T∕CSNAME 182-2025 温室气体 产品碳足迹量化方法与要求 散货船与集装箱船

T/CSNAME182—2025温室气体产品碳足迹量化方法与要求散货船与集装箱船Greenhousegas-quantitativemethodsandrequirementsforproductcarbonfootprint-bulkcarrierandcontainership2025-10-31发布2025-12-31实施中国造船工程学会发布I 5.2产品名称 5.3规格型号 5.4功能单位 5.7取舍原则 4 4 4 66.4数据选择要求 6 6.6数据分配 8 8 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起1GB/T24040环境管理生命周期评GB/T24044环境管理生命周期GB/T24067-2024温室气体产品碳3.1注1：产品可分类如下:）；）；）；）；3.2表征单位生产或消费活动量生命周期内的温室气体排放系数。用于量化单位生产或消费活动量生3.3一个(或一组)工人在一个工作地对一个(或几个)劳动对象连续进行生产活动的综合，是组成生产过3.42散货船和集装箱船碳足迹量化的目的是依据取舍原则（见5.5），通过量化散货船和集装箱船产品b)产品碳足迹信息披露；）；）；）；）；5.2产品名称5.3规格型号5.5声明单位5,6系统边界5.6.1.1散货船和集装箱船产品的b)组织边界内人员非生产活动及生活设施；）：3b)原材料、辅料、零部件及能源运输（A2注1：原材料、辅料、零部件及能源数据收集可参建造阶段（B1）应包含从原材料进入船舶建造企业至产品交付的全过程，应包括但不限于下列内4）；注：建造阶段的数据收集可参考附录A中表A.3，对各个生产工序的解释说明详见附录F。）：b)运营期间物料消耗（C2）：）：）：注：计算碳捕集装置的捕集量时，应确保其运行能耗已计入C1阶段的能注：拆解阶段的数据收集可参考附录A中表A.5。5.7取舍原则b)排放量取舍原则：应量化至少95％的产品碳足迹，舍去的排放量不得超过总量的5%;3)船舶在拆解过程中，可再次进入原材料供应阶段的回5）；）；）；）；）；6.2数据质量要求）；66.3评价要求76.5数据审定）；2)采用经济价值分配时，应提供市场价格依8CFPALL=EyL+EJz+Eyy+ECJ·························································(1)CFPALL——全生命周期碳足迹，单位为千克二氧化碳当量（kgEyL——原材料、辅料及零部件加工运输碳足迹，单位为千克二氧化碳当量（kgCO2eEJz——建造阶段碳足迹，单位为千克二氧化碳当量（kgCO2eEyy——营运阶段碳足迹，单位为千克二氧化碳当量（kgCO2eECJ——拆解阶段碳足迹，单位为千克二氧化碳当量（kgCO2e）。EyL=EHQ+Eys·····················································Eys——原材料、辅料及零部件从上游运输至船舶建造企业产生的碳足迹，单位为千克二氧化碳当EHQ=Σ(Mi×CFFi)················································CFFi——第i种原材料、辅料及零部件获取的碳足迹因子，单位为千克温室气体每能源单位Eys=Σ(Mi,k×Di,k×TFFk)····························································(4)Di,k——第i种材料或能源第k种运输方式的加权运输距离，单位千米（km9EJZ=EYCL+EZL+EXZJ+EGZJ+EZZ+ETZ+EDZ+EMT+ESH+EWL+EFQW················(5)EYCL——钢材预处理及下料工序阶段产生的碳足迹，单位为千克二氧化碳当量（kgCO2eEZL——组立工序阶段产生的碳足迹，单位为千克二氧化碳当量（kgCO2eEXZJ——舾装件加工工序阶段产生的碳足迹，单位为千克二氧化碳当量（kgCO2eEGZJ——管装件加工工序阶段产生的碳足迹，单位为千克二氧化碳当量（kgCO2eEZZ——分段总组工序阶段产生的碳足迹，单位为千克二氧化碳当量（kgCO2eETZ——涂装工序阶段产生的碳足迹，单位为千克二氧化碳当量（kgCO2eEDZ——船台（坞）搭载工序阶段产生的碳足迹，单位为千克二氧化碳当量（kgCO2eEMT——码头舾装及系泊试验工序阶段产生的碳足迹，单位为千克二氧化碳当量（kgCO2eESH——试航阶段产生的碳足迹，单位为千克二氧化碳当量（kgCOEWL——整个建造阶段所使用的厂区物流运输的碳足迹，单位为千克二氧化碳当量（kgCO2eEFQW——整个建造阶段所产生的废弃物处置的碳足迹，单位为千克二氧化碳当量（kgCO2e）。Ei=Σ=1Σ=1(Mi,j×EFi,j,z×GWPz)··········Ei——建造阶段第i个工序阶段产生的碳足迹，单位为千克二氧化碳当量（kgCO2eMi,j——建造阶段第i个工序阶段第j种能源的消耗量，单位为千瓦时、千克或标准立方米（kWh、EFi,j,z——建造阶段第i个工序阶段第j种能源的第Z种温室气体的排放因子，单位为千克温室气体每GWPz——第Z种温室气体的全球变暖潜势值，常用温室气体全球7.1.3.3每个工序阶段能源的消耗数据应优先使用造船企业实际监测的工序级单船能耗数据。当工度///////////////EFQW=Σ(ADi×EFi)······························································EFQW——整个建造阶段所产生的废弃物处置的碳足迹，单位为千克二氧化碳当量（kgCO2e）ADi——整个建造阶段第i种废弃物的活动水平数据，单位为千克（kgEFi——处置第i种废弃物的排放因子，单位为千克温室气体每能源单位（kgGHG/kg）。EYY=Σ(EYYNY+EYYWL+EWXGZ__ETBJ)·················································(8)能源燃烧产生的直接排放以及间接排放，单位注1：船舶维修及改造产生的碳排放和营运过程中船端碳捕集装置捕获的碳排放以及回收利用的碳排放如不计入核EYYNY=Σ[(Mi×CFFi)+(Mi,k×Di,k×TFFk)]+(Mi×EFi,j×Gwpj)·······················(9)）；Di,k——第i种能源第k种运输方式的加权运输距离，单位千米（kmTFFk——第k种运输方式的碳足迹因子，单位为千克二氧化碳当量每吨公里（kgCO2e/(t·kGwpj——第j种温室气体的全球变暖潜势值，常用温室气体全球变暖潜势值见附录C。7.1.4.3船舶营运过程中所消耗的物料获取EYYWL=Σ[(Mi×CFFi)+(Mi,k×Di,k×TFFk)]·········································(10)）；Di,k——第i种材料第k种运输方式的加权运输距离，单位为千米（km）；EWXGZ=Σ[(Mi×CFFi)+(Mi,k×Di,k×TFFk)]+(Mi×EFi,j×Gwpj)····················(11)Mi——维修改造过程第i种材料或能源的消耗量，单位为千瓦时、千克、标准立方米（kWh、kg、Nm3）；）；CFFi——维修改造过程中第i种材料或能源获取的碳足迹因子，单位为千克温室气体每能源单位Di,k——第i种材料或能源第k种运输方式的加权运输距离，单位为千米（km）；EFi,j——第i种能源的第j种温室气体的排放因子，单位为千克温室气体每能源单位Gwpj——第j种温室气体的全球变暖潜势值，常用温室气体全球变暖潜势值见附录C。ECJ=Σ[(Mi×CFFi)+(Mi,k×Di,k×TFFk)]+(Mi×EFi,j×Gwpj)·······················(12)CFFi——拆解过程第i种材料或能源第k种运输的质量，单位为千克温室气体每能源单位Di,k——第i种材料或能源第k种运输方式的加权运输距离，单位为千米（kmGwpj——第j种温室气体的全球变暖潜势值，常用温室气体全球变暖潜势值见附录C。a)根据生命周期清单分析和生命周期影响评价的产品碳足迹的量化结果，识别b)完整性、一致性和敏感性分析的评估；注：若关键原材料、辅料及零部件已根据相应的产品碳足迹核算标准，且经过具有资质的第三方机构核查核证后，A.2建造阶段散货船和集装箱船产品应按照图A.3，在建造阶段收集需注：若统计期内无法直接获得目标船对应工序的能源消耗量，可参照第7.2.2章节，选取能够实现的最高优先级物A.4拆解阶段m3m3m3注：若统计期内无法直接获得目标船对应的能源消耗量，可采用目标B.2各个数据集的数据质量等级（DQRi见公式（B.1DQRiTiR——数据的时间代表性得分。12345按下式计算所有需要评价的次级数据总的数据质量等级DQRtotal，DQRtotal宜小于等于3.0，总的数DQRtotalDQRtotal——数据最终质量评估结果；CFpi——对应数据项i的碳足迹。12345差C.1部分温室气体的全球变暖潜势值如表C.1所示。1N2ONF3注：此表引用自GB/T24067-2024附录F。123456789注：数据取值来源于GB/T51366-2019。F.1钢材预处理及下料加工：该工序由钢材预处理、划线、下料切割及弯板加工组成。钢材预处理是设备或人工参照设计图纸在钢板和型材上画上要求的轮廓；下料切割是将原材料钢板或型材按照已画F.2组立：船舶制造中将简单船体构件进行初级装配的生产阶段，通常情况下会根据构件的体型和阶F.3舾装件加工：依据船舶设计要求，运用多种工艺方法对各类舾装件进行预制、处理，使其达F.