2026年一级建造师《(民航机场工程)管理与实务》考试真题及答案

2026年一级建造师《(民航机场工程)管理与实务》考试真题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.某民用机场飞行区高填方土基施工，采用重型击实标准，填方高度大于10m区域的土基压实度最低要求为（）。A.90%B.92%C.94%D.96%答案：C解析：根据《民用机场飞行区场地规范》MH5010-2017要求，飞行区高填方土基采用重型击实标准时，填方高度大于10m的土基压实度不得低于94%，填方高度小于等于10m的土基压实度不得低于92%，因此本题选择C。2.航站楼离港系统的核心功能模块是（）。A.值机管理B.登机口控制C.行李分检调度D.客票信息核验答案：A解析：离港系统的核心功能是为旅客办理乘机值机手续、分配座位、打印登机牌及行李托运凭证，核心模块为值机管理，因此本题选择A。3.下列机场标记牌中，不属于信息类标记牌的是（）。A.跑道号码标记牌B.位置标记牌C.跑道等待位置标记牌D.方向标记牌答案：C解析：机场标记牌分为强制性标记牌和信息类标记牌，强制性标记牌包括禁止进入标记牌、跑道等待位置标记牌、航向信标天线保护区标记牌等指令性、限制性标记牌；信息类标记牌包括方向标记牌、位置标记牌、跑道号码标记牌、目的地标记牌等，因此本题选择C。4.民航机场水泥混凝土道面施工中，混凝土入模坍落度不宜大于（）mm。A.30B.50C.70D.90答案：B解析：水泥混凝土道面对强度、平整度、耐磨性要求较高，入模坍落度不宜大于50mm，坍落度过大会导致混凝土强度不足、干缩裂缝增加，因此本题选择B。5.飞机机位引导系统中，指示飞机到达指定停机位置的标记是（）。A.引人线标记B.对准线标记C.停止线标记D.转弯点标记答案：C解析：机位引导标记中，停止线标记的作用就是指示飞机在机位的准确停止位置，引人线用于引导飞机进入机位，对准线用于对准飞机纵轴，转弯点用于标识转弯位置，因此本题选择C。6.下列机场灯光系统中，必须采用并联供电方式的是（）。A.跑道中线灯B.跑道边灯C.顺序闪光灯D.滑行道中线灯答案：C解析：顺序闪光灯为逐次闪光的进近灯光，每个灯具需要独立控制、独立工作，若一个灯具故障不影响其他灯具工作，因此必须采用并联供电，其余跑道、滑行道灯光均采用串联供电，因此本题选择C。7.民用机场飞行区指标I的划分依据是（）。A.飞机最大起飞重量B.飞机基准飞行场地长度C.飞机翼展D.飞机主起落架外轮间距答案：B解析：飞行区指标I依据飞机基准飞行场地长度划分，分为1、2、3、4四个等级；飞行区指标II依据飞机翼展和主起落架外轮间距划分，因此本题选择B。8.高填方土基施工中，不同渗透性填料填筑的正确做法是（）。A.应将渗透性小的填料填筑在渗透性大填料的下层B.同一填筑层可混合填筑不同渗透性填料C.渗透性大的填料应填筑在浸润线以下D.原地面坡度陡于1:5的交接面应修成台阶形答案：D解析：不同渗透性填料应分层填筑，不得混排，渗透性小的填料应填筑在上层，渗透性大的填料填筑在下层；原地面坡度陡于1:5时，应将原地面修成宽度不小于2m的台阶，因此本题选择D。9.二次雷达相比一次雷达的核心优势是（）。A.探测距离更远B.探测精度更高C.可获取飞机编码和高度信息D.抗干扰能力更强答案：C解析：一次雷达是被动探测飞机反射信号，只能获得飞机位置信息；二次雷达通过与飞机机载应答机问答通信，可获取飞机识别编码、飞行高度等信息，这是二次雷达的核心优势，因此本题选择C。10.下列航站楼弱电系统中，负责对航班、机位、登机口、行李转盘等核心资源进行分配管理的系统是（）。A.离港系统B.信息集成系统C.航班信息显示系统D.安检信息管理系统答案：B解析：机场信息集成系统是航站楼弱电系统的核心，负责统一收集、处理航班信息，分配各类运行资源，为其他弱电系统提供数据支持，因此本题选择B。11.沥青混凝土道面施工中，沥青混合料出厂温度高于（）℃时应做废弃处理。A.140B.160C.180D.200答案：C解析：根据民航场道施工规范，沥青混合料出厂温度超过180℃时，沥青会发生老化，性能大幅下降，因此必须废弃，因此本题选择C。12.下列工程中，属于民航机场飞行区工程的是（）。A.航站楼室内装修工程B.滑行道桥工程C.航管楼土建工程D.货运站站房工程答案：B解析：飞行区工程包括跑道、滑行道、停机坪、围界、滑行道桥、站坪设施等工程，航站楼、航管楼、货运站属于航站区工程，因此本题选择B。13.机场障碍物限制面中，对应起始进近航段的障碍物限制面是（）。A.起飞爬升面B.进近面C.内进近面D.过渡面答案：B解析：进近面从跑道入口开始，沿进近航段方向延伸，用于限制起始进近航段的障碍物，内进近面对应着陆航段的障碍物限制，因此本题选择B。14.Ⅱ类精密进近跑道的接地带灯纵向间距为（）m。A.15B.25C.30D.50答案：A解析：Ⅱ类、Ⅲ类精密进近跑道应设置接地带灯，接地带灯纵向设置为对称布置在跑道中线两侧，纵向间距为15m，横向间距为18m~22.5m，因此本题选择A。15.检测飞行区土基压实度时，适合采用环刀法检测的是（）。A.砂性土土基B.粘性土土基C.级配碎石土基D.水泥稳定土基答案：B解析：环刀法适用于细粒土、粘性土的压实度检测，灌砂法适用于砂石类路基，环刀法不适用于大粒径填料的压实度检测，因此本题选择B。16.航站楼公共广播系统中，优先级最高的广播类型是（）。A.业务广播B.服务广播C.应急广播D.背景音乐广播答案：C解析：公共广播系统优先级从高到低为：应急广播>业务广播>服务广播>背景音乐广播，应急广播优先级最高，可打断其他所有广播，因此本题选择C。17.当前民航机场围界入侵报警系统中，应用最广泛、适应性最优的探测技术是（）。A.红外对射探测B.震动光缆探测C.微波墙探测D.视频运动探测答案：B解析：震动光缆探测不受地形、天气、电磁干扰影响，可适应复杂地形的围界探测，误报率低，是当前围界报警系统应用最广泛的技术，因此本题选择B。18.民航专业工程的竣工验收组织单位是（）。A.项目法人B.民航地区管理局C.中国民用航空局D.工程所在地住房和城乡建设部门答案：B解析：根据《民用机场建设管理规定》，民航专业工程竣工验收由项目所在地民航地区管理局负责组织，因此本题选择B。19.水泥稳定碎石基础施工的最后一道工序是（）。A.拌合B.摊铺C.碾压D.养生答案：D解析：水泥稳定碎石施工工序为：准备下承层→拌合→运输→摊铺→碾压→养生，养生是最后一道工序，养生时间不少于7d，因此本题选择D。20.I类精密进近跑道的跑道边灯的颜色是（）。A.全部白色B.跑道入口前为红色，其余为白色C.全部蓝色D.跑道入口前为黄色，其余为白色答案：D解析：I类及以上精密进近跑道，跑道边灯在跑道入口之前的末端部分为黄色，其余部分为白色，因此本题选择D。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.下列选项中，属于机场永久障碍物的有（）。A.固定通信塔架B.高压输电线铁塔C.施工移动式起重机D.临时施工广告牌E.机场永久建筑物答案：ABE解析：机场障碍物分为永久障碍物和临时障碍物，永久障碍物是长期存在的障碍物，临时障碍物是施工等活动临时设置的障碍物，选项CD属于临时障碍物，因此本题选择ABE。2.下列灯光中，属于进近灯光系统组成部分的有（）。A.顺序闪光灯B.进近横排灯C.跑道入口灯D.快速出口滑行道指示灯E.进近中线灯答案：ABE解析：进近灯光系统由顺序闪光灯、进近中线灯、进近横排灯组成，跑道入口灯属于跑道灯光系统，快速出口滑行道指示灯属于滑行道灯光系统，因此本题选择ABE。3.高填方土基沉降观测点应设置的位置有（）。A.原地面斜坡坡脚B.填挖交界部位C.高填方边坡中部D.道面填方区中心E.涵洞顶部答案：ABDE解析：高填方沉降观测点应设置在原地面坡度变化处、填挖交界部位、坡脚、填方中心、结构物顶部等位置，边坡中部不是必须设置，一般设置在坡顶和坡脚，因此本题选择ABDE。4.必须设置助航灯光的标记牌有（）。A.跑道号码标记牌B.跑道等待位置标记牌C.禁止进入标记牌D.位置标记牌E.方向标记牌答案：ABC解析：所有强制性标记牌（跑道等待位置、禁止进入）和跑道号码标记牌必须设置助航灯光，位置标记牌、方向标记牌只有在仪表跑道才要求必须装灯，因此本题选择ABC。5.航站楼安检信息管理系统集成的核心信息有（）。A.旅客身份信息B.航班信息C.行李X光图像信息D.机场收费信息E.安检设备运行状态信息答案：ABCE解析：安检信息管理系统需要集成旅客身份信息、航班信息、行李图像信息、安检设备状态信息，实现旅客安检信息可追溯，不需要集成机场收费信息，因此本题选择ABCE。6.水泥混凝土道面施工中，产生断板的常见原因有（）。A.混凝土温度应力超过抗拉强度B.地基基础不均匀沉降C.切缝不及时D.混凝土坍落度偏小E.混凝土振捣不密实答案：ABCE解析：水泥混凝土断板的原因包括：切缝不及时导致温度应力拉断混凝土、地基不均匀沉降导致应力集中、混凝土振捣不密实强度不足、温度应力超过抗拉强度等，坍落度偏小不会直接导致断板，因此本题选择ABCE。7.传统仪表着陆系统的组成部分包括（）。A.航向信标B.下滑信标C.指点标D.测距仪E.全向信标答案：ABC解析：传统仪表着陆系统由航向信标、下滑信标、指点标三个部分组成，测距仪是可选配置，全向信标属于独立导航设施，因此本题选择ABC。8.飞行区土方工程必须进行试验段施工的情况有（）。A.一级飞行区场地土方施工B.二级场地土方施工C.二级及以上场地土方施工D.采用新技术、新工艺、新材料的土方施工E.土方工程量小于1万立方的小型工程答案：ACD解析：根据民航场道施工规范，一级场地、二级及以上场地、采用新技术新工艺的土方工程必须进行试验段施工，确定施工参数，因此本题选择ACD。9.不停航施工总平面图设计中，必须满足的要求有（）。A.满足机场运行净空限制要求B.施工临时设施与运行跑道、滑行道满足安全距离要求C.满足施工车辆行驶路线与运行区域隔离要求D.满足施工垃圾临时堆放的防疫要求E.满足应急疏散通道设置要求答案：ABCE解析：不停航施工总平面图设计需要满足净空限制、安全距离、区域隔离、应急通道要求，施工垃圾堆放防疫要求不是总平面图必须考虑的核心要求，因此本题选择ABCE。10.不停航施工申请应当提交的核心材料有（）。A.工程施工方案B.飞行程序和运行最低标准调整方案C.安全管理方案D.施工人员劳动合同E.应急处置方案答案：ABCE解析：不停航施工申请材料包括施工方案、飞行程序调整方案、安全管理方案、应急处置方案等，不需要提交施工人员劳动合同，因此本题选择ABCE。三、案例分析题（共5题，120分）（一）背景：某机场新建一条4E级跑道，地基为软土地基，设计采用水泥搅拌桩进行地基处理，道面结构从上到下为：36cm水泥混凝土道面、20cm水泥稳定碎石基层、15cm级配碎石底基层、处理后填筑土基。施工过程中发生如下事件：事件一：施工单位填筑前，发现原地面坡度为1:4，直接进行分层填筑，监理单位发现后要求停工整改。事件二：水泥搅拌桩施工完成后，施工单位按规范要求进行质量检验，检测项目包括桩位偏差、桩身完整性、桩长。事件三：水泥稳定碎石基层施工完成后，检测发现基层平整度偏差超标，部分区域厚度不符合设计要求，施工单位分析原因后完成整改。问题：1.事件一中，监理叫停施工是否合理？说明理由，施工单位应如何整改？2.事件二中，水泥搅拌桩质量检验还需要补充哪些检测项目？3.事件三中，分析水泥稳定碎石基层平整度、厚度不合格的可能原因。4.写出本项目道面结构总厚度，水泥搅拌桩属于哪一部分工程？答案：1.监理叫停施工合理。理由：根据规范要求，原地面坡度陡于1:5时，不得直接填筑，本项目原地面坡度为1:4，陡于1:5，不符合填筑要求。整改措施：施工单位应将原地面挖成宽度不小于2m、高度不大于1m的台阶，台阶向内倾斜2%~4%，分层填筑压实，检测压实度合格后才可继续向上填筑。2.水泥搅拌桩质量检验还需要补充的项目有：桩直径、桩身强度、地基承载力、桩顶标高。3.平整度超标的可能原因：（1）摊铺后没有及时整平，集料离偏；（2）碾压过程中没有控制好平整度，碾压机械行走不规范；（3）养生过程中车辆提前通行碾压；（4）测量放线偏差。厚度不合格的可能原因：（1）下承层高程偏差过大；（2）摊铺厚度控制不到位，虚铺系数计算错误；（3）碾压后沉降量计算偏差；（4）局部挖除整改后回填厚度不足。4.本项目道面结构总厚度为：36+20+15=71cm；水泥搅拌桩属于地基处理工程，不属于道面结构层。（二）背景：某机场航站楼扩建工程，建筑面积2.5万㎡，弱电工程包括信息集成系统、航班信息显示系统、离港系统、安检信息管理系统、公共广播系统、安防监控系统。施工过程中发生如下事件：事件一：施工单位进行线缆敷设时，将应急广播线缆与航站楼低压动力线缆敷设在同一线槽内，监理要求整改。事件二：公共广播系统安装完成后，施工单位按规范要求检测，检测项目包括最高声压级、声场不均匀度、传输频率特性。事件三：系统调试阶段，信息集成系统出现多个弱电系统航班信息不同步问题，排查后确认是接口协议不匹配导致。问题：1.事件一中，监理要求整改是否正确？哪些线缆不能与其他系统线缆同槽敷设？说明理由。2.事件二中，公共广播系统检测还需要补充哪些项目？3.信息集成系统接口调试的主要内容有哪些？4.航站楼公共广播系统分区设置应符合哪些要求？答案：1.监理要求整改正确。不能同槽敷设的线缆包括：消防应急广播线缆、安防系统的专用供电线缆、引接航管核心系统的线缆；理由：应急广播属于消防专用线缆，需要单独敷设，保障故障情况下的可用性，动力线缆会对弱电信号线缆产生电磁干扰，影响应急广播的正常工作，因此不能同槽敷设。2.公共广播系统检测还需要补充的项目有：漏出声衰减、系统设备信噪比、紧急广播切换功能、优先级切换功能。3.信息集成系统接口调试的内容包括：（1）接口连通性测试；（2）接口数据传输正确性测试；（3）接口数据传输频率测试；（4）协议一致性测试；（5）故障切换功能测试。4.公共广播分区设置应符合：（1）分区应与航站楼防火分区划分一致；（2）应急广播分区不应跨越防火分区；（3）不同功能区域应分别设置分区，如登机区、行李提取区、候机区、办公区分开设置；（4）应急广播分区应能实现单独控制。（三）背景：某机场不停航施工改造，新建一条快速出口滑行道，工期要求为6个月，仅允许在每日航后22:00至次日6:00施工，航前必须恢复场地开放。施工单位编制了不停航施工组织设计，内容包括工程概况、施工组织管理机构、施工内容及主要施工工序、净空管理、安全管理，上报后被监理退回要求补充。事件一：施工单位进场后，大型施工机械每日航前清理后停放在机场管理机构指定的临时停放区域，机械驾驶员仅出示身份证登记后就进场作业，被机场管理机构叫停整改。事件二：工程完工后，施工单位申请竣工验收，提交了竣工验收申请报告、项目竣工验收总结报告、试运营报告。问题：1.事件一中，不停航施工组织设计还需要补充哪些内容？2.事件一中，施工单位哪些做法不符合要求？写出正确做法。3.除背景提到的资料，施工单位申请竣工验收还需要提交哪些资料？4.每日航后施工完成后，开放飞行前施工区域应满足哪些要求？答案：1.不停航施工组织设计还需要补充：（1）施工进度计划；（2）施工场地总平面布置图；（3）施工人员、机械进场管理方案；（4）航班调整配合方案；（5）航前清理恢复方案；（6）应急预案；（7）人员培训计划。2.不符合要求的地方：（1）仅对驾驶员进行身份证登记不符合要求；（2）大型机械停放仅指定位置没有落实封闭管理不符合要求。正确做法：（1）所有进入不停航施工区域的人员，必须经过不停航施工安全培训，考核合格后办理机场控制区人员通行证，凭证件进出施工区域；（2）所有施工机械必须办理机场控制区车辆通行证，停放在指定区域后，应当采取系留、制动措施，安排专人值守，防止机械滑入运行区域。3.竣工验收还需要提交的资料包括：（1）竣工图纸；（2）工程竣工结算报告；（3）工程质量自检报告；（4）监理质量评估报告；（5）专项检测报告；（6）飞行校验报告；（7）征地拆迁相关资料。4.开放飞行前应满足：（1）施工区域所有人员、机械、物料全部撤离出运行限制区域；（2）施工区域的土面区平整到位，压实度符合要求，没有超出道面高程的突出物；（3）所有临时设置的标志、标识全部拆除；（4）施工产生的垃圾、废料全部清理出场；（5）围界恢复到位，符合安全要求；（6）施工单位自检合格后，报机场管理机构检查验收，验收合格后方可开放飞行。（四）背景：某机场新建4F级联络滑行道，水泥混凝土道面设计板块尺寸为5m×5m，厚度40cm，施工方案规定：自卸汽车运输混凝土，人工摊铺，插入式振捣棒振捣，平板振捣器整平，机械拉毛，常温下浇筑完成24h后开始切缝，覆盖洒水养护。事件一：施工期间日平均气温为28℃，施工单位按方案浇筑后18h开始切缝，拆模后发现32%的板块出现不规则干缩断缝。事件二：竣工验收检测发现，部分道面相邻板高差超过允许偏差，道面弯沉检测结果不符合设计要求。事件三：工程结算阶段，施工单位认为原设计土基填方工程量为10万m³，实际施工中原地面清表后增加了1万m³填方，要求建设单位据实结算，建设单位认为该部分增加属于施工单位应承担的风险，不予计量。问题：1.指出施工单位施工方案中错误之处，写出正确做法。2.分析事件一中断板产生的原因，写出正确的切缝时间要求。3.分析道面弯沉不合格的原因，写出处理方法。4.事件三中增加的1万m³填方工程量是否应予以计量？说明理由。5.写出水泥混凝土道面分项工程质量验收合格的标准。答案：1.施工方案错误之处及正确做法：（1）错误：人工摊铺40cm厚水泥混凝土，错误。正确做法：厚度超过30cm的混凝土应当分两层摊铺，每层厚度不超过25cm，或者采用机械摊铺，保证振捣密实。（2）错误：浇筑完成18h~24h后切缝，时间不符合要求。正确做法：高温施工时应当提前切缝，保证在混凝土达到一定强度后及时切缝。2.断板产生的原因：气温较高时，水泥混凝土水化速度快，混凝土收缩产生的拉应力在切缝前已经超过混凝土抗拉强度，导致混凝土在任意位置拉断，产生不规则断缝。正确切缝时间要求：当混凝土强度达到设计强度的25%~30%时即可切缝，常温施工宜在浇筑完成后12h~24h内切缝，高温施工应提前至浇筑完成后8h~12h内切缝。3.弯沉不合格的原因：（1）土基压实度不够，承载力不足；（2）基层厚度不足，压实度不合格；（3）填挖交界部位不均匀沉降；（4）软土地基处理不到位，沉降未稳定。处理方法：对弯沉不合格区域进行挖除，重新处理地基，压实合格后，重新浇筑基层和道面，检测合格后验收。4.增加的1万m³工程量应当予以计量。理由：原地面清表是施工必须进行的工序，原设计工程量没有包含原地面清表后的下沉增加的填方量，属于建设单位应