土方路基施工方案

京台高速公路（某某段）工程第三标段

土方路基施工方案

北京市政路肺

编制：____________________

审核：____________________

批准：____________________

某某市政建设总承包公司总承包公司

202*年9月

目录

1.编制依据................................................1

2.工程概况.................................................1

3.施工组织及计划安排.......................................2

4.主要施工方法及技术措施...................................6

5.土方路基施工质量验收标准................................20

6.锥、护坡施工质量验收标准...............................22

7.工期及抢工的保证措施...................................22

8,质量保证措施............................................23

9.安全保证措施............................................24

10.绿色文明施工措施........................................26

11.冬季施工措施............................................27

12.雨季施工措施...........................................27

京台高速公路（某某段）工程第三标段（K6+400~K8+850）

土方路基工程施工方案

1.编制依据

1）京台高速公路（某某段）工程施工图设计

2）《公路路基施工技术规范》JTGF10-202*

3）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-202*

4）《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-202*

5）《公路土工试验规程》JTJ05L93

6）地勘资料及现况调查资料

2.工程概况

京台高速公路（某某段）工程第三标段（K6+400~K8+850）,设计起点

K6+400,位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点

K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。

道路断面布置分为四种形式，主线采用整体式双向8车道，标准段路

基宽度42m；单向单车道匝道标准路段路基宽度8.5m,单向双车道匝道标准

路基宽度有10.5m和12m两种；辅路标准路基宽度有8m和11.25m两种。

一般路面横坡为2%,土路肩横坡为3%。路基边坡坡度1:1.5,其中主线、

匝道、U转及东某村桥引道坡面采用六角格砖护砌，六环辅路坡面为六角

砖护砌，主线、匝道路基两侧设置护坡道，宽度1m。

3.2施工计划

施工准备202*.11.01—202*31.20

路基试验段施工2()2*.11.()5-2()2*.11.15

主路路基填方202*.11.15〜202*.07.15

F1辅路路基填方202*.11.15〜202*.()4.30

F2辅路路基填方202^.11.15~202*.04.30

Gl、G2六环路加宽路基填方202*.05.01〜202*.05.10

A匝道路基填方202*.03.16〜2()2*.()4.15

B匝道路基填方202*.05.16~202*.07.15

C匝道路基填方202*.04.16〜202*.05.31

D匝道路基填方202*.05.16〜202*.07.15

E匝道路基填方202*.04.16〜202*.05.31

F匝道路基填方2()2*.05.16〜2()2*.()7.15

G匝道路基填方202*.03.16〜202*.04.15

H匝道路基填方202*.()5.16〜2()2*.()7.15

U转匝道路基填方202*.03.16-202^.07.15

东某村桥路基填方202*.04.16〜202*.05.15

路基边坡铺砌2()2*.()5.()1〜2()2*.08.15

3.3施工组织

3.3.1作业区划分

本工程路基工程根据工程量及作业段长度以及六环路阻隔的特点，将工

程内路基划分为三个作业区域，分别由三个专业作业队施工。六环路以北的

主路路基(ZK6+400〜ZK6+702.89)由第一路基作业队施工，填方量共15.67

万m3；六环路以南的主路路基(ZK7+800.47〜ZK8+850)由第二路基作业队

施工，填方量共32.92万m3；A-F匝道、辅路、六环路加宽、U转通道等路

基由第三路基作业队施工，填方量共35.58万m3。

3.3.2人员安排

按照工程总体施工部署及阶段工期目标要求，为保证工程质量，项目部

派一名副经理及一名副总工主抓，施工过程中实行作业区施工现场负责人、

技术质量负责人全面负责制，配备质检员、试验员、安全员对工程技术质量、

进度、安全及文明施工进行全过程控制。

施工队伍选用常年与我单位合作：路基施T.经验丰富的专业作业队，所

有人员均要进行入场教育。施工队伍由机械工、配合人员、指挥人员组成,

各种机械工及其他特殊工种一律持证上岗。

项目部主要人员安排

序号岗位职务工作内容

1某成现项目经理全面组织、协调管理

2孟昭晖项目总工全面技质试测管理

3某怀宾、朱红章项目副经理施工现场组织及管理

4刘占学某柏青技术负责技术质量管理，技术交底、总结工作

5刘春雪耿军辉质量负责现场质量管理控制

6某燕明见新生试验负责现场试验协调配合及管理工作

7某新胜某保江测量负责测量放线复核

8米晨曦资料负责资料收集整理

9某金在孟令博安全负责现场安全检查

10潘无伟材料负责原材料供应协调

11申彬、于青春工长现场施工管理

施工队劳动力投入计划表

序号岗位人数工作内容

1管理人员6施工计划、技术实施

2作业班长12各班生产进度、质量管理

3机械工86机械操作

4普工40配合机械作业

5安保3现场安全保卫工作

6文明施工20现场及便道清理

总计167

3.3.3材料准备

根据业主指定的取土场取土或外购优质土源，土质及用量满足施工需要。

液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作

为路堤填料。采集具有代表性的土样进行试验。严格按《公路土工试验规

程》。TJ051-93）中规定的试验方法、检验频率进行各项试验。试验项目包括:

液限、塑限、塑性指数；含水量试验；密度试验；土的击实试验；土的强度

试验（CBR值）；必须符合规范要求。施工中如发现土质有变化，应及时做

补充试验。路基土试验达标后要上报监理工程师批准，经监理工程师复试合

格后方可使用「路基填方的材料应符合下下列要求：

压实

项目分类填料最小强度（CBR）%填料最大粒径cm

度%

上路床(0-30cm)8>9610

路下路床(30・80cm)5>9610

上路堤（8堤150cm）4>9415

堤下路堤>150cm)3>9315

零填及路堑路(0-30cm)8>9610

床(30-8()cm)5>9610

3.3.4机械配备

根据工程进展情况，提前将土方施工设备进场。测量仪器、试验设备提

前检定、校准，符合要求后方可投入工程中。

加强对工程机械、设备的检修保养工作，保证机械设备无故障运转，提

高施工设备的利用率和完好率。

施工机械投入计划表

序号机械或设备名称型号规格数量生产能力

1平地机PYI804台6000nf/台班

2推土机TY-2204台2000m7台班

3振动压路机YLI88台I8T

4振动压路机YL128台12T

5胶轮压路机3022台30T

6冲击压路机兰派1台/

7挖掘机EX300-3C3台1.6m3

8装载机ZL50C3台3m3

9自卸汽车T8I530辆30T

10洒水车东风1453辆10T

11旋耕机/12台/

12骅犁705型8台/

13小型路拌机YWB2505台/

3.3.5场地准备

为配合六环路交通导改，需要尽早进行六环路两侧的Fl、F2辅路施工。

提前安排六环路以南路基范围内的燃气、航油管线加固工作，使先期拆迁

部位的路基能够尽早施工。对于主线及匝道等部位，根据现场拆迁出的段

落长度及时进场作业。

施工前，将施工区域用围挡封严，在进出口及施T.部位处，设置相应的

明显警示标志和施工标志，围挡搭设要牢固，并设专人进行巡视看护。

对现场进行地下管线勘察，对照设计图纸进行坑探，确认没有地下管线

时方可进行土方开挖。如有管线应视情况提前进行改移或加固予以保护。

3.3.6水电供应

施工过程中所用的水源由提前报装的1#-4#生活区水源提供或用水车提

供，满足现场用水要求。施工电源从自立的1#-4#变压器接出，同时配备发

电机以保证备用。

3.3.7技术准备

组织所有施工人员认真学习设计图纸、技术规范及验收标准。提前上

报专项及施工方案，无安全、技术交底不得进行施工。主要施工方法及技术

措施

4.施工方法及技术措施

4.1施工测量

1）测量人员对交接桩的测量成果进行复测，复测导线时必须和相邻施工

段的导线闭合。

2）对设计图纸给定的设计高程进行校核，做好控制桩的保护工作。补

充施工所需用的中线桩、水准点。完成对原地表标高、横断面的测量工作。

3）恢复路线中桩、填方坡脚线，直线段每隔20nl测量标尺桩，平曲线

段10m设一桩，两侧路肩边缘外设指示桩，并在桩上标出每层填土层厚度。

4）道路中线采用解析法测量，用极坐标法进行控制。测设的控制桩精

度符合要求后，现场做标记并绘草图标明。

5）严格执行有关测量工作监理报验程序和测量复核制度，各工序线位、

高程待监理复测合格后，方可进行施工。

4.2路基挖方

1）挖方路基段采用挖掘机、推土机按照设计横断面整幅开挖，用推土

机推出路床，槽底预留碾压沉降量c衿土过程中保持一定的纵、横坡度，

以利于排水。

2）路床在成型之前对挖方路基路床以下土质进行土层性质及天然密实度

等进行判断和试验，在得到试验数据后，约请监理工程师进行验证，如发现

土层与原地质资料有较大出入时，及时约请设计单位进行联合验收，以保证

挖方路基满足设计要求。

3）土方开挖自上而下进行，不得超挖，严禁掏底开挖。

4）对于局部存有地下构筑物及不适宜土，要按监理工程师的要求进

行挖除，按照监理工程师批准的回填材料和回填方法进行回填和压实。

5）路床顶面下30cm范围进行挖松，在土质验收合格后进行路基压实，

压实度采用重型击实标准，压实度控制为N96%。

6）挖除的土按指定的地点堆放，采用防尘覆盖并将不适宜土及时

清运到指定位置。

4.3路基填方

4.3.1清表

填方段道路用地范围内的原地面表层（100〜200mm）腐殖土、草皮、

农作物的根系和表土予以清除，并将不含石块、垃圾及有害物质的表土进

行收集，运到适当的临时堆放场存储。清表完成，采用压路机进行填前

碾压，压实度不小于90%（重型），方可进行填土施工。

4.3.2试验段

根据现场情况，选取有代表性的路段并根据拆迁进展进行填方试验路

段施工，试验段不少于100m。通过试验来确定不同的机具压实，不同填料

的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压变数、最佳的机械组合和施

工组织。施工过程中加强对各项指标进行检测，完工后及时编写试验段总

结，上报监理审批，以此作为路基填筑工艺的依据，以指导全线大面积施工。

4.3.3一般路段路堤填筑

1）1:±

根据自卸汽车容量，提前在地面用白灰布设方格，卸土时利用方格

控制卸土间距，利于平整时控制层厚均匀c填方分几个作业段施工时，

两段交接处，不在同一时间段填筑，则先填地段，应按1:1坡度分层留台

阶。若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得

小于2m。每填筑六层要检查一次中线位置及宽度以保证路基边坡修整后

有足够的压实度，保证路基位置准确。

土方填筑按横断面全宽纵向水平分层次逐层向上填筑压实，分层厚度

根据试验确定的数据严格控制，路堤每20m设一组标高控制点，每层填筑的

最大松铺系数根据试验段数据控制在1.2（）〜1.30。路基填筑宽度比设计每

侧宽出50cm,使压路机能碾压到路肩边缘。压实宽度不得小于设计宽度，

以保证路基边缘有足够的压实度，施工完成后再削去30cm。

性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路

基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后

的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应

不小于100mm。

2）摊铺整平

采用推土机随卸土随进行粗平，人工配合进行找平。安排人工挑拣粘土

块、树根等不适宜材料。粗平后用推土机在路基全宽范围内进行排压1-2

遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次撒出高程点（预

留松铺厚度）,根据大面的平整程度，对局部高程相差较大（一般指超出

设计高程±50mm时）的工作面继续用推土机进行整形，推土机整平过程中

本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差不大时（一般指超出设计高

程±30mm时）,再用平地机整形。

推土机粗平后，用平地机进行粗平一次，实验人员及时检测其含水量，

控制含水量在最佳压实含水量±2%之内。如果填料含水量严重偏大，采用旋

耕犁进行翻松晾晒：如果含水量偏小，用洒水车洒水，使其符合要求°含

水量合适后，用压路机快速全宽静压一遍，为精平做准备。

稳压后，人工再次拉线用白灰撒出高程点，平地机进行精平1・2次，并及

时检测高程、横坡度、平整度。局部亏料处人工及时处理。粒径不符

合要求的应清除。局部高程稍低的土面严禁直接采取薄层找补，应先用人

工或机械耙松10mm左右后再进行找补。同时测量人员及时取点测量实际虚

铺厚度。

3）碾压

整形后，应立即用18吨以上的压路机在结构层全宽内进行碾压。碾

压应先慢后快，先轻后重，先静后振。压路机应逐次倒轴碾压，重叠宽度，

三轮压路机为二分之一后轮宽，双轮压路机不应小于30cm。直线段由两侧

向路中心进行碾压，曲线段由内侧向外侧进行碾压。每层土一般需要碾压6-8

遍。压路机的速度头两遍采用1.5-1.7km/h,以后采用2.（）・2.5km/h。

碾压施工时，严禁压路机在路段上掉头或急刹车、急转弯，以保证表面

不受破坏。碾压过程中如果出现弹簧、松散、起皮等现象，应及时翻开重新

拌合。震动压路机前进、后退换挡时，应先停振再换挡；若需停机时，应先

停振再停机。终压前应检测一次高程，若发现高程超过规定时,应用平地机

刮至规定值，再整平碾压。

压实度合格后，再用钢轮压路机静压1-2遍，最终消除轮迹印，使表面

达到坚实、平整、不起皮、无波浪。

4）试验检测

路基的压实度采用灌砂法进行检测，检验频率每200m每压实层检验4

个点。碾压完成后，自检压实度，若不满足，进行追压补强处理。直至压

实度达到规范要求，表面无显著轮迹为止。

4.3.4台背回填

桥台台背回填的范围为顺路线方向长度，自台身背面起，顶面长度

不小于5倍台高加10m,底面长度不小干10m«回填材料采用砂砾类透

水性材料，采用重型压路机横向碾压压实，压路机尽量靠近台背进行碾压，

边角部位采用冲击夯等小型压实机具配合碾压不留死角，每层压实厚度按

15cm控制，压实度不小于96%。台背回填尽可能与路基填筑同步进行。

涵洞背后应对称分层回填，当沟槽采用小型夯实机具夯实时，分层压实

厚度不宜大于15cm,其它回填材料及压实要求均同于桥台台背回填。

台背回填设专人负责监督检查，检查频率每50nl,每压实层检验1个点。

4.3.5现况路堤加宽

现况路堤拓宽前拆除老路路缘石、旧路肩、边坡防护、边沟及原有构造

物的翼墙或护墙，老路堤与新路堤交界坡面，挖除清理的法向厚度不宜小

于0.3m,然后从老路堤坡脚向上挖设台阶（宽2m,高1m）,然后分层填筑

新路堤。拓宽路堤宜选用与老路堤相同的填料或者水稳定性较好的砂砾、

碎石等填料。当加宽宽度小于2m时，为保证加宽路堤稳定，对现况路堤

进行反挖并结合加宽部分重新回填。

4.3.6低填浅挖路基

路堤填土高度小于1.54m时，视为低填路基（不包括改建路基）低填

路堤需先清除耕植土、腐殖土，开挖至路床底面，然后回填0.8m砂砾。对

路堑（原地面至设计路面高差）挖方深度小于（）.5m时，视为浅挖路基，超

挖至路床底面后与低填路基同方式处理。

低填浅挖位置统计表

序号起终点桩号位置长度处理类型

1BK0+620-0+7I4B匝道94低填

2FIK0+1()0-0+380F1辅路280浅挖

3FIK0+380-0+640F1辅路260浅挖

4FIK0+650-0+960F1辅路310低填

5FIK0+960-1+650F1辅路690浅挖

6FIK1+650-1+870F1辅路220低填

7FIK1+870-2+100F1辅路230低填

8F2K0+230〜0+520F2辅路290低填

9F2K0+540-0+980F2辅路440低填

10F2K1+250-1+550F2辅路300低填

11F2K1+860-2+240F2辅路380浅挖

12G1K0+470-0+640六环加宽170浅挖

13UK0+360〜0+440U转匝道80浅挖

14UK0+760〜0+860U转匝道100低填

15UK0+860〜0+930U转匝道70浅挖

16UK1+030-1+126U转匝道96低填

开』蜩面/回阚耐＞5/

浅投路基

4.3.7浅层换填处理

现况沟渠段，如有积水，先抽除积水，然后与无积水情况一起按下面方

式处理。首先清除淤泥及非适材料•80cm,对基底进行补充压实，然后分层

回填60cm炮磴石及20cm砂砾并压实，压实度满足路基压实度要求，上部

按正常路基进行填筑。对于部分低注地，含水量较大，无法压实的，采取

换填30cm砂砾的方法进行处理。

4.3.8缓坡、斜坡地段路基

地面横坡缓于1:5时，在清除地表草皮、腐殖土后，直接在天然地面上填

筑路堤。

在地表坡度陡于1:5的斜坡地段修筑路堤时，路基基底开挖防滑台阶,

台阶宽度2〜4m,高1〜2m,并向内倾斜，坡度为4%。

4.4特殊材料填方

4.4.1粉土、粉砂土

根据京台高速某某段路基工程勘察报告，本标段内地表下1.5m处即出现

了大量的粉土层，为加强材料的利用及减少土方的外借，拟采用自平衡方式,

将校方用到填方。并根据业主文件“京台高速公路粉土、粉砂土路基填筑

指南”的要求进行粉土、粉砂土回填施工。

1）断面形式

根据京台高速公路粉土、粉砂土路基填筑指南的要求，粉土、粉砂土填

料路基的设计断面采用下图路基断面形式。并将粉土、粉砂土填料有限用

于路床顶面150cm以下，如有剩余，依次向更高层次使用。

粉土、粉砂土分层填筑表

项目分类填料改良及配比压实度%

上路床(0-30cm)粉土、粉砂土8%石灰改良>96

路

下路床(30-80cm)粉土、粉砂土6%石灰改良>96

堤

上路堤(80-150cm)粉土、粉砂土4%石灰改良>94

下路堤[>150cm)粉土、粉砂土施工工艺改良>93

零填及路堑路(0-30cm)粉土、粉砂土8%石灰改良>96

床(30-8()cm)粉土、粉砂土6%石灰改良>96

包边土石灰掺量3%-4%,外侧0.5m范围内掺石灰量适当减小

粉土路基外设2m宽包边土（石灰掺量3-4%）,外侧0.5范围石灰量适当

减小，以免影响护坡植草。底面全断面填筑砾石砂并在顶面铺设2层土工

布。填筑断面见下图。

--------O-30cm上路床（粉土、/沙土，石灰惨量6%-8%）（96区）

-30-80cmTO(将土刎土石友”4%)(96K)

SO-150cm.tl8«⑵土、施上石灰以2%)<94E>

^150cmTK«W!)(93K>

用石砂上密该两层拉布<400g/m2.J：Jg300g/rr2)

"30cm号石砂冷布务保值40或50cm)

路基断面形式示意图

2）原材料准备

（1）±

工程内的粉土、粉砂土取出后应进行筛选清除出淤泥或含有腐殖质的土。

所选用的土质必须进行相关试验，报监理审批合格后方可使用。材料特性

应在施工前半个月在取土点取代表性的土样进行击实试验确定。

⑵石灰

石灰质量应符合《公路路面基层施工技术规范》规定的in级及以上消石

灰或生石灰的技术指标，并应尽量缩短石灰的存放时间。石灰应在使用前7

天充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，但也不能湿成团，消石灰应

过孔径l（）mm的筛，并尽快使用。

石灰具体技术指标见下表：

石灰的技术指标

钙质生石灰镁质生石灰钙质消石灰镁质消石灰

别指标

等级

项目

InmInmInmInm

有效钙加氧化镁含量

>85>80>70>80>75>65>65>60>55>60>55>50

（%）

未消化残渣含量（5mm

<7<17<10<14<20

圆孔筛的筛余％）<11

含水量（％）<4<4<4<4<4<4

0.71mm方孔筛的

细00

筛余（％）<1<1<1<1

度

0.125mm方孔筛

<20一<13<20—

的筛余（％）<13

钙镁石灰的分类界限,

<5>5<4>4

氧化镁含量（％>

3)±±

上十方式按照一般路基填筑相同，提前在路槽内用石灰划出方格，均匀

卸土，推土机配合平地机进行初平。

4）布格、掺灰

在上土整平后，根据设计确定的每层掺灰量，和掺灰层要求的虚铺厚

度，以及运输石灰车辆运量进行人工布格，按每格的用量指挥卸车，采用

人工摊铺石灰，设专人随时检验石灰摊铺量是否均匀，对不均匀处及时

进行调整，以满足掺灰的均匀性。

5）拌合

采用稳定土拌和机反复拌和，旋耕机、锦犁作为附助设备配合拌和。

若土的含水量小，应首先用锌犁翻拌1〜2遍，使石灰混合于土中，根

据含水量确定是否洒水补充水份，并用锌犁继续翻拌，使水份分布均匀。

考虑拌和、整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平

时间长短确定）；若土的含水量过大，用锌犁进行翻拌晾晒。

水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用稳定土拌和机拌和第一遍。必

须拌至路基表面，宜侵入路基表面5mm〜10mm,不得出现素土夹层；随时

检查拌和的均匀性，不允许出现花白条带；土块应打碎，最大尺寸不大于

15mm。拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5〜10m挖验一处，检查拌

和是否到底。对于拌和不到底的段落，返回重新拌和。

用平地机粗平一遍后，进行第二遍拌和。若土不易拌碎，应增加拌和遍

数。注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行平整，然后拌和，以达到

拌和均匀，直到满足规范要求为准。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不

小于10cm。

平地机初平及拌合后，用压路机快速稳压1遍。每10m一断面挂线检查

标高，然后人工挂线指挥平地机精平2遍。人工挖坑检查总的虚铺厚度（93

区施工工艺改良为30cm,94、96区为20-25cm）,并标识作为虚铺系数测

量点。试验人员检查含水量以及灰剂量，如不符合及时调整。

6）碾压

整平完成后，及时检测含水量，在最佳含水量的±2%范围内及时进行碾

压。

93区（施工工艺改良区）虚铺厚度30cm；18t以上振动压路机稳压1遍,

弱振碾压1遍，强振碾压一遍，胶轮碾压3遍；含水量控制在最优含水量+3

的范围内；当填筑高度达到1m左右，再用冲击压路机进行冲击碾压15遍

进行补压；碾压表层20cm需要用光轮压路机进行再次补压。然后检测密实

度，压实系数至少达到93%,否则加强碾压。

94、96区虚铺厚度2（）〜25cm,压实厚度15〜20cm；18t以上振动压路

机稳压1遍，弱振碾压1遍，强振碾压1遍，胶轮碾压3遍；然后用灌砂法

检测密实度,压实系数至少达到94%、96%以上，否则加强碾压。

7）检查

试验员在碾压全过程跟进检测，拌合完成后及时进行灰剂量检测，剂量

不足的及时掺灰处理。碾压前应取有代表性土样做强度试件，完成碾压遍

数后，立即检验压实度，压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。

4.4.2建筑废弃物填筑

本工程拆除现状房屋建筑废弃物方量较大，根据招标文件的要求，为

了节约土地，减少取土挖砂石对自然环境的破坏，实现资源、能源、材料的

降低消耗，提高使用效率，实现循环利用，鼓励本工程建筑废弃物作为路

基填料。

1）施工准备

填筑前在建筑废弃物堆放场进行取样，分析建筑废弃物成分、颗粒组

成、有机质含量、含水量、确定最大干密度和最佳含水量。

根据实际情况进行清表，并将坑、洞按照要求进行处理，基底清理完后,

用推土机整平，振动压路机碾压，路基填前碾压密实度符合设计及规范要

求，特殊路段按设计填料换填。经检测合格后，放出中线桩和路基边桩，

并测出基底标高。

建筑废弃物大面积填筑路基前，进行试验段施工，试验段实施完成满足

施工要求后，进行总结，报工程师批复后再进行大面积填筑。

2）试验段填筑工艺

⑴对路幅范围内原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理，并整平

压实。冲碾过程中如果发现较大面积“弹簧土”现象，应立即停止冲碾，及

时处理后在进行冲碾，及时处理后再进行冲碾。场地沉降量不均匀时，波

浪起伏过大，立即停止冲碾，刮平后再继续施工。需检测压实度，满足设

计及规范要求。

⑵垫层砂砾（炮渣石）暂定虚铺60cm,采用20t振动压路机，振压n

遍（试验段确定），振压后层厚50cm。以振压完成后的3次沉降量2mm进

行碾压控制。

⑶建筑废弃物混填路基，建议每层虚铺35cm,三层碾压完成后，建议

采用兰派冲击碾压1（）、15、2（）遍，并进行5X5m方格高程测量。

⑷冲碾结束后，进行整平，至表面平整、坚实、稳定、无明显轮迹为

止。

3）建筑废弃物填筑路基

⑴砂砾垫层施工

在使用建筑度弃物填筑路基前，为了防止地下水及雨水进入路基引

起路基沉陷，在原地面填筑0.5m厚的透水性良好的材料，如砂砾（炮渣

石）。

砂砾垫层填筑采用振动压路机进行碾压密实，要求砂砾最大粒径不大

于15cm。必须按照设计断面，分层填筑、分层压实，初定虚铺厚度60cmo

各种压实机械的作业速度，在填方前作试验段碾压，找出最佳效果的碾压

速度，正式施工时参照执行；碾压一段终了时，采取纵向退行方式继续第二

遍碾压，不宜采用调头方式，以免因机械调头时搓挤砂砾，使压实的砂砾翻

松；碾压纵向分行进行，直线段由两边向中间，曲线段宜由曲线的内侧向外

侧。两行之间的接头一般重叠1/4〜1/3轮迹，对于三轮压路机重至后轮的

1/2；纵向分段压好以后，进行第二段压实时，其在纵向接头处的碾压范围，

宜重叠1〜2m,以确保接头处平顺过渡。

⑵重型碾压法施工

砂砾垫层铺筑完毕后，进行建筑废弃物填筑路基，每层虚铜厚度按

35cm控制。重型碾压法是用18吨以上大吨位的压路机进行路基碾压。碾

压顺序为从两侧向中心来回错轮的方式，轮迹重叠20cm,碾压遍数一般为

25〜3()遍。碾压时前5遍的速度约为5km/h〜9km/h,以后速度可加快至

10km/h〜12km/h,碾压后的沉降量趋于稳定，一般以最后两遍的平均沉降

量不超过5mm为准，或其平均沉降量为总沉降量的5%〜10%。

⑶冲击碾压法施T

冲击碾压法是由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生

位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、揉搓、冲击的连

续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。这种高能量冲击力

周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产

生的冲击碾压功能达到超重型击实功，可使地下深层的密实度不断累积增

加。

冲击压路机双轮各宽0.9m,两轮内边距1.17m,行驶两次为一遍.其冲

碾宽度为4m。每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以45°-p/2夹角向

土体内分布土压力。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形

成的理论冲碾间隙双边各0.13m,当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，

即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，依次进行

至最终遍数。冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，以

单双两遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的

波峰与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。冲击压路

机一般行驶按顺时针与逆时针方向每隔几遍进行交换作业。

冲击压实机械性能良好，三边形冲碾机的冲击势能不小于25KJ,五边形

冲碾机的冲击势能不小于15KJO冲击碾压机的最佳冲击行走速度为12〜

15km/ho冲碾过程中避免急停、急转现象，每次冲碾交接处错开，以保证冲

碾均匀性。要求冲碾遍数不少于25遍，冲碾过程中控制每轮冲碾的次数和

间歇时间，以避免出现“弹簧土”现象。最后5遍冲击碾压沉降量＜lcm。冲

碾过程中如发现有较大面积的“弹簧土”现象，立即停止冲碾，及n寸处理后再行

冲碾。场地沉降量不均匀时，波浪起伏过大，立即停止冲碾，刮平后再继

续施工。冲碾5遍、1()遍、15遍、2()遍、25遍，分别进行5mx5m方格高

程测。

冲碾结束后，采用重型振动压路机强振战平碾压，碾压时可考虑洒水，

碾压至表面平整、坚实、稳定、无明显轮迹为I匕施工结束后，进行试验

检测。建筑废弃物填筑至路基设计标高下80cm后停止，路床填筑按原设

计要求进行施工。

地基冲压检测项目

检测项目沉降量压实度

控制指标最后两次沉降量不超过5mm不小于90%

建筑废弃物填筑路基冲压检测项目

检测项目沉降量固体体积率

控制指标最后两次沉降量不超过5mm不小于85%

4.4.3包边土作业

路基中心的粉土、粉砂土以及建筑废弃物与包边的石灰改性粘土同步施

工。包边土采用塑性指数不小于12的粘性土，宽度按2m控制，石灰掺量

3-4%o包边土中设置40X50cm砂砾盲沟，最大粒径小于75mm,4.75mm以

下的细料含量小于50%,含泥量小于5%。

路基填筑前准确划分出包边土的内侧边坡线、路基加宽30cm后的外边

坡线。填中心土部分按实际断面填筑，包边土按加宽断面填筑。

按照一般路基施工方法，控制好路基平整度、宽度、横坡、标高和压

实度等各项指标。填筑时，采用水平分层填筑，分层碾压。包边土分层

松铺厚度宜与中心土一致，并不超过30cm。包边土和中心土分别碾压，以

达到各自的压实度为重点。在结合面处重叠碾压，重叠范围不小于50cm,

如存在明显高差应用机具加以整平。

作业中应注意以下三点：1.尽可能保证两者的填筑厚度一致的前提下,

加强压实度的检测，避免造成结合部错台，难以压实；2.包边粘性土对含水

量要求相对高一些，施工受雨季的影响，而中心粉砂质土受影响较小，故

应避开多雨时期作业，避免包边粘性土滞后引起中心土停工和待工现象；

3.由于中心土和包边土两种不同的土质同时填筑，可能会在交界面处有渗

透水聚集，从而软化粘性土或掏空砂土，危及路基的稳定性，故应特别注意

结合面的碾压质量。4.为保证包边土与中心土有效结合，每层填筑应相互搭

接

4.5路基边坡

4.5.1测量放样

直线段每10m,曲线段每5m用全站仪放出坡顶、坡底位置及高程，斜坡

段每1/3斜长处设置一个标高控制点，根据控制点测设出该削坡的深度，施

工期间随时检测及复核。测量完毕后，上报测量放样报验单，监理组复核

合格后进入下一道工序。

4.5.2削坡

按照设计坡度使用挂设坡面控制线，削坡采用人工配合挖掘机进行，

削坡厚度30cm并按测量放线控制外观线型及平整度，坡面削坡后不陡于

设计坡度1:1.5。机械削坡完成后，应立即检查完成面与设计坡面的偏差，

如有超挖、欠挖处，安排人工进行修整。修整完毕后的坡面人工夯实。

4.5.3坡脚基础

根据削坡后的坡脚位置按设计图开挖坡脚基础沟槽，沟槽不得超挖，基

底应坚实并线形平顺。基础采用浆砌片石砌筑，每一块石块均应用水洗净并

饱水，所有石块均应座于新拌制的砂浆之上，砌块错缝砌筑，不得有通缝。垂

直缝可在石块就位后灌入砂浆，在砂浆凝固前，所有缝应满浆，当垂直缝较

宽时，可采用小石子混凝土填充，但应注意充分捣实。

4.5.4护坡砖铺砌

护坡六角实心砖及空心砖采用专用机械挤压成型，由业主及监理审批合

格后厂家供应，进场前进行检测，缺棱掉角的不得使用。

铺砌采取分区分块依次进行，先在坡面每隔5m挂好十字线作为纵横基准

线，然后铺贴最底层和竖向一排砖作为基准砖，最后由下至上顺序铺装填满

方格。

人工铺砌护坡砖，要求整齐、顺直、无凹凸不平现象。用橡皮锤轻敲

表面，砖与坡面基层紧密结合牢固。随铺砌随检查缝格的顺直和前面面层

的平整度，捽制在允许偏差范围内.

4.6沉降观测

根据设计要求在桥头路基中部埋设沉降观测标，委托有资质的检测单位

进行沉降观测，并对记录数据进行整理并绘制加载-时间、沉降-时间关系

曲线。

5.质量验收

5.1工序验收条件

工序验收“首件”由专业监理工程师组织，过程中由监理员组织。每道

工序完成之后，在施工单位自检合格、填报工序报验单并附相应证明资料

的基础上，通知驻地组进行验收工序验收的条件是工序完工、自检质量达到

规定的质量标准、自检资料齐全。经监理工程师验收不合格的工序，应在整

改返工合格后重新报验。

5.2土方路基施工质量验收标准

根据公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-202*),公路路基施工技术

规范(JTJF10-202*)进行控制。

5.2.1基本要求

1)在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥

和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。

2)路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。

3)填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。

4)施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路

基附近积水。

5)在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。完工后应按要求对取土

坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。

5.2.2实测项目

土方路基实测项目

规定(1学或允许偏差

其他公路权

项次检查项目高速公路检查方法和频率值

二级三、四级

一级公路

公路公路

零填及0-0.30——94

挖方(m)0-0.80>96>95—按附录B检查。

!△0-0.80296295294密度法：每200m每压实层3

填方

0.80-1.50294294293测4处

(%)(m)

>1.50>93>92>90

2A弯沉(0.01mm)不大1:设计要男R值按附录I检查3

3纵断高程(mm)+10,-15+10,-20水准仪:每200m测4断面2

经纬仪:每200m测4点，弯

4中线偏位(mm)501(X12

道力口HY、YH两点

5宽度(mm)符合设计要求米尺:每200m测4处2

3m直尺:每200m测2处xlO

6平整度(mm)15202

尺

7横坡(％)±0.3±0.5水准仪:每200m测4个断面1

8边坡符合设计要求尺量:每200nl测4处1

注：①表列压实度以币.型击实试验法为准，评定路段内的压实度平均值下宜信界限不得小于规定标准,

单个测定值不得小于极值(表列规定值减5个百分点)。小于表列规定值2个百分点的测点，按其数量占总检查点

的百分率计算减分值。

②采用核子仪检验压实度时应进行标定试险，确认其可靠性。

③特殊干旱、特殊潮湿地区或过湿土路基，可按交通部颁发的跖基设计、施工规范所规定的压实支标准进行

评定。

④三级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用二级公路标准。

5.2.3外观鉴定

1)路