2026年度一级建造师民航机场工程考试真题含答案

2026年度一级建造师民航机场工程考试真题含答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民航机场飞行区等级指标Ⅰ为3或4，指标Ⅱ为D或E，该机场属于（）。A.支线机场B.中型机场C.大型机场D.枢纽机场2.在水泥混凝土道面面层施工中，混凝土混合料的摊铺温度应不低于（）。A.5℃B.10℃C.15℃D.20℃3.民航机场跑道方位识别号码的确定依据是（）。A.跑道磁方位角B.跑道真方位角C.跑道长度D.跑道宽度4.在机场排水工程中，当钢筋混凝土管管顶覆土小于（）时，严禁使用重型机械压实。A.0.5mB.0.7mC.1.0mD.1.2m5.仪表着陆系统的航向台发射天线通常位于（）。A.跑道次着陆端以外B.跑道中线延长线上，距跑道入口一定距离处C.跑道一侧，距跑道中线一定距离处D.跑道两端入口处6.沥青混凝土道面在施工前，应在（）进行试验段施工。A.机场非管制区B.跑道端安全区C.经监理批准的场址D.联络道道面7.民航机场弱电系统集成中，集成系统的核心模块是（）。A.信息集成系统B.安防系统C.离港系统D.安防管理系统8.在机场土石方工程中，填方区基底处理时，若地面横坡为1:5~1:2.5时，应（）。A.直接填筑B.挖成台阶C.清除表层土D.设置盲沟9.机场助航灯光中，顺序闪光灯的颜色为（）。A.红色B.蓝色C.白色D.绿色10.民航机场工程概算编制中，飞行区工程费用属于（）。A.工程费用B.工程建设其他费用C.预备费D.专项费用11.关于机场场道基层施工，下列说法正确的是（）。A.水泥稳定碎石基层在施工完成后应立即进行面层施工B.石灰粉煤灰稳定粒料基层养生期不少于7天C.级配碎石基层不得使用平地机进行整平D.基层压实度检测采用环刀法12.在空管工程中，甚高频（VHF）共用系统的天线通常安装在（）。A.铁塔顶部B.铁塔中部C.铁塔底部D.机房顶部13.机场目视助航灯光系统安装质量验收时，灯具的发光强度应符合（）的要求。A.设计文件B.产品说明书C.国家标准D.国际民航组织附件1414.民航机场不停航施工申请，应由（）向民航地区管理局申请。A.建设单位B.施工单位C.监理单位D.设计单位15.在机场道面混凝土配合比设计中，抗折强度是主要指标，对于飞行区指标Ⅱ为D、E、F的道面，设计抗折强度标准值不得低于（）。A.4.5MPaB.5.0MPaC.5.5MPaD.6.0MPa16.民航候机楼综合布线系统中，水平布线子系统宜采用（）。A.光缆B.大对数铜缆C.双绞线D.同轴电缆17.机场净空限制面中，端净空面的坡度通常为（）。A.1:20B.1:50C.1:100D.1:718.在机场场道施工中，测量控制网复测通常由（）组织。A.建设单位B.设计单位C.监理单位D.施工单位19.民航机场油库工程中，油罐基础必须进行（）。A.强夯处理B.预压处理C.沉降观测D.抗滑处理20.下列关于机场围界安全防范系统的说法，错误的是（）。A.围界应设置防攀爬、防钻越设施B.围界顶部应安装防入侵探测器C.围界视频监控应全覆盖且无盲区D.围界基础可以不进行防挖掘处理二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.民航机场场道工程施工准备阶段的主要工作内容包括（）。A.熟悉设计文件和现场情况B.编制施工组织设计C.进行图纸会审D.办理飞行区不停航施工批准手续E.进行隐蔽工程验收22.机场水泥混凝土道面常见的病害包括（）。A.板块断裂B.唧泥C.错台D.泛油E.车辙23.仪表着陆系统（ILS）主要由（）组成。A.航向台B.下滑台C.指点标D.测距仪E.全向信标24.机场飞行区土石方填筑施工中，影响压实度的主要因素有（）。A.土的含水量B.铺土厚度C.压实机械类型D.压实遍数E.土的颗粒级配25.民航机场目视助航灯光系统中，属于精密进近灯光系统的有（）。A.PAPI灯B.进近中线灯C.侧边灯D.横排灯E.跑道入口灯26.在机场道面沥青混合料施工中，摊铺机的作业参数主要包括（）。A.摊铺厚度B.摊铺宽度C.摊铺速度D.熨平板温度E.振捣频率27.民航机场弱电系统工程中，门禁系统的主要功能包括（）。A.人员身份识别B.出入权限管理C.报警联动D.视频监控E.消防联动28.关于机场排水工程中盲沟的施工，正确的说法有（）。A.盲沟应设置反滤层B.盲沟基础应坚实C.盲沟填料应洁净D.盲沟出水口应高于最高地下水位E.盲沟可以不进行坡度控制29.民航机场工程中，需要向民航专业工程质量监督总站申报监督的项目包括（）。A.飞行区土石方工程B.航站楼土建工程C.空管工程D.航油工程E.货运区道路工程30.机场不停航施工过程中，应采取的安全保障措施包括（）。A.设置临时围栏B.制定应急撤离方案C.加强与空管部门的联系D.随意占用跑道端安全区E.在关键区域设置看护员三、案例分析题（共5题，前3题各20分，后2题各30分）（一）背景资料：某民用机场飞行区指标为4E，正在进行跑道沥青混凝土加铺工程。施工单位中标后进场施工。该工程采用不停航施工模式，每日夜间航班结束后（00:00-06:00）进行施工作业，早晨06:00前必须恢复运行。在施工过程中发生了如下事件：事件一：施工单位在进行旧道面铣刨处理后，发现部分区域存在基层松散现象，随即通知监理单位和建设单位。建设单位要求施工单位对该区域进行局部处理，并增加工程量。事件二：沥青混合料采用摊铺机进行摊铺，摊铺过程中，技术人员发现运料车在卸料时偶尔会撞击摊铺机，导致摊铺面出现波浪。事件三：在施工某日凌晨，突降暴雨，导致已摊铺但未碾压成型的沥青混合料被雨水浸泡。施工负责人立即下令停止施工，并将被雨水浸泡的混合料全部铲除废弃。事件四：工程竣工验收时，发现跑道中线灯的发光强度不均匀，部分灯具亮度偏低。问题：1.针对事件一，施工单位应如何对基层松散区域进行处理？2.针对事件二，分析产生波浪的原因及预防措施。3.针对事件三，施工单位的处理是否正确？说明理由。若沥青混合料被雨淋后，通常应如何处理？4.分析事件四中跑道中线灯发光强度不均匀的可能原因。（二）背景资料：某新建机场工程，包含航站楼、飞行区场道及助航灯光工程。航站楼弱电系统集成工程由A公司承建，飞行区场道工程由B公司承建。施工过程中，A公司在进行综合布线系统施工时，发现航站楼吊顶内的桥架安装位置与B公司预埋的风管位置冲突，导致部分线缆无法敷设。A公司单方面决定修改桥架路由，绕过风管敷设，但未办理设计变更手续。在航站楼离港系统调试阶段，A公司发现值机柜台与安检口的数据传输延迟较大，无法满足实时性要求。经检查，发现是由于网络交换机配置参数设置错误导致。问题：1.A公司单方面修改桥架路由的做法是否正确？说明理由。遇到此类问题，正确的处理程序是什么？2.造成离港系统数据传输延迟较大的直接原因是什么？除了交换机配置外，还有哪些因素可能影响网络传输质量？3.综合布线系统性能检测中，主要检测哪些项目？4.弱电系统联调联试前，应具备哪些条件？（三）背景资料：某施工单位承担了某机场仪表着陆系统（ILS）的安装调试任务。该系统包括航向台、下滑台和指点标。在航向台天线阵子安装过程中，技术人员严格按照设计图纸确定天线位置和高度。安装完成后，进行场地测试时，发现由于场地附近新建了一座通信铁塔，对航向台的信号产生了多径干扰，导致航道扇摆动超过标准要求。施工单位立即向建设单位报告，并建议迁移通信铁塔或调整航向台位置。建设单位组织专家论证后，决定对航向台进行选址搬迁。搬迁后的航向台场地保护区符合规范要求。随后进行下滑台安装，下滑天线安装在水泥混凝土基础上。在浇筑基础混凝土时，施工人员未按照规范要求设置地脚螺栓预留孔，而是直接将地脚螺栓埋入混凝土中，导致螺栓位置偏差过大，无法安装天线支架。问题：1.仪表着陆系统中，航向台和下滑台的作用分别是什么？2.针对航向台受到多径干扰的问题，除了搬迁外，还可以采取哪些技术措施进行改善？3.针对下滑台基础施工中地脚螺栓安装错误的问题，施工单位应如何进行整改？4.简述ILS系统校飞的主要内容。（四）背景资料：某机场飞行区扩建工程，跑道长度由3200m延长至3600m，道面结构为水泥混凝土。施工单位在施工前编制了详细的施工组织设计。水泥混凝土道面施工采用滑模摊铺机。施工配合比设计时，水泥选用P.O42.5普通硅酸盐水泥，碎石采用5~31.5mm连续级配碎石，砂采用中粗河砂，外加剂选用引气减水剂。在施工过程中，监理工程师在巡视中发现：1.搅拌站拌制混凝土时，实测坍落度为20mm，设计要求为30~50mm。2.混凝土运输车辆到达现场后，直接倒入滑模摊铺机料斗。3.混凝土面板拉毛时，纹理深度不足。4.施工完成后第3天，施工单位开始进行切缝作业。问题：1.水泥混凝土道面配合比设计的主要指标有哪些？除了抗折强度外，还应满足哪些要求？2.针对监理发现的问题1，分析可能的原因及处理措施。3.针对问题2，运输车辆的操作是否正确？说明理由。4.针对问题3，纹理深度不足对道面有何影响？应如何控制纹理深度？5.针对问题4，切缝时间是否合理？说明理由。切缝的目的是什么？（五）背景资料：某民用机场建设工程，建设单位通过公开招标分别确定了场道工程（甲公司）、助航灯光工程（乙公司）、空管工程（丙公司）的施工单位。工程总工期为18个月。施工过程中，发生了以下事件：事件一：甲公司在进行跑道基层施工时，因连续降雨，导致现场停工15天。甲公司向建设单位提出了工期和费用索赔。事件二：乙公司在进行进近灯光带电缆敷设时，由于地下管线图纸资料不全，挖断了供水管道，造成机场部分区域停水6小时，直接经济损失5万元。事件三：丙公司在安装雷达塔天线时，因高空作业违章，导致一名工人坠落重伤。事故调查组认定为责任事故。事件四：工程进入竣工验收阶段，建设单位组织了场道工程、助航灯光工程和空管工程的竣工验收。在验收过程中，发现跑道道面平整度不合格，甲公司进行了返工处理。问题：1.事件一中，甲公司的索赔是否成立？说明理由。2.事件二中，乙公司应承担什么责任？针对地下管线不明的情况，施工前应采取什么措施？3.事件三中，根据安全生产事故等级划分标准，该事故属于什么等级？高空作业应采取哪些安全防护措施？4.事件四中，跑道道面平整度检测常用的方法是什么？若平整度不合格，通常由哪些原因造成？5.民航机场工程竣工验收应当具备哪些条件？参考答案及解析一、单项选择题1.【答案】C【解析】飞行区等级指标Ⅰ为3或4，指标Ⅱ为D、E、F的机场通常为干线机场或枢纽机场，属于大型机场。D项虽然也是，但C更准确描述了该等级对应的规模属性，通常此类规模称为大型机场。2.【答案】B【解析】根据《民用机场水泥混凝土道面施工技术规范》，水泥混凝土道面面层施工时，混凝土混合料的摊铺温度应不低于5℃，但考虑到操作性和初凝，实际施工中常要求不低于10℃。题目考查规范基本要求，选B。3.【答案】A【解析】跑道方位识别号码是跑道磁方位角十分之一的整数。例如，跑道磁方位角为90°，则号码为09；磁方位角为273°，则号码为27。4.【答案】B【解析】在机场排水工程中，为防止管道受损，当钢筋混凝土管管顶覆土小于0.7m时，严禁使用重型机械压实，应采用人工夯实或轻型机械。5.【答案】C【解析】航向台发射天线位于跑道次着陆端以外，跑道一侧，距跑道中线一定距离处（通常为标准距离），向跑道着陆方向发射无线电信号。6.【答案】C【解析】沥青混凝土道面在施工前，必须在经监理批准的场址进行试验段施工，以确定松铺系数、施工工艺、机械组合等参数。7.【答案】A【解析】民航机场弱电系统集成中，信息集成系统（IMS）是核心模块，负责集成各弱电子系统（如离港、安检、楼宇自控等）的数据和流程。8.【答案】B【解析】地面横坡为1:5~1:2.5时，为了防止填方沿原地面滑动，应将原地面挖成台阶，台阶宽度一般不小于1m，并向内倾斜2%~4%。9.【答案】C【解析】顺序闪光灯（俗称“兔子灯”）是进近灯光系统的一部分，颜色为白色，以产生向跑道方向延伸的视觉效果。10.【答案】A【解析】飞行区工程费用属于工程费用中的建筑工程费或安装工程费，是构成固定资产实体的费用。11.【答案】B【解析】石灰粉煤灰稳定粒料（二灰碎石）基层施工完成后，养生期不少于7天，且应保持湿润。A选项错误，基层需要养护；C选项错误，级配碎石可以用平地机整平；D选项错误，基层压实度检测通常采用灌砂法或灌水法，环刀法主要用于细粒土。12.【答案】A【解析】甚高频（VHF）共用系统的天线通常安装在铁塔顶部，以保证覆盖范围，减少盲区。13.【答案】A【解析】机场助航灯光系统安装质量验收时，灯具的发光强度应符合设计文件的要求，设计文件依据国际民航组织标准制定。14.【答案】A【解析】民航机场不停航施工申请，应由建设单位向民航地区管理局申请，提交不停航施工实施方案和申请报告。15.【答案】B【解析】对于飞行区指标Ⅱ为D、E、F的道面，水泥混凝土设计抗折强度标准值不得低于5.0MPa。16.【答案】C【解析】水平布线子系统连接工作区信息插座和管理间配线架，通常采用双绞线（如超五类、六类线）。17.【答案】B【解析】根据ICAO附件14，进近面（端净空面）的坡度通常为1:50（即2%）。注：不同等级机场略有差异，但1:50是典型数值。18.【答案】D【解析】施工单位进场后，应首先对设计单位提供的测量控制点进行复测，确认无误后方可使用。19.【答案】C【解析】机场油库工程中，油罐基础荷载大且对沉降敏感，必须进行沉降观测，控制差异沉降。20.【答案】D【解析】机场围界安全防范系统要求极高，基础必须进行防挖掘处理（如设置防挖掘钢筋网或震动传感器），防止非法入侵者从地下挖掘穿越。二、多项选择题21.【答案】A,B,C,D【解析】施工准备阶段包括熟悉图纸、现场踏勘、编制施组、图纸会审、办理手续等。E项隐蔽工程验收属于施工过程中的质量控制。22.【答案】A,B,C【解析】水泥混凝土道面常见病害有断裂、唧泥、错台、板底脱空、接缝破损等。泛油和车辙是沥青道面的病害。23.【答案】A,B,C【解析】仪表着陆系统（ILS）由航向台、下滑台、指点标组成。测距仪（DME）通常与ILS配合使用，但不属于ILS的三个核心组成部分；全向信标（VOR）是另一种导航设备。24.【答案】A,B,C,D,E【解析】影响压实度的因素包括土的含水量（最优含水量）、铺土厚度、压实机械类型（吨位、激振力）、压实遍数以及土本身的颗粒级配（最大干密度）。25.【答案】B,C,D【解析】精密进近灯光系统（ALS）包括进近中线灯、侧边灯、横排灯等。PAPI灯是精密进近坡度指示器，属于目视坡度辅助系统，不包含在进近灯光带定义内；跑道入口灯属于跑道灯光。26.【答案】A,B,C,E【解析】摊铺机作业参数包括摊铺厚度、宽度、速度、振捣频率、夯锤频率等。熨平板温度是预热参数，不属于作业过程中的实时设定参数，但初始温度很重要。27.【答案】A,B,C【解析】门禁系统功能包括身份识别、权限管理、报警联动（与视频监控、消防等）。D项视频监控是独立系统，虽可联动但不是门禁本身的功能；E项消防联动通常是双向的，但门禁核心是进出控制。28.【答案】A,B,C【解析】盲沟施工需设置反滤层防止淤塞，基础要坚实，填料要洁净。出水口应低于最低地下水位或接入排水系统，D错误；盲沟必须有坡度以保证水流，E错误。29.【答案】A,C,D【解析】民航专业工程质量监督总站负责监督民航专业工程，包括飞行区（场道）、空管、航油、航站楼弱电等。航站楼土建、货运区道路属于一般工业与民用建筑，由地方质监站监督。30.【答案】A,B,C,E【解析】不停航施工安全措施包括设置围栏、制定应急预案、加强空管联系、关键区域看护等。D项随意占用跑道端安全区是绝对禁止的。三、案例分析题（一）1.【答案】应将松散的基层部分凿除，清理干净。然后查看基层材料类型，如果是半刚性基层，应采用相同强度的混凝土或贫混凝土进行补强；如果是级配碎石基层，应换填新的级配碎石并压实。处理范围应略大于松散区域，且边缘应垂直或做成台阶。处理完毕后，经监理验收合格方可进行面层施工。2.【答案】原因：运料车卸料时未在摊铺机前停稳，或倒车时撞击摊铺机；摊铺机行进速度不均匀，忽快忽慢。预防措施：(1)运料车应在摊铺机前10~30cm处停稳，挂空挡，由摊铺机顶推前进。(2)严禁运料车撞击摊铺机。(3)摊铺机应保持匀速、连续作业，速度控制在2~6m/min范围内。3.【答案】处理正确。理由：沥青混合料是热拌材料，遇水后会破坏沥青与集料的粘附性，导致水损害，严重影响道面质量，因此必须废弃。处理：将已被雨水浸泡的混合料全部清除废弃，不得使用。待天气晴好后，重新清理下承层，干燥后再进行摊铺。4.【答案】可能原因：(1)灯具的光学透镜或滤光片老化、污染，未及时清洁。(2)灯具的安装角度（仰角、坡度）不一致。(3)供电电压不稳定，导致亮度波动。(4)灯具本身的发光二极管（LED）或光源质量不一致，光衰不同。(5)调光器设置不当或隔离变压器故障。（二）1.【答案】不正确。理由：施工单位无权擅自修改设计，必须办理设计变更手续。正确程序：A公司应向建设单位和监理单位提出工程变更洽商单，说明变更理由、方案和影响，经建设单位同意，并由原设计单位出具设计变更图纸或说明后，方可实施。2.【答案】直接原因：网络交换机配置参数设置错误（如VLAN划分、QoS优先级设置、端口速率限制等）。其他影响因素：(1)网络拓扑结构不合理（如跳线过多、环路）。(2)线缆质量不达标或长度超限（如双绞线超过100m）。(3)网络设备性能瓶颈（带宽不足、交换机背板带宽低）。(4)终端设备（PC、打印机）网卡故障或配置错误。(5)电磁干扰。3.【答案】主要检测项目：(1)接线图（WireMap）。(2)长度（Length）。(3)衰减（Attenuation）。(4)近端串扰（NEXT）。(5)回波损耗（ReturnLoss）。(6)综合近端串扰（PSNEXT）等（根据Cat5e或Cat6标准不同）。4.【答案】应具备的条件：(1)各子系统设备安装调试完成，单机测试合格。(2)系统集成平台软件安装完毕，并完成配置。(3)外部接口（如离港、安检、时钟、FIDS）提供方已准备好数据接口。(4)供电系统、接地系统测试合格。(5)联调联试方案已批准。（三）1.【答案】航向台：提供水平方向的引导信号，指示飞机相对于跑道中线的方位偏差。下滑台：提供垂直方向的引导信号，指示飞机相对于下滑道的偏离角度。2.【答案】技术措施：(1)调整航向台发射机的天线阵子间距或相位（如采用双频或宽孔径技术）。(2)在反射物（铁塔）上安装反射网或吸波材料。(3)优化场地平整度，清除保护区内的多余障碍物。(4)采用更先进的信号处理算法（如空间滤波）。3.【答案】整改措施：(1)将位置偏差过大的地脚螺栓周围的混凝土凿除，露出螺栓。(2)若螺栓位置无法通过矫正满足要求，需将螺栓取出（或割除），重新在正确位置钻孔，采用高强化学锚栓或植筋胶固定地脚螺栓，并做拉拔试验。(3)重新浇筑基础混凝土（或高强灌浆料），确保强度和标高符合要求。(4)重新校核安装位置。4.【答案】ILS系统校飞的主要内容：(1)航向台：航道宽度、航道线性、航道结构、侧向覆盖、余隙、调制深度差（DDM）等。(2)下滑台：下滑角、下滑道宽度、下滑道结构、高度覆盖、调制深度差（DDM）等。(3)指点标：识别信号、覆盖、键控速率等。(4)系统极性检查、监控器功能检查。（四）1.【答案】主要指标：抗折强度、工作性（坍落度）、耐久性（抗冻性、耐磨性）。其他要求：(1)混凝土配合比设计应满足施工和易性要求。(2)满足耐久性要求，如抗冻标号（F200、F300等）、耐磨性。(3)满足强度保证率要求。(4)单位水泥用量不宜过大，防止干缩裂缝。2.【答案】原因：水灰比过小（用水量少）或搅拌时间不足；外加剂掺量不当（如减水剂过量导致坍落度损失快）。处理措施：(1)立即在运输罐车内加入适量的减水剂溶液（严禁直接加水），快速搅拌均匀，重新测定坍落度，合格后方可使用。(2)若无法调整至合格范围，该罐混凝土应报废，不得使用。(3)检查拌合站计量设备和配合比执行情况。3.【答案】不正确。理由：混凝土运输车辆在卸料前，应快速旋转罐体30秒以上，防止混凝土离析。卸料时应分次卸料，不能一次性将料堆在摊铺机料斗中间，防止摊铺机因受力不均产生抖动或布料不均。应将料均匀分布在料斗内或通过布料机布料。4.【答案】影响：纹理深度不足会降低道面的摩擦系数，影响飞机在湿滑状态下的制动性能，增加冲出跑道的风险。控制措施：(1)在混凝土表面泌水完毕后，及时进行拉毛或刻槽。(2)选用合适的拉毛刷（如硬质棕刷、尼龙刷）和拖毛时间。(3)控制混凝土的坍落度，坍落度过大易导致纹理闭合。(4)采用刻槽工艺时，控制刻槽机的深度和间距。5.【答案】不一定合理。理由：切缝时间应根据混凝土强度增长情况和气温确定。一般当混凝土强度达到设计强度的25%~30%时进行切缝。施工后第3天切缝，若气温较高，可能已经产生裂缝；若气温极低，可能强度还未达标。通常在混凝土浇筑后12~24小时内（视气温而定）进行。目的：防止混凝土因干缩和温缩产生不规则的裂缝，将裂缝控制在切缝处，保证道面板的整体性。（五）1.【答案】工期索赔成立，费用索赔不成立。理由：连续降雨属于有经验的承包商可以预见的客观气象条件（除非是异常恶劣的气候），通常费用不予补偿。但若降雨导致关键线路上的工作停工，且超过了合同约定的异常恶劣气候界定标准（如连续降雨天数超过多年平均值），工期可以顺延。若仅为一般降雨，通常工期和费用均不赔。本题中“连续降雨”若为异常天气，工期可赔；若为常规雨季，均不赔。鉴于题意未明确“异常”，按常规考试套路，若导致停工且非承包商原因，工期顺延，费用通常包含在冬雨季施工措施费中，不予另算。注：严格来说，除非是专用条款约定的不可抗力或异常恶劣天气，否则常规雨季停工是承包商应承担的风险。