机场工程施工操作规程

机场工程施工操作规程第一章总则1.1目的与适用范围本规程旨在规范机场工程施工过程中的各项技术操作，明确施工工艺流程、质量控制标准及安全作业要求，以确保机场工程达到设计文件、国家及民航行业现行有关质量标准。本规程适用于新建、改扩建机场的飞行区场道工程、助航灯光工程、空管工程、航站楼弱电工程及相关附属设施的施工操作。所有参与施工的技术人员、管理人员及作业人员必须严格遵守本规程。1.2基本原则施工中必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格遵守国家安全生产法律法规和民航局关于机场不停航施工管理的相关规定。坚持质量至上，以精细化管理为核心，推行标准化作业，确保工程结构安全、耐久，功能满足使用要求。同时，应积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高工程质量和施工效率。1.3编制依据本规程依据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001）、《民用机场水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5004）、《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》（MH5010）及相关现行国家标准、行业规范编制。当设计文件或相关标准高于本规程要求时，应按较高标准执行。第二章施工准备与测量2.1技术准备在工程开工前，项目部必须组织全体技术人员进行图纸会审，核对设计图纸与现场实际情况是否相符，特别是飞行区净空限制、地下管线走向及高程系统。发现设计疑问应及时与建设单位、设计单位沟通解决。依据设计文件及现场勘察资料，编制实施性施工组织设计及专项施工方案，并履行严格的审批手续。对全体作业人员进行技术交底，明确施工工艺、质量标准、安全措施及环保要求，确保交底落实到每一个班组。2.2测量控制网建立机场测量控制网是施工的基准，必须建立高精度的平面控制网和高程控制网。首级控制网应委托具备相应资质的测量单位进行复测，确认无误后方可使用。施工单位应根据首级网加密施工控制网，控制点应埋设在通视良好、地基稳固且不易受施工扰动破坏的位置。定期对控制点进行复核，尤其在雨季或冻融期后必须进行复测，确保测量数据的准确性。2.3场地清理与排水施工前应对施工现场进行详细清理，清除树根、草皮、腐殖土、垃圾及障碍物。在软土路基施工区域，应提前做好排水沟，拦截地表水，降低地下水位，保持基底干燥。对于改扩建工程，还需对原有道面进行详细的病害调查与评估，并制定相应的拆除或加固方案。拆除作业应采取降尘措施，建筑垃圾应按规定分类处理，综合利用。第三章土方与地基处理工程3.1土方开挖土方开挖应自上而下分层进行，严禁掏底开挖。开挖坡度应符合设计要求，防止边坡坍塌。在距离道槽设计标高30cm时，应停止机械开挖，改用人工配合机械精细找平，严禁超挖。若发生超挖，必须用与地基同性质的土料或符合设计要求的材料回填并压实。开挖出的土方应合理规划堆放位置，严禁堆放在飞行区净空限制面内或影响后续施工的区域内。3.2土方填筑土方填筑前必须进行土工试验，确定土的最大干密度和最佳含水率。填筑应采用分层填筑、分层压实的方法，分层厚度一般控制在30cm以内，压实度应符合设计及规范要求。填筑宽度应宽于设计宽度至少50cm，以确保边缘压实质量。填土表面应保持排水横坡，坡度一般控制在2%~3%。不同性质的土料应分层填筑，不得混填，透水性差的土料填筑在透水性好的土料下面时，表面应做成双向横坡。3.3特殊地基处理对于软土地基、膨胀土、湿陷性黄土等特殊地质区域，必须严格按照设计要求进行专项处理。采用换填法时，换填材料应选用级配良好的碎石土或砂砾石，分层压实。采用强夯法时，夯击能、夯击遍数及间歇时间必须通过试验段确定，施工过程中应做好夯沉量监测。采用深层搅拌桩或高压旋喷桩时，应严格控制水泥掺入量、钻机提升速度及喷浆压力，确保成桩质量。检测项目允许偏差检测频率检测方法压实度符合设计要求每1000㎡至少检测2点，且每段不少于6点环刀法或灌砂法平整度3mm（3m直尺）每200㎡检测1处3m直尺塞尺高程+10mm，-20mm每200㎡检测1处水准仪测量厚度±50mm每200㎡检测1处挖坑或钻孔测量第四章水泥混凝土道面工程4.1模板工程道面模板应采用刚度足够的钢模板，其高度应与混凝土道面设计厚度一致。立模前应对基层高程进行复核，清洗基层表面。模板安装应稳固、顺直，接缝严密，不得漏浆。模板支立应严格控制平面位置和高程，偏差不得超过规范允许值。模板内侧应涂刷脱模剂，但不得污染钢筋及基层。在浇筑混凝土前，应对模板支架的稳定性进行全面检查。4.2钢筋工程钢筋的品种、规格、级别应符合设计要求。进场钢筋必须具备出厂质量证明书和试验报告，并按规定进行抽样复验。钢筋网片宜在加工厂集中预制，运至现场安装。安装时应保证钢筋位置准确，保护层厚度符合设计要求，通常采用垫块控制。传力杆、拉杆的安装位置必须极其准确，应使用专用支架固定，确保与道面中线平行及垂直，端部应进行防锈处理。4.3混凝土拌和与运输混凝土配合比必须通过试验确定，强度、耐久性及抗折指标必须满足设计要求。拌和应采用自动化搅拌站，严格按照配合比通知单进行配料，控制好拌和用水量。外加剂的掺入应均匀，延长搅拌时间1-2分钟。混凝土运输应采用自卸车或搅拌运输车，运输时间应控制在混凝土初凝时间内。运输过程中应防止漏浆、离析和水分蒸发，夏季应遮盖，冬季应保温。4.4混凝土摊铺与振捣混凝土摊铺前，应在基层表面洒水湿润，但不得积水。摊铺应连续进行，松铺厚度应考虑振捣压实系数。振捣应采用排式振捣器，先边缘后中间，快速插入，缓慢抽出，直至混凝土表面泛浆、不再冒气泡为止。振捣过程中应随时检查模板，发现松动或变形立即纠正。在振捣整平后，应使用整平梁或滚筒进行进一步提浆整平，确保道面平整度。4.5表面整修与拉毛混凝土整平后，待表面泌水完毕，应进行抹光作业。抹光应采用机械抹光机配合人工进行，至少进行三遍，使表面密实、平整。最后一遍抹光应在混凝土初凝前完成。为提高道面抗滑性能，必须在混凝土初凝后、终凝前进行拉毛或刻槽处理。拉毛纹理应垂直于跑道中线或滑行道中线，纹理深度均匀，无毛刺、无翻砂。4.6接缝施工胀缝应与道面中线垂直，缝隙宽度必须一致，内不得有连浆。胀缝板应连续贯通，填缝板应贴合紧密。缩缝宜采用切缝法施工，切缝时间应适时，过早会导致啃边，过晚会导致断板。一般掌握在混凝土强度达到25%~30%时进行切缝。切缝深度应严格控制，对于无传力杆缩缝，切缝深度不应小于道面厚度的1/3；对于有传力杆缩缝，切缝深度不应小于道面厚度的1/4。切缝后应及时清理缝隙，并灌注符合设计要求的填缝料。4.7混凝土养护混凝土浇筑完毕后，应及时覆盖洒水养护，保持表面湿润。养护时间一般不少于14天，掺加缓凝剂或抗渗要求的混凝土养护时间不少于21天。养护期间严禁车辆、行人通行，防止道面表面受损。在冬期施工时，应采取保温蓄热措施；在夏期施工时，应采取防晒降温措施，防止产生温度裂缝。第五章沥青混凝土道面工程5.1下承层准备铺筑沥青混凝土前，必须对水泥混凝土稳定碎石基层或旧道面进行处理。表面应清洁、干燥、无浮尘、无松散。对于旧道面的裂缝、坑洞应进行修补。喷洒透层油或粘层油时，应用量准确，喷洒均匀，不得有花白、漏油或积油现象。透层油渗透深度应不小于5mm，粘层油应在铺筑沥青层前1-2小时内洒布。5.2沥青混合料拌制沥青混合料必须采用间歇式拌和机拌制。严格控制集料加热温度和沥青加热温度，沥青加热温度控制在140℃-170℃之间，集料温度比沥青高10℃-20℃。拌和时间应经试拌确定，以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青为准，通常干拌不少于5秒，湿拌不少于40秒。出厂的沥青混合料应均匀一致，无花白、无离析、无结团，温度符合要求。5.3沥青混合料运输运输车辆应采用大吨位自卸车，车厢内侧应涂刷防粘剂。装料时应前后移动，分三次装料，减少粗细集料离析。运输过程中必须覆盖篷布保温防雨。运至现场的混合料温度应符合规范要求，若已结块或温度不符合要求，应废弃处理。卸料时，运料车应在摊铺机前10-30cm处停住，挂空档，由摊铺机推动前进。5.4沥青混合料摊铺摊铺应采用履带式摊铺机，保持连续、均匀、缓慢不间断地摊铺。摊铺速度一般控制在2-6m/min，根据拌和机供料速度调整。摊铺机应配备自动找平装置，通过平衡梁或非接触式声纳传感器控制高程和平整度。螺旋布料器应均匀旋转，使混合料在宽度范围内分布均匀，防止离析。松铺系数应通过试铺确定，摊铺过程中应随时检查摊铺厚度和路拱。5.5沥青混合料碾压碾压是保证沥青道面质量的关键工序，应分初压、复压、终压三个阶段进行。初压应紧跟摊铺机后进行，采用轻型钢轮压路机静压1-2遍，温度不低于120℃。复压应紧跟初压，采用重型轮胎压路机或振动压路机碾压4-6遍，直至达到规定压实度，温度不低于100℃。终压应采用双轮钢筒压路机碾压2遍以上，消除轮迹，提高平整度，终压结束温度不低于70℃。碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及方向不应突然改变，严禁在未成型的路面上转向、掉头或停留。施工工序压路机类型碾压方式碾压遍数碾压速度(km/h)初压双钢轮压路机静压1-21.5-2.0复压轮胎压路机揉压4-63.5-4.5复压振动压路机振动4-64.0-5.0终压双钢轮压路机静压≥22.5-3.55.6接缝处理沥青道面接缝必须紧密、平顺。纵向接缝宜采用两台摊铺机成梯队联合作业，形成热接缝。横向接缝应采用垂直的平接缝。在施工结束时，摊铺机将末端混合料铲齐，碾压后用3米直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分。下次施工前，在切面上涂刷粘层油，并用热料预热，接缝处应横向碾压，钢轮大部分位于已压实的路面上，逐渐伸入新铺层，直至全部压在新铺层上。第六章排水工程6.1沟槽开挖与支护排水沟槽开挖位置、标高应符合设计要求。开挖深度超过5m或地质条件复杂时，应编制专项支护方案。开挖过程中应随时监测边坡稳定性，防止坍塌。沟槽底部不得受水浸泡，若发生扰动，应换填级配砂石或碎石。机械开挖时应预留20cm人工清底，确保原状土不被破坏。6.2管道安装管道进场前必须进行外观检查和压力试验，确保管材无裂纹、无砂眼。安装前应清扫管膛，清理承插口。下管可采用吊车或人工下管，平衡下沟，不得抛扔。承插口接口应对中，橡胶圈安装应到位，无扭曲、无翻转。管道安装后，应及时进行管座浇筑，确保管底与基础紧密贴合。6.3检查井与雨水口砌筑检查井及雨水口的砌筑应采用机制砖，砂浆强度符合设计要求。砌筑前应将砖浇水湿润，保证灰缝饱满度在80%以上。井室几何尺寸、位置及标高应严格控制，流槽应平顺圆滑，井盖与路面高差应控制在允许范围内，确保行车舒适。井壁抹面应压实压光，防止渗漏。6.4沟槽回填管道隐蔽验收合格后应及时回填，防止管道漂浮或损坏。回填材料应符合设计要求，槽底至管顶以上50cm范围内不得回填块石、碎砖等硬物。回填应分层夯实，两侧对称进行，高差不得超过30cm。管顶以上50cm内应采用轻型压实工具，50cm以上可采用重型压实机械。回填土压实度应满足设计及规范要求。第七章助航灯光工程7.1灯具基础施工助航灯光灯具基础定位必须极其精确，采用全站仪进行放样，偏差控制在±5mm以内。基坑开挖后应验槽，确保地基承载力满足要求。基础混凝土浇筑前，应预埋地脚螺栓、电缆保护管，并固定牢固。地脚螺栓外露长度、螺纹长度应符合设备安装要求。基础顶面标高应严格控制，确保灯具安装后的水平度。7.2电缆敷设助航灯光电缆通常采用直埋或穿管敷设。直埋电缆应敷设在砂垫层上，覆盖保护板，回填软土，并在地面铺设警示带。穿越跑道、滑行道时必须采用钢管保护，钢管两端应伸出道肩边缘。电缆接续应在手孔井内进行，接头应密封防水，绝缘电阻测试合格。电缆在管内不得有接头，敷设时应留有适当裕量。7.3灯具安装灯具安装应在道面施工完成后进行。安装前应检查灯具型号、规格，清理灯具内部及透镜。灯具与基础连接应牢固，地脚螺栓应拧紧，并加装防松垫片。进线口应做好防水密封处理。灯具的安装高度、角度、朝向必须符合设计要求，特别是进近灯光系统的坡度指示，直接影响飞行安全，需反复校准。7.4调试与检测安装完成后，应进行系统绝缘测试和耐压试验，测试数据必须符合规范要求。通电前应检查回路电压、电流，确认无误后方可送电。逐一调试灯具亮度、光强分布及闪烁频率。对于PAPI灯（精密进近航道指示器），应使用经纬仪等精密仪器进行校准，确保下滑角准确无误。第八章不停航施工管理8.1施工审批与协调凡在机场开放运行期间进行的施工，必须向机场管理机构申请“不停航施工许可证”。施工前应与空中交通管理部门、运行指挥部门、机场灯光管理部门召开协调会，明确施工区域、时间、进出路线及应急保障措施。施工期间必须服从机场管理机构的统一指挥，严禁超范围、超时间施工。8.2施工区域隔离与保护施工区域必须使用全封闭围栏进行物理隔离，围栏高度不得低于1.8米，并设置明显的警示标志和夜间警示灯。在跑道端安全区、滑行道附近的施工，必须设置足够高度的防吹篱，防止施工材料被飞机吹入跑道。施工车辆进出机场必须办理通行证，按指定路线行驶，严禁在跑滑道面上行驶。8.3外来物（FOD）防范FOD防范是不停航施工的核心。每日施工结束前，必须对施工区域进行全面清扫，执行“工完场清”制度。所有施工机具、材料必须清出运行区或妥善固定。在每日开放运行前，应会同机场场务部门进行联合检查，确认道面上无任何遗留物。建立FOD管理台账，对发现的FOD进行记录分析。8.4恢复与开放每日施工结束后，必须临时恢复道面使用功能。对于开挖的沟槽、拆除的道面，必须使用钢板覆盖或回填压实，确保平整度达标，不影响飞机起降。临时覆盖区域应设置明显的标记。在航班起飞、降落高峰期，必须停止所有影响飞行安全的作业，人员和设备撤离至安全区域。第九章安全生产与环境保护9.1安全管理建立完善的安全生产责任制，配备专职安全员。对进场人员进行三级安全教育，特种作业人员必须持证上岗。施工现场临时用电必须采用TN-S系统，实行“三级配电、两级保护”。高处作业必须搭设脚手架，系挂安全带。在飞行区附近施工，必须佩戴高反光背心，严禁使用气球、风筝等升空物体。9.2扬尘控制施工现场主要道路及作业区域