城市公共交通运营管理课件：城市公交行车作业计划编制

城市公交行车作业计划编制行车作业计划编制01什么是行车作业计划是指公交企业在已定线网布局的基础上，根据运输生产要求和客流基本变化规律编制的指导线路运输作业的计划，是企业组织运营生产的基本文件。具体规定了公交企业的基层运输单位和车组在计划期应该完成的一系列工作指标，为线路运营管理和调度工作提供依据，为旅客乘车创造良好条件。二、编制原则01依据客流动态变化规律，以最大限度的方便和最短的时间，安全运送旅客。03充分挖掘车辆的运营潜能，不断提高劳动生产率。05在不影响服务质量的前提下，兼顾职工劳逸结合，安排好行车人员的作息时间。02选定调度形式时，要适应客流需要和有利于加快车辆周转，提高运营效率。04组织有计划、有节奏、均衡的运输秩序。06根据季节性客流量变化来适时调整计划，并根据每周、每日的不同客流量，制订并执行不同的计划安排。根据主要运行参数的汇总资料来排列各分段时间内的车次的行车时刻序列。按照行车班次制定的车辆沿线运行时刻表。车辆的行车时刻表通过勾画出各分组时间内所需的行车班次而得到的线路车辆全日运营总布局的简易图表。线路的运行示意图表线路始末站及调度中途站的行车时刻表。车站的行车时刻表二、编制内容1.线路客流调查2.选择合适调度形式

根据客流调查结果，分析线路在时间上、路段（站段）上、方向上及站点上的分布情况，选定适当的调度形式。3.确定线路原始数据

在已经选定了调度形式的基础上，分别确定运营线路的各项原始数据，包括：（1）线路长度。（2）首、末车时间。（3）收发车地点。（4）空驶里程。（5）车辆类型。（6）最大客位数。（7）单位运输成本。（8）运营时间内各段时间的最高路段（站段）客流量。（9）运营时间内各段时间的周转时间。（10）其他数据。三、编制程序4.计算运行参数运行参数的计算是一个包括初值计算、数值调整和确定参数终值等反复比较并选择步骤的过程。计算调整的内容包括：（1）计算各段时间的行车频率。（2）计算线路车辆数。（3）计算线路日最大车辆数、各段时间车辆数及各种调度形式的车辆数。（4）调整行车频率。（5）根据调整后的行车频率来调整各个时段的行车间隔。（6）确定各时段内的行车间隔分配与排列方案。三、编制程序5.汇总初算结果

把经过以上初步计算得到的各时段的主要参数（包括最高路段客流量、满载率定额、行车间隔、周转时间及周转系数、车辆数以及各种调度形式的分配比例、行车间隔与分配方案等）进行汇总。6.编制行车作业时刻表根据主要运行参数、指标及汇总资料，编制各分段时间内各车次的行车时刻序列。7.计算日运行指标线路日运行指标主要包括：行驶里程、运营行驶里程、运营车时、运营车速、车次总数、车班工时利用率、平均车班公里、平均车班工时、满载率、里程利用率以及运营成本等。三、编制程序8.审核、试行及修改

行车作业计划初步编制好以后，需要对其可行性、运转服务的工作效果及经济效果进行审核分析，看是否符合要求，以便以后的核准和执行。主要内容包括：（1）计划规定的车次数与调度形式对客流的适应情况。（2）收发车时间安排。（3）车班工时利用情况。（4）运营车速及运转成本概算结果。审核以后，可以在线路试行，对于试行中发现的问题要认真研究，并加以修改，直至适应运营线路的实际情况。三、编制程序三、编制程序9.实施执行调度部门编制的行车作业计划，经过调度室核准、批准后实施。车队应该需要详细制定执行的具体措施。凡是在同一区域内行驶的不同场队的线路，均由公司总调度室组织协调，各车场调度室应该按下达的要求贯彻落实各自的调度措施。行车作业计划，要在实施前报送（并附有关定额指标的执行情况表）到公司总调度室进行备案并审核；修改计划时，也按这个程序来进行。四、编制技巧（一）起排行车路牌

行车路牌是指车辆在线路中运行的次序或秩序，车辆的路牌号也称为车辆运行的次序号。行车路牌的起排方法主要有以下两种。1.从头班车的起排方法在表中，从头班车的时间开始，按照时间段顺序，从上而下，从左而右，依次填写每个车次的运行时刻，直到末班车为止。2.从最高峰的起排方法在表中，从最高峰配足车辆的时间段开始安排车序，然后向前套排到头班车，向后套排到末班车。四、编制技巧（二）行车间隔的排列行车间隔要按分组时间段除以该时间段内安排运行的车次数来求得。（三）增减车辆的安排每周的客流量变化就会规律性重复出现。（四）行车人员的用餐时间安排在安排线路人员的用餐时间时，要考虑用餐时间内客流量的平衡情况和供需适应情况，尽量避开客运高峰；要综合考虑运营服务质量、车时利用情况、行车人员劳动保健以及运营经济效益等。五、注意事项010305确定各车辆路牌时，应该注意考虑当晚车辆在车场（库）的停放方式要与次日行车人员的工作安排相适应。安排有关行车人员就餐时，应该综合考虑运输服务质量、车时利用、行车人员劳动保健以及运营经济效果。公共汽车的行车时刻表应该与公共客运其他形式的行车时刻相协同。020406根据客流沿时间分布的不均匀性来增加或减少车辆时，必须注意保持行车间隔均匀有序，以避免出现车时浪费和周转不及时等问题。行车人员工作时间的安排，既要服从客流变化的需要，又要注意各行车班次工作时间的平衡。在具体编制过程中，若发现有关运行参数的初算值不符合要求，应该予以修正，直到符合为止。07在行车作业时刻表编制好后，需要对其可行性、运输服务效果与经济效益进行审核、分析，以便最后审定并执行。编制资料的汇总与处理02请完成教材第121页-第123页的任务工单请完成教材第121页-第123页的任务工单请完成教材第121页-第123页的任务工单请完成教材第121页-第123页的任务工单3人一组，各组员轮流展示自己推算的行车作业计划一、线路车辆数；①按照一定的原则（如四舍五入原则）取整数作为线路车辆数的“调整值”，例如计算值为20.8台，则取调整值为21或20台；②适当考虑线路实际支配的运力情况、工作班制、工作效率以及服务水平等因素，尽量取一个与“计算值”相接近的整数作为“调整值”，例如计算值为20.8台，但是线路实际可以支配的车辆只有18台，则调整值也只能为18台。线路车辆数的计算值是指根据客流大小计算出来的理论需要的车辆数值。二、行车频率指在分组时间内，用实际配备的车辆数可以发出的车次的理论数值：行车频率的计算值＝线路车辆数的调整值×周转系数（一）行车频率的计算值在分段时间内发出车次的实际值：如行车频率的计算值为20.8车次/h，则行车频率的调整值为20车次/h。必须特别注意的是，这里的调整不能采用四舍五入的原则来处理小数，只能将小数部分全部舍去来取整数。（二）行车频率的调整值三、行车间隔行车间隔的实际平均值指在分段时间内实际发车时前后两车的平均时间间隔：

行车间隔的实际平均值＝60/行车频率调整值

除了考虑客流需要外，还应该考虑保持前后各时间段之间的行车间隔的“均匀有序”。对于计划中出现行车间隔跟实际客流需要不是十分吻合的情况，是可以通过实际运营工作中的现场调度来解决的。0102三、行车间隔优化案例三、行车间隔优化案例三、行车间隔优化案例三、行车间隔优化案例三、行车间隔优化案例三、行车间隔优化案例三、行车间隔优化案例指行车计划预先安排好的车辆从一个既定起始站发出的时刻。1.发车时刻的排定指车辆在经过前一个运行周转后可以进行下一个运行周转的最早时刻，即上一个运行周转的结束时刻就是到发时刻。其计算公式为：某到发时刻＝前一个运行周转的发车时刻＋该周转的周转时间。2.到发时刻的排定四、排定各时间段发车时刻和到发时刻注意事项（3）确定路牌序号：按照各车辆的头班车车次发车时间的先后次序，给定正班车的路牌号分别为“正1，正2，正3，……”，而给定加班车的路牌号分别为“加1，加2，加3，……”（1）排定行车次序：该时