2026年《线路(道岔)及检查知识》试卷附答案

2026年《线路(道岔)及检查知识》试卷附答案一、填空题（每空1分，共30分）1.普速铁路正线线路轨距标准值为（1435mm），允许偏差为（+6mm，-2mm）。2.道岔按平面形式分为（单开道岔）、（对称道岔）和三开道岔，其中单开道岔的主线为（直股），侧线为（曲股）。3.线路爬行量超过（20mm）时，应采取防爬措施；道岔爬行量超过（10mm）时，需调整道岔位置。4.钢轨接头轨缝在25℃时的标准值为（8mm），最大不得超过（11mm），最小不得小于（6mm）（木枕地段）。5.线路静态检查中，轨向偏差以（10m弦）测量的最大矢度为准，水平偏差以（1m）范围内两股钢轨的水平差计算。6.曲线地段外轨超高计算公式为（h=11.8v²/R），其中v为（平均速度），R为（曲线半径）。7.一级碎石道床厚度，正线非渗水土路基为（350mm），渗水土路基为（300mm）；道岔区道床厚度不得小于（400mm）。8.道岔尖轨与基本轨的密贴间隙，在第一牵引点处不得大于（1mm），其他部位不得大于（2mm）；心轨与翼轨的密贴间隙不得大于（1mm）。9.钢轨伤损分为（轻伤）、（重伤）和折断三类，其中钢轨顶面有长度（30mm）、深度（5mm）的掉块应判为重伤。10.线路检查周期规定：正线每月应检查（2次），到发线每月应检查（1次）；道岔应（每月全面检查1次），重点道岔（每半月检查1次）。11.道岔定位是指道岔经常保持向某一线路开通的位置，单动道岔定位由（电务部门）与工务部门共同确认，联动道岔定位以（其中一组）的开通位置为准。二、判断题（每题1分，共15分。正确打“√”，错误打“×”）1.线路轨距加宽应在曲线外股按不大于2‰的坡度递减。（×）（注：应为内股递减）2.道岔爬行会导致尖轨与基本轨位置偏移，影响转辙机正常转换。（√）3.钢轨折断是指钢轨全截面断裂，或裂纹贯通整个轨头截面，或裂纹贯通整个轨底截面。（√）4.曲线正矢测量时，应使用20m弦线，在钢轨作用边量取矢度。（×）（注：普速铁路一般用20m弦，高速用10m弦）5.道床不洁率超过20%时，会导致道床弹性下降、排水不良，需进行清筛。（√）6.尖轨动程（第一牵引点处）在直尖轨为160mm，曲尖轨为152mm（AT型弹性可弯尖轨）。（√）7.轨底坡设置的目的是使车轮压力集中于钢轨中轴线，减少偏磨。（×）（注：是使车轮踏面与钢轨顶面接触更吻合）8.线路标志应设置在计算里程方向的左侧，距线路中心不小于3.1m。（√）9.道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）应保证不小于1391mm，防止车轮脱轨。（√）10.轨道检查仪（GJ-8）每月至少进行1次静态校验，每季度进行1次动态比对。（×）（注：静态校验每月1次，动态比对每半年1次）11.无缝线路锁定轨温不明或不准确时，必须进行应力放散或调整。（√）12.线路上两股钢轨的水平差，在直线地段应不大于4mm，在曲线地段应不大于超高值。（×）（注：直线不大于4mm，曲线不大于超高值+4mm）13.道岔导曲线支距应在导曲线起点至终点之间，按2m间距测量，支距偏差不得超过±2mm。（√）14.钢轨波浪形磨耗（波磨）波长小于50mm、波深大于0.3mm时，应判为轻伤。（√）15.线路综合维修验收时，轨距、水平、轨向、高低的合格率应达到90%以上，优良率达到60%以上。（×）（注：合格率95%以上，优良率60%以上）三、选择题（每题2分，共30分。每题只有一个正确选项）1.某道岔型号为“专线4249”，其中“4249”表示（）。A.道岔号数与长度B.设计图编号C.钢轨类型与轨距D.允许通过速度答案：B2.线路设备大修周期主要依据（）确定。A.累计通过总重B.年通过总重C.钢轨磨耗量D.道床脏污率答案：A3.曲线要素中，“T”表示（），“L”表示（）。A.切线长，曲线长B.外矢距，曲线长C.缓和曲线长，圆曲线长D.超高，加宽值答案：A4.下列钢轨伤损中，属于重伤的是（）。A.轨头下颏透锈长度30mmB.轨腰纵向裂纹长度20mmC.轨底裂纹长度10mmD.轨头核伤（白核）答案：D5.一级碎石道床材料的粒径范围应为（）。A.10-40mmB.20-60mmC.30-80mmD.5-25mm答案：A6.尖轨损伤判定标准中，下列情况需更换的是（）。A.尖轨顶宽50mm以上断面处，尖轨低于基本轨2mmB.尖轨侧弯造成与基本轨不密贴，间隙1mmC.尖轨工作面伤损长度80mm，深度0.5mmD.尖轨跟端轨缝大于8mm答案：A7.线路锁定轨温的测定方法不包括（）。A.观察法（位移观测桩）B.钢轨应力测定仪C.拉伸法D.钢轨温度测量法答案：C8.道岔转换阻力过大的主要原因不包括（）。A.尖轨与基本轨间有异物B.滑床板缺油C.顶铁过紧D.道岔爬行量小答案：D9.下列轨道几何尺寸容许偏差中，属于作业验收标准的是（）。A.轨距+4mm，-2mmB.水平4mmC.轨向（直线）2mm（10m弦）D.高低2mm（10m弦）答案：C10.无缝线路应力放散的条件不包括（）。A.锁定轨温不明B.锁定轨温比设计锁定轨温高10℃C.线路出现连续3根及以上钢轨折断D.位移观测桩累计位移超过10mm答案：D11.道岔护轨轮缘槽宽度标准为（），容许偏差为（）。A.42mm，+3mm、-1mmB.44mm，+2mm、-2mmC.46mm，+1mm、-3mmD.40mm，+4mm、-0mm答案：A12.曲线地段外轨超高最大不得超过（），单线不得超过（）。A.150mm，125mmB.125mm，100mmC.175mm，150mmD.100mm，80mm答案：A13.钢轨焊缝伤损中，（）属于内部缺陷，需通过超声波探伤发现。A.灰斑B.表面裂纹C.轨头压溃D.轨底锈蚀答案：A14.线路检查中，“三角坑”是指（）范围内的水平差超过容许值。A.6.25mB.10mC.15mD.20m答案：A15.道岔连接部分的主要设备不包括（）。A.导曲线钢轨B.护轨C.连接轨D.辙叉心答案：D四、简答题（每题5分，共25分）1.简述线路静态检查的主要项目及标准。答：主要项目包括轨距（标准1435mm，偏差+6mm、-2mm）、水平（直线不超过4mm，曲线不超过超高值+4mm）、轨向（直线10m弦矢度不超过2mm，曲线正矢符合计算值）、高低（10m弦矢度不超过2mm）、三角坑（6.25m范围内不超过4mm）、轨缝（木枕8mm，最大11mm、最小6mm）、钢轨伤损（按轻伤、重伤标准判定）、道床状态（厚度、不洁率、排水）、标志标识（位置、清晰性）等。2.道岔“三道缝”指什么？简述其危害。答：“三道缝”指尖轨与基本轨的密贴缝、心轨与翼轨的密贴缝、顶铁与尖轨（或心轨）的间隙。危害：密贴缝过大易导致尖轨或心轨跳动，影响行车平稳；顶铁间隙过大会造成尖轨受力后外移，增加转换阻力，甚至导致道岔表示不良；三道缝超标还可能引发轮对卡阻，威胁行车安全。3.曲线地段线路养护的重点有哪些？答：重点包括：（1）保持曲线正矢符合设计值，防止正矢超限导致晃车；（2）加强外轨超高管理，按规定设置和调整超高，避免内外股受力不均；（3）预防钢轨侧磨（外股）和压溃（内股），及时涂油或更换磨耗轨；（4）保持道床饱满密实，防止曲线外股道床坍肩；（5）检查曲线头尾顺坡，避免超高、轨距加宽突变；（6）监测曲线爬行，及时调整轨缝和位置。4.简述钢轨轻伤和重伤的判定标准（各举3例）。答：轻伤标准：（1）轨头下颏透锈长度不超过30mm；（2）轨腰纵向裂纹长度不超过25mm；（3）轨头侧面磨耗（正线）超过8mm（60kg/m轨）；（4）波浪形磨耗波长50-100mm，波深超过0.3mm。重伤标准：（1）轨头核伤（白核、黑核）；（2）轨头下颏透锈长度超过30mm；（3）轨腰纵向裂纹长度超过25mm；（4）轨底裂纹或电焊补痕裂纹；（5）钢轨顶面掉块长度超过30mm、深度超过5mm。5.轨道检查仪使用前需做哪些准备工作？答：（1）检查仪器外观，确认无明显损伤，电池电量充足；（2）进行静态校验，校准水平、轨距、里程等传感器；（3）输入线路基础数据（如曲线半径、超高、道岔位置等）；（4）检查推行轮与钢轨接触状态，确保轮缘与轨面贴合；（5）测试数据传输功能，确认能正常存储和导出数据；（6）记录当前环境温度（影响轨温修正）。五、综合题（每题10分，共30分）1.某普速铁路区间线路（允许速度120km/h）动态检查发现K100+200-K100+500处连续晃车，静态检查轨距、水平、轨向、高低均未超限。请分析可能原因及处理措施。答：可能原因：（1）道床弹性不均（如局部翻浆冒泥或板结），导致线路动态稳定性差；（2）钢轨顶面存在短波不平顺（如波磨，波长<50mm），动态下引发振动；（3）轨枕失效（如断裂、空吊），造成线路局部刚性突变；（4）联结零件松动（如防爬器、轨距杆失效），线路横向稳定性不足；（5）曲线地段超高设置与实际速度不匹配（如平均速度变化后未调整超高）。处理措施：（1）全面检查道床状态，对翻浆冒泥地段进行清筛或换砟；（2）用1m弦测量钢轨顶面短波不平顺，波深超过0.3mm时进行打磨；（3）起道捣固，消灭空吊板，更换失效轨枕；（4）复紧联结零件，补充或更换防爬设备、轨距杆；（5）重新计算曲线平均速度，调整超高值（±5mm范围内），并设置顺坡。2.某道岔（60kg/m钢轨，12号单开）日常检查发现尖轨与基本轨在第二牵引点处间隙3mm（第一牵引点密贴良好）。请列出检查步骤及整治方法。答：检查步骤：（1）确认道岔转换是否到位（观察转辙机表示杆缺口）；（2）检查尖轨是否存在侧弯（用1m弦测量尖轨工作边矢度，允许偏差≤1mm）；（3）检查滑床板状态（是否缺油、变形，尖轨与滑床板间隙≤2mm）；（4）检查顶铁与尖轨间隙（顶铁应与尖轨密贴，允许有1mm压缩量）；（5）检查基本轨是否有硬弯（用10m弦测量基本轨工作边矢度，允许偏差≤2mm）；（6）测量道岔爬行量（超过10mm需调整）。整治方法：（1）若尖轨侧弯超限，使用直轨器矫正；（2）滑床板缺油时涂油，变形时更换或打磨；（3）顶铁过松时调整顶铁长度（加垫片），确保顶紧尖轨；（4）基本轨硬弯时，用直轨器矫正或打磨；（5）道岔爬行时，松开接头螺栓和防爬设备，用液压起拨道器调整道岔位置；（6）若转换力不足，联系电务部门调整转辙机拉力或检查锁闭装置。3.某曲线地段（半径800m，超高100mm）钢轨外股侧磨严重（年磨耗量达3mm），请分析原因并提出预防措施。答：原因分析：（1）曲线半径较小（800m），轮轨横向力大；（2）超高设置不合理（如实际平均速度低于计算速度，导致外股受力增加）；（3）钢轨材质硬度不足（未使用耐磨轨或热处理轨）；（4）轮缘润滑不良（缺油或涂油器失效）；（5）轨底坡设置不当（与车