第12课 水陆交通的变迁（史料拓展练）历史统编版选择性必修2（原卷版）

30/30第12课水陆交通的变迁（史料拓展练）1．1282-1283年，经元丞相伯颜提议，朱清、殷明略先后开辟了远离海岸的海上运粮航线，据《元史》记载，“舟行风信有时，自浙西至京师不过旬日而已”。据此可知，元代海运航线（

）A．缩小了南北经济差距 B．取代了京杭运河的地位C．带动了沿岸经济发展 D．利于保障北方粮食供应【史料解读】这条由伯颜提议、朱清和殷明略开辟的1282—1283年“离岸”海上运粮航线，标志着元代海运漕粮制度的一次重大技术—航路革新，其意义可概括为五点：航路选择“避岸就洋”不再紧贴海岸曲折绕行，而是直接横渡黄海—渤海深水区，利用稳定的黑潮—季风动力，缩短航程，史称“旬日可达”，比旧线节省约三分之一时间。风信与时令的精准配合《元史》“风信有时”一句，说明船队已能依据季风、潮汐规律排定往返班期，形成每年两次（春、夏）的大规模、准班轮式海运，开中国官方远洋“班期制”先河。运量骤增与京师粮饷保障新线开通后，年运漕粮由几十万石猛增至300万石以上，极大缓解了通惠河—运河淤塞、陆运劳费之弊，使大都（北京）粮价稳定、百司得济，成为元朝维持北方统治的生命线。技术组织与航海管理的制度创新设立“海运万户府”专责，统一船型（千料福船）、编组护航、沿途置标（烽墩、浮标）、仓储（直沽仓），并制定“失风漂没”补偿条例，为后世海运制度提供范式。经济—地理格局的深远影响航线把长江三角洲（浙西）与渤海湾直接联为一体，带动太仓、刘家港、直沽（天津）等港口崛起，形成“江南—北洋”远程贸易走廊，为明清漕粮海运和近代沿海城市体系奠定雏形。2．唐代杜佑在《通典》中评价隋朝一重要工程：“西通河洛，南达江淮……其交、广、荆、益、扬、越等州，运漕商旅，往来不绝。”这一工程的开凿（

）A．加强了南北的交流 B．开启了江南的开发 C．完成经济重心南移 D．结束了南北的分裂【史料解读】大运河对隋朝的影响集中体现在政治、经济、军事和社会四个层面，既有立竿见影的积极作用，也埋下了加速隋亡的隐患。1．政治影响•强化中央集权：以洛阳为中心，把河北（涿郡）、江淮（扬州、苏州）和太湖流域（余杭）连为一体，朝廷可直接调运各地赋税、兵员，削弱地方割据势力。•巩固统一：南北舟船相通，缩短了南北心理距离，为隋统一后整合南北制度、文化提供了交通保障。2．经济影响•漕粮北运：关东、江淮粮米经邗沟、通济渠直送洛阳、长安，年漕运量最高达四百万石，解决了关中对东部粮食的依赖。•商业繁荣：沿河市镇（扬州、苏州、杭州、楚州等）迅速兴起，成为南北货物集散中心，促进了手工业、商业和市镇经济。•赋税结构变化：以实物（米、绢）为主的漕运取代部分货币税，为隋后期大兴土木、对外战争提供了财政基础。3．军事影响•兵力机动：涿郡成为东北前线基地，通过永济渠可迅速把江淮兵员、军粮北运，为隋三次征辽（612—614）提供后勤线。•但过度征发：开渠、造船、运粮共征发民夫二百余万，劳力枯竭，成为农民起义导火索（如山东王薄起义）。4．社会与工程遗产•社会代价：工期短、徭役重，“丁男不供，始役妇人”，激化阶级矛盾，加速了隋朝灭亡。•技术遗产：奠定了后世唐、宋、元、明、清漕运体系的基础，使“南粮北运”成为此后一千多年中国政治经济的生命线。一句话概括：大运河在隋朝短期内实现了“以漕运养京师、以通渠控四方”的战略目标，却因过度役使民力而成为隋亡的加速器，并为后世留下了南北贯通的水路大动脉。3．清末，有时人记载，北京“人力车避轿车，轿车避马车。车夫气炮，亦因车为大小，丝毫不紊，想由名分所在，理宜儘遵”。这反映出当时（

）A．北京的交通运输实现了近代化 B．市民的时间观念不断增强C．近代交通拓展了人们空间意识 D．社会生活新旧并存的特征【史料解读】这条清末北京街头的记录，把不同车辆“谁让谁”的次序说成“丝毫不紊”，并归结为“名分所在”，实际上折射了三个层面的历史信息：1．交通工具的等级化•马车：仍是王公显宦、豪门富户的象征，车体高大、速度快，在路权上享有最高优先权。•轿车（骡拉或马拉的带篷车）：多为中下级官员、富商所用，地位次之，需给马车让道。•人力车（东洋车）：乘者最初“多为下等人或学生”，车夫处于交通层级的最末端，必须避让前两种车辆。2．“名分”即社会等级在街头的延伸清末虽已有西式交通工具，但传统礼制并未瓦解，反而把“车”当作身份的外在符号：谁坐什么车、谁先走、谁让谁，对应着官场品级与士庶尊卑。因此，交通次序成了社会等级秩序的移动展台。3．早期城市交通管理的雏形为了维持这种等级化的道路秩序，1906年清廷颁布《交通暂行规则》，规定“车马、人力车等，均须靠左”“车马繁杂之地……不得超前拥挤”。这是北京历史上第一部成文交通法规，用国家强制力把“名分”落实为具体的路权规则。简言之，清末北京街头的“车让车”不仅是交通现象，更是一套以道路为舞台、以车辆为道具的“移动等级剧场”。4．元代，为传递皇家文件、军情、官方文书等形成了一种全新的邮政通讯机构——急递铺。关于急递铺的铺卒传递文书在《元史·兵志》中有如下记载：“皆腰革带，悬铃，持枪，挟雨衣，赍（带）文书以行，夜则持炬火，道狭则车马者、负荷者，问铃避诸旁，夜亦以惊虎狼也”。这表明元代急递铺（

）A．妨碍了民间的贸易往来 B．实现了边疆治理的内地化C．保障了元朝的长治久安 D．利于提高国家的治理效能【史料解读】这段文字描写的是古代的驿卒（或称驿夫、驿丁）——负责传递公文、军情或紧急政令的专职交通人员。从描述中可提炼出几个关键信息：1．腰革带，悬铃：表示身份标识，铃声用于在道路上示警，提醒行人让道。2．持枪，挟雨衣，赍文书：武装传递文书，说明任务重要且可能面临危险；雨衣表明长途跋涉，风雨无阻。3．夜则持炬火：夜间赶路，必须照明，确保文书及时送达。4．道狭则车马者、负荷者，问铃避诸旁：即使道路狭窄，行人、车马听到铃声也必须避让，体现其通行优先权。5．夜亦以惊虎狼也：铃声还有驱赶猛兽、保障夜行安全的实用功能。综上，这段文字生动反映了古代驿卒在交通系统中的特殊地位与职能，同时也揭示了当时道路管理制度中对公文传递的高度重视。5．天津第一条公交电车线路通车时，《大公报》指出：“今天津之电车盖为外人所办，并非我中国所自办，我中国不过特派董事以参议于其间，此后内地电车路权又将握于外人之手”。该文意在（

）A．呼吁保护利权 B．关注改善民生 C．促进交通变革 D．抵制外来事物【史料解读】这段话揭示的核心信息是：晚清天津的电车路权被外国资本（比利时财团）独占，中国方面丧失自主经营权，只能“派员参议”，实质沦为殖民列强在华掠夺利权的又一例证。具体历史背景如下：1．路权易手经过1902年“天津都统衙门”将电车特许权授予德璀琳等人牵头的“国际财团”，随后改由比商“天津电车电灯公司”在布鲁塞尔注册，资本620万比利时法郎，合同约定50年专营，期满无偿移交中国。清政府虽多次力争，最终仍被迫承认列强既成事实。2．国人反应•商民、人力车夫等因生计受冲击，多次请愿、集会，要求“停止电车，以保生计”。•《大公报》等舆论痛陈：“天津之电车盖为外人所办……此后内地电车路权又将握于外人之手”，直指国家主权受损。3．殖民性质电车不仅是商业项目，更被临时政府作为“政权移交条件”强加给清政府，成为列强借技术输出固化殖民利益的工具。综上，这段话集中反映了近代中国城市公用事业被外资垄断、主权旁落的典型困境，也揭示了民族资本与民众在外国资本挤压下的强烈反弹。6．隋代《隋书·食货志》记载：“诸州调物，每岁河南自潼关，河北自蒲坂，达于京师，相属于路，昼夜不绝者数月。”考古发现含嘉仓遗址（位于河南省洛阳市），粮仓规模宏大，粮窖密集，部分粮窖还存有碳化的谷物。这两条史料可印证隋朝（

）A．物资转运体系较为发达 B．民间商业贸易异常繁荣C．农业生产技术领先世界 D．南北经济实现完全平衡【史料解读】综合《隋书·食货志》的文字记载与洛阳含嘉仓遗址的考古实证，可以得出以下三点结论：1．全国性漕运体系已经确立“河南自潼关，河北自蒲坂，达于京师，昼夜不绝”说明隋代已把黄河、渭河与广通渠、通济渠连成一线，形成以洛阳为枢纽、向关中长安（大兴城）输送租调的漕粮主干道。2．洛阳成为国家最大的中转—仓储中心含嘉仓遗址东西长600余米、南北宽700余米，已探明粮窖287座，单窖储量50—60万斤，总容量3亿斤以上，印证了《隋书》所言“诸州调物”先集中于洛阳，再转输京师的制度设计。3．粮食管理与仓储技术的成熟窖内碳化谷物及分层夯土、灰沙防潮、木板壁护、测温井等设施，显示隋代已掌握大型国家粮仓的选址、结构、温控、防火、防盗成套技术，为唐代“含嘉仓—洛口仓—河阴仓”三级转运体系奠定了基础。7．“（明中后期）黄河南徙，夺淮入海，运河屡遭淤塞……沿河州县‘失业纤夫、水手工匠以万计’，或迁沿海佣工，或聚为盐枭，屡生民变。“（清道光年间）江浙漕粮改由海运……自此，上海商埠日盛，而淮安、临清等运河旧镇渐衰。”明清大运河的淤塞对当时社会发展影响最深远的是（

）A．推动传统商路变革与南方经济巩固B．迫使政府放弃漕运转向市场化海运C．成为清末农民起义频发的直接诱因D．导致南北经济发展进一步趋于平衡【史料解读】黄河改道与漕运路线的变迁，使明清时期运河城镇经历了“因河而兴—因河而衰”的剧烈转折：明中后期黄河南徙、淤塞运河，导致以淮安、临清为代表的运河旧镇失去交通枢纽地位，大批纤夫、水手工匠失业，社会动荡。道光年间江浙漕粮改行海运，上海迅速取代运河城镇成为新的贸易中心，标志中国东部交通—经济重心由“运河水系”转向“海洋航道”，传统运河城市体系开始瓦解。8．1884年，《点石斋画报》刊登了一幅吴子美绘制的《兴办铁路》。文中写道：“朝廷业已允准，由大沽至天津先行试办。……将来逐渐推广，各省通行，一如电线之四通八达，上与下利赖无算，窃不禁拭目俟之矣。”这体现了（

）A．发展铁路呈被动和短视现象 B．对于兴建铁路的殷切期望C．崇尚科学成为社会主流思潮 D．兴建铁路获得外国广泛援助【史料解读】这幅1884年《点石斋画报》的《兴办铁路》报道，传递出三条关键信息，也折射出晚清社会对铁路的早期想象与局限：1．官方态度：从“禁”到“准”“朝廷业已允准”说明清政府已放弃1860—1870年代对铁路“奇技淫巧、有碍风水”的禁令，进入“试办—推广”的谨慎认可阶段。大沽—天津线成为首条由中央政府批准、官督商办的铁路（即1888年建成之唐津铁路先导段）。2．舆论诉求：商战与富强画报用“上与下利赖无算”概括铁路利益，表明沿海绅商和新兴媒体已将铁路视为“商战利器”和“富强根基”，期待其像“电线四通八达”般构建全国市场网络，对抗列强经济渗透。3．认知局限：技术乐观与主权焦虑并存文中“拭目俟之”流露强烈期待，却无只字提及资金、主权。事实上，该线资金仰赖英商怡和洋行贷款，技术、轨料皆购自英国，预示晚清铁路建设“以夷制夷”模式的两面性：既图自强，又陷路权外溢。简言之，这幅图文是近代中国“铁路—民族资本—国家主权”三重议题首次在公共舆论场集中亮相的缩影，既昭示技术现代化的曙光，也埋下后续路权危机的伏笔。9．1881年《申报》报道：“自唐胥铁路告成，煤铁转运称便，商贾趋之若鹜，津门至唐山间行旅亦渐舍舟楫而就轮车。”1898年《海关报告》中称：“长江航路，外轮与招商局轮船竞逐，然民船仍往来如织，载货量尚居其半。”这反映出近代中国（

）A．列强垄断新式水陆交通 B．新旧交通工具并存局面C．民间自发抵制新式交通 D．交通近代化的艰难曲折【史料解读】两段材料合起来，呈现出19世纪晚期中国交通近代化的两条主线：1．铁路的崛起——“舍舟就轮”1881年唐胥铁路通车后，煤铁运输成本骤降，商旅“趋之若鹜”，津唐之间出现“弃舟就车”的明显转向，标志华北陆路交通开始突破传统水运的垄断。2．航路的并存——“外轮—招商局—民船三足鼎立”1898年长江航线虽被外轮与官督商办的招商局轮船共同分割，但传统民船凭借灵活、低价，仍保有一半货运量，显示水运在广大内地仍具韧性，新旧交通方式进入长期并存、互补的阶段。综上，19世纪末的中国交通格局是：铁路在华北率先打破水运一统，而长江等内河水域则呈现轮船与民船共存的过渡形态，整体表现为“现代化启动、传统仍盛、多元并存”。10．《隋书·食货志》云：“开皇中，漕关东之粟以实京邑，岁输百万。大业初，凿通济渠，引河洛，江南粟帛浮舸千里而至，河北诸郡仰给东南。然江南丁壮疲于转输，田畴多废，而河朔之地渐虚。”据材料可知（

）A．运河沿岸城市繁荣发展 B．南北经济不平衡性加剧C．江南农业技术不断进步 D．农民人身依附关系减弱【史料解读】材料反映出隋朝大运河（通济渠等）的“双刃剑”效应：一方面，它以洛阳为中心，把黄河—淮河—长江连成一线，实现“江南粟帛浮舸千里而至”，首次在制度上解决了关中、河北对东南财粮的依赖，为隋及以后历代王朝提供了稳定的漕运生命线；另一方面，巨大的徭役和转输负担使“江南丁壮疲于转输，田畴多废”，沿线大量劳动力被征调，农业荒废，而河北（河朔）因人口、物资被抽走亦“渐虚”，成为隋朝社会矛盾激化和最终动荡的重要根源。11．（中西对比-邮政发展）阅读材料，完成下列要求。材料一英国是世界上最早建立现代邮政制度的国家。工业革命后，随着工商业的蓬勃发展，民众信息交流的愿望更加迫切，对信息传递速度和效率的要求也逐步提升。1838年，邮政部门在经过和铁路公司的协商后，正式颁布了由铁路运送邮件的法令。1840年罗兰·希尔实行邮政改革，以1便士为统一的邮资标准，用邮票的形式提前支付。在此后的几十年中，邮政系统进一步完善。1861年成立邮政储蓄银行，1870年电报服务收归国有，1883年开设包裹邮递服务。邮政带来的互动不仅仅是指英国国内，也包括整个日不落帝国。——摘编自李迎运、洪霞《邮政繁荣与英国国家认同（1840—1914）》等材料二随着列强侵略的加剧，清政府逐渐认识到邮政的重要性。1866年，总理衙门将代寄各国驻京使臣文件的邮递事务划归总税务司署办理。1895年，张之洞呈《请办邮政片》，认为各国在华客邮“递送官民往来文函，取资甚微，获利甚巨，日盛一日，且权操于上，有所统一，利商利民，而即以利国”，要求“大举开办”。其后全国24处设有海关的城市都陆续设立了海关邮局。近代邮政的人事制度和海关是基本一致的，对邮政工作人员的录用、考核、晋升以及各项福利均有明确规定，和中国原有的官吏铨选与考察制度有着明显不同。晚清中国邮政是在外力入侵之下被迫转型与发展的，囿于条件所限，邮政事务的决定权很长一段时间内都是掌控在以赫德为主的外国人手中。——摘编自金燕、叶美兰《英国与晚清中国邮政发展研究（1840-1911）》（1）根据材料一并结合所学知识，概括英国现代邮政发展的特点并分析其成因。（2）根据材料二并结合所学知识，分析近代中国邮政发展的历史影响。【史料解读】一、英国近代邮政制度的特点1．工业革命驱动：工商业扩张带来信息、资金、货物流通需求，铁路、轮船、电报等新技术同步嵌入邮政系统。2．国家主导、市场运作：1838年铁路运邮法令、1840年“一便士邮资”与邮票制度，确立了“统一资费、预先付费、全国通邮”的现代邮政三原则。3．功能多元化：1861年邮政储蓄、1870年国有电报、1883年包裹邮递，使邮政兼具金融、电信、物流职能，成为“国家基础设施”。4．帝国网络：伦敦—殖民地—自治领的邮路、邮资、邮票一体化，强化“日不落帝国”内部认同与信息控制二、晚清中国邮政的移植与局限1．被动起步：1866年总理衙门把使馆邮务交海关，1896年正式“大清邮政”开张，皆由赫德等外籍总税务司操盘，制度、人事、技术全套“海关化”。2．制度移植：录用、考核、晋升、福利等采用英式文官体系，与中国传统官制分道扬镳，初步建立近代科层管理。3．双重矛盾：•利权外溢——客邮、代办所、邮资收益长期由列强把持；•疆域整合——邮政网点随海关而设，客观上把通商口岸与内地纳入同一信息—物流网络，为清末新政和民初统一市场奠基。结论：英国邮政是工业革命与国家建构互动的产物；晚清则在外压下“嫁接”英式体系，虽利权受损，却借此获得近代国家必需的信息、金融与物流基础设施，成为中国早期现代化的重要通道。12．（古今中外对比-运河时代）阅读材料，回答问题。交通与社会进步材料一

春秋时期，为了北伐齐晋，公元前486年吴王夫差下令开凿邗沟，疏通了长江和淮河之间的“古故水道”。公元605年隋炀帝为促进经济的发展，下令开凿运河，隋朝的运河以洛阳为中心，北达涿郡，南抵余杭，由通济渠、邗沟、永济渠、江南河组成。通济渠是以战国初期魏国开凿的鸿沟为基础加以疏浚的，江南河两岸筑有御道沟通钱塘江、长江及太湖平原诸水系，属于重要的水运通道。元朝先后开通了济州河（东平到济宁）、会通河（山东临清到东平）、通惠河（北京到通县），大运河变成了以元大都（今北京）为中心，贯通南北的河运，粮赋通过河运源源不断地运至通州。中国元代最著名水利专家郭守敬曾是通惠河的“总工程师”，负责通惠河的规划、设计、施工。明、清两代统治者继续调整和治理运河航道。明成祖朱棣迁都北京后，于永乐九年因“海运多险，陆挽亦艰”等原因，决定改建会通河，疏浚大运河。当时，淮安，徐州、德州等运河沿线均设有大型中转粮仓，明代专设漕运总兵官以加强漕运管理，清代的漕运延续了明制。——摘编自高媛《隋朝大运河的修治及对后世经济发展的影响》材料二

英国运河时代（1761—1835年）。英国近代第一条运河是1757年开通的连接圣海伦斯煤矿与默西河的桑基运河。随之布里奇沃特运河于1761年7月通航，它同1830年利物浦一曼彻斯特铁路通车一样，成为英国运输史上的重大转折点。该运河通航后运费大减，丰厚利润的“示范效应”刺激起第一次投资高潮，一大批运河法案如雨后春笋般涌现。此时主要立足干中北部工业城镇向四周扩散。80年代下半期，随着经济发展步伐的明显加快，运河开凿业掀起第二次高潮，运河兴建遍及全国。1835年伯明翰一曼彻斯特运河的竣工通航，标志着英国运河系统的构建基本结束。英国近代运河体系的最后一笔由19世纪90年代曼彻斯特轮渡运河的疏通完成，但此时英国运河业发展的黄金时期早已成为历史，新的竞争者铁路取代运河往昔的显赫地位，成为英国内陆运输的主宰。——摘编自邵会莲《英国工业革命中运河运输业发展的经验教训》（1）根据材料一并结合所学知识，概括中国古代历代统治者治理大运河的手段并归纳古代大运河体现的时代特征。（2）根据材料二并结合所学知识，说明英国运河时代兴衰的原因。【史料解读】交通革新与社会进步——中英运河比较一、功能与动力中国：以政治—军事需求为先导，春秋邗沟为北上伐齐，隋唐—明清大运河以漕运皇粮、维系大一统为核心，经济功能是政治功能的衍生。英国：以市场—利润为导向，18世纪中期因煤、铁等大宗货物运费高昂而兴修运河，直接服务于工业革命原料与产品的流通。二、技术与管理中国：倚重人力、畜力与季节水情，工程多为疏浚、筑堤；历代设漕运总督、总兵官，属国家垄断的徭役体制。英国：采用石砌闸、蓄水池、铁制闸阀等近代工程技术；由私人公司按议会法案筹资修建，实行股份制、专业经理和合同劳工，形成竞争性市场。三、空间效应中国：南北纵向贯通，把黄河、长江、钱塘江流域连为一体，巩固了北京—江南两大区域的政治—经济互补，却抑制了沿海外向型交通。英国：以中北部煤铁工业区为中心向四周扩散，形成密集的“运河网”，带动曼彻斯特、伯明翰等工业城镇崛起，并直接连通大西洋港口，推动国内市场与海外贸易一体化。四、阶段更替中国：运河体系在明清达到顶峰后，因黄河改道、漕弊积重及近代铁路、轮船冲击而衰落，但始终未能摆脱政治附属地位。英国：1835年运河网基本完成后，立即遭遇铁路竞争，30年内即失去货运主导地位，转为区域性辅助运输，成为工业运输史上“被替代”的经典案例。结论两国运河都缩短了时空距离、促进了经济整合，但中国运河长期服务于政治集权，缺乏持续技术—制度创新；英国运河则在市场机制和工业需求推动下，成为现代交通革命的先行者和过渡者，其兴衰过程揭示了交通变革与社会进步的互动规律。13．下图为15世纪重新修复的《托勒密世界地图》，此图保留了以地中海为中心的传统构图方式，融入了经纬体系与几何投影法，标注了已知的欧洲、亚洲和非洲部分地区，增添了一些当时发现的非洲西海岸的细节。这幅地图（

）A．标志着资本主义世界市场初步形成 B．为全球贸易网的建立奠定基础C．反映了技术进步下人类视野的拓展 D．受到新航路开辟的启发而绘制【史料解读】这幅15世纪重新修复的《托勒密世界地图》集中体现了“托勒密地理学传统与文艺复兴新知识交汇”的典型特征：1．古典框架仍在以地中海为中心的“T-O”构图、欧亚非三大洲布局，忠实保留了2世纪托勒密《地理学指南》的古典世界观。2．科学方法更新首次将经纬网与几何投影法系统应用于实际制图，使地图脱离纯粹象征，具备可量测的坐标基础，标志欧洲地图学进入“数学化”阶段。3．时代信息叠加加入了葡萄牙航海家沿非洲西海岸的最新发现（如佛得角群岛、几内亚湾），显示15世纪大航海初期成果已被吸纳进欧洲主流知识系统。4．双重价值既是中世纪晚期对古典权威的致敬，又为随后的哥伦布、达·伽马远航提供了可直接使用的航海底图，成为“旧世界知识体系向全球扩张”的关键过渡文本。14．下图描绘了明朝从南京至甘肃的驿传系统及驿路沿线城市的分布状况，图中不仅标注出了沿途驿铺的位置，还用不同符号区分了急递铺、水马驿站等功能设施。这一驿传系统（

）A．有利于建立西北边疆防御体系 B．确保了行政效率的提升C．密切了与少数民族政权的联系 D．服务于国家治理的需要【史料解读】该图直观呈现了明代以南京为起点、经江淮—中原—关中—河西走廊直至甘肃的全国干线驿道网络的完整面貌，并体现出三个核心特征：1．层级分明的驿传体系•水马驿站（大符号）：多设在府州治所或水陆要津，承担官员接待、军报传递、物资转运等复合功能。•急递铺（小符号）：间距约10～20里，专责公文“昼夜兼程”，形成信息“高速层”。•沿途驿铺：补充马匹、粮料与住宿，保障接力运行。2．线路走向与军政布局高度匹配南京（留都）—北京（京师）—甘肃镇（九边重镇）一线，既是漕粮、盐、茶西运的动脉，也是调兵、传檄、转运军需的国防走廊；驿站密度在关中—河西段显著加密，反映“备边”需求。3．驿道推动城市发育图中可见凤阳、开封、西安、兰州等节点城市均位于驿站交汇点，驿站—递铺—军堡共同构成“点—线—面”的城镇生长轴，为明清时期西北边疆与中原的经济、文化、人口交流提供了基础设施支撑。结论：明代通过这套以南京—甘肃驿道为代表的全国驿传系统，把行政控制、军事调度、信息传递和商品流通整合到同一条“国家走廊”上，成为维系大一统体制和边疆安全的生命线。15．下图是20世纪初《神州日报》刊登的一则漫画。画中衣袖上写着“老大帝国”的老者正趴在一个硕大的西瓜上酣然入睡。在他身旁站着俄国人、英国人和日本人，通过瓜蔓（瓜蔓象征的四条铁路都是由外国人兴建或外国贷款兴建），虎视眈眈两眼紧紧盯着这个大西瓜。作者旨在呼吁国人（

）A．学习西方先进技术以自强 B．支持革命党人推翻清政府统治C．重视国家的基础设施建设 D．警惕列强资本输出以保护利权【史料解读】这幅20世纪初《神州日报》的漫画把“老大帝国”（清政府）画成一个酣睡的老者，硕大的“西瓜”显然象征中国；俄、英、日三国则紧握四条由外人修筑或贷款的铁路，瓜蔓四伸，虎视眈眈。作者意在指出：列强正利用铁路投资与建设作为伸张势力的工具，进一步扩大在中国的侵略权益16．如下图是荷兰发行的纪念阿姆斯特丹建城750周年的邮票。邮票的图案由或圆或曲或直的线条组成了“750”的字眼，该设计不仅是对阿姆斯特丹运河城区面貌的抽象描绘，也彰显了阿姆斯特丹的近千年历史，突显了城市与众不同的独特风貌。这张邮票（

）A．描绘了阿姆斯特丹港口的繁忙景象 B．反映了荷兰是国际金融中心的地位C．体现了运河与城市发展之间的关系 D．展示了工业革命对城市变革的推动【史料解读】这枚邮票以几何化的“750”字样，抽象再现了阿姆斯特丹老城呈“半圆形与放射状”交织的运河网络，既纪念城市750周年，又凸显其自17世纪“黄金时代”以来以航运—贸易为核心、持续近千年的独特城市风貌。17．导致图1、图2变化的主要因素是（

）国家海权意识增强 B．经济政治格局的演变 C．指南针的广泛应用 D．朝贡贸易体系的发展【史料解读】唐宋对外贸易路线的“由陆而海”并非技术或观念单一因素所致，而是国家政治格局与经济重心整体变动的结果——唐疆域辽阔、陆路畅通；宋则北有契丹、西夏阻隔，南方手工业、商业繁盛，经济重心南移，海路自然成为主导。18．公元前220—前209年，秦朝统治者构建了“两横三纵”的陆路交通网（下图）。这一交通网的构建（

）A．加速了国家的统一进程 B．强化了中央对地方控制C．促进了长途贩运的兴盛 D．消除了分裂割据的隐患【史料解读】秦朝在公元前220—前209年修筑的“两横三纵”陆路交通网，可归纳为以下要点：1．空间格局•两横：①北线“直道”（咸阳—九原，约700公里）②南线“咸阳—洛阳—彭城—广陵”干线（与黄河、淮河平行）。•三纵：①子午岭—云阳—九原（西北）②咸阳—函谷关—临淄（东北）③咸阳—武关—南阳—南郡（东南）。2．功能定位•军事：直道供蒙恬北击匈奴、快速调兵；三纵干线控扼六国旧地。•行政：形成“郡—县—亭—驿”配套体系，文书与赋税传递“十里一亭，三十里一驿”。•经济：驰道宽50步，树以青松，可并行五车，加速咸阳与关东、江南的粮食、盐铁流通。3．工程与技术•标准化：车同轨（轨距6尺），道皆夯土碎石，遇山凿隧，遇水架桥。•测量：用“准望”“规矩”定线，已具早期水准测量雏形。•徭役：每年征发刑徒、戍卒及地方丁壮约20万人，“堑山堙谷”而成。4．历史影响•首次把黄河、长江两大流域通过陆网连成一体，为汉以后丝绸之路东段和隋唐大运河奠定了走向与控御基础。•道路网与长城、烽燧、关隘共同构成秦汉帝国“点—线—面”国防体系，被后世视为中国古代最早的“国家级高速公路”原型。19．下图中①、②两条国际运河“降低了东西方物资交流的成本，大大改变了世界航运格局，不仅分别成为所在两国经济的生命线，更是东西方互联互通的要道，成为大国角力场、兵家必争地。”下列关于这两条国际运河表述正确的是（

）A．①是苏伊士运河，1956年埃及从英国手中收回运河主权B．②是巴拿马运河，1999年巴拿马从美国手中收回了主权C．①通航时，美国打赢第一次世界大战成为世界贸易中心D．②开通时，英国已经成为“世界工厂”和世界贸易中心【史料解读】图中①是苏伊士运河（连接地中海与红海）；图中②是巴拿马运河（连接大西洋与太平洋）。20．下图为隋唐大运河与元明清大运河的线路对比图。元代大运河裁弯取直，河道长度、漕运范围都发生了重大变化，元政府这一举措的客观影响是（

）A．完成了经济重心的最终南移 B．巩固了北京政治中心的地位C．带动了沿河城镇的兴衰变化 D．加强了全国范围的物资交流【史料解读】元代裁弯取直后的大运河，客观上产生了三大影响：1．缩短航程，降低漕运成本与时间，提高了南粮北调的效率；2．打通北京至杭州、直抵海口的南北交通主干线，使华北与江淮、太湖流域的经济联系更为紧密，推动了全国性市场的形成；3．运河沿线的德州、临清、济宁、淮安、镇江等城市因此迅速崛起，成为元明清三代最重要的商业中心和手工业集散地，奠定了此后数百年中国东部城镇格局。21．如图为1881-1927年中国新建民族资本主义企业数量均值图。由此可知，民族资本主义企业（

）注：图中只包括全国18个省份中的262个府。A．主要沿着铁路线进行投资建设 B．已经成为国内经济的主导力量C．发展状况与铁路存在内在联系 D．发展受阻主要因素是国内政局【史料解读】从1881—1927年“民族资本主义企业数量年均值”曲线可见：总体呈持续上升态势；1895年以后（尤其是1903—1913和1914—1920）出现两次陡升高峰；1920年代增速虽仍为正，但趋于平稳甚至略有回落。因此可判定，民族资本主义企业总体不断增长，但在不同阶段表现出明显的加速与波动特征。22．美国伊利运河（如下图）开通后，纽约进口贸易额从1850年的1．11亿美元上升到1860年的2．48亿美元，占全国进口贸易总额的68．5%；出口贸易额从1850年的5200万美元增加到1860年的1．45亿美元，占全国出口贸易总额的36．2%。由此可知，美国伊利运河的修建（

）A．阻碍了东部地区发展 B．削弱了美国的南北联系C．降低了国内商品价格 D．促进了美国贸易的发展【史料解读】伊利运河的开通使纽约港迅速跃升为美国进出口贸易第一大港，并带动整个东北部形成“运河—港口—腹地”一体化的商业网络。其机制是：•内陆运费骤降90%，五大湖—哈德逊河—大西洋航线贯通，中西部农产品和工业品经纽约进出，贸易量十年翻番；•进口占全国2/3、出口占1/3的市场地位，奠定了纽约作为全美乃至世界金融、贸易中心的基础。23．（对比材料题-中国古代运河）【中国古代运河】阅读材料，完成下列要求。材料一：图一隋朝运河示意图图二宋朝运河示意图材料二：隋唐宋时期的运河网的修建对历史的发展产生了深远影响。唐朝初年，由通济渠运往京师长安的粮食，初期“岁不过二十万石”，到天宝二年（743年），增至400万石。唐德宗初年，受藩镇割据影响，漕运中断，帝国中枢岌岌可危。因粮食匮乏，守卫长安城的禁军哗变，包围皇宫。在这危急时刻，远在润州的韩况自江淮运去大米三万斛。德宗因此对太子说：“米已至陕，吾父子得生矣！”大运河和其他水路交汇点还先后兴起了一批工商业城镇，汴州、宋州、楚州、扬州、润州、常州、苏州、杭州等就是当时最著名的运河城市。唐代高僧鉴真，其东渡日本就是从长安经大运河出行的。南宋咸淳年间（1265-1274年），阿拉伯传教士普哈丁到扬州传教，最后病逝于行驶在大运河中的船上。——摘编自华觉明、冯立