检修进气和冷却液温度传感器及控制电路

检修进气和冷却液温度传感器及控制电路2026-05-19目录CATALOGUE02.任务目标03.任务实施01.案例引入案例引入01某大众迈腾380TSI豪华型轿车启动后，发动机正常运转，冷却风扇起动即运转。着车一段时间，仪表冷却液温度无任何变化。请在约定时间内对车辆进行诊断与维修，并给客户提出用车建议。案例引入任务目标02任务目标-0知识目标掌握能够能描述进气（冷却液）温度传感器的功用、类型2、能够能描述进气（冷却液）温度传感器的结构与工作原理3、熟悉进气（冷却液）温度传感器控制电路技能目标能够正确运用万用表、示波器、诊断仪等常见设备能够准确对线路原理图进行识读和分析能描述进气（冷却液）温度传感器各端子的功用及检测数据能够利用电路图及检测工具检测进气（冷却液）温度传感器（1+X职业技能等级考核点）能排除进气（冷却液）温度传感器电路故障及更换温度传感器具备新标准、新政策的学习能力素养目标1、能够在工作过程中，养成团队合作意识，锻炼沟通能力2、养成7S的工作习惯3、养成服务从管理，规范作业的良好工作习惯4、提高与时俱进、不断学习的意识5、增强创新意识任务实施031-进气温度传感器进气温度传感器IATS（(IntakeAirTemperatureSensor），进气温度传感器独立安装在进气管上或集成在空气流量计、进气歧管压力传感器中。进气温度传感器的功用是检测进气温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU，ECU根据进气温度信号对喷油量、点火提前角进行修正，改善发动机的工作性能。（1）进气温度传感器工作原理进气温度传感器是双线传感器，内部是一个负温度系数NTC（NegativeTemperatureCoefficient）的热敏电阻。其电阻值与温度高低成反比，即温度越低电阻值越大，温度越高电阻值越低，如图4-19所示。知识准备-0图4-19进气温度传感器结构与阻值特性（2）进气温度传感器控制电路进气温度传感器两根导线均与发动机控制单元ECM相连接，如图4-20所示。两根导线中THA端子即为供电也为信号，E2端子为搭铁。负温度系数的热敏电阻与ECM内部的标准电阻R串联，信号电压THA端子即为热敏电阻上分得的电压。温度升高，热敏电阻减小，信号电压减小；温度降低，热敏电阻增大，信号电压增大。通过信号电压的大小即可测得发动机的进气温度。知识准备-1图4-20进气温度传感器电路图2-冷却液温度传感器冷却液温度传感器ECTS（EngineCoolantTemperatureSensor）一般安装在冷却液出水管上，如图4-21所示。其功用是检测发动机冷却液的温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU。ECU根据发动机的温度信号修正喷油时间和点火时间，从而使发动机工况处于最佳运行状态。图4-21冷却液温度传感器安装位置知识准备-2知识准备-3（1）冷却液温度传感器工作原理冷却液温度传感器的工作原理与进气温度传感器相同，也是采用负温度系数的热敏电阻，其电阻特性如图4-22所示。图4-22冷却液温度传感器的电阻特性（2）冷却液温度传感器控制电路冷却液温度传感器两根导线与发动机控制单元ECM相连接，如图4-23为丰田卡罗拉1ZR-FE发动机冷却液温度传感器电路简图。其中端子THW为信号（供电），端子E2为搭铁。知识准备-4图4-23丰田1ZR-FE发动机ECTS电路在大众AJR发动机中冷却液温度传感器导线为四根，是因为内部有两个温度传感器，一个传感器G62信号给发动机控制单元J220，另一个信号给仪表，其电路如图4-24所示。知识准备-51.故障诊断前准备1）记录整车型号、车辆识别代码、发动机型号等。2）确认电路图，检查/准备工具、仪器设备。3）安装座椅套、安装方向盘套、地板垫；安装车轮挡块、档翼子板布、前格栅板布，安装尾气抽气管。4）检查润滑油液位及品质，检查冷却液液位。5）检查档位（P位）及手刹位置，检查蓄电池连接及电压。2.工具准备表4-3检修进气和冷却液温度传感器及控制电路工具准备清单类型名称规格图示应用实训材料实训工作页配套维修手册大众教材配套检测工具诊断仪X431万用表优利德示波器优利德任务准备-0实施步骤-01-读取数据流与故障码故障码文字描述：P011800——发动机冷却液温度传感器1-过大信号——主动/静态。诊断仪故障码显示如图4-25所示。图4-25诊断仪故障码通过故障码定义可以看出，发动机控制单元接收到传感器的不正常信号，其中可能为发动机冷却液温度传感器故障，所以对发动机冷却液温度传感器进行检查。2-分析故障原因与检测步骤（1）分析故障可能原因1）G62冷却液温度传感器供电搭铁2）G62冷却液温度传感器自身（2）电路图分析并检测图4-26G62冷却液温度传感器电路图实施步骤-1实施步骤-2如图4-26所示，G62冷却液温度传感由两条线路组成，分别是信号线与搭铁线，信号线同时也是电源线。通过连接测量线束测量数据，如下图4-27所示。图4-27专用测量线束实施步骤-3（3）检查G62T2ao/1-T105/47冷却液温度传感搭铁线路1）测量G62T2ao/1-T105/47冷却液温度传感搭铁线路正常波形如图4-28所示。图4-28G62T2ao/1-T105/47冷却液温度传感搭铁线路波形实施步骤-42）ON档时测量G62T2ao/1-T105/47冷却液温度传感搭铁线路T2ao/1波形正常，如图4-29所示。进一步检查冷却液温度传感器的信号线路。图4-29测量G62T2ao/1-T105/47冷却液温度传感搭铁线路波形（4）检查G62T2ao/2-T105/40冷却液温度传感信号线路1）测量G62T2ao/2-T105/40冷却液温度传感信号线路正常波形如图4-30所示。实施步骤-5实施步骤-6图4-30测量G62T2ao/2-T105/40冷却液温度传感信号2）ON档时测量G62T2ao/2-T105/40冷却液温度传感信号线路T2ao/2端（异常），如图4-31所示。出现了0V波形，测量T105/40端。图4-31测量G62T2ao/2-T105/40冷却液温度传感信号线路波形3）ON档时测量G62T2ao/2-T105/40冷却液温度传感信号线路端T105/40端（正常），如图4-32所示。测量G62T2ao/2-T105/40阻值判断是否断路。实施步骤-7图4-32测量G62T2ao/2-T105/40冷却液温度传感信号线路端T105/40端波形（5）检查G62T2ao/2-T105/40阻值断开负极。拔开T2ao与T105插头，测量G62G62T2ao/2-T105/40阻值为无穷大（异常），故G62T2ao/2-T105/40线路断路，如图4-33所示。实施步骤-8单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了最终呈现发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点；根据需要可酌情增减文字，以便观者可以准确理解您所传达的信息，请尽量言简意赅的阐述观点。4*25单击此处添加正文实施步骤-9拓展学习CMA全称为CompactModularArchitecture，意为中级车基础模块架构，由吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发一个模块架构。CMA能够覆盖从A级到B级车型生产，在CMA架构上，整车可以分成25个不同模块，诸如车身、底盘、动力及驱动系统、电气化等部件，通过对不同模块进行开发设计再进行组合，就可以定义不同的车型。CMA架构结合沃尔沃高端SPA架构开发的技术积淀和经验，搭载全球领先的主动安全系统，同时以新结构、新设计打造先进的车身结构，提升被动安全；CMA架构的座椅采用沃尔沃专利的WHIPS设计。车辆发生碰撞时，最大幅度降低对乘员的伤害，特别是对乘员颈部和头部起到重要的保护作，防鞭打，被评为世界上最有效的头颈保护系统。CMA相比起大众MQB平台最大的一个亮点，其实是作为后来者的CMA在电子电气架构上更有后发优势。电子电气架构可以理解成汽车的神经网络，它是指对汽车的传感器、ECU、线束、信息娱乐系统等软硬件进行系统设计的方案。拓展学习”相较于大众MQB平台，大众MQB采用的依旧是传统的CAN总线网络，而CMA采用的则是FlexRay总线网络，其数据传输速率是前者的20倍。所以在CMA架构上可以向上兼容快速迭代的汽车电子产品，也足够满足未来很长一段时间智能驾驶对5G通信、高性能处理器、雷达等各模块的通信需求。单纯只论模块架构的话，CMA确实在部分领域是要优于大众MQB，大众MQB毕竟是最早也是成熟的模块化平台，但在灵活性、安全性、智能化方面相比CMA以及丰田TNGA都略微保守一点。吉利CMA的电子电气架构即神经网络，依托吉利集团CEVT在世界汽车产业链上的优势地位与资源，站在汽车新四化