2026年一级建造师铁路工程真题及答案

2026年一级建造师铁路工程真题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.在铁路路基工程中，对于填土高度小于基床厚度的路堤，基床范围内的填料应满足（）。A.一般路堤填料要求B.优于一般路堤填料要求C.仅需满足压实度要求D.可使用弱膨胀土2.铁路混凝土工程中，当设计无具体要求时，跨度大于8m的梁，其混凝土拆模强度应达到设计强度的（）。A.75%B.80%C.90%D.100%3.在铁路隧道施工中，采用全断面法掘进时，其适用条件通常为（）。A.围岩等级为Ⅰ～Ⅲ级B.围岩等级为Ⅳ～Ⅴ级C.浅埋隧道D.断面跨度较小的隧道4.铁路桥梁墩台施工时，大体积混凝土浇筑应采取温控措施，其主要目的是防止（）。A.混凝土强度不足B.钢筋锈蚀C.温度裂缝D.混凝土离析5.CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板精调作业中，使用的精调爪通常数量为（）。A.2个B.3个C.4个D.6个6.铁路工程测量中，CPI控制网主要用于（）。A.施工放样B.线路平面控制C.轨道铺设控制D.沉降观测7.在铁路既有线上进行施工，必须严格执行（）制度，确保行车安全。A.施工许可B.安全技术交底C.施工计划审批D.防护员8.铁路路基过渡段填筑施工时，与路基连接处应设置（）。A.排水盲沟B.反滤层C.过渡段台阶D.挡土墙9.钢筋混凝土梁体预应力张拉过程中，当采用应力控制方法张拉时，应以（）进行校核。A.钢筋伸长值B.钢筋回缩值C.锚具变形量D.孔道摩阻系数10.铁路隧道喷射混凝土施工中，一次喷射厚度过薄容易导致（）。A.回弹率增加B.开裂脱落C.强度降低D.层间结合不良11.某铁路桥梁采用钻孔桩基础，设计桩径为1.0m，钻孔深度为40m，地质为黏土层。在混凝土灌注过程中，导管埋深应控制在（）之间。A.1.0m～2.0mB.2.0m～4.0mC.2.0m～6.0mD.4.0m～8.0m12.铁路工程招投标中，投标人少于（）个的，招标人应当依照本法重新招标。A.2B.3C.4D.513.在铁路轨道工程中，道砟的级配应符合《铁路碎石道砟》标准，其中道砟的针状指数应不大于（）。A.20%B.25%C.30%D.50%14.铁路隧道监控量测中，必测项目包括（）。A.围岩内部位移B.围岩压力C.拱顶下沉D.锚杆轴力15.铁路工程项目施工管理中，质量控制点的设置应遵循（）的原则。A.随机抽样B.领导指定C.关键部位和薄弱环节D.便于操作16.关于铁路路基填筑压实试验段的说法，正确的是（）。A.长度不宜小于50mB.确定的压实参数仅适用于本段C.不需考虑填料含水率D.松铺厚度越大越好17.铁路营业线施工等级分为（）。A.二级B.三级C.四级D.五级18.在铁路工程成本管理中，下列属于直接成本的是（）。A.管理人员工资B.办公费C.材料费D.差旅交通费19.铁路隧道施工中，瓦斯隧道的通风方式应采用（）。A.自然通风B.压入式通风C.混合式通风D.任意方式20.铁路桥梁高墩施工采用滑模工艺时，混凝土的出模强度应控制在（）MPa左右。A.0.1～0.2B.0.2～0.4C.0.5～1.0D.1.0～2.0二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.铁路路基滑坡治理的主要措施包括（）。A.排水工程B.支挡工程C.减载与反压D.碾压夯实E.化学加固22.铁路隧道超前地质预报常用的方法有（）。A.地质雷达法B.TSP法C.超前钻探法D.水平声波剖面法E.地表沉降观测法23.铁路桥梁连续梁悬臂浇筑施工中，挂篮系统的主要组成部分包括（）。A.承重系统B.锚固系统C.走行系统D.工作平台系统E.模板系统24.铁路轨道无缝线路锁定轨温设计时，应考虑的因素有（）。A.当地最高气温B.当地最低气温C.最大轨温幅度D.线路允许温降E.线路允许温升25.铁路工程施工进度计划编制方法中，常用的有（）。A.横道图法B.网络计划法C.垂直图法D.形象进度图法E.随机模拟法26.铁路隧道防排水措施中，属于“防”的措施有（）。A.防水混凝土B.防水板C.止水带D.盲管E.中心水沟27.铁路工程安全生产费用使用范围包括（）。A.完善、改造和维护安全防护设施设备支出B.购置安全检测仪器设备支出C.安全生产宣传、教育、培训支出D.应急救援器材设备购置及演练支出E.企业管理人员的奖金发放28.铁路箱梁预制场台座设置应满足的要求有（）。A.地基承载力满足要求B.设置反拱C.设置沉降观测点D.台座间距满足提梁机走行要求E.必须采用钢筋混凝土整体式29.铁路工程质量管理中，质量事故处理的“四不放过”原则是指（）。A.事故原因未查清不放过B.责任人员未处理不放过C.整改措施未落实不放过D.有关人员未受到教育不放过E.业主未签字不放过30.铁路路基基床表层填料应选用（）。A.A组填料B.B组填料C.级配碎石D.级配砂砾石E.改良土三、案例分析题（共5题，前3题每题20分，后2题每题30分）（一）背景资料：某铁路单线隧道全长3500m，围岩级别以Ⅲ、Ⅳ级为主，其中进出口段各500m为Ⅴ级围岩，地质条件较差，埋深较浅。隧道采用钻爆法施工，复合式衬砌。施工过程中，项目部制定了如下施工方案：1.Ⅲ级围岩采用全断面法施工，Ⅳ级围岩采用台阶法施工，Ⅴ级围岩采用环形开挖预留核心土法施工。2.隧道开挖后立即进行初期支护，初期支护采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网及钢架联合支护。3.监控量测工作由项目部安全员兼职负责，每天观测一次拱顶下沉。4.二次衬砌采用整体式钢模台车施工，根据围岩情况，Ⅳ级围岩地段二衬距离掌子面90m，Ⅴ级围岩地段二衬距离掌子面150m。施工过程中，在DK5+100处（Ⅴ级围岩）发生塌方，塌方体堵塞掌子面，并造成地表出现沉陷坑。问题：1.指出项目部施工方案中存在的错误之处，并给出正确做法。2.针对DK5+100处发生的塌方，作为项目经理应立即采取哪些应急处理措施？3.简述隧道监控量测的目的，并指出背景资料中量测工作的错误之处。4.隧道防排水施工中，施工缝和变形缝的防水处理通常有哪些技术措施？（二）背景资料：某铁路特大桥全长1280m，为32m简支T型梁桥，共40孔。基础采用钻孔灌注桩，桩径1.25m，桩长45m。墩身为实体圆端形墩，高度在8m～25m之间。项目部进场后，编制了实施性施工组织设计。施工中发生如下事件：事件一：在进行某墩钻孔桩施工时，钻孔过程中发生轻微塌孔，施工人员立即加大泥浆比重继续钻进。事件二：承台基坑开挖深度为4m，地质为粉砂土，地下水位较高。施工队采用放坡开挖，在坑底设置集水井排水。开挖过程中，基坑边坡出现局部滑塌。事件三：T梁预制过程中，张拉预应力钢绞线时，发现有一根钢绞线实测伸长值与理论伸长值偏差超过±6%，施工人员立即停止张拉，进行了分析处理。问题：1.针对事件一，施工人员处理塌孔的方法是否正确？如不正确，写出正确做法。2.针对事件二，指出基坑开挖施工中存在的问题，并给出正确的支护和降水方案。3.针对事件三，除伸长值偏差外，预应力张拉质量控制还有哪些主要指标？当伸长值偏差超标时应如何处理？4.简述钻孔灌注桩混凝土灌注过程中，导管堵塞或拔脱的常见原因及预防措施。（三）背景资料：某铁路路基工程，起讫里程DK10+000～DK15+000，全长5km。路基填方高度为3m～8m，填料为路堑挖方利用的A、B组填料。项目部计划采用机械化施工，配备推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机等设备。施工过程中，监理工程师检查发现：1.填筑前，原地面表层腐殖土未清除干净。2.路基填筑采用纵向分层填筑，每层填筑厚度为50cm，填土宽度比设计宽度每侧窄30cm。3.压实质量检测采用K30平板载荷试验和核子密度湿度仪进行。4.路基基床底层填筑完成后，表面出现平整度差、局部松散现象。问题：1.指出监理工程师检查发现的问题中，哪些不符合规范要求？并说明理由或写出正确做法。2.路基填筑施工前，试验段应确定哪些压实工艺参数？3.针对基床底层表面出现的平整度差、局部松散现象，分析可能的原因及处理措施。4.铁路路基填筑压实施工中，针对不同填料，压实度检测指标有何不同？（四）背景资料：某铁路工程项目为双线客运专线，设计时速350km/h。某施工单位承建了一标段，包含路基、桥梁、隧道及轨道工程。轨道工程采用CRTSⅡ型板式无砟轨道。项目部在轨道板铺设施工前，编制了详细的施工工艺流程。施工中重点关注了以下环节：1.底座混凝土施工：底座板为钢筋混凝土结构，施工时设置了伸缩缝，并进行了高程和平面位置的精确控制。2.CA砂浆灌注：采用水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆），作为轨道板与底座板之间的调整层。3.轨道板精调：利用精调爪和全站仪对轨道板进行三维方向调整。在CA砂浆灌注过程中，由于环境温度较高（35℃），导致部分砂浆流动性损失过快，灌注不饱满。另外，在精调作业时，测量发现部分轨道板中线偏差超出允许范围。问题：1.简述CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工的主要质量控制要点。。2.针对CA砂浆灌注时因高温导致流动性损失过快的问题，应采取哪些技术措施？3.轨道板精调作业中，导致中线偏差超出的常见原因有哪些？如何进行修正？4.无砟轨道铺设完成后，在进行长钢轨铺设焊接时，工地钢轨焊接主要有哪些方法？钢轨焊接质量检验包括哪些内容？（五）背景资料：某铁路工程线路全长120km，合同总价15亿元，工期24个月。工程内容包括路基、桥涵、隧道、轨道及站场工程。项目实行施工总承包模式。施工过程中发生以下情况：1.由于征地拆迁原因，导致某重点隧道工程开工时间推迟了2个月。2.施工单位根据经验，对原设计的路基边坡防护形式进行了优化，将浆砌片石护坡改为锚杆框架梁护坡，并经监理工程师同意实施。3.在工程后期，建设单位要求增加一座跨河公铁两用特大桥，该桥不在原合同范围内。4.项目部在成本管理中，发现人工费超支严重，主要原因是现场人员配置过多且工效不高。问题：1.针对情况1，施工单位能否提出工期索赔？说明理由。如果可以，索赔工期是多少天？2.针对情况2，施工单位的设计优化行为是否恰当？说明理由。若该变更导致工程费用增加，应如何处理？3.针对情况3，该特大桥的属于什么性质的变更？其工程价款的确定原则是什么？4.针对情况4，项目部应采取哪些措施控制人工费支出？请从机械、材料、管理等方面简述铁路工程成本控制的一般途径。5.计算该项目的产值利润率（假设项目最终结算造价为16亿元，实际总成本为14.5亿元，税金及附加为0.5亿元）。请列出计算公式。参考答案及详细解析一、单项选择题1.B【解析】铁路路基基床是路基结构中承受列车动荷载作用较显著的部分，其填料要求比路堤本体更严格，应选用优于一般路堤填料的A、B组填料或改良土。2.D【解析】根据《铁路混凝土工程施工质量验收标准》及相关规范，跨度大于8m的梁（包括简支梁、连续梁等），其拆模强度应达到设计强度的100%方可拆除承重模板。3.A【解析】全断面法适用于岩质完整、断面跨度大、围岩等级好（Ⅰ～Ⅲ级）的隧道。对于Ⅳ、Ⅴ级围岩，通常需采用台阶法、分部开挖法等更稳妥的方法。4.C【解析】大体积混凝土由于水泥水化热积聚，内部温度高，表面散热快，易形成较大内外温差，导致产生温度裂缝，因此必须采取温控措施。5.C【解析】CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板精调通常使用4个精调爪（双向或单向），分别位于轨道板的四个角点附近，用于调整轨道板的高程、中线及高低。6.B【解析】CPI控制网是铁路工程平面控制网的第一级（基础控制网），主要用于线路平面控制、勘测设计和施工放样的基准。CPⅡ是线路控制网，CPⅢ是轨道控制网。7.C【解析】在既有线上施工，必须严格实行“施工计划审批”制度，即所有影响行车安全的施工都必须纳入月度施工计划，并经过铁路局相关部门审批，获得施工许可后方可进行。8.C【解析】路堤与桥台、横向结构物连接处，以及路堤与路堑连接处，均应设置过渡段。为了确保连接处的压实质量，通常应在连接处设置过渡段台阶，以便于大型压路机碾压。9.A【解析】预应力张拉实行“双控”，即以应力控制为主，以伸长值校核为辅。实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求（通常±6%）。10.B【解析】喷射混凝土一次喷射厚度过薄，粗骨料容易回弹，且喷射层在自重作用下易产生开裂脱落；过厚则易导致喷层下部因自重而脱落。一般拱部宜为3～5cm，边墙宜为5～8cm。11.C【解析】钻孔桩水下混凝土灌注过程中，导管埋深过小易拔漏，过大易导致埋管或混凝土流动受阻。规范要求导管埋深宜控制在2m～6m之间。12.B【解析】根据《招标投标法》，投标人少于3个的，招标人应当重新招标。13.D【解析】根据《铁路碎石道砟》（TB/T2140），道砟的针状指数（即长度大于平均粒径1.8倍的颗粒）含量应不大于50%。14.C【解析】隧道监控量测必测项目包括：洞内、外观察；拱顶下沉；周边收敛。地表下沉为浅埋隧道必测项目。15.C【解析】质量控制点是指为了保证作业过程质量而确定的重点控制对象、关键部位或薄弱环节。16.A【解析】路基填筑压实试验段长度不宜小于100m（通常填土路堤），但在场地受限时也不应小于50m，且应具有代表性。选项A相对合理。选项B错误，确定的参数适用于同类填料和同类压实机械。选项C错误，含水率是关键参数。选项D错误，松铺厚度需通过试验确定。17.B【解析】铁路营业线施工等级分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。18.C【解析】直接成本是指施工过程中耗费的构成工程实体或有助于工程实体形成的各项支出，包括人工费、材料费、机械使用费和其他直接费。管理人员工资、办公费、差旅费属于间接成本。19.C【解析】瓦斯隧道通风要求高，一般采用压入式或混合式通风，严禁采用自然通风，以防止瓦斯积聚。20.B【解析】滑模施工中，混凝土出模强度宜控制在0.2～0.4MPa。强度过低易塌落，过高则滑升困难且易拉裂混凝土。二、多项选择题21.A,B,C【解析】滑坡治理常用措施有：排水（截、排地表水及地下水）、支挡（抗滑桩、挡土墙等）、减载与反压（刷方减载、坡脚压载）。化学加固有时也用，但不如前三项普遍；碾压夯实主要用于路基填筑。22.A,B,C,D【解析】超前地质预报方法包括地质调查法、物探法（地质雷达、TSP、红外探测、水平声波剖面法等）、钻探法（超前钻探、加深炮孔）。地表沉降属于必测项目，不属超前预报手段。23.A,B,C,E【解析】挂篮系统主要由承重系统、锚固系统、走行（行）系统、模板系统和工作平台等组成。选项D“工作平台系统”通常包含在模板系统或承重系统中，但严格来说，标准分类通常包括前四项。若选A,B,C,D,E也是涵盖全面的，通常教材中分类为承重、锚固、走行、模板、工作平台五部分。24.A,B,C,D,E【解析】无缝线路锁定轨温设计需根据当地气象条件（最高、最低轨温）、线路条件（曲线、桥梁等）及允许温降（防止断轨）、允许温升（防止胀轨跑道）计算确定。25.A,B,C【解析】铁路工程施工进度计划常用方法有横道图法、网络计划法（CPM、PERT）、垂直图法（主要用于线型工程）。26.A,B,C【解析】“防”指防水混凝土、防水板、止水带、注浆等阻隔水进入隧道内部的措施。“排”指盲管、中心水沟、侧沟等引导水排出。27.A,B,C,D【解析】安全生产费用专款专用，用于完善安全设施、设备检测、安全培训、应急演练等。发放奖金属于违规行为。28.A,B,C,D【解析】台座设置需满足承载力、设置反拱（抵消预应力上拱）、沉降观测、便于移梁等要求。台座形式可以是钢筋混凝土，也可以是钢结构，不必须全是整体式。29.A,B,C,D【解析】“四不放过”原则：事故原因未查清不放过；责任人员未处理不放过；整改措施未落实不放过；有关人员未受到教育不放过。30.A,C,D【解析】基床表层应优先选用A组填料，也可选用级配碎石、级配砂砾石。B组填料一般用于基床底层，改良土视情况可用于表层或底层。三、案例分析题（一）1.错误之处及正确做法：(1)错误：监控量测工作由项目部安全员兼职负责。正确：监控量测是隧道施工的关键工序，应由专人或专业小组负责，通常由测量队或工程部负责，不能仅由安全员兼职。(2)错误：每天观测一次拱顶下沉。正确：量测频率应根据围岩等级、位移速度及距开挖面距离确定。Ⅴ级围岩开挖初期应加密观测频率，如1-2次/天，稳定后可减少。(3)错误：Ⅴ级围岩地段二衬距离掌子面150m。正确：根据规范，Ⅴ级围岩二衬距离掌子面不得大于40m（或70m，视具体规范版本，一般要求紧跟，软弱围岩通常控制在30-50m以内），150m过大，极易发生塌方。2.应急处理措施：(1)立即停止施工，撤出作业人员和机械设备。(2)立即上报建设单位、监理单位及相关主管部门。(3)封锁塌方体两端洞口，设置警示标志，防止无关人员进入。(4)对塌方体表面进行喷射混凝土封闭，防止塌方扩大。(5)加设观测点，加强塌方地段及地表的监控量测。(6)制定专项塌方处理方案（如管棚法、小导管注浆超前支护、注浆固结塌方体等），经审批后实施。3.监控量测目的及错误：目的：(1)掌握围岩和支护的动态信息，及时反馈指导施工。(2)判断围岩稳定性，确定二次衬砌施作时间。(3)验证支护参数和施工方法的合理性。(4)为调整设计参数提供依据。错误：量测项目单一，仅测拱顶下沉。对于Ⅴ级围岩浅埋段，必须进行周边收敛量测和地表下沉量测。4.施工缝和变形缝防水技术措施：(1)施工缝：可设置遇水膨胀止水条、中埋式止水带、钢边橡胶止水带；混凝土表面应凿毛清理干净；可涂刷混凝土界面剂或水泥基渗透结晶型防水涂料。(2)变形缝：通常采用中埋式止水带（如橡胶止水带）；背水面可设置止水带或嵌缝密封材料；根据水压情况，可设置可卸式止水带或注浆管进行堵水。（二）1.事件一分析：不正确。正确做法：钻孔过程中发生塌孔，应立即停止钻进，回填片石或黏土（甚至高标号水泥砂浆）至塌孔位置以上1～2m，待沉积密实后重新钻进。加大泥浆比重是预防措施之一，但在塌孔已发生时直接继续钻进会加剧塌孔。2.事件二分析：存在问题：粉砂土且地下水位高，直接放坡开挖极易发生流沙或边坡滑塌；仅设集水井排水，降水效果差，易引发边坡失稳。正确方案：(1)支护方案：应采用基坑支护措施，如钢板桩围堰、钻孔灌注桩围护、土钉墙或地下连续墙等。(2)降水方案：对于粉砂土，不宜采用明沟排水，应采用井点降水（如轻型井点、喷射井点或管井井点），降低地下水位，确保基坑干燥和边坡稳定。3.事件三分析：预应力张拉质量控制主要指标：(1)预应力筋的应力值（张拉力）。(2)预应力筋的伸长值。(3)钢绞线的断丝、滑丝数（不超过规定值）。(4)锚具回缩量。处理措施：当伸长值偏差超过±6%时，应立即停止张拉。查明原因（如管道摩阻系数偏差、钢绞线弹性模量偏差、千斤顶油表异常等）。在原因未查明并排除前，不得继续张拉。必要时需重新测定孔道摩阻系数或校验张拉设备。4.导管堵塞或拔脱的原因及预防：原因：(1)混凝土坍落度过小，流动性差。(2)混凝土离析，粗骨料卡管。(3)导管密封不严，进水造成混凝土离析。(4)灌注时间过长，首批混凝土已初凝。(5)导管埋深过大，拔管困难导致拔脱。预防措施：(1)严格控制混凝土配合比和坍落度（通常18-22cm）。(2)检查导管密封性，确保无漏水。(3)灌注前检查导管连接，提升时速度均匀，严格控制埋深（2-6m）。(4)准备备用设备，尽量缩短灌注时间。（三）1.不符合规范要求之处：(1)原地面表层腐殖土未清除干净。理由：填筑前必须清除原地面树根、草皮、腐殖土等，以免地基产生不均匀沉降。(2)每层填筑厚度为50cm。理由：铁路路基分层填筑最大厚度应根据压实机械功率确定，一般不宜超过30cm（或具体规范要求），50cm太厚，难以压实达标。(3)填土宽度比设计宽度每侧窄30cm。理由：路基填筑宽度每侧应至少宽出设计宽度50cm（或其他具体规定值），以保证边坡压实质量，且修正边坡时需刷坡。窄30cm会导致边坡压实不足。(4)基床底层表面平整度差、局部松散。理由：基床是受力关键部位，表面平整度直接影响轨道铺设质量；局部松散说明压实不足或表层含水率不当。2.试验段应确定的参数：(1)填料的松铺厚度。(2)碾压遍数。(3)机械组合方式。(4)压实速度。(5)最佳含水率及允许偏差范围。3.原因及处理措施：原因：(1)填料含水率过高或过低，导致压实困难。(2)碾压遍数不够或机械吨位不足。(3)填筑层表面未进行有效的整平处理（平地机作业不到位）。(4)填料级配不良，产生离析。处理措施：(1)对松散部位进行翻挖晾晒或洒水补水，调整含水率至最佳范围。(2)增加碾压遍数或更换大吨位压路机进行补压。(3)使用平地机配合压路机进行精平作业，确保表面平整度符合要求。(4)必要时将不合格层挖除重新填筑。4.不同填料的压实度检测指标：(1)细粒土（如粉土、黏土）：采用压实系数K或地基系数。(2)砂类土（细砂、粉砂除外）：采用相对密度或地基系数。(3)碎石类土、砾石类土：采用地基系数和孔隙率n。(4)块石类土：采用地基系数。注：对于高速铁路路基，基床表层多采用（动态变形模量）和（二次变形模量）作为控制指标。（四）1.底座板施工质量控制要点：(1)模板安装：具有足够的强度、刚度和稳定性，模板平整度、标高、中线位置符合设计要求。(2)钢筋绑扎：钢筋品种、规格、数量、间距符合设计，保护层厚度合格（使用垫块）。(3)混凝土浇筑与振捣：防止离析，振捣密实，特别是边角及钢筋密集处。(4)伸缩缝设置：位置准确，填缝材料符合要求，安装顺直。(5)高程控制：顶面高程误差控制在±2mm以内，平整度误差符合规范。(6)混凝土养生：覆盖洒水养护，时间不少于14天，防止开裂。2.高温下CA砂浆灌注的技术措施：(1)调整配合比：适当调整外加剂掺量，延长砂浆的流动度保持时间（可工作时间）。(2)温度控制：对原材料（水、沥青乳液、细骨料）进行降温处理（如遮阳、加冰块），降低砂浆入模温度（宜在5～30℃）。(3)避开高温时段：尽量安排在夜间或气温较低的时段进行灌注。(4)快速灌注：缩短运输和灌注时间，减少流动性损失。(5)保湿：对底座板表面进行湿润但无明水，减少吸热。3.中线偏差原因及修正：常见原因：(1)精调爪定位不准确或松动。(2)全站仪设站精度不够或受外界干扰（如震动、光照）。(3)轨道板承轨台标志点数据误差。(4)人为读数或操作失误。修正方法：(1)重新设站，检查全站仪定向精度。(2)清理轨道板上的测量标志，重新测量。(3)利用精调爪的横向调节旋钮，根据测量显示的偏差值进行微调，直至中线偏差在±0.5mm（或设计允许值）以内。(4)调整后重新复测，确认无误后锁定精调