列车的机车工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行。（一）列车必须具备三个条件3.有规定的列车标志列车应在头部和尾部分别显示不同的列车标志。列车标志的显示方式，昼间与夜间相同，昼间可不点灯。（二）《技规》关于列车的补充规定单机、大型养路机械及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。二、列车分类二、列车分类（一）按运输性质旅客列车、特快货物班列、军用列车、货物列车、路用列车五大类。

（一）按运输性质1.旅客列车是指由运送旅客和为旅客服务的车辆组成的列车。（一）按运输性质2.特快货物班列是指使用行李车或邮政车等客车车辆，根据需要编组，整列装载行李、包裹和邮件等的列车。（一）按运输性质3.军用列车是指为完成铁路军事运输任务，运送军队和军用物资，为国防建设服务而开行的列车。（一）按运输性质4.货物列车是指由运送货物的车辆编组形成，为运送货物和排送空货车而开行的列车。（一）按运输性质4.货物列车按照编成的地点、车站、运行跨度、服务对象、自身特点等进行分类：

（一）按运输性质5.路用列车是指不以营业为目的，专为完成铁路内部自身任务而开行的列车。

（二）按列车运行等级顺序分类原则上按速度等级从高到低排序，可分为：动车组列车、特快旅客列车、特快货物班列、快速旅客列车、普通旅客列车、军用列车、货物列车、路用列车。三、列车运行方向及车次三、列车运行方向及车次（一）上、下行方向列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。

三、列车运行方向及车次（二）正、反运行方向列车在双线区段运行时，以左侧单方向运行，这个方向称为正方向行车；在右侧线路运行称为反方向行车。

三、列车运行方向及车次（三）列车车次上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

四、列车的行车时刻四、列车的行车时刻全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。

列车分类列车定义一二REVISION课堂小结三列车运行方向及车次四列车的行车时刻谢谢大家学习愉快铁路接发列车工作实务项目一铁路接发列车工作概述工作任务2铁路车站车站的定义车站的作用车站的分类车站行车相关设备概述一二三四北京南站总平面布置图一、车站的定义

一、车站的定义1.车站是铁路线上设有配线的分界点，办理列车的到、发、通过、会让及越行，通常还办理客货运输业务。2.车站将铁路线路划分为若干个区段和区间图中的甲、乙、丙站，将该铁路线路划分为甲-乙和乙-丙区段。A、B、C、D等站又将甲-乙区段划分为A-B、B-C、C-D等区间。二、车站的作用

二、车站的作用1.铁路运输的基层生产单位，拥有技术设备和工作人员。2.铁路办理客货运输的场所，铁路系统车、机、工、电、辆等部门协调进行生产活动的场所。二、车站的作用3.铁路运输的窗口部门；服务水平和效率也体现在车站之中。4.车站在贯彻党的方针政策、执行铁路规章制度，合理利用现有技术条件保证客货运输安全，提高运输效率。三、车站的分类三、车站的分类（一）按业务性质：客运站、货运站、客货运站1.客运站：专为办理旅客运输并为旅客提供旅行服务。如北京西站：只办理客运业务的特等客运站，总建筑面积为约70万平方米，20条到发线。13个候车室，候车面积约2.1万平方米，可容纳2.5万人同时候车。

三、车站的分类（一）按业务性质2.货运站：专为办理货物运输以及与货运有关的业务。通常设在大城市、工业中心、工矿地区和港口等有大量货物装卸、中转作业的地点。

三、车站的分类（一）按业务性质3.客货运站：既办理客运业务也办理货运业务的车站称为客货运站。铁路网上绝大多数的车站都属于此类。如大同站：办理客货运业务的客货特等站，始建于1914年，集客运、货运、编组为一体的综合性特等站，大同站站场规模为7台48线，共有到发线48条，专用线及段管线38条线，建筑面积33853平方米。三、车站的分类（二）按技术作业分类1.编组站2.区段站3.中间站

武汉北编组站三、车站的分类（二）按技术作业分类1.编组站通常设在有大量车流集散的地点，担当大量中转车流改编作业，解体和编组各种货物列车。如路网性：郑州北、丰台西、徐州北、裕国站、苏家屯等；区域性：如贵阳南、大同、西安东,宝鸡东等；地方性:

如牡丹江、太原北、怀化南、乔司、安康东等。

三、车站的分类（二）按技术作业分类2.区段站通常设在机车牵引区段的两端，用于划分货物列车牵引区段。如锦州站：衔接段管线和专用线54条线路，承担着沈山、大郑、锦承、新义、魏塔、南票、沟海线等列车接发的组织工作。

三、车站的分类（二）按技术作业分类3.中间站一般设在技术站之间的区段内，为提高区间通过能力及办理列车接发、会让、停站、通过作业，以及摘挂列车的摘挂和装卸等作业。如峡阳站：建于1956年，办理客货运业务，四等站。

三、车站的分类（三）按车站等级分类依据其所承担的客货运量与技术作业量的大小，以及在政治、经济领域和铁路网络中所处的地位，被划分为特等站以及一、二、三、四、五等站，共六个级别。知识拓展——车站等级具体划分1.具备下列三项条件之一者为特等站日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到发、中转行包在20000件以上的客运站。日均装卸车数在750辆以上的货运站。日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。

如：北京、上海、广州、郑州等知识拓展——车站等级具体划分1.具备下列三项条件之一者为特等站如汉口车站:我国第一大欧式特等站，1898年大智门火车站建成；中华人民共和国成立后改名汉口站；建筑面积为19.3万平方米，站房总面积8万平方米，7个候车室，18个站台，20条股道。知识拓展——车站等级具体划分1.具备下列三项条件之一者为特等站如哈尔滨站：特等站，始建于1899年，是原中俄共同修筑的中东铁路前身的中心枢纽站，是全国第二大欧式风格火车站。总建筑面积73624平方米，设计承载量为年发送旅客2800万人次。知识拓展——车站等级具体划分1.具备下列三项条件之一者为特等站如西安西站：仅办理货运业务的特等货运站，建于1953年，到发线7条、编组线12条、货物装卸线11条、另有站修线、进货线、联络线、牵出线、驼峰线、交换线、洗车线、存车线、安全线等共计48条，总长35.863公里。货场有货物站台11座、仓库11座、雨棚3座、溜卸货物场地10处、货位557个，可堆放货物2.8万吨。货场总面积达28万平方米。知识拓展——车站等级具体划分2.具备下列三项条件之一者为一等站日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到发、中转行包在1500件以上的客运站。日均装卸车数在350辆以上的货运站。日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。知识拓展——车站等级具体划分2.具备下列三项条件中两项者为一等站日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到发、中转行包在5000件以上。日均装卸车在200辆以上。日均办理有调坐夜车的在2000辆以上。如：沧州站、大连站、丹东站、韶关东站、锦州站。知识拓展——车站等级具体划分2.具备下列三项条件之一者为一等站北京南站：一等站，始建于1897年。2006年封站改造。2008年新北京南站重新启用。建筑面积32万平方米，24条股道、13座站台。知识拓展——车站等级具体划分3.具备下列三项条件之一者为二等站

均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达、中转行包在20000件以上的客运站。日均装卸车数在500辆以上的货运站。日均办理有调作业车在200辆以上的编组站。

知识拓展——车站等级具体划分3.具备下列三项条件中两项者为二等站日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达、中转行包在300件以上的客运站。日均装卸车数在500辆以上的货运站。日均办理有调作业车在200辆以上的编组站。如：定州站、抚宁冻站，北戴河站，唐山北站。

知识拓展——车站等级具体划分4.具备下列三项条件中两项者为三等站日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达、中转行包在100件以上的客运站。日均装卸车数在50辆以上的货运站。日均办理有调作业车在100辆以上的编组站。如：曲阜站、丰城站、吴桥站、平原站、根河站。

知识拓展——车站等级具体划分5.办理综合业务，但按核定条件不具备三等站条件者为四等站。如：北京的燕落站，山东邹成的两下店站。6.只办理列车会让越行的会让站和越行站，均为五等站。如：东滩站

四、车站行车相关设备概述

（一）车站线路铁路线路按用途不同可以分为：（1）正

线（2）站

线（3）段管线（4）岔

线（5）安全线（6）避难线

（一）车站线路站内正线、站线、岔线、安全线和避难线，均由车站负责管理。正线主要用于办理列车在站的通过作业。站线中的到发线与正线衔接，通常办理列车的到达和出发作业，用于接发在车站停留、有作业的列车。客运列车、货运列车和超限列车应当分别接入站内指定正线或到发线。

（一）车站线路车站的正线和到发线应用箭头表明其允许接车的方向，其中，一个箭头表示只准接发货物列车，两个只准接发客运列车,三个可接发客、货运列车。（二）道岔

1.作用

引导车轮进入不同的股道；准备进路时主要是通过转换并锁定道岔。（二）道岔

2.道岔位置

道岔有定位和反位两个位置。

定位是指道岔除了使用、清扫、检查或修理时外，经常保持的位置。

反位是指向定位相反方向，开通另一线路的位置。

（二）道岔

2.道岔位置

在车站联锁设备控制台上，站内线路图中，道岔号码（表示灯）呈绿色表示道岔开通定位，道岔号码（表示灯）呈黄色表示道岔开通反位。

（二）道岔3.确定道岔定位的原则应根据行车安全和减少扳动次数等因素综合考虑。（1）单线车站正线上的进站道岔，应向不同线路开通（2）双线车站正线上的进站道岔，应向各该正线开通。（3）正线上其他道岔，为正线开通位置。（4）引向安全线、避难线的道岔，为各自的开通位置。（二）道岔3.确定道岔定位的原则（5）到发线上的中岔，为到发线开通的位置。（6）其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。（7）集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。（8）段管线道岔的定位，由各段自行规定。（二）道岔4.道岔编号执行统一的编号，方便管理和使用。在车站联锁设备控制台上，站内线路图中对应位置可查明。

（二）道岔5.道岔的操纵方式：集中、单独纵、手摇操纵方式（1）集中操纵：设备正常情况下，点击进路始终端按钮，相关道岔能自动转换到该进路开通位置。（2）单独操纵：某一进路上道岔或轨道电路故障时，对其他非故障道岔的转换，先后点击道岔总定位或总反位按钮和相应道岔按钮。

（二）道岔5.道岔的操纵方式（3）手摇方式：在非集中区，或站内停电、转辙机故障、故障区段道岔需要转换时。先登记再到现场确认位置，钥匙打开转辙机，露出摇把插孔，将摇把插入摇把插孔中，摇动转辙机至所需位置，并加锁、确认。（三）轨道电路轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导线，与其他电气设备共同构成的电路。（三）轨道电路1.作用①监督列车的占用②与防护进路的信号机相联锁，自动关闭信号③传递行车信息，如前行列车位置、运行前方信号机状态和线路条件（三）轨道电路2.编号为了使用和管理方便，车站对站内各轨道电路进行了编号，具体可以通过车站联锁设备控制台上对应位置查明。（四）车站联锁设备1.概念联锁是指在道岔、进路和信号机三者之间建立起既相互联系又相互制约的关系。为实现联锁关系而安装的设备称为联锁设备。（四）车站联锁设备2.联锁设备的分类联锁设备分为集中联锁（计算机联锁和继电联锁）和非集中联锁（色灯电锁器联锁和臂板电锁器联锁）。（四）车站联锁设备所谓集中联锁，就是将全站分散操纵的道岔和信号机，改由一个地方进行集中操纵，即对全站的道岔、进路和信号机进行集中控制和监督，并且实现三者的联锁关系。（1）继电集中联锁（2）计算机联锁（四）车站联锁设备3.联锁设备应满足的基本条件（1）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放，以防止列车挤坏道岔进入异线；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动或转换，其敌对信号机也不能开放，以防止与对面开来的列车造成冲突。（四）车站联锁设备3.联锁设备应满足的基本条件（2）半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。（四）车站联锁设备3.联锁设备应满足的基本条件（3）装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机，以确保列车在通过道岔时的行车安全。（四）车站联锁设备3.联锁设备应满足的基本条件（4）区间辅助所内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。（五）车站运输指挥系统铁路运输指挥应该采用列车调度指挥系统（TDCS）或调度集中系统（CTC）。1.列车调度指挥系统（TDCS）（1）TDCS系统的功能（2）TDCS系统车站级功能（五）车站运输指挥系统2.调度集中系统（CTC）（1）CTC系统的功能（2）CTC系统车站级功能（3）CTC系统控制范围（4）CTC系统控制模式车站的作用车站的定义一二REVISION课堂小结三车站的分类四车站行车相关设备概述谢谢大家学习愉快铁路接发列车工作实务项目一铁路接发列车工作概述工作任务3铁路信号铁路信号的分类1一接发列车作业相关信号二信号机

一、铁路信号的分类一、铁路信号的分类（一）按感官分类分为视觉信号和听觉信号。图b信号机及线路表示器图a铁路专用信号火炬一、铁路信号的分类

（二）按设置方式不同分类分为移动信号和固定信号。1.随着作业地点或作业人员位置变化，显示位置也随着变化的信号叫移动信号。一、铁路信号的分类（二）按设置方式不同分类2.为防护一定目标，常设于固定地点的信号叫固定信号。如设于地面的信号机、信号表示器及机车信号等。二、接发列车作业相关信号二、接发列车作业相关信号（一）信号机的定位信号机有开放和关闭两种状态，一般将信号机经常保持的显示位置称为信号机的定位状态。①进站、出站信号机显示停车信号——红灯为定位；②预告信号机以显示注意信号——黄灯为定位；③通过信号机以显示绿灯为定位；④进站信号机前方第一架通过信号机以显示黄灯为定位。（二）接发列车有关信号机1.进站信号机采用黄、绿、红、黄、月白五个灯位的色灯信号机。（1）作用防护车站，指示列车进站时的运行条件，完成有关联锁任务。（二）接发列车有关信号机1.进站信号机（2）设置位置应设在车站两端进站口处，距离进站方面最外方对向道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地方。（二）接发列车有关信号机1.进站信号机（3）显示意义①红灯——不得越过该信号机。②绿灯——按规定速度经道岔直向位置正线通过。③黄灯——经道岔直向位置进正线准备停车。④两黄——经道岔侧向位置进侧线准备停车。⑤绿和第二黄灯——经道岔直向位置进站内正线停车，运行前方接车进路信号机已开放。（二）接发列车有关信号机1.进站信号机（3）显示意义⑥红白——引导信号开放，列车应以不超过20km/h的速度进站。⑦黄闪黄——准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。（二）接发列车有关信号机1.进站信号机（4）编号目的：便于管理和使用，作为接车进路的始端按钮、发车进路和通过进路的终端按钮的编号。进站信号机按照进站方向进行编号，上行的进站信号机用S，下行的进站信号机用X。（二）接发列车有关信号机2.出站信号机（1）作用防护区间，显示列车占用区间的凭证、指示进站列车在站内的停车位置、计算股道有效长（二）接发列车有关信号机2.出站信号机（2）设置位置在车站的正线和到发线警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点（一般为3.5～4m处）设置（二）接发列车有关信号机2.出站信号机（3）显示意义根据所处不同的闭塞区段，以及车站衔接方向数和具体使用情况，有不同的配列方式及显示意义。①在半自动闭塞区段②三显示自动闭塞区段③四显示自动闭塞区段（二）接发列车有关信号机2.出站信号机（4）编号目的：便于管理和使用，作为发车进路的始端按钮、接车进路的终端按钮的编号。按照出站方向进行编号，上行用S，下行用X，并在字母右下角缀以股道号，表示某股道某方向的出站信号机（二）接发列车有关信号机3.进路信号机（1）作用进路信号机的作用是防护车场，指示列车是否可以由一个车场开往另一个车场。（二）接发列车有关信号机3.进路信号机（2）设置位置在车场前或引向不同车场的分歧道岔前设置接车进路信号机，在车场到发线上设置发车进路信号机（二）接发列车有关信号机3.进路信号机（3）显示意义接车进路信号机一般兼作调车信号机，其灯光配列及显示意义除了满足调车作业需要外，其他基本上与进站信号机相同。发车进路信号机的灯光配列及显示意义与出站信号机相似。（二）接发列车有关信号机3.进路信号机（4）编号接车进路信号机按进场方向进行编号，上行用SL，下行用XL。发车进路信号机按出场方向进行编号，上行用S，下行用X，并在字母右下角缀以车场号和股道号。（二）接发列车有关信号机4.通过信号机（1）作用通过信号机的作用是防护闭塞分区或所间区间，用以指示列车能否进入前方闭塞分区或所间区间。（二）接发列车有关信号机4.通过信号机（2）设置位置及机构样式三显示和四显示自动闭塞区段通过信号机均采用三显示机构，三显示自上而下是黄、绿、红灯，四显示自上至下依次是绿、红、黄。（二）接发列车有关信号机4.通过信号机（3）显示意义①一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，三显示区段表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲，四显示区段表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；（二）接发列车有关信号机4.通过信号机（3）显示意义②一个绿色灯光和一个黄色灯光——四显示区段准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；③一个黄色灯光要求列车注意、减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；④一个红色灯光要求列车在该信号机前停车。（二）接发列车有关信号机4.通过信号机（4）编号通过信号机名称的第一个字母为T，并在字母右下角缀以其坐标公里数和百米数作为区间通过信号机的编号，下行为单数，上行为双数。（二）接发列车有关信号机5.预告信号机（1）作用预告信号机的作用是向列车提前预告后方主体信号的显示。（二）接发列车有关信号机5.预告信号机（2）设置位置①在非自动闭塞区段的进站信号机、线路所通过信号机以及遮断信号机前方应装设预告信号机。②在自动闭塞区段，因为进站信号前方的第一架通过信号机已经起到预告信号机的作用，故不再设置预告信号机。（二）接发列车有关信号机5.预告信号机（3）显示意义一个黄灯——表示后方主体信号机在关闭状态；一个绿灯——表示后方主体信号机在开放状态。（二）接发列车有关信号机5.预告信号机（4）编号预告信号机名称的第一个字母为Y，后面缀以主体信号的名称，如图1.11中的YX和YS。（二）接发列车有关信号机6.接近信号机（1）作用同预告信号机一样，是向列车提前预告后方主体信号的显示，以备司机提前做好准备。（二）接发列车有关信号机6.接近信号机（2）设置位置在列车运行速度超过120km/h的非自动闭塞提速区段，在车站进站信号机外方会设置两段轨道电路，分别称为第一接近和第二接近区段，并在分界处设置接近信号机。（二）接发列车有关信号机6.接近信号机（3）显示意义一个黄灯——表示后方主体信号机在关闭状态，或显示两个黄灯或黄闪黄；一个绿灯一个黄灯——表示后方主体信号机显示一个黄灯；一个绿灯——表示后方主体信号机在开放一个绿灯或绿黄灯状态。（二）接发列车有关信号机6.接近信号机（4）编号接近信号机名称的第一个字母为J，后面缀以主体信号的名称。（三）信号表示器1.进路表示器（1）作用用于指示出发列车开往前方的哪一个方向，即用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车。两个方向三个方向（三）信号表示器1.进路表示器（2）设置位置当列车出站后有两个及以上运行方向，或有反方向运行情况，而出站信号的显示不能进行区分时，可在出站信号机的下方装设进路表示器（三）信号表示器1.进路表示器（3）显示方式及意义《技规》（普速铁路部分）中规定了七个方向的显示方法，具体可参见第448条规定。（三）信号表示器2.发车表示器（1）作用用来反映车站人员是否向司机发出了发车信号。（2）设置地点发车信号辨认困难的车站，应在便于司机瞭望的地点装设。（三）信号表示器2.发车表示器（3）显示意义平时不着灯；点亮一个白色灯光表示车站人员准许发车（三）信号表示器3.发车线路表示器（1）作用为了防止线群出站信号机开放后，邻线上的列车误认信号，用来指示某一线路上的列车是否可以出发。（三）信号表示器3.发车线路表示器（2）设置位置设有线群出站信号机时，在每条线路的警冲标内方适当地点装设。（三）信号表示器3.发车线路表示器（3）显示意义发车线路表示器不能单独构成信号，只有在线群出站信号机开放后，才能显示一个月白色灯，表示允许该线路上的列车出发。不允许出发的线路，其所属发车线路表示器无显示。（三）信号表示器4.道岔表示器（1）作用用于反映道岔的开通位置是直向还是侧向，以便有关行车人员确认开通方向。（三）信号表示器4.道岔表示器（2）设置位置凡非集中操纵的联锁道岔都应在道岔旁边装设道岔表示器。在电气集中控制的调车区，进行溜放作业的分路道岔处应设置道岔表示器。（三）信号表示器4.道岔表示器（3）显示意义道岔开通直向时，表示器昼间无显示，夜间显示紫色灯光；道岔开通侧向位置时，表示器昼间显示为中央划有黑线的黄色鱼尾形牌，夜间显示黄色灯光。（三）信号表示器4.道岔表示器（3）显示意义调车区分歧道岔表示器平时无显示；在进行连续溜放作业时，道岔开通直向时表示器显示紫色灯光，道岔开通侧向时表示器显示黄色灯光。（三）信号表示器5.脱轨表示器（1）作用用来表示线路的开通情况或脱轨器的状态。（2）设置位置脱轨表示器设置于集中联锁以外的脱轨器及引向安全线、避难线的道岔上。（三）信号表示器5.脱轨表示器（3）显示意义带白边的红色长方牌及红色灯光——表示线路在遮断状态，指示列车或机车车辆在其前方停车。带白边的绿色圆牌及月白色灯光——表示线路在开通状态，指示列车或机车车辆可以通过。（四）信号标志1.警冲标（1）作用用来确认列车或机车车辆在股道内安全停车的位置，又是计算股道有效长的起止点之一。（四）信号标志1.警冲标（2）设置位置设置在两条铁路线路会合处，道岔辙叉后端线路间距为4m的中间。即警冲标距离两条线路中心线垂直距离均是2m。（四）信号标志1.警冲标（2）设置位置当线间距离不足4m时，则设在两条线路中心线最大间距的起点处。若道岔设置在曲线部分，则道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽量进行相应的增加。（四）信号标志2.站界标（1）作用双线区段表示车站与区间的分界，以确定车站管辖范围和划分责任。在接发列车作业过程中，通过信号操作终端，监视列车所占红光带均在站界（进站信号机或站界标）外方，以确认出发列车整列出站。（四）信号标志2.站界标（2）设置位置在车站连接区间的线路入口处未设置进站信号机时，应设置站界标。应设置在双线区间出站列车运行方向的左侧，距离车站出站方面最外方顺向道岔尖轨尖端外（对向道岔为警冲标）不小于50m的地方，或邻线进站信号机柱的相对处。（四）信号标志3.引导员接车地点标（1）作用在采用引导手信号接车时，使引导人员能够正确地找到显示引导手信号的地点。（2）设置位置设置在进站列车距离进站信号机或站界标200m外，并能清晰地看见引导人员显示的引导手信号的地点（五）列车运行手信号显示要求：①凡昼间持有手信号旗的人员应遵守相关的持旗规定，即在未显示手信号时，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），旗杆向下，与裤边线对齐，立正站好。（五）列车运行手信号显示要求：②显示手信号时必须严肃认真，显示下列手信号时应做到横平、竖直、灯正、圈圆。不持信号旗的人员应徒手按照以下各条规定显示对应手信号。横平竖直灯正圈圆（五）列车运行手信号1.停车信号停车信号是要求列车停车。昼间为展开的红色信号旗；夜间为红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。（五）列车运行手信号2.减速信号减速信号是要求列车降低到要求的速度。昼间为展开的黄色信号旗；夜间为黄色灯光。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。（五）列车运行手信号3.发车信号发车信号是要求司机发车。昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间为绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。（五）列车运行手信号4.通过手信号通过手信号是准许列车由车站（场）通过。昼间为展开的绿色信号旗；夜间为绿色灯光。（五）列车运行手信号5.引导手信号引导手信号是准许列车进入车场或车站。昼间为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。（五）列车运行手信号6.特定引导手信号特定引导手信号是在施工期间准许列车进入车场或车站。昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。REVISION课堂小结铁路信号的分类1一接发列车作业相关信号二谢谢大家学习愉快铁路接发列车工作实务项目一铁路接发列车工作概述工作任务4区间闭塞制度

列车运行间隔1一区间及闭塞分区的划分二行车闭塞法三一、列车运行间隔一、列车运行间隔列车运行安全列车长度、速度、密度、制动力和信号显示距离铁路的通过能力站间区间、所间区间和闭塞分区一、列车运行间隔1.时间间隔法按一定的时间间隔开行列车，即第一列车发车后，经过一定的时间，再发出下一列。2.空间间隔法是指在某一区间或闭塞分区，在同一时间内，只准一列列车占用的方法。二、区间及闭塞分区的划分1.站间区间车站与车站间的铁路线路称为站间区间。（1）单线站间区间以车站进站信号机机柱中心线为车站与区间的分界线，如所示。1.站间区间（2）双线或多线站间区间以该线上进站信号机机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线，如图所示。2.所间区间（1）单线所间区间以该线上进站信号机、通过信号机机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站（即进所）、出站（即出所）信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。①无管辖地段的单线所间区间，如图所示。

2.所间区间（1）单线所间区间②有管辖地段的单线所间区间，如图所示。2.所间区间（2）双线所间区间其划分方法与单线区间相同。①无管辖地段的双线所间区间，如图所示。2.所间区间（2）双线所间区间②有管辖地段的双线所间区间，如图所示。3.闭塞分区分别以各该线上同方向的出站信号机、通过信号机、进站信号机机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

（1）单线铁路自动闭塞分区如图所示。3.闭塞分区（2）双线铁路自动闭塞分区如图所示。4.区间的状态（1）区间空闲区间未被列车、机车车辆占用，且相邻两站未办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间空闲。（2）区间占用区间已被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间占用。4.区间的状态（3）区间封锁由于施工或区间发生事故等原因，根据列车调度员的调度命令进行封锁，除了指定列车外，禁止其他列车进入该区间，称为区间封锁。三、行车闭塞法（一）行车闭塞法的定义通过站间、所间区间、闭塞分区的设备或人为控制，使一个区间或闭塞分区内同时只有一列列车占用（封锁区间施工开行路用列车、跟踪出站调车等特定情况除外），将列车与列车分隔开，保持一定间隔距离、安全运行的技术方法称为行车闭塞法。用于办理行车闭塞，保证达到闭塞技术要求的设备称为闭塞设备。（二）行车闭塞法的种类及特征区间闭塞制度自动闭塞行车闭塞法基本闭塞法自动站间闭塞半自动闭塞代用闭塞法电话闭塞法（二）行车闭塞法的种类及特征1.自动闭塞是通过轨道电路监视列车运行及检查有关闭塞分区的状态，由设备自动办理闭塞、自动变换信号显示，列车凭信号显示运行的闭塞方法。（二）行车闭塞法的种类及特征1.自动闭塞特征：（1）以闭塞分区作为行车间隔，有分区占用检查设备。（4）站间能实现列车追踪运行。（2）办理发车进路时自动实现闭塞，列车出清后自动恢复。（3）可以凭通过信号机的显示行车，也可以凭机车信号或列车运行控制的车载信号行车。1250+1300+1350+1300+1350+1300+13509200空闲区段：77950空闲区段：66650空闲区段：55300空闲区段：44000空闲区段：32650空闲区段：21350空闲区段：1速度曲线0空闲区段：0目标距离:点击播放观看动画（二）行车闭塞法的种类及特征2.自动站间闭塞列车以站间区间或所间区间作为行车间隔，采用计轴设备或区间长轨道电路来自动检查区间状态，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞、自动变换信号显示，列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。（二）行车闭塞法的种类及特征2.自动站间闭塞特征：（1）设有区间占用检查设备。（2）站间区间或所间区间同时只准许开行一列列车。（3）在办理发车进路时自动完成闭塞，列车出清后自动恢复。（二）行车闭塞法的种类及特征3.半自动闭塞列车以站间区间或所间区间作为行车间隔，两端车站人工确认区间状态、人工办理闭塞手续，当列车凭信号发车后，出站信号机自动关闭、区间自动转为闭塞状态，列车完全到达接车站、出清区间后，再人工办理开通区间的闭塞方法。（二）行车闭塞法的种类及特征3.半自动闭塞特征：（1）未设区间占用检查设备；（2）站间区间或所间区间同时只允许开行一列列车；（3）人工确认区间状态和办理闭塞手续；（4）人工确认列车整列到达和解除闭塞。发车站接车站请求闭塞同意闭塞办理闭塞、开放信号、列车出发出站信号机自动关闭列车整列到达开通区间复原闭塞取消半自动闭塞办理流程（二）行车闭塞法的种类及特征3.电话闭塞法是指由区间两端站（线路所）的车站值班员利用站间行车电话，以电话通话记录的方式办理闭塞和复原的闭塞方法。（二）行车闭塞法的种类及特征3.电话闭塞法需发出电话记录号码的情况：（1）承认闭塞；（2）列车到达、补机返回；（3）取消闭塞；（4）单线或双线反方向越出站界调车。（二）行车闭塞法的种类及特征3.电话闭塞法特征（1）不论单线或双线，均按站间区间办理，区间只准许开行一趟列车；（2）没有机械或电气设备的控制，全靠制度加以约束；（3）以电话通话记录的方式人工办理闭塞手续和解除闭塞。（三）行车闭塞法的采用1.基本闭塞法的采用情况（1）在单线区段宜采用半自动闭塞，运输繁忙时，也可根据情况采用单线自动站间闭塞或单线自动闭塞；（三）行车闭塞法的采用1.基本闭塞法的采用情况（2）在双线区段，正方向应采用自动闭塞。在业务繁忙、经常需要反方向行车的区段，反方向上应装设自动站间闭塞设备，以保证反向列车运行的安全。在运量小且未来增长缓慢或受其他条件限制的双线区段，可采用双线自动站间闭塞或双线半自动闭塞。（二）行车闭塞法的种类及特征2.代用闭塞法的采用情况遇下列情况应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（1）基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时（二）行车闭塞法的种类及特征2.代用闭塞法的采用情况（2）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时（3）发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时（二）行车闭塞法的种类及特征2.代用闭塞法的采用情况（4）自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时（5）在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时REVISION课堂小结列车运行间隔1一区间及闭塞分区的划分二行车闭塞法三谢谢大家学习愉快铁路接发列车工作实务项目一铁路接发列车工作概述工作任务5接发列车工作认知内容、分工及作业程序1一相关规章制度及标准二对行车有关人员的要求三列车运行指挥四

一、主要内容、人员分工及作业程序一、主要内容、人员分工及作业程序1.主要内容车站接发列车工作主要内容包括办理闭塞（或预告）、布置与准备进路、开闭信号或交接凭证、车机联控、接送列车或发车、开通区间及报点。一、主要内容、人员分工及作业程序2.相关人员车站接发列车作业直接相关人员有车站值班员、助理值班员、信号员或扳道员（长），车站会根据业务量、技术设备特征等实际情况设置具体接发列车岗位。一、主要内容、人员分工及作业程序3.人员分工上述接发列车作业内容，原则上均应由车站值班员亲自办理。如因设备或业务量关系，均由车站值班员一人亲自办理确有困难时，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。一、主要内容、人员分工及作业程序3.人员分工助理值班员、信号员或扳道员参与接发列车作业的具体分工，应在《站细》内规定。一、主要内容、人员分工及作业程序3.人员分工（1）车站值班员是接发列车工作的统一组织者和指挥者，接发列车有关人员必须服从车站值班员的统一指挥。

一、主要内容、人员分工及作业程序3.人员分工（2）助理值班员主要是在车站值班员的领导下做好接发列、车和规定的其他工作，对车站值班员在工作中的疏漏，可以起到、提醒和防止的作用。一、主要内容、人员分工及作业程序3.人员分工（3）信号员正确及时的办理闭塞、排列进路、开通区间，并不断的监视机车车辆的运行动态和设备动态，保证接发列车的顺利进行。一、主要内容、人员分工及作业程序3.人员分工（4）扳道员主要工作就是在列车进出站前，操作扳道机（或转辙机），把进出站口的铁路道岔，扳到需要的进路上，以保证列车行驶的正确和安全。一、主要内容、人员分工及作业程序4.作业程序接发列车作业必须在两个相邻车站（或线路所）的作业人员和设备的相互配合下才能完成。

二、相关规章制度及标准二、相关规章制度及标准车站在进行接发列车作业时，必须严格遵守的各种铁路行车规章制度及标准，主要包括《铁路技术管理规程》、《铁路行车组织规则》、《车站行车工作细则》、《铁路运输调度规则》、《铁路车站行车作业人身安全规定》、《铁路接发列车作业》、《铁路调车作业》、《铁路车机联控作业》等。二、相关规章制度及标准（一）《铁路技术管理规程》简称《技规》，是中国铁路总公司制定的，是我国铁路技术管理的基本规章，分为普速铁路部分和高速铁路部分两部。各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合本规程的规定。在铁路总公司明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。二、相关规章制度及标准（二）《行车组织规则》简称《行规》，是各铁路局集团公司为加强铁路技术管理、实施《技规》规定的行车组织原则和办法，结合集团公司具体技术设备条件、运输生产实际特点及工作水平等制定的行车组织办法，分为普速铁路和高速铁路两部分。二、相关规章制度及标准（三）《车站行车工作细则》简称《站细》，车站根据《技规》、《行规》、列车运行图、列车编组计划及有关行车规章命令的有关规定，结合车站技术设备和作业特点所制定的车站技术管理和技术作业组织的基本技术文件；是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业以及有关技术设备使用的基本法规。二、相关规章制度及标准（四）《铁路运输调度规则》简称《调规》，是中国铁路总公司总结铁路运输调度管理经验，结合铁路管理体制改革、运输组织改革、调度信息化建设等具体要求，制定的铁路各级运输调度的基本准则和作业标准，由普速铁路和高速铁路两部分组成。二、相关规章制度及标准（五）《铁路车站行车作业人身安全规定》该规定是在原铁道部《铁路车站行车作业人身安全标准》的基础上，依据《技规》等有关规定，结合现场设备及作业组织变化，为强化铁路车站行车人员人身安全控制而制定的。二、相关规章制度及标准（六）作业标准1.《铁路接发列车作业》是由国家铁路局发布的，规定了不同闭塞方式及不同控制模式下的接发列车作业程序和岗位作业技术要求，对铁路一线接发列车工作具有详细的指导作用，是车站在进行接发列车作业时，相关人员必须严格遵守的规定程序、标准用语和技术要求，不得简化、颠倒或遗漏，共12种。二、相关规章制度及标准（六）作业标准2.《铁路调车作业》是由国家铁路局发布的，规定了铁路调车作业的基本要求、准备作业、自动化驼峰作业、半自动化驼峰作业、简易驼峰作业、平面牵出线作业、编组列车作业、列车摘挂作业、取送车辆作业、停留车作业程序和岗位技术要求。所有参加铁路调车作业的人员，应根据技术设备条件和作业性质，执行相应的调车作业标准。二、相关规章制度及标准（六）作业标准3.《铁路车机联控作业》该标准是由国家铁路局发布的，为加强车机联控工作、规范安全管理，对车机联控的设备、作业人员、作业程序和用语等作出的具体规定，参加车机联控的单位和人员均应严格执行。三、对行车有关人员的要求三、对行车有关人员的要求1.行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。三、对行车有关人员的要求2.行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。三、对行车有关人员的要求3.对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。三、对行车有关人员的要求4.行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。5.行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。四、列车运行指挥四、列车运行指挥（一）车站行车工作原则根据《技规》第227条规定，铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。全国铁路的日常运输组织工作由中国铁路总公司调度指挥管理中心、铁路局集团公司调度指挥管理中心和车站调度人员统一指挥。四、列车运行指挥（二）行车指挥车站接发列车人员及其他有关行车人员必须执行列车调度员的命令，服从调度指挥。指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示只能由列车调度员发布。如遇特殊情况，须发布调度命令，即在接发列车作业时遇到下列某些情况时，车站值班员需向列车调度员请求调度命令。顺序命

令

项

目受令者司机车站值班员1封锁、开通区间

○2向封锁区间开行救援列车、路用列车○○3临时变更或恢复原行车闭塞法○○4双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车○○5变更列车径路○○6发出在区间内停车或由区间返回的列车○○8发出临时由区间内返回后部补机的列车○○10因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行（纳入运行揭示调度命令或本务机车、动车组自身设备原因限速时除外）○○12车站使用故障按钮、总辅助按钮

○13超长列车或列车挂有装载超限货物的车辆○○14单机附挂车辆○○15半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车○○16在非到发线上接发列车○○25临时利用本务机车调车作业○○26利用天窗施工、维修作业

○需请求调令举例REVISION课堂小结内容、分工及作业程序1一相关规章制度及标准二对行车有关人员的要求三列车运行指挥四谢谢大家学习愉快铁路接发列车工作实务项目一铁路接发列车工作概述工作任务6车站计算机联锁系统系统屏幕界面显示按钮设置1一二常用操作三一、系统屏幕界面显示一、系统屏幕界面显示目前，车站计算机联锁系统虽由不同厂家研制生产，但已统一为标准样式，并应符合《铁路车站计算机联锁操作显示规范》TB/T3578-2022标准要求，以方便现场一线工作人员的统一培训、人员调动等等。一、系统屏幕界面显示一、系统屏幕界面显示系统屏幕显示按车站实际站场图形布置，左上角为报警信息窗，右上角为设备状态信息窗，中间为站场图形区，下方为常用功能按钮区及提示信息窗，右下角为时钟信息窗。一、系统屏幕界面显示示范站一、系统屏幕界面显示站场图形区的背景色为黑色，车站线路图形的常态显示为浅蓝色光带，线路上的灰色竖线为相邻轨道电路区段之间的绝缘节。绝缘节一、系统屏幕界面显示（一）站场图形区显示1.轨道区段显示轨道电路区段的名称在轨道区段附近常态显示。浅蓝色光带——表示该轨道电路区段为空闲状态，也是常态显示状态；白色光带——表示该轨道电路区段为空闲锁闭状态；一、系统屏幕界面显示（一）站场图形区显示1.轨道区段显示绿色光带——表示区段为空闲锁闭状态，表示该轨道电路区段在锁闭后出现占用又恢复，即曾被占用过；红色光带——表示该轨道电路区段有车占用或出现故障的状态。一、系统屏幕界面显示（一）站场图形区显示2.信号显示信号机的名称由大写的拼音首字母加罗马数字或阿拉伯数字组成，并在信号机附近常态显示。一、系统屏幕界面显示（一）站场图形区显示2.信号显示（1）列车相关信号机的显示红色灯光——表示信号机在关闭状态；红色闪光——表示信号机灯丝在断丝状态；红色和白色灯光——表示信号机在显示引导信号；绿色、黄色、双黄、绿黄、双绿色灯光——表示信号机在开放状态。一、系统屏幕界面显示（一）站场图形区显示2.信号显示（2）调车信号机的显示蓝灯——表示调车信号机在关闭状态；红灯——表示起阻挡作用的调车信号机在关闭状态；白色灯光——表示调车信号机在开放状态；红色闪光——表示信号机灯丝在断丝状态。一、系统屏幕界面显示（一）站场图形区显示3.道岔表示道岔名称由阿拉伯数字表示，按列车进站方向，上行编为双数、下行编为单数，并在道岔附近常态显示。道岔的开通位置通过连续的轨道线段表示开通方向，道岔岔尖处的缺口表示道岔的断开位置。一、系统屏幕界面显示（一