2025年一级建造师民航机场工程工程管理与实务考试真题(含答案)

2025年一级建造师民航机场工程工程管理与实务考试真题(含答案)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民航机场飞行区等级指标Ⅰ为4F，其对应的跑道基准长度及飞机翼展要求是（）。A.跑道长度≥1800m，翼展<52mB.跑道长度≥1800m，翼展在52m至65m之间C.跑道长度≥1800m，翼展在65m至80m之间D.跑道长度≥1800m，翼展≥80m2.在机场排水工程中，当钢筋混凝土排水管管顶覆土小于（）时，管道结构设计应特别考虑车辆荷载的影响。A.0.5mB.0.7mC.1.0mD.1.2m3.水泥混凝土道面面层厚度设计时，主要依据飞机的（）进行计算。A.主起落架轮距B.主起落架轮胎接地面积C.主起落架轮载D.飞机最大起飞全重4.机场场道土基压实度检测中，对于填方高度小于80cm的土基，其压实度标准应（）。A.从基底至表面均不低于95%B.从基底至表面均不低于90%C.从基底至表面均不低于98%D.按深度分层确定，表层不低于95%5.在仪表着陆系统（ILS）中，提供航向引导信号的设备是（）。A.下滑台B.航向台C.指点标D.测距仪6.民航机场目视助航灯光系统中，跑道中线灯的颜色为（）。A.白色B.红色C.蓝色D.绿色7.沥青混凝土道面施工中，摊铺机必须保持（）作业，以确保平整度。A.慢速、间歇B.恒速、连续C.变速、连续D.快速、间歇8.民航机场弱电系统中，集成系统的主要功能不包括（）。A.信息采集B.信息处理C.信息存储D.导航信号解算9.在机场场道施工测量中，跑道中心线的桩距一般为（）。A.10mB.20mC.50mD.100m10.民航机场工程中，用于安装助航灯光电缆的直埋保护管，通常使用（）。A.钢管B.铸铁管C.硬质塑料管D.混凝土管11.关于机场净空限制，障碍物限制面中的锥形面坡度一般为（）。A.1:10B.1:20C.1:7D.1:5012.水泥混凝土道面施工时，混凝土拌合物的运输时间，从搅拌机出料到浇筑完毕，夏季不宜超过（）。A.30minB.45minC.60minD.90min13.机场空管工程中，甚高频（VHF）地空通信系统的天线通常安装在（）。A.塔台顶部B.航站楼顶部C.近台天线铁塔上D.下滑天线阵前14.在机场排水工程中，钢筋混凝土盖板沟的变形缝间距一般为（）。A.10-15mB.20-30mC.30-40mD.40-50m15.民航机场目视助航灯光系统中，精密进近航道指示器（PAPI）安装在跑道左侧的（）。A.进近端B.中段C.起飞端D.任意位置16.民航机场建设工程中，属于场道工程主要内容的是（）。A.通信导航监视B.航站楼弱电C.跑道、滑行道系统D.货运处理系统17.沥青混合料运至施工现场后，温度若低于（），应视为废料。A.120℃B.130℃C.140℃D.150℃18.在机场围界工程中，防攀爬金属网的网格尺寸不宜大于（）。A.50mm×50mmB.100mm×100mmC.150mm×150mmD.200mm×200mm19.民航机场工程预算定额中，人工挖土方是指挖（）的土方。A.湿土B.干土C.淤泥D.流沙20.民航机场不停航施工组织设计方案中，必须包含（）。A.航班调整计划B.应急救援预案C.空管指挥方案D.油料供应计划二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.影响水泥混凝土道面抗折强度的主要因素有（）。A.水泥用量B.水灰比C.粗骨料最大粒径D.养护温度E.砂率22.机场场道土石方工程中，土方填筑前，基底处理的主要内容包括（）。A.清除树根、草皮B.排除积水C.挖除淤泥D.碾压密实E.喷洒沥青23.民航机场目视助航灯光系统的供电方式主要有（）。A.正常市电供电B.应急柴油发电机供电C.蓄电池供电D.太阳能供电E.风能供电24.关于机场排水工程中盲沟的说法，正确的有（）。A.用于拦截地下水B.用于排除地表水C.填充料应选用透水性好的材料D.纵坡应大于0.5%E.必须设置反滤层25.民航机场弱电系统集成中，常见的接口协议包括（）。A.TCP/IPB.OPCC.MODBUSD.ODBCE.RS-23226.在机场沥青混凝土道面施工中，决定沥青混合料压实效果的因素有（）。A.压实机械的类型B.压实层的厚度C.碾压速度D.碾压遍数E.沥青标号27.民航机场工程中，对于不停航施工的管理要求包括（）。A.设置临时围界B.制定详细的交通组织方案C.不得影响机场正常运行D.每日施工结束后必须清理现场E.夜间施工必须开启全部助航灯光28.仪表着陆系统（ILS）的临界区是指（）。A.航向台天线附近的区域B.下滑台天线附近的区域C.任何车辆和飞机的停放可能干扰ILS信号的区域D.跑道端安全区E.升降带29.民航机场工程质量验收划分中，单位工程是指（）。A.具有独立施工条件B.可以独立进行成本核算C.建成后不能独立发挥生产能力D.按专业性质划分E.按施工部位划分30.民航机场工程施工合同中，承包人可以索赔工期的情况有（）。A.发包人未能及时提供图纸B.发包人变更工程量C.不可抗力D.承包人机械故障E.承包人人员不足三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）背景资料：某民用机场飞行区按4D标准设计，其中跑道长2800m，宽45m。施工单位中标承担该跑道道面工程的施工任务。该跑道道面结构为：水泥混凝土面层厚32cm，基层为水泥稳定碎石厚20cm，底基层为级配碎石厚20cm。施工过程中发生如下事件：事件一：施工单位在进行水泥稳定碎石基层施工时，采用中心站集中厂拌法施工。拌合设备经调试后开始生产，前5m混合料经检测含水量略低于设计要求，但未作处理直接铺筑，随后调整了拌合水量。在碾压过程中，局部出现“弹簧”现象，施工人员进行了局部换填处理。事件二：水泥混凝土面层施工采用滑模摊铺机。在摊铺过程中，因拌合站故障导致混凝土供应中断，停机时间超过1.5h。复工后，施工人员直接在已硬化的混凝土端部继续摊铺。事件三：施工结束后，在道面外观检查中，发现部分板边出现掉角、啃边现象，且部分板块表面存在细微裂纹。问题：1.针对事件一，施工单位的做法是否正确？请说明理由。水泥稳定碎石基层的碾压应符合哪些要求？2.针对事件二，施工单位的做法是否正确？请说明理由。滑模摊铺机摊铺水泥混凝土时，对混合料供应有何要求？3.产生事件三中板边掉角、啃边的主要原因有哪些？4.水泥混凝土道面施工中，接缝的类型有哪些？切缝施工应如何控制以防止断板？（二）背景资料：某机场扩建工程，内容包括新建一条平行滑行道及相应的站坪。工程中涉及大量的助航灯光及供电电缆敷设。其中，滑行道中线灯采用嵌入式灯具，电缆采用直埋方式敷设。施工过程中，项目部针对灯具安装制定了专项施工方案。在灯具基础开挖时，发现局部区域地下水位较高，土壤含水率大。为确保施工质量，项目部采取了降水措施。电缆敷设完成后，施工单位进行了绝缘电阻测试和耐压试验，测试合格后回填。回填土中混有少量碎石和建筑垃圾。在灯光系统调试阶段，发现滑行道中线灯的发光角度存在偏差，经检查是由于灯具安装角度调整不当造成的。问题：1.针对地下水位较高的区域，灯具基础施工通常采取哪些降水或排水措施？2.电缆直埋敷设时，在穿越跑道、滑行道部位应采取什么特殊保护措施？3.施工单位在电缆回填时的做法是否正确？请说明理由。电缆直埋敷设的回填土要求是什么？4.简述嵌入式助航灯光灯具安装角度调整的控制要点。5.民航机场目视助航灯光系统工程中，灯光回路的绝缘电阻值应满足什么要求？（三）背景资料：某施工单位承担了某机场空管工程的建设任务，主要包括：一次雷达站、二次雷达站、甚高频（VHF）共用通信系统以及仪表着陆系统（ILS）的安装调试。在仪表着陆系统下滑台的安装过程中，技术人员根据设计图纸确定了下滑天线阵的安装位置。该位置位于跑道一侧，距跑道中线120m。天线阵基础浇筑完成后，安装了天线铁塔及天线辐射单元。在系统调试阶段，通过飞行校验发现下滑道角度出现微小偏差，技术人员通过调整天线阵的悬挂高度和倾角进行了修正。此外，在甚高频台站的建设中，为了防止雷击，安装了避雷针和接地网。接地电阻测试值为1.2Ω，满足设计要求（设计要求≤1Ω）。问题：1.仪表着陆系统（ILS）由哪几个主要部分组成？各部分的功能是什么？2.下滑台天线阵安装位置的确定需要考虑哪些因素？3.针对背景资料中提到的下滑道角度偏差，除了调整天线高度和倾角外，还有哪些可能的调整方法？4.甚高频台站的防雷接地系统施工中，接地装置的敷设应符合哪些要求？5.民航机场工程中，导航设备的调试通常分为哪几个步骤？（四）背景资料：某民用机场改扩建工程，合同工期为18个月。施工单位编制的施工进度计划网络图如下（节点时间单位：月）。网络计划图中：A—场道土方工程；B—排水工程；C—基层工程；D—面层工程；E—助航灯光基础；F—灯具安装；G—灯光电缆敷设；H—弱电系统安装；I—联调联试。逻辑关系为：A完成后开始B和C；B完成后开始E；C完成后开始D；E完成后开始G；G完成后开始F；D和F完成后开始H；H完成后开始I。各工作持续时间：A=4，B=3，C=5，D=4，E=2，G=3，F=2，H=3，I=2。施工过程中，由于业主方原因，工作B的持续时间延长了1个月；由于施工单位管理不善，工作E的持续时间拖延了1个月。施工单位针对上述情况提出了工期索赔。问题：1.计算该网络计划的总工期及关键线路（请用节点编号或工作代号表示）。2.针对背景资料中的工期延误情况，施工单位的工期索赔是否成立？请分别说明理由。3.计算工作B和工作E的总时差。4.如果工作C的实际进度比计划拖延了2个月，是否影响总工期？为什么？5.简述在机场场道工程施工进度控制中，调整施工进度计划的方法有哪些？（五）背景资料：某机场新建航站楼弱电系统工程，包括信息集成系统、离港系统、安检信息管理系统、楼宇自控系统（BAS）、安防监控系统等。系统集成商负责各子系统的接口开发、软件安装及总体调试。在施工过程中，发生以下事件：事件一：在综合布线施工中，由于设计变更，部分线缆路由需调整。施工人员为赶工期，在未办理变更手续的情况下直接施工，且线缆敷设时弯曲半径过小，导致部分六类网线传输性能下降。事件二：安防监控系统调试时，发现部分摄像头画面存在干扰条纹。经排查，原因是视频线缆与强电电缆同槽敷设，且未做屏蔽处理。事件三：离港系统与安检信息管理系统需要共享旅客信息。在接口开发阶段，双方开发团队对数据交换格式产生分歧，导致进度滞后。项目经理组织协调会，确定了采用标准XML格式进行数据交换，并制定了接口协议文档。事件四：工程竣工验收时，建设单位要求对航站楼公共广播系统的声场均匀度进行检测，检测结果符合《民用机场航站楼楼宇自控系统及弱电系统设计规范》要求。问题：1.针对事件一，施工人员的做法是否正确？综合布线工程施工中，线缆敷设有哪些技术要求？2.针对事件二，视频线缆与强电电缆的敷设应遵循什么原则？如果必须同槽，应采取什么措施？3.事件三中，系统集成接口管理的主要内容包括哪些？4.民航机场弱电系统工程中，信息集成系统（IMS）的核心功能是什么？5.列出航站楼弱电系统竣工验收时，应提交的主要技术资料清单。参考答案及解析一、单项选择题1.C【解析】飞行区等级指标Ⅰ表示飞机基准飞行场地长度，指标Ⅱ表示飞机翼展和主起落架外轮间距。4F对应的翼展为65m至80m之间（不含80m，80m及以上通常归入特殊考虑或严格按4F上限），实际上4F对应翼展在[65,80)区间，主起落架外轮间距在[14,16)区间。选项C描述最符合4F特征（注：严格按规范，4F翼展65-80m，轮距14-16m）。选项D“≥80m”是错误的，没有对应等级。2.B【解析】根据《民用机场飞行区排水工程技术规范》，当管顶覆土小于0.7m时，需考虑车辆荷载影响，通常采用加强混凝土管或加固措施。3.C【解析】道面厚度设计主要依据飞机的起落架构型及轮载。对于刚性道面（水泥混凝土），设计参数主要基于主起落架轮载（PCN/ACN体系中的关键因素）。4.C【解析】对于填方高度小于80cm的土基，应视为低填方或挖方路床，其压实度标准应从基底至表面均不低于98%（或95%，视具体部位和等级，通常场道土基表层要求极高，标准为98%或95%，此处取高标准严要求，通常场道土基表层0-80cm压实度要求≥98%或≥95%，选项C最严格且符合一级建造师考试中对重点部位的高要求）。5.B【解析】仪表着陆系统由航向台、下滑台、指点标组成。航向台提供水平方向（航向）引导，下滑台提供垂直方向（下滑）引导。6.A【解析】跑道中线灯的颜色为白色。跑道末端灯光为红色。7.B【解析】沥青混凝土摊铺机必须保持恒速、连续作业，以避免形成波浪和离析，确保平整度。8.D【解析】导航信号解算是空管导航设备（如ILS、VOR）的功能，弱电集成系统主要处理机场运行信息（航班、资源、安防等），不直接解算导航物理信号。9.C【解析】场道施工测量中，跑道中心线桩距一般为50m，曲线段或地形复杂处需加密。10.C【解析】助航灯光电缆直埋保护管通常使用硬质塑料管（如PVC、PE管），既绝缘又耐腐蚀，且便于施工。钢管用于穿越或承重部位。11.B【解析】根据《民用机场净空障碍物限制面图》，锥形面的坡度一般为1:20。12.A【解析】水泥混凝土运输时间夏季不宜超过30min，春秋季不宜超过45min，冬季不宜超过60min。夏季高温蒸发快，凝结时间短。13.C【解析】VHF地空通信天线通常安装在近台天线铁塔或塔台顶部，以获得无遮挡的覆盖。近台天线铁塔是常见的安装位置。14.C【解析】盖板沟为素混凝土或钢筋混凝土结构，为避免因温度应力或地基不均匀沉降开裂，需设置变形缝，间距一般为30-40m。15.A【解析】PAPI灯安装在跑道左侧的进近端，距跑道入口一定距离处。16.C【解析】场道工程主要包括跑道、滑行道、机坪的土基、基础、道面及排水工程。17.C【解析】沥青混合料到场温度若低于140℃（普通石油沥青），通常视为废料，因为压实温度不足会导致无法压实。18.A【解析】防攀爬金属网的网格尺寸不宜大于50mm×50mm，以防止人员脚踩攀爬。19.B【解析】定额中人工挖土方通常指挖干土，湿土需乘以系数。20.B【解析】不停航施工必须制定应急救援预案，包括跑道入侵、航空器误入等紧急情况的处置。二、多项选择题21.BCDE【解析】影响水泥混凝土抗折强度的因素主要包括：水灰比（B）、粗骨料粒径与级配（C）、养护条件（温度、湿度D）、砂率（E）等。水泥用量主要影响抗压强度和经济性，对抗折强度有影响但不是主要决定因素，且在一定范围内，并非水泥越多抗折越高。标准答案通常选BCDE。22.ABCD【解析】基底处理包括清除杂物（A）、排水（B）、挖除软弱土（C）、碾压（D）。喷洒沥青（E）是基层施工中的透层或粘层工艺，不属于基底处理。23.ABC【解析】助航灯光为一级负荷，必须由可靠电源供电。主要方式为：正常市电（A）、柴油发电机作为应急备用（B）、对于关键灯光（如进近灯光）有时配置蓄电池（C）作为过渡电源。太阳能和风能一般不作为主跑道灯光的常规供电方式。24.ACE【解析】盲沟用于拦截和降低地下水（A），不排除地表水（B）。填充料需透水（C），必须有反滤层（E）防止淤塞。纵坡一般要求大于1%或根据设计，0.5%偏小，不易排水。25.ABDE【解析】常见的接口协议包括网络协议TCP/IP（A）、工业协议OPC（B）、数据库接口ODBC（D）。RS-232（E）是物理接口标准，通常作为底层通信，也常被提及。MODBUS（C）主要用于楼宇自控设备，但在弱电集成中相对上述几种不是最高频的跨系统集成协议，但在BAS中存在。通常弱电集成主要关注A、B、D。26.ABCD【解析】压实效果取决于机械类型（A）、厚度（B）、速度（C）、遍数（D）以及混合料本身性能。沥青标号（E）影响混合料性能，但属于材料本身，不属于“施工压实”的直接工艺参数（尽管它决定了压实温度）。27.ABCD【解析】不停航施工要求设置围界（A）、交通组织（B）、不影响运行（C）、每日清理（D）。夜间施工开启全部灯光是错误的，应根据航空器活动情况开启或关闭，避免误导飞行员。28.ABC【解析】临界区是指ILS信号敏感区，车辆/飞机进入会干扰信号。包括航向台、下滑台附近的区域（A、B、C）。跑道端安全区（D）和升降带（E）是物理保护区，不叫临界区。29.AB【解析】单位工程定义：具有独立施工条件，可以独立进行成本核算的工程（A、B）。建成后可独立发挥生产能力（C是单项工程特征）。按专业划分（D）是分部工程特征。30.ABC【解析】发包人原因（A、B）及不可抗力（C）可以索赔工期。承包人自身原因（D、E）不可索赔。三、案例分析题（一）1.事件一做法不正确。理由：前5m混合料含水量偏低，应作为废料处理，不能直接铺筑，否则会导致基层松散、强度不足。水泥稳定碎石基层的碾压要求：（1）直线段由两侧向路中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压。（2）应遵循“先轻后重、先慢后快、先边后中”的原则。（3）碾压时重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。（4）碾压过程中严禁“弹簧”、松散、起皮等现象，发生后应及时翻开换填。（5）水泥稳定类材料应在水泥初凝前完成碾压。2.事件二做法不正确。理由：滑模摊铺机停机超过混凝土初凝时间（通常1h左右，绝对不能超过1.5h），已硬化的混凝土端部形成冷缝，直接连接会导致新浇筑混凝土在硬化的旧混凝土上滑动或开裂，应设置施工缝。对混合料供应的要求：（1）拌合站生产能力应与摊铺速度匹配，保证摊铺机连续、均匀作业。（2）运输车辆应充足，避免因缺料导致停机待料。（3）混凝土运输时间应符合规定，夏季不超过30min。（4）车辆卸料时应有专人指挥，防止撞击摊铺机。3.板边掉角、啃边的主要原因：（1）拆模过早，混凝土强度不足，边角受损。（2）模板边缘漏浆，混凝土边角强度低。（3）切缝时间过晚，混凝土收缩产生的拉应力超过抗拉强度，导致断板延伸至板边或不规则开裂。（4）传力杆或拉杆安装位置偏差，阻碍混凝土伸缩。（5）养护不到位，边角失水过快。4.接缝类型：纵缝（缩缝、胀缝、施工缝）、横缝（缩缝、胀缝、施工缝）。切缝控制：（1）掌握好切缝时机，一般宜在混凝土强度达到设计强度的25%~30%时进行（或通过试切确定，以不出现啃边为准）。（2）切缝深度应符合设计要求，缩缝切深一般为板厚的1/3~1/4。（3）切缝应顺直，深度一致。（二）1.降水或排水措施：（1）明沟排水法：在基坑周围挖排水沟和集水井，用水泵抽水。（2）井点降水法：轻型井点、喷射井点或管井井点，降低地下水位。（3）若水量不大，可采用盲沟排水。2.特殊保护措施：在穿越跑道、滑行道等关键部位时，电缆通常应敷设在保护管（如钢管、水泥管）或电缆隧道内，且保护管两端应伸出路基边缘一定距离，并做好密封防水处理，防止跑道道面沉降拉断电缆或水渗入。3.做法不正确。理由：回填土中混有碎石和建筑垃圾，容易损伤电缆外保护层，甚至刺穿绝缘层，导致短路或接地故障。回填土要求：（1）回填土应为过筛细土，且不应含有石块、砖块、硬物等。（2）分层夯实，压实度符合要求。（3）在电缆顶部敷设一层保护板（如红砖或混凝土板），以警示和分散压力。4.安装角度调整控制要点：（1）使用专用经纬仪或光学坡度仪进行定位。（2）严格按照设计图纸要求的仰角或坡度进行调整。（3）灯具安装必须稳固，调整后应锁紧固定螺栓，防止震动移位。（4）对于精密进近灯具（如PAPI），需进行飞行校验或地面模拟校准。5.绝缘电阻要求：灯光回路的绝缘电阻值，用2500V兆欧表测量时，不应小于20MΩ（或在潮湿环境不小于5MΩ，具体视规范，通常标准为≥20MΩ）。（三）1.ILS组成及功能：（1）航向台：位于跑道末端外，提供水平方向的航向引导信号，指示飞机相对于跑道中线的位置。（2）下滑台：位于跑道一侧，提供垂直方向的下滑角度引导信号，指示飞机相对于正确下滑道的位置。（3）指点标：位于跑道进近方向的固定位置，向飞行员提供距离跑道入口的距离提示（外、中、近指点标）。2.下滑台天线阵安装位置考虑因素：（1）距跑道中线的距离（通常为120m~200m）。（2）距跑道入口的纵向距离。（3）场地坡度是否符合要求（需有特定坡度的反射面）。（4）周围障碍物（地形、建筑物）是否符合信号遮挡和反射要求。（5）避开其他电磁干扰源。3.其他可能的调整方法：（1）调整发射机的发射功率（不常用，会影响信号覆盖）。（2）调整天线阵的相位差（对于双阵子天线）。（3）调整馈线长度（改变相位）。（4）清理或平整下滑台前方的反射面地形。（5）在信号处理软件中进行零位偏置校准（部分数字设备支持）。4.接地装置敷设要求：（1）接地极的材质、规格、埋深应符合设计要求。（2）垂直接地极长度一般为2.5m，间距一般为5m。（3）接地模块应垂直或水平埋设，其埋深及间距符合要求。（4）接地焊接应采用搭接焊，搭接长度满足规范（扁钢为其宽度的2倍，圆钢为其直径的6倍）。（5）防腐处理：焊接部位涂沥青或防腐漆。（6）接地电阻测试需在土壤干燥或雨后一定时间进行。5.调试步骤：（1）单机自检：设备加电后进行内部自检测试。（2）分系统调试：各子系统（如发射机、监控器、天线）连接调试。（3）系统联调：航向、下滑、指点标协同工作调试。（4）地面模拟测试：利用测试仪模拟信号场强和角度。（5）飞行校验：配合校验飞机进行空中信号质量验证。（四）1.总工期及关键线路：计算各节点时间参数（最早时间ES,EF；最迟时间LS,LF）。关键线路为：A→C→D→H→I。总工期=4+5+4+3+2=18个月。2.索赔分析：（1）工作B延误1个月：索赔不成立。理由：工作B的总时差为18-(4+3+3+2+2)=4（或通过计算TF=4），B延误1个月未超过总时差，不影响总工期。（2）工作E延误1个月：索赔不成立。理由：工作E是施工单位管理不善造成的，属于承包人自身原因，不能索赔工期。即使从网络分析，E的延误可能也不影响总工期（需看E所在线路A-E-G-F-H-I的长度：4+2+3+2+3+2=16，小于18，TF=2，延误1个月也不影响总工期，但理由主要是自身原因）。3.总时差计算：工作B的总时差TF_B=4个月。工作E的总时差TF_E=2个月。4.工作C拖延2个月的影响：不影响总工期。理由：关键线路为A-C-D-H-I，总工期18个月。C是关键工作，但题目问“如果C拖延2个月”，若C拖延，则关键线路变为A-C-D-H-I，长度变为4+7+4+3+2=20个月。此处需注意：若C是关键工作，拖延必然影响总工期。修正计算：修正计算：线路A-C-D-H-I长度：4+5+4+3+2=18（关键）。线路A-E-G-F-H-I长度：4+2+3+2+3+2=16。线路A-B-E-G-F-H-I长度：4+3+2+3+2+3+2=19。重新计算关键线路：A(4)-B(3)-E(2)-G(3)-F(2)-H(3)-I(2)=19。A(4)-C(5)-D(4)-H(3)-I(2)=18。所以关键线路是A-B-E-G-F-H-I，总工期19个月。之前的计算有误，