《汽车装配与试验技术》课件 项目二 汽车车身制造工艺技术

1汽车车身冲压工艺技术1.1冲压工艺的特点及分类1.2冲裁工艺1.3弯曲工艺1.4拉深成形工艺1.5局部成形工艺1.1冲压工艺的特点及分类一、冲压（加工）工艺概念在常温条件下利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板材产生塑性变形或分离，从而获得具有一定形状、尺寸和性能的零件。冲压生产三大要素：材料、设备、模具二、冲压工艺特点1.应用范围广金属材料－非金属材料（胶木、有机玻璃、纸板、皮革…)

仪表零件（百分之几克）－汽车覆盖件、飞机蒙皮、锅炉封头。2.生产率高、材料利用率高一般可达几－几十件/分，高速冲床几百－几千件/分；一般不需加热；材料利用率可达70－85％以上。3.产品质量稳定

加工精度高，互换性好，一般不需进一步加工。4.便于操作、易于实现机械化、自动化5.模具要求高、制造复杂、周期长、制造费昂贵，因而在小批量生产中受到限制。生产中有噪音。分离工序：板料在冲压过程中沿设计分界线分离。落料冲孔三、冲压（加工）工序的分类

冲压工序按其工作性质分为分离工序和变形工序两大类切舌修边切开剪切成形工序：板料在不分离前提下发生塑性变形。弯曲拉深内孔翻边外缘翻边涨形整形冷冲压分离工序变形工序冲裁弯曲拉深成形弯曲卷边扭弯拉深反拉深变薄拉深胀形整形缩口翻边翻孔压印冷镦冲孔剪切切开切舌修边落料1、冲裁：使板料实现分离的冲压工序(包括冲孔、落料、修边、剖切等)。2、弯曲：将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。3、拉深：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。4、局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工序(包括翻边、胀形、校平和整形工序等)。冲压工序四个基本工序：冲裁是通过一对工具（模具）的工作部分——凸模与凹模，利用冲压设备加压于其间的被冲材料，使之在有一定间隙的刃口处产生剪切等变形，进而分离破断的冲压加工分离工序。

冲裁过程凸模P凸模平面板料凹模平面凹模tc

1.2冲裁工艺落料与冲孔：冲裁基本工序：落料、冲孔（主要部分）和修边、切口等分类：普通冲裁与精密冲裁冲裁的变形过程序号变形阶段简图板料状态1弹性变形内应力未超过屈服极限5塑性变形内应力达到屈服极限，加压超过抗剪强度，微裂3断裂板料的受力从弹性变形开始，以断裂结束。冲裁件的断面有三个特征区：即塌（圆）角带、光亮带和剪裂带弯曲是使材料产生塑性变形，形成一定曲率和角度零件的冲压工序。弯曲毛坯的种类：板料、棒料、型材、管材1.3弯曲工艺弯曲成形方法：压弯、折弯、拉弯、滚弯、辊弯（a）模具压弯（b）折弯（c）拉弯（d）滚弯（e）辊压

1.拉深的基本概念

拉深是利用拉深模具将冲裁好的平板毛坯压制成各种开口的空心件，或将已制成的开口空心件加工成其他形状空心件的一种冲压加工方法。(如图4.0.1)一、拉深件的类型及特点1.4拉深成形工艺2.拉深件类型特点：结构相对较简单，与冲裁模比较，工作部分有较大的圆角，表面质量要求高，凸、凹模间隙略大于板料厚度。不变薄拉深变薄拉深二、圆筒形零件的拉深1.拉深变形过程凸缘(法兰)拉深的网格试验金属塑性流动：增加筒壁高度，板料厚度（底部减薄顶部增厚）、硬度增加。拉深件的壁厚和硬度的变化局部成形：用不同性质的局部变形来改变毛坯或半成品形状和尺寸的冲压工序。主要有胀形、翻边、整形、校平和缩口等工序。平板毛坯的胀形翻边1.5局部成形工艺一、胀形1.胀形成形特点及其分类1)胀形的成形特点(1)毛坯的塑性变形局限于一个固定的变形区范围内。板料不向变形区外转移，也不从外部进入变形区。变形区内板料变形主要靠表面局部增大实现。因此，胀形变形中板厚变薄是不可避免的。(2)变形区受两向拉应力作用，属伸长类变形，其成形极限与材料塑性及塑性成形稳定性有关，破坏特点主要是拉裂。(3)由于受双向拉应力，而且沿厚度分布均匀，因此不易失稳起皱，弹复小，尺寸精度高，表面质量好。2)胀形的分类(1)刚模胀形(2)橡皮胀形1-凸模2-分块凹模3-橡胶(3)液压胀形1-凸模2-分块凹模4-侧楔5-液体二、翻边工艺1.圆孔翻边落料—拉深—切底落料冲孔—翻边应力：径向、切向拉应力应变：径向、切向拉应变、厚度方向压应变变形特点：材料由变形区（凸模下）向侧壁转移厚度方向（减薄）孔的边缘是破裂危险区沿毛坯的曲边，使材料的拉伸或压缩，形成高度不大的竖边。1)分类(1)内凹外缘翻边：属伸长类翻边，近似于局部孔翻边，易开裂。(2)外凸外缘翻边：属压缩类翻边，近似于局部浅拉深，易起皱。注：内凹外缘翻边：翻边后两端的边缘线不与零件表面垂直而向内倾斜，竖边的高度也是两端高中间低。注：外凸外缘翻边：翻边高度较大时，采用压料装置避免起皱。翻边高度小于2.5-3t时，翻后易回弹，必须加热后翻边获加大翻边高度，翻后再去除多余部分。2.外缘翻边2

汽车车身装焊工艺技术

2-1装焊基础

2-2车身装焊方法

2-3汽车车身装焊工艺2-1装焊基础一、焊接基础1.含义：焊接是利用加热或加压或两者并用的方法，使焊件达到原子结合的一种加工方法。其实质是使两个分离金属通过原子或分子间的相互扩散与结合而形成一个不可拆卸的整体的过程，并且连接后不能再拆卸。焊缝熔合区热影响区主焊线点定自动焊钳2.过程特点：钢材材料的熔化焊一般经历几个过程：加热—熔化—冶金反应—结晶—固态相变—形成接头。经历焊接热过程、化学冶金过程、金属结晶过程和相变过程。焊接符号的表示方式3.焊接方法的分类焊接的方法很多，按焊接过程的特点不同可分为：熔焊、压焊和钎焊三大类。焊接性能：物理焊接性能：金属或合金能与同种或异种金属相互结合形成良好接头的能力。工艺焊接性：实际焊接结构生产中，采用不同的结构形式和焊接方法，选取不同的工艺参数和工艺措施而获得良好接头的能力。1.结构材料的选择：车身大都采用可焊性较好的低碳钢冷轧板材。2.焊接接头的形式对接接头、角接接头、T形接头和搭接接头，其次还有弯边接头、锁底接头、套管接头及斜T形接头，红色接头。二、焊接结构工艺性焊接接头形式对接接头T型接头角接接头搭接接头套管接头端接接头锁底对接接头斜对接接头卷边接头十字接头图车身零件常用的装焊形式3.焊接接头厚度设计焊接结构时，尽量使用统一的几种厚度的板料和管料，在统一结构上尽量使用同一厚度的材料，两个相连接的零件厚度差别不能太大，一般在较厚零件和薄壁零件焊接时采用过渡接头连接。4.焊缝的布置焊缝一般遵循的原则：尽量减少焊缝的数量和长度尽量使焊缝对称布置尽量减少交叉布置尽量避免将焊缝布置在结构应力集中处2-2车身装焊方法一、电阻焊电阻焊利用电流流经工件接触面及领近区域产生的电阻热将其加热到熔化获塑性状态，同时对焊接处加压完成焊接的一种方法。电阻焊的优缺点：优点：(1)焊接质量好；(2)生产率高；(3)省材料，成本低；(4)劳动条件好；(5)操作简单，容易实现机械化和自动化。缺点：(1)焊接设备费用较高，投资较大；(2)焊接电力网供电功率大；(3)焊件的尺寸、形状和厚度受到设备的限制。分类①点焊②凸焊③缝焊④对焊1.点焊点焊：两焊件被压紧于两柱形电极之间并通以强大的电流，利用电阻热将工件焊接区加热到形成应有尺寸的熔化核心为止，然后切断电源，熔核在压力作用下冷却结晶形成焊点。双面单点焊单面单点焊大直径，大接触面不形成焊点单面双点焊铜垫双面双点焊++——点焊接热的产生及影响产热的因素

式中W——产生的热量（j）

i——焊接电流（A）

R——电极间电阻（）

t——焊接时间（s）1)产热公式影响产热的因素电阻焊接电流焊接时间电极压力电极形状及材料性能工件表面状况2)影响产热的因素(1)电阻的影响式（1）中的电极之间的电阻R包括工件本身的电阻Rb、电极与工件之间的电阻Rjb、两工件之间的电阻Rc。RcRjbRbR=2Rb+2Rjb+Rc硬规范软规范大电流和短时间小电流和长时间(2)焊接电流的影响焊接电流的影响比电阻和时间两者都大。在点焊过程中必须严格控制。(3)焊接时间的影响焊接电流和焊接时间在一定范围内可以互相补充。

两种可供选择的焊接规范：(4)电极形状及材料性能的影响随着电极端头的变形和磨损，接触面积增大，焊点强度降低。(5)工件表面状况的影响工件表面的氧化物、污垢、油和其他杂质增大了接触电阻，从而影响焊接强度。(6)电极压力的影响电极压力对两电极间总电阻R有显著的影响，随着电极压力的增大，R显著减小，此时焊接电流虽略有增加，但不能影响因R减小而引起的产热的减小，因此，焊接强度总是随着电极压力的增大而降低。解决办法：是在增大电极压力的同时，适当地增大焊接电流或延长焊接时间，以弥补电阻减小的影响，可以保持焊接强度不变。电极压力过小将引起飞溅，也会使焊点的强度降低。压力时间段与电流时间段关系T3T1T2通电开始时间滞后于加压时间！目的：保证加压稳定时(接触电阻稳定时)放电。加压结束时间滞后于通电结束时间！目的：保证在压力作用下结晶。压力电流放电时间过早T1T2预压未稳定时就已先放电，由于放电时接触不稳，会将焊件烧穿。加压结束过早T3T21.放电后，锻压时间过早结束，结晶不好而强度低甚至虚焊。2.还在放电时就已减小加压不但会发生上述不良，还会造成焊件烧穿。点焊工艺参数参考表板厚（mm）

电极直径（mm）焊接压力（N）通电时间（s）焊接电流（A）1.051000--20000.2—0.46000--80001.251000--25000.25—0.57000--100001.361500--35000.25-0.58000--120002.082500--50000.35—0.69000--140003.0105000--80000.6—1.0014000--180004.0116000--90000.8—1.215000--200005.0138000--100000.9—1.517000--240006.0151000--140001.2—2.0020000--260002.缝焊焊件装配成搭接或对接接头并置于两滚轮电极之间，滚轮加压焊件并转动，连续或断续送电，形成一条连续焊缝的电阻焊方法。缝焊可分为：1.连续缝焊2.断续缝焊3.步进缝焊。

1.连续缝焊时，滚盘连续转动，电流不断通过工件。这种方法易使工件表面过热，电极磨损严重，因而很少使用。但在高速缝焊时（4-15m/min）50Hz交流电的每半周将形成一个焊点，交流电过零时相当于休止时间，这又近似于下述的断续缝焊，因而在制缸、制桶工业中获得应用。2.断续缝焊时，滚盘连续转动，电流断续通过工件，形成的焊缝由彼此搭迭的熔核组成。由于电流断续通过，在休止时间内，滚盘和工件得以冷却，因而可以提高滚盘寿命、减小热影响区宽度和工件变形，获得较优的焊接质量。这种方法已被广泛应用于1.5mm以下的各种钢、高温合金和钛合金的缝焊。3.步进缝焊时，滚盘断续转动，电流在工件不动时通过工件，由于金属的熔化和结晶均在滚盘不动时进行，改善了散热和压固条件，因而可以更有效地提高焊接质量，延长滚盘寿命。这种方法多于铝、镁合金的缝焊。3.对焊对焊是将两工件端面始终压紧，利用电阻热加热至塑性状态，然后迅速施加顶锻压力（或不加顶锻压力只保持焊接时压力）完成焊接的方法。④对焊二、CO2气体保护焊1.气体保护焊的工作原理气体保护焊的定义：用外加气体作为电弧介质，并保护电弧和焊接区的电弧焊。如：二氧化碳气（CO2）、氩气（Ar）、氦气（He）。C02气体保护电弧焊：使用焊丝来代替焊条，经送丝轮通过送丝软管送到焊枪，经导电咀导电，在CO2气氛中，与母材之间产生电弧，靠电弧热量进行焊接。

CO2气体在工作时通过焊枪喷嘴，沿焊丝周围喷射出来，在电弧周围造成局部的气体保护层使溶滴和溶池与空气机械地隔离开来，从而保护焊接过程稳定持续地进行，并获得优质的焊缝。三、激光焊接激光焊是利用大功率相干单色光子流聚焦而成的激光束为热源进行的焊接。这种焊接方法通常有连续功率激光焊和脉冲功率激光焊。激光焊具有能量密度高、变形小、热影响区窄、焊接速度高、易实现自动控制、无后续加工、不需要在真空中进行，能进行精确的能量控制，因而可以实现精密微型器件的焊接。激光焊在汽车制造中应用形式各种焊接特性对比焊接工艺精度变形热影响焊缝质量焊料使用条件激光焊精密小很小好无钎焊精糙一般一般一般需要整体加热电阻焊精糙大大一般无需要电极氩弧焊一般大大一般需要需要电极等离子焊较好一般一般一般需要需要电极电子束焊精密小小好无需要真空四、焊接缺陷点焊：飞溅、未融合、焊穿、裂纹、半点、马蹄点；CO2气体保护焊：夹渣、气孔、咬边、未融合（假焊）、焊瘤、飞溅、焊穿；凸焊：飞溅、未融合、焊瘤；螺柱焊：螺柱未插入熔池而悬空、过热、磁偏吹、螺柱不垂直工件。浅深半点毛刺烧穿孔裂纹序号项目标准图片检测方法1烧穿现象焊点中心无烧穿孔目视2焊接裂纹焊点及焊点周围无焊接裂纹目视3毛刺、焊渣焊点及焊点周围无毛刺、焊渣，用手强力触摸不会受伤

目视4半点现象焊接的焊点没有半点现象，焊点与制件重合部位（d）应占焊点直径(D)的2/3以上

目视或直尺测量5压痕深度焊点表面压痕深度适中，不能出现压痕深度太深、或压痕深度太浅的问题（在板厚的30%以内）目视或游标卡尺测量裂纹粘铜扭曲变形间距小锯齿压痕6粘铜现象焊点表面无严重粘铜现象目视7扭曲变形焊接后母材扭曲变形不超过焊接面25度目视8拉伸变形制件焊接时被拉伸不能超过紧靠焊点周围厚度的两倍目视或游标卡尺测量9焊点间距焊点间距满足工艺要求，最小间距与最大间距都不得超过规定间距的30%目视或直尺测量10锯齿状压痕（马蹄点）焊后压痕深度、挤出高度均不超过板厚的30%目视或游标卡尺测量焊点重打焊点位置偏焊点形状太不规则熔核直径测量11焊点重合焊点之间不能干涉或重合（重复焊接）目视12焊点位置按工艺文件要求，焊点位置偏差必须在10mm范围内目视或直尺测量13焊点数量按工艺文件要求不能缺少焊点无目视14焊点形状焊点形状为圆形或近似圆形目视15手工剥离后的熔核直径手工剥离后不能出现白点，熔核直径要不小于

4（t为薄板厚度）目视压痕太深了过烧焊点发白了打点不是绣花毛刺扭斜压痕太浅了直径太大了

2-3汽车车身装焊工艺冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。1.汽车车身焊装的结构特点（1）低碳钢薄板冲压件，尺寸大、刚度小的特点。（2）必须使用高精度的焊装夹具，先进的焊装方法和焊接设备。（3）尽量避免焊缝交汇在一点或密集布置。焊装线焊接机器人3汽车车身涂装技术3.1车身涂装基础3.2车身用涂料3.3涂装前表面处理3.4车身涂装工艺3.1车身涂装基础一、基本概念1.涂装：是指将涂料涂至清洁（基底表面）物面上，经干燥成膜的工艺。有时将涂料在被涂物表面扩散开的操作也称为涂装，俗称“涂漆”或“油漆”，已固化的涂料膜称为涂膜（俗称漆膜）或涂层（涂层一般是指有两层以上的涂膜所组成的复合层）。2.涂料：是一种流动状态或粉末状态的物质，能够均匀的覆盖和良好的附着在物体表面形成固体薄膜。它是具有防护、装饰或特殊功能的材料。涂料分为有机涂料和无机涂料，目前应用最为广泛的是有机涂料。3.轿车涂层A、底漆：电泳底漆，轿车一般都是阴极电泳，主要作用防腐蚀。B、中涂漆：对底漆表面有良好的填充，增加面漆涂层的饱满度，有一定的防石击性、耐候性和紫外线隔离性能来保护电泳漆。C、面漆：满足用户对不同颜色的需求，耐候、防紫外线。本色系：天山白、巴西黄、法兰红。

金属闪光色系：德兰黑、雅典银、冰岛蓝、加州红、琴海蓝、印加金。珠光色系：珠光白。二、涂装的功能1.保护作用汽车表面涂上涂料，就能保护汽车免受损坏，延长使用寿命。2.装饰作用车身颜色与车内颜色相匹配，与环境颜色相协调，与人们的爱好以及时代感相适应。使汽车具有更佳的艺术美。3.特种功能涂装的标识作用是由涂料的颜色体现的。在汽车上涂装不同的颜色和图案区别不同用途的汽车。应用涂料的特殊性能，使汽车具有特殊功用来完成特种作业或适应特定的使用条件。3.2车身用涂料一、涂料的组成成膜物质、颜料、溶剂、添加剂1.成膜物质成膜物质是油漆的主体成分，其作用是使颜料保持明亮状态，使之坚固耐久并能粘附在物体表面，是决定涂料类型的物质。成膜树脂具有一定的保护与装饰作用，如光泽、硬度、弹性、耐水、耐酸碱等。成膜树脂通过化学、物理改性后，可以提高漆膜的耐久性、附着力、防蚀性、耐磨性和韧性等。2.颜料颜料是涂料中不挥发物质之一，它赋予面漆色彩和耐久性，起美观装饰作用。同时使涂料具有遮盖力。并提高强度和附着力，改变光泽，改善流动性和涂装性能。颜色分：着色颜料(包括有机颜料、无机颜料及金属颜料)、体质颜料(主要用于改进涂料性能并降低成本，大多为天然白色或无色物)、防锈颜料(如氧化铁红、铝粉、红丹、铬黄、磷酸锌等)。3.溶剂溶剂是涂料中的“挥发”成分，它的主要作用是能够充分溶解涂料中的树脂，使涂料能正常涂布。优质的溶剂能改善面漆的涂布性能和漆膜特性，增强光泽，从而减少抛光工作量，同时也有助于更精确地配色。常用的溶剂有烃类溶剂(如松香水、汽油、苯、二甲苯等)、黏烯类溶剂(如松节油等)、醇类溶剂(如乙醇、丁醇等)、酸类溶剂(如醋酸乙酯、醋酸丁酯等)、酮类溶剂(如丙酮、环己酮、甲乙酮等)、醇醚类溶剂(如乙二醇单乙醚、乙二醇单丁醚等)以及氯化烃类溶剂和水。4.添加剂

由于近十多年来涂料工艺发生了巨大变化，添加剂的使用也越来越普遍。虽然添加剂在涂料中的比例不超过5％，但它们起着各种重要作用，有能加速干燥并增强光泽的加速剂，有减缓干燥速度的缓凝剂，还有能减弱光泽的消光剂，有些添加剂起的是综合作用，能减少起皱、加速干燥、防止发白、提高耐化学物质的能力等。二、涂料的命名和型号1.涂料的命名2.涂料的型号（1）涂料型号涂料型号由三部分组成，即一个汉语拼音字母和两组阿拉伯数字。

字母（代号）表示涂料类别，见表6-1；前面一组阿拉伯数字表示产品的基本名称，见表6-3；后面一组阿拉伯数字则表示涂料产品序号，见表6-4；用以区别同一类型的不同品种，前后两组阿拉伯数字之间加一短横使基本名称代号与序号分开。如图6-1所示。三、底漆

1.底漆的功能

底漆是车身表面的基础涂料，其功能：①封闭金属基层，防止金属表面氧化腐蚀。②填平金属基材的细微缺陷以及锈斑。③增强金属表面与漆面之间的附着力，使两者牢固结合，以构成坚固的覆盖层。2.底漆的种类（1）环氧树脂底漆环氧底漆具有如下的优点：①附着力极强，对金属、木材、玻璃、塑料、陶瓷、纺织物等都有很好的附着力和粘结力；②涂膜韧性好，耐挠曲，且硬度比较高；③耐化学品性优良，尤其是耐碱性更为突出。因为环氧树脂的分子结构内含有醚键，而醚键在化学上是最稳定的，所以对水、溶剂、酸、碱和其他化学品都有良好的抵抗力；④良好的电绝缘性，耐久性、耐热性良好。环氧底漆的缺点：①表面粉化较快，这也是它主要用于底层涂料的原因之一。②环氧底漆使用胺类作为固化剂，胺类对人体和皮肤有一定的刺激性，因此在使用时要加以注意。（2）磷化底漆①磷化底漆的作用金属表面涂装磷化底漆后，磷化液（弱磷酸）与防锈颜料（四盐锌铬黄）反应生成不溶性磷酸盐覆盖膜。同时生成的铬酸使金属表面钝化。磷酸盐覆盖膜都起防腐蚀和增强涂层附着力的作用。②磷化底漆的优点环氧底漆与磷化底漆对底材都具有良好的防腐性，对其上的涂层也都具有良好的粘结能力。一般在汽车修补中常使用环氧底漆做打底用，而在汽车制造或大面积钣金操作后对裸金属进行磷化防腐处理时常采用磷化底漆。三、中涂漆中涂漆是指介于底漆涂层和面漆涂层之间所用的涂料，也称底漆喷灰，俗称“二道浆”。1.中涂漆的主要功能：是改善被涂工件表面和底漆涂层的平整度，为面漆层创造良好的基础，以提高面漆涂层的鲜艳性和丰满度，提高整个涂层的装饰性和抗石击性。2.中涂漆性能要求应与底、面漆配套良好，涂层间的结合力强，硬度配套适中，不被面漆的溶剂所咬起。应具有足够的填平性，能消除被涂底漆表面的划痕、打磨痕迹和微小孔洞、小眼等缺陷。打磨性能良好，不粘砂纸，在打磨后能得到平整光滑的表面。具有良好的韧性和弹性，抗石击性良好。四、面漆1.面漆的性能要求面漆不但要有优良的装饰性、涂膜色彩鲜艳、光亮丰满，而且还需有良好的保护性、耐水、耐油、耐磨、耐化学腐蚀性。在选择汽车用面漆时应从以下几个方面来考虑。①外观②硬度和抗石击性③耐候性及耐老化性能④耐湿热和防腐蚀性⑤耐化学药品性⑥施工性能2.汽车常用面漆涂料的性能和用途3.3涂装前表面处理一、洗车与清洁虽然涂装操作可能是车身的某一块板件或板件的某一部分，但仍需要彻底清洗整车上的泥土、污垢和其他异物。

图8-1全车清洗应注意的部位如图8-l所示，尤其注意门边框、行李箱、发动机罩缝隙和轮罩处的污垢，如果不清除干净，新油漆的漆膜上就可能会沾上很多污点。一般使用纯净水冲，再用车辆清洗剂清洗，然后用水彻底冲净。二、脱脂与表调1.脱脂在涂装前洗净被涂物表面上污油的工序即称为脱脂（又称为除油），一般分为预脱脂和脱脂两道工序。原理：在机械力的作用下，通过脱脂剂中的碱性物质对油污皂化及表面活性剂的浸润、分散、乳化及增溶作用而达到去除油污的目的。2.表调脱脂后磷化前的表面调整是生成磷化膜结晶的重要工序。它可以改变金属表面的微观状态，促使磷化过程中形成结晶细小、均匀、致密的磷化膜。原理：表面调整的主要成分是钛盐（钛胶体）和磷酸钠，是微碱性的胶体溶液。由于胶体溶液表面能很高，对金属表面有极强的吸附作用，在被处理表面形成数量极多的晶核，磷化初期就在晶核周围快速形成均匀的磷酸盐结晶，限制了大晶体的生长，促使磷化膜细化和致密，且提高了成膜性，缩短了磷化时间，降低膜厚，同时也能消除金属表面状态的差异对磷化质量的影响。三、磷化金属表面与磷酸二氢盐酸性溶液反应在清洁的金属表面生成一层稳定的不溶性多孔半导体磷酸盐薄膜的化学过程称为磷化。磷化作用：1.为电泳提供清洁的表面，通过脱脂磷化水洗后的工件表面清洁、均匀、无油脂。2.显著提高涂膜附着力。磷化膜与工件是一个结合牢固的整体结构，磷化膜在工件上直接生成。另外，磷化膜具有多孔性，能使电泳漆渗透到孔隙中，涂料与磷化膜咬合，这就比涂膜直接覆盖在金属表面要牢固得多。3.成倍提高防腐蚀的能力，磷化膜虽然薄，但由于它是一层非金属的提高工件耐腐蚀性的导电能力不强的隔离层，抑制了金属表面的电化学腐蚀。5.4车身涂装工艺电泳超滤系统电泳烘干钣金PVC底漆打磨中涂面漆面漆预检前表面处理一、电泳被涂工件体浸在水性电泳涂料中，工件与电极之间通以直流电，由于电场作用得到涂膜的涂装方法。电泳分为阴极电泳（车身带负电）和阳极电泳（车身带正电）两种。电泳涂装的四个过程电解：水在通电时产生分解，在阴极上放出氢气，在阳极上放出氧气。电泳：带正电荷的胶体树脂粒子和颜料粒子在电场的作用下向阴极移动。电沉积：漆粒子在电极上沉积析出的现象。电渗：在电场的作用下，涂膜内部所含的水分从涂膜中渗析出来而移向槽液，使涂膜脱水。H+电泳槽液-+R-OH-R-NHCOO-电解电渗电沉积电泳2H2O+2e-—2OH-+H2

R-NH++OH－——R-N+H2O优势因为是水溶性涂料，所以无火灾的危险性。涂膜的附着力强，防锈能力高。槽液的粘度小，车身带出槽外的涂料少，且可利用超滤或反渗透装置回收。涂装的效率高，电泳系统的材料利用效率高达95％，经济合算。因为泳透率好，即使很复杂的形状物，也能均一地涂装出来。劣势仅适用于具有导电性的被涂物涂底漆。由多种金属组合成的被涂物，不宜采用电泳涂装。不能耐高温(165℃～180℃)的被涂物不宜采用电泳涂装。对颜色有限定要求的涂装不宜采用电泳涂装。对小批量生产的场合不宜采用电泳涂装。电泳优缺点作用：除去附着在电泳涂膜表面的浮漆，提高涂膜外观和回收电泳涂料。原理：漆液通过超滤器时，由于进出口的压力差及超滤膜的低分子透过性，一些低分子的溶质和溶剂（电泳漆液中的水、乙醇、丁醇、各种无机杂质离子和低分子量的树脂）透过超滤膜形成超滤水，而高分子量的物质（电泳漆液中的高分子量树脂、颜料颗粒）则不能透过超滤膜，从而达到分离的目的。超滤水用于清洗电泳后的浮漆，不能透过的浓缩电泳漆重新返回电泳槽。通过排放超滤液，可以排除电泳槽的杂质离子和低分子产物，使漆液的PH值和电阻值稳定，以保证漆液的稳定和电泳涂漆的正常进行。二、超滤系统（UF）烘干室原理：烘干时，通过风机将外部新鲜空气经初级过滤网过滤后，与热能转换器换热送入到烘房底部，再由底部向上热空气进入到烘房内，再由顶部排出后，经过风门的内循环作用，除吸进少量新鲜空气外，绝大部分热空气又被继续加热利用，送入到烘房内部，使得烘房内温度逐步升高，当温度达到设定温度时，燃烧器自动停机。当温度低于设定温度4～5℃时，风机和燃烧器又自动开机，烘房内温度保持恒定。最后当烘干时间达到设定的时间时，燃烧器自动关机，烘干结束。烘干工艺参数：电泳烘干质量受烘烤时间、烘干烤温度、电泳漆涂料等因素的影响。根据涂装车间目前所用的涂料，车身温度在达到170℃的条件下烘烤20分钟最优。三、电泳烘干钣金：检查并修复车身表面缺陷（坑、划痕、锉刀印等）。密封胶：涂焊缝密封胶、铺阻尼板。阻尼板焊缝密封胶四、钣金和密封胶密封胶断裂密封胶起泡作用：越野车、轿车的车身底部离地面较近，在行驶过程中溅起石块的撞击下，会崩坏钢板表面的电泳涂层而加速车身的腐蚀，车身底部需要喷涂一层1~3mm厚的保护性PVC抗石击涂层。这种抗