2026年一级建造师民航机场工程模拟题及答案

2026年一级建造师民航机场工程模拟题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民用机场的飞行区指标Ⅰ为3，指标Ⅱ为C，则该飞行区可起降的飞机基准场地长度和翼展范围是（）。A.800m∼B.1200m∼C.1800m及以上，翼展D.1200m∼2.在机场场道工程中，对于水泥混凝土面层，其设计强度以（）天龄期的弯拉强度为标准。A.7B.14C.28D.903.机场跑道方位通常根据风玫瑰图确定，要求跑道方位的使用频率应不低于（）。A.85B.90C.95D.984.在机场排水工程中，当穿越飞行区围界时，应设置（）。A.检查井B.雨水口C.跌水井D.截水沟5.民航机场工程中，目视助航灯光系统的接地电阻要求，通常应不大于（）。A.4B.5C.10D.156.仪表着陆系统（ILS）的航向台发射天线通常位于（）。A.跑道次着陆端之外B.跑道入口以内一侧C.跑道中线延长线上，距跑道入口一定距离D.跑道两端之间的中线侧边7.在机场场道土石方施工中，填方区应分层填筑压实，分层压实厚度一般不宜超过（）。A.20cmB.30cmC.40cmD.50cm8.民航机场弱电系统集成中，综合布线系统的传输距离，对于超五类双绞线，信道长度不应超过（）。A.50B.90C.100D.1509.沥青混凝土道面在施工时，混合料的摊铺温度通常要求不低于（）。A.CB.CC.CD.C10.机场空管工程中，全向信标/测距仪台（VOR/DME）的天线安装高度通常要求场地周围（）范围内无障碍物。A.50B.100C.150D.30011.关于机场场道水泥混凝土面层切缝的说法，正确的是（）。A.应在混凝土浇筑后立即进行B.切缝深度应不小于面层厚度的1C.切缝时间应掌握在混凝土终凝后D.设传力杆的缩缝必须切缝12.在机场飞行区排水设计中，矩形沟的底宽一般不应小于（）。A.0.4B.0.5C.0.6D.1.013.民航监视雷达的一次雷达主要用于探测（）。A.飞机的方位和距离B.飞机的高度C.飞机的识别码D.飞机的气压高度14.机场助航灯光中，跑道中线灯的颜色为（）。A.全程白色B.入口附近为红色，其余为白色C.末端900mD.交替红白15.在机场场道基层施工中，采用级配碎石基层时，其压实度要求（重型击实标准）应达到（）。A.93B.95C.96D.9816.民航机场信息集成系统（IBS）的核心功能是（）。A.处理离港航班信息B.处理行李分拣信息C.实现各弱电系统间的信息共享与交互D.提供安防监控17.对于海拔高度超过1200mA.冻融深度B.飞机轮胎压强变化C.发动机推力减小D.空气密度降低导致载重增加18.在机场滑行道系统中，快速出口滑行道的设计角度通常为（）。A.∼B.∼C.∼D.∼19.机场目视助航灯光电缆通常采用（）。A.普通聚氯乙烯电缆B.交联聚乙烯绝缘钢带铠装电缆C.橡皮绝缘电缆D.光纤复合电缆20.在机场建设工程施工验收中，隐蔽工程在隐蔽前，施工单位应通知（）进行验收。A.项目经理B.监理工程师C.建设单位负责人D.质量监督站二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.民用机场飞行区土石方施工中，影响土基压实度的因素主要有（）。A.土的含水量B.压实机械的类型C.压实功能D.填土的分层厚度E.土的颗粒级配22.关于机场水泥混凝土道面面层接缝的说法，正确的有（）。A.胀缝应贯穿面层厚度B.缩缝切缝宽度一般为3C.纵缝应与跑道中线平行D.传力杆应涂沥青端并套筒E.拉杆主要设置在纵缝处23.民航机场导航设备中，属于非方向性信标（NDB）特性的有（）。A.采用中波频段B.提供方位信息C.提供距离信息D.依靠地波传播E.需要地面台站发射信号24.机场航站楼弱电系统主要包括（）。A.离港系统B.楼宇自控系统C.安防监控系统D.广播系统E.助航灯光系统25.机场场道沥青混凝土混合料摊铺作业中，为保证平整度，应采取的措施有（）。A.保持摊铺机连续稳定作业B.采用非接触式平衡梁C.随时调整摊铺厚度D.人工及时修补离析部位E.增加摊铺机宽度26.关于机场排水工程钢筋混凝土盖板沟施工的说法，正确的有（）。A.沟槽开挖应尽量避开雨季B.垫层混凝土强度达到1.2MC.沟墙砌筑时应设置变形缝D.盖板安装前应检查沟槽尺寸E.回填土应在盖板安装后立即进行27.民航机场工程中，对于精密进近跑道，必须设置的目视助航灯光设施包括（）。A.跑道中线灯B.跑道边灯C.接地带灯D.滑行道边灯E.坡度灯28.在机场空管二次雷达（SSR）安装调试中，主要测试的技术指标包括（）。A.发射功率B.接收灵敏度C.方位精度D.距离精度E.识别码解析能力29.根据《民用机场场道工程施工安全管理规范》，属于高处作业的有（）。A.距离坠落高度基准面2mB.机场塔顶设备安装C.桥梁支座更换D.沟槽内铺设管道E.灯光带电缆井作业30.机场建设工程项目施工成本管理中，成本控制的方法包括（）。A.偏差分析法B.挣值分析法C.价值工程法D.量本利分析法E.因素分析法三、案例分析题（共5题，前3题各20分，后2题各30分）（一）背景资料：某民用机场扩建工程，内容包括：新建一条长3600m、宽45在跑道基层施工中，采用水泥稳定碎石基层。施工过程中，监理工程师发现部分路段压实度不足，经查是由于混合料含水量偏低且碾压遍数不够所致。施工单位立即进行了返工处理。在跑道水泥混凝土面层施工时，正值夏季高温。为防止阳光直射和水分蒸发，施工单位在混凝土浇筑完毕后，及时覆盖了土工布并洒水养护。但在切缝时，发现部分板块出现了不规则的横向裂缝。工程完工后，在竣工验收前，建设单位组织进行了飞行校验。问题：1.水泥稳定碎石基层施工时，除含水量和碾压遍数外，影响压实效果的主要因素还有哪些？（至少列出4点）2.分析夏季高温施工水泥混凝土道面产生不规则横向裂缝的主要原因。3.针对夏季高温施工，应采取哪些技术措施来防止混凝土道面产生裂缝？4.机场工程竣工校验主要包括哪些内容？（二）背景资料：某机场空管工程，内容包括：新建一次雷达站、二次雷达站、甚高频（VHF）共用系统和仪表着陆系统（ILS）。其中，仪表着陆系统包括航向台、下滑台和测距仪。施工单位在安装航向台天线阵时，严格按照设计图纸和规范要求进行。天线阵基础位于跑道次着陆端之外280m处，距离跑道中线120在VHF共用系统安装中，涉及多副天线和共用器的连接。系统调试时，发现部分频段驻波比（VSWR）偏高，影响了通信质量。问题：1.航向台天线阵的位置设置是否符合一般技术规范要求？请说明理由。2.分析导致“发射功率低”告警的可能原因（除功放和接头外），并给出进一步的排查步骤。3.针对VHF系统驻波比偏高的问题，应重点检查哪些部分？4.简述空管工程设备安装完毕后，单机系统调试的主要流程。（三）背景资料：某机场航站楼弱电系统集成工程，包括综合布线、离港、安检信息管理、楼宇自控、安防监控等子系统。施工单位A中标后，将综合布线工程分包给具备资质的B公司。在综合布线施工中，B公司技术人员在水平子系统布线时，为了节省线缆，部分线缆长度超过了90m同时，在离港系统与安检系统的接口调试中，由于两套系统由不同供应商提供，接口协议定义不明确，导致数据无法实时同步，影响了航班放行效率。问题：1.针对综合布线系统测试不合格的情况，指出B公司施工中的违规之处，并说明正确的技术要求。2.造成离港系统与安检系统数据无法同步的根本原因是什么？作为总包单位A，应如何协调解决？3.综合布线系统测试中，除衰减和近端串扰外，还有哪些主要测试指标？4.弱电系统调试前，应具备哪些现场条件？（四）背景资料：某民用机场飞行区场道工程，合同工期为180天。施工单位编制的施工进度计划网络图如下（单位：天）：(1)(2)(4)(6)(2)(3)(5)(6)注：节点(1)为开始，节点(6)为结束。施工过程中发生如下事件：事件一：工作A施工中，因地下管线不明，导致停工10天，施工单位损失机械闲置费2000元/天，人工费1000元/天。事件二：工作E施工中，因连续降雨（属于异常恶劣气候），导致停工5天。事件三：工作D施工中，因建设单位要求变更设计图纸，导致工作量增加，作业时间延长15天，增加费用10万元。上述事件发生后，施工单位均按合同约定及时提出了索赔要求。问题：1.计算该网络计划的总工期及关键线路（用节点表示，如①-②-③...）。2.分别判断事件一、事件二、事件三中施工单位的索赔是否成立？并说明理由。3.假设各项工作均按最早时间开始，考虑上述事件影响，计算实际总工期。4.若工程完工后，经统计实际完成工程量与计划工程量一致，但材料费实际支出比预算高出5，人工费降低了2，请利用挣值法原理，简要分析该工程成本执行情况（无需具体数值计算，只需描述分析逻辑）。（五）背景资料：某施工单位承担了某机场助航灯光系统的安装工程。该跑道长3000m灯光系统包括：跑道中线灯、跑道边灯、进近灯光系统、滑行道边灯及标记牌等。电缆采用直埋方式，穿越跑道部分采用钢管保护。在施工过程中发生了以下情况：1.在进行进近灯光系统安装时，施工人员认为坡度灯不影响主要功能，擅自减少了坡度灯的安装数量。2.电缆敷设完毕后，施工单位进行了绝缘电阻测试，测试值为500M3.灯具安装完成后，在试灯过程中发现，跑道末端300m4.监理工程师在检查资料时，发现灯具的接地保护测试记录缺失。问题：1.施工人员擅自减少坡度灯安装数量的行为是否正确？请从法规和功能角度进行说明。2.电缆敷设后的测试项目是否完整？如不完整，请补充。3.分析跑道末端中线灯颜色错误的原因，并简述整改措施。4.针对助航灯光系统，接地电阻测试有何要求？写出接地装置的施工要点。5.画出精密进近跑道（I类）进近灯光系统的典型构成示意图（文字描述各组成部分的位置关系即可）。参考答案及解析一、单项选择题1.B解析：飞行区指标Ⅰ对应飞机基准场地长度，代码3表示1200m至1800m（不含1800m）；指标Ⅱ对应飞机翼展和主起落架外轮间距，代码C表示翼展24m至2.C解析：根据民航机场场道工程相关规范，水泥混凝土道面设计强度以28天龄期的弯拉强度为标准。3.C解析：机场跑道方位应使得飞机在跑道端逆风起降的利用率不低于95。4.C解析：在机场排水工程中，当排水沟穿越飞行区围界时，为了防止动物钻入以及便于维护管理，通常设置跌水井或检查井，并在井口设置防护格栅。C选项跌水井是常见且符合要求的做法。5.C解析：目视助航灯光系统通常要求接地电阻不大于10Ω，但对于有特殊要求的设备（如敏感电子设备）可能要求更高，一般标准为106.C解析：航向台发射天线位于跑道中线延长线上，距跑道入口一定距离（通常在200m至6007.B解析：场道土石方填筑施工中，分层压实厚度一般不宜超过30cm，以保证压实效果。8.C解析：根据综合布线系统标准（如ANSI/TIA-568），双绞线信道的永久链路长度不应超过90m，加上跳线和工作区连线，总信道长度不超过1009.C解析：沥青混凝土摊铺温度要求较高，通常不低于C至C，具体视沥青标号而定，普通石油沥青一般不低于C∼10.B解析：VOR/DME台对场地环境要求极高，要求在台址周围100m（部分标准为15011.D解析：切缝应在混凝土强度达到设计强度的25时进行，并非立即或终凝后。设传力杆的缩缝必须切缝（或设胀缝板），D选项正确。12.A解析：机场场道排水沟为了便于清淤和维护，矩形沟底宽一般不小于0.4m13.A解析：一次雷达（PSR）主要通过发射和接收无线电脉冲波，探测飞机的方位（角度）和距离（斜距），无法直接获取高度和识别码（需二次雷达）。14.C解析：根据国际民航组织（ICAO）附件14标准，跑道中线灯除跑道末端900m15.D解析：机场场道基层压实度要求较高，级配碎石基层的重型击实压实度标准通常要求达到96或98，对于高等级机场，通常要求98。16.C解析：机场信息集成系统（IBS）的核心平台是机场中央数据库（ACDB），主要功能是实现离港、安检、行李、航班显示等各弱电系统之间的信息共享、交互和联动。17.A解析：高海拔机场主要考虑冻土深度对道面基础的影响，需根据冻融深度确定道面结构厚度，防止冻胀破坏。18.B解析：快速出口滑行道的设计角度旨在优化飞机脱离跑道的效率，通常设计为至，允许飞机以较高速度滑出。19.B解析：助航灯光电缆直埋于飞行区，承受较大压力且环境恶劣，通常采用交联聚乙烯绝缘钢带铠装电缆以提供机械保护和防水防腐性能。20.B解析：根据《建设工程质量管理条例》，隐蔽工程在隐蔽前，施工单位应当通知建设单位和监理单位进行验收，并形成验收文件。二、多项选择题21.ABCD解析：影响土基压实度的因素主要包括土的含水量、压实机械的类型与功能（击实功）、填土的分层厚度以及土的类别（颗粒级配）。土的颗粒级配是土本身的性质，虽然影响结果，但在施工工艺因素中通常指前四项。E选项作为土的性质因素，广义上讲也是影响因素，但教材通常强调施工控制因素A、B、C、D。此处选择ABCD更为严谨。22.ABCE解析：胀缝应贯穿面层厚度（A对）；缩缝切缝宽度一般为3∼23.ABDE解析：NDB（无方向信标）工作在中波频段（A对），提供相对于台站的方位信息（B对），不提供距离信息（C错），依靠地波传播（D对），需要地面台站发射机工作（E对）。24.ABCD解析：航站楼弱电系统包括离港、楼宇自控、安防、广播、航班显示、综合布线、网络等。助航灯光系统属于飞行区工程，不属于航站楼弱电系统。选ABCD。25.AB解析：为保证平整度，应保持摊铺机连续稳定作业（A对），并采用非接触式平衡梁或浮动基准梁进行高程控制（B对）。随时调整厚度会导致表面起伏（C错）；人工修补应尽量减少，通常只限于局部严重缺陷（D错）；增加摊铺机宽度与平整度无直接正比关系，且宽幅过大易造成离析（E错）。26.ABCD解析：沟槽开挖宜避开雨季（A对）；垫层混凝土未达强度前严禁踩踏（B对）；沟墙砌筑（或浇筑）时应按规范设置沉降缝或伸缩缝（C对）；盖板安装前检查沟槽尺寸（D对）；回填土通常需在盖板安装且砂浆或混凝土达到一定强度后进行，而非立即进行，以免压裂盖板（E错）。27.ABC解析：精密进近跑道（I、II、III类）必须设置的灯光包括：跑道中线灯、跑道边灯、接地带灯。滑行道边灯是滑行道系统必备，不直接属于精密进近的必须定义（尽管通常配套）；坡度灯（PAPI）也是精密进近必须的，但题目选项中A、B、C是最核心的跑道面灯光。根据ICAO标准，精密进近跑道必须设置中线灯、边灯和接地带灯。选ABC。28.ABCD解析：二次雷达主要技术指标包括发射功率、接收灵敏度、方位精度、距离精度、分辨力等。识别码解析能力是系统功能，但在调试中主要测试硬件指标A、B、C、D。29.ABC解析：高处作业定义是2m30.AB解析：施工成本控制的过程控制方法主要包括偏差分析法和挣值分析法。价值工程法主要用于成本优化和设计阶段，量本利法用于经营决策，因素分析法用于成本分析。三、案例分析题（一）1.影响压实效果的主要因素还有：(1)填土的类型（土的颗粒级配、土的性质）；(2)压实机械的吨位及冲击力（压实功能）；(3)分层虚铺厚度；(4)压实工艺（如碾压速度、遍数）。2.产生不规则横向裂缝的主要原因：(1)切缝时间过晚：夏季高温，混凝土强度增长快，若未在规定时间内（初凝后终凝前，强度达标时）切缝，混凝土因干缩和温缩产生的拉应力超过其抗拉强度，导致断板。(2)养护不及时或不当：虽然覆盖了土工布，但如果覆盖不严或洒水不足，导致表面水分蒸发过快，产生塑性收缩裂缝。(3)温差过大：夏季昼夜温差或表面与内部温差大，产生温度应力。(4)基层约束：基层与面层摩擦力过大，限制了面层的收缩。3.防止裂缝的技术措施：(1)严格控制切缝时间：根据气温和水泥品种，及时进行切缝，一般应在混凝土浇筑后12∼(2)加强保温保湿养护：采用覆盖洒水、喷洒养护剂等措施，保持混凝土表面湿润，降低表面温度。(3)控制原材料温度：对骨料洒水降温，降低混凝土出机口和入模温度。(4)设置胀缝：在适当位置设置胀缝，释放温度应力。(5)保证基层平整度：减少基层对面层的约束阻力。4.机场工程竣工校验主要包括：(1)飞行程序校验（包括传统导航程序和PBN程序）；(2)通信、导航、监视（CNS）设备的空间信号和各项参数指标；(3)助航灯光系统的光强、角度、颜色等；(4)机场周边障碍物净空核查；(5)道面标志牌的目视效果校验。（二）1.航向台天线阵位置设置分析：不符合一般规范要求。理由：根据仪表着陆系统（ILS）设置规范，航向台天线阵应位于跑道次着陆端之外，距离跑道入口的纵向距离一般为200m至600m之间（具体视跑道长度而定，通常在300m左右）。背景中提到280m，虽然处于边缘，但更关键的是其距离跑道中线120m。规范要求航向台天线阵通常应设置在距跑道中线120修正思路：实际上，280m距离入口偏近，通常要求至少300m以上以避免信号覆盖区问题及端安全区影响。且偏置120m是标准值。因此主要问题在于纵向距离过近。或者更常见的考点是：航向台应位于跑道中线延长线上，背景中未明确“延长线上”，仅描述为“距离跑道中线120m”，暗示可能未在延长线上。若不在延长线上，则严重违规。修正思路：实际上，280m距离入口偏近，通常要求至少300标准答案：若不在延长线上，则错误。若在延长线上，280m偏近（通常建议300m以上）。此处应判定为：位置设置不符合，因为航向台天线阵必须位于跑道中线延长线上，且距离跑道入口应满足规范（通常不小于300m），280m过近，可能导致下滑道信号在入口处高度异常。标准答案：若不在延长线上，则错误。若在延长线上，280m偏近（通常建议3002.“发射功率低”告警原因及排查步骤：可能原因：(1)天线阵单元故障（部分振子损坏或进水）；(2)馈线电缆损耗过大或进水；(3)发射机输出端口与馈线匹配不良；(4)监控耦合器或检测电路故障（误报）。排查步骤：(1)在发射机输出端直接测量功率，判断发射机是否正常；(2)逐段测量馈线驻波比（VSWR）和损耗；(3)检查天线阵各单元的驻波比和连接情况；(4)检查监控耦合器及告警电路。3.VSWR偏高应重点检查：(1)天线与馈线连接头处的防水处理和接触情况；(2)馈线电缆是否有损伤、折弯或中间接头；(3)共用器（滤波器、混合器）的端口匹配情况；(4)天线本身的阻抗匹配情况（是否受周围金属物体影响）。4.单机系统调试主要流程：(1)设备通电前的检查（接线、绝缘、接地）；(2)设备通电，检查电源模块及指示状态；(3)按照技术手册，进行设备内部参数设置（频率、功率、灵敏度等）；(4)测试设备各模块功能（自检、告警）；(5)使用测试仪器（如网络分析仪、功率计）测量接口指标；(6)进行系统联机模拟测试。（三）1.违规之处及正确要求：违规之处：(1)线缆长度超过90m限制。综合布线永久链路物理长度不得超过90(2)强电井附近未做屏蔽处理。双绞线与强电平行或近距离敷设时，未保持足够间距或未采取屏蔽措施，易受电磁干扰。正确要求：(1)水平布线子系统线缆长度（从配线架到信息插座）不得超过90m(2)与强电管线平行敷设时，应保持净距（一般大于30cm，有屏蔽时可大于10cm），或敷设在金属线槽/钢管内屏蔽。2.原因及协调解决：根本原因：不同供应商的软件系统接口协议（数据格式、通信方式、触发机制）未统一或未进行有效的接口开发。协调解决：(1)作为总包单位A，应组织离港和安检系统供应商召开技术协调会；(2)明确双方接口需求，签订接口技术协议；(3)指定一方（或由集成商）开发中间件或接口适配程序；(4)建立统一的测试环境，进行联调测试直至数据同步正常。3.其他主要测试指标：(1)接线图；(2)长度；(3)近端串扰功率和；(4)等效远端串扰；(5)回波损耗；(6)衰减串扰比；(7)综合衰减串扰比。4.弱电系统调试前的现场条件：(1)机房、弱电井装修完毕，照明、空调正常工作；(2)供电系统（UPS、配电柜）安装完毕并通电，电压稳定；(3)线路敷设完毕，测试合格；(4)接地系统安装完毕，接地电阻测试合格；(5)相关设备（如显示屏、门禁读卡器）安装到位。（四）1.计算总工期及关键线路：网络图计算：线路1：①-②-④-⑥，工期=30+线路2：①-②-③-⑤-⑥，工期=30+总工期为140天。关键线路有两条：①-②-④-⑥和①-②-③-⑤-⑥。2.索赔判断：(1)事件一：索赔成立。地下管线不明是建设单位提供的地质资料不详或未及时移交图纸，属于建设单位责任（或不可预见的地下障碍物），且造成工期和费用损失。(2)事件二：索赔不成立（或工期顺延成立，费用不成立）。连续降雨属于异常恶劣气候，通常只可索赔工期，不可索赔费用（除非合同另有约定）。题目问“施工单位索赔”，通常指费用索赔，故不成立。(3)事件三：索赔成立。建设单位要求变更设计，属于建设单位责任，造成工期延长和费用增加。3.计算实际总工期：原计划工期140天。事件一：A工作在关键线路上，延误10天，影响工期10天。事件二：E工作在关键线路上（线路2），延误5天，影响工期5天。事件三：D工作在关键线路上（线路1），延误15天，影响工期15天。由于关键线路发生了变化，需重新计算。初始关键线路均为140天。事件一后，线路1变为140+10=事件