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车辆一键起动功能失效，但能应急起动故障诊断2026-05-18故障现象011．无钥匙进入失效，遥控功能正常。2．按下E378，一键启动功能失效，钥匙指示频闪，方向盘不解锁，仪表不亮，仪表显示“未识别到钥匙”。3．应急可点亮仪表，如图2-33所示。故障现象-0故障分析02故障分析故障分析-01．查阅电路图，判断可能原因，如图2-34所示。故障排除03（1）按下E378，使用示波器测量J965/T40/26至下端对地波形（异常）异常点：两端通道有一端并未下拉至0V，如图2-35所示。图2-35J965/T40/26至下端对地波形测量测量唤醒线-0测量唤醒线-1（2）按下E378，此唤醒线路正常波形会下拉至0V，如图2-36所示。（1）断开蓄电池负极，使用万用表测量唤醒线路阻值，如图2-37所示。图2-37唤醒线路阻值测量针对异常波形需进一步检测-0（2）测得J965/T40/26至下端阻值500欧（异常），如图2-38所示。图2-38J965/T40/26至下端阻值测量针对异常波形需进一步检测-1（3）正常线路两端阻值为1欧姆左右，如图2-39所示。针对异常波形需进一步检测-2“故障点确认及分析分析数据得知J965T40/26至J519T73c/14线路虚接500欧。因J965T40/26至J519T73c/14之间线路虚接500欧，导致J519无法正常接收唤醒信号，导致上述现象发生。故障恢复后，无钥匙进入及一键启动功能恢复正常。完成实训任务后，按照要求恢复车辆、仪器和设备，做好现场6S管理。现场恢复拓展学习04拓展学习”CTB–“celltobody”电池车身一体化技术将电池与车身集成起来的方案。需要知道一个知识是：目前车企中，应用这项技术的代表有两家，一家是比亚迪，一家是特斯拉（特斯拉叫CTC）。电池构成与能量密度追求电池是电动车的核心，目前大多数电车的电池构成是这样的：由一个个电芯（目前主流的电芯都是方块状，特斯拉有圆柱形，比亚迪有刀片电池）组成电池模组，最后再拼装形成大的电池包（Pack）。对于电池能量密度的追求，延伸出来两条线路，一是更新的高能量密度的电池材料；另外一个就是，改进电池包的设计，提高体积利用率。CTB技术就是走的第二条线路。拓展学习刀片电池与CTB技术实现刀片电池的极耳是分布在电池两端的，不像之前的方块电池是在上部。所以在CTB很关键的一步中，取消车内地板，直接与电池包上盖相结合，这里也不会对电池的布线产生影响。比亚迪开发的“类蜂窝铝”结构电池上盖，带来了非常高的结构强度，甚至还做过50吨卡车的碾压实验。正是因为这种超强结构设计，才能让实现取消传统的车身地板的设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。最终让刀片电池既成为能量体，也成为了结构件的一部分。课后作业051-进行下一任务车辆一键起动功能和应急起动均失效故障诊断学习信息收集与筛

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