2025年一级建造师港口与航道工程真题及答案

2025年一级建造师港口与航道工程真题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.在波浪理论中，当水深d大于半波长（d/A.浅水波B.深水波C.过渡波D.破碎波2.某港口航道工程，设计高水位为+4.5m，设计低水位为+0.5m，极端高水位为+6.0m。在确定码头前沿顶高程时，通常主要依据的是（）。A.设计高水位B.设计低水位C.极端高水位D.历年平均最高潮位3.在港口与航道工程水泥混凝土中，为了提高混凝土的抗冻性，最常掺入的外加剂是（）。A.减水剂B.缓凝剂C.引气剂D.早强剂4.重力式码头的基础形式中，适用于地基承载力较好、且能够承受较大沉降的是（）。A.抛石基床B.换砂基础C.桩基D.沉井基础5.关于高桩码头的桩基施工，采用锤击沉桩法时，预制混凝土桩的强度应达到设计强度的（）方可运输和施打。A.70%B.75%C.90%D.100%6.在疏浚工程中，绞吸式挖泥船主要用于挖掘（）。A.坚硬岩石B.砂卵石C.淤泥、黏土和松散砂D.密实黏土7.港口工程混凝土中，当构件处于浪溅区时，其对混凝土的主要技术要求是（）。A.高强度B.高抗渗C.高抗氯离子渗透性和高抗冻性D.低热性8.预应力混凝土梁在张拉过程中，采用应力控制方法张拉时，应校核预应力筋的伸长值，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无规定时，其偏差应控制在（）以内。A.±3%B.±4%C.±5%D.±6%9.在板桩码头施工中，关于导架的设置，下列说法正确的是（）。A.导架应设置在板桩墙的陆侧B.导架应设置在板桩墙的海侧C.导架的作用主要是为了美观D.导架在板桩施打完毕后应立即拆除10.港口与航道工程测量中，水深测量常用的定位方法是（）。A.导线测量B.水准测量C.GPSRTK定位D.三角测量11.在软土地基上施加载荷预压加固时，为了控制加载速率，必须进行（）。A.地基承载力检测B.地表沉降和孔隙水压力观测C.土工试验D.钻探取样12.斜坡堤护面块体中，抗波浪稳定性最好，常用于外海防波堤的块体是（）。A.四脚空心方块B.扭工字块体C.栅栏板D.抛石13.关于水下基床夯实，当采用锤击夯实法时，对于夯锤的重量和落距，一般要求夯锤重量不小于（），且落距不小于2m。A.2tB.3tC.4tD.5t14.港口工程大体积混凝土施工中，为了防止温度裂缝，通常采取的措施不包括（）。A.选用低水化热水泥B.掺加粉煤灰C.提高入模温度D.分层浇筑15.在航道整治工程中，筑坝的主要作用是（）。A.增加航道宽度B.束水攻沙，增加航深C.减小水流流速D.拦截漂浮物16.关于PHC管桩的锤击沉桩，下列说法错误的是（）。A.重锤低击B.桩帽与桩头之间应设置弹性衬垫C.当桩身突然发生倾斜或位移时，应继续施打以纠正D.停锤标准应根据地质情况和设计要求确定17.港口水工建筑物钢结构防腐蚀中，对于水位变动区，通常采用（）保护措施。A.单纯涂层保护B.单纯阴极保护C.涂层与牺牲阳极阴极保护联合D.增加钢板预留腐蚀厚度18.在干地施工现浇混凝土方桩时，其底模和地基的承载力应满足要求，且在浇筑混凝土前，应（）。A.涂刷脱模剂B.浇筑一层水泥砂浆C.充分湿润但不得有积水D.进行预压19.港口与航道工程安全生产费用中，用于临时设施的费用应列入（）。A.措施费B.规费C.企业管理费D.直接工程费20.在FIDIC施工合同条件下，当工程师要求承包商对已覆盖的工程进行剥露检查，如果发现质量符合合同要求，则（）。A.承包商承担费用，工期不顺延B.业主承担费用，工期不顺延C.承包商承担费用，工期顺延D.业主承担费用，工期顺延二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.影响泥沙运动的主要动力因素包括（）。A.波浪B.潮流C.河流径流D.风暴潮E.地震22.关于港口工程混凝土配合比设计，下列说法正确的有（）。A.应满足设计强度等级要求B.应满足施工和易性要求C.应满足耐久性要求D.水胶比越大，混凝土强度越高E.在满足强度要求下，尽量降低水泥用量23.高桩码头中，常用的桩型有（）。A.预制混凝土方桩B.预应力混凝土管桩C.钢管桩D.灌注桩E.砂桩24.疏浚土的处理方式主要包括（）。A.抛泥B.吹填造陆C.作为建筑材料D.海上焚烧E.深海填埋25.防波堤的结构形式主要有（）。A.斜坡式B.直立式C.混合式D.透空式E.浮式26.造成港口工程混凝土裂缝的主要原因有（）。A.混凝土温升过高产生的温度裂缝B.混凝土干缩产生的收缩裂缝C.钢筋锈蚀膨胀引起的胀裂D.地基不均匀沉降引起的裂缝E.模板刚度不足引起的变形裂缝27.在水运工程质量检验中，分项工程的质量等级分为（）。A.优良B.合格C.不合格D.待定E.返工28.关于绞吸式挖泥船施工，下列操作正确的有（）。A.开挖硬土时，宜采用横挖法B.泥泵转速应根据排距和泥浆浓度调整C.施工中应根据土质调整绞刀转速D.排泥管线应尽量平顺，避免死弯E.可以直接跨越水下电缆进行作业29.港口与航道工程施工组织设计的主要内容应包括（）。A.工程概况B.施工部署C.施工进度计划D.主要施工方案E.施工总平面布置30.在港口工程中，关于预制构件安装的允许偏差，下列说法正确的有（）。A.沉箱安装的接缝宽度偏差应符合设计要求B.方块安装的临水面与施工准线的偏差不应超过50mmC.梁板安装的搁置长度不应小于设计规定D.圆筒安装的倾斜度不应大于1%E.预制构件安装后应及时进行稳固三、案例分析题（共3题，每题20分）（一）背景资料：某北方沿海深水港拟建一个5万吨级重力式沉箱码头。码头结构采用带卸浪板的开孔沉箱，沉箱长20m，宽12m，高18m，单个沉箱重约2500t。工程所在地潮差大，波浪作用显著，冬季有冰冻。施工过程中发生了如下事件：事件一：沉箱预制场距离施工现场约15海里。施工单位采用半潜驳进行沉箱海上拖运。拖运前，技术人员对沉箱的吃水、稳性进行了计算，并制定了拖运方案。但在拖运途中，突遇6级大风和涌浪，导致半潜驳横摇剧烈，沉箱临时加固件发生松动。事件二：沉箱安装采用起重船助浮吊装。安装第一个沉箱时，由于基床整平存在局部误差，导致沉箱安装后倾斜度超过了规范允许值。施工单位决定不进行调整，直接进行后续沉箱安装，计划在安装完一段后统一进行灌水压载调整。事件三：码头后方回填采用开山石。回填过程中，为了赶工期，在沉箱背后棱体未完全完成的情况下，就开始大规模回填开山石，且一次性回填高度达到6m。监测发现，沉箱发生了明显的向前位移和沉降。事件四：冬季施工时，为了防止混凝土受冻，施工人员在沉箱预制混凝土中掺入了大量防冻剂，并采用了蓄热养护，但拆模后发现沉箱表面出现了较多的冻胀裂纹。问题：1.针对事件一，指出沉箱海上拖运在遇到大风浪时应采取的应急措施。拖运前对沉箱进行吃水和稳性计算的主要目的是什么？2.针对事件二，施工单位的做法是否正确？说明理由。沉箱安装的允许偏差通常包括哪些控制项目？3.针对事件三，分析造成沉箱发生位移和沉降的主要原因。简述重力式码头后方回填的合理顺序。4.针对事件四，分析产生冻胀裂纹的可能原因，并提出防治措施。（二）背景资料：某内河航道整治工程，主要内容包括：疏浚工程、护岸工程及筑坝工程。疏浚工程采用2000m³/h绞吸式挖泥船进行施工，排泥距离约3km，排泥场位于岸边低洼地。护岸工程采用抛石结构，底部铺设土工布作为反滤层。施工过程中发生了如下事件：事件一：挖泥船进场后，项目部立即组织人员进行疏浚施工。施工中发现河底存在一层约1.0m厚的硬质黏土，挖掘效率极低，且泥泵经常堵塞。项目经理指示操作手将绞刀转速调至最高，并加大切削厚度强行挖掘。事件二：排泥场围堰设计高度为3m。在吹填施工后期，排泥场内的泥浆水位迅速上升，接近围堰顶部，且围堰背水坡脚出现渗水浑浊现象。现场安全员发现后，立即报告项目经理，项目经理安排人员在围堰内侧打设木桩进行加固。事件三：护岸抛石施工时，正值汛期，水流流速较大。为了防止抛石被水流冲走，施工队采用了从岸坡中部向坡脚抛填的顺序。抛填完成后，测量发现坡脚处的块石厚度普遍达不到设计要求，且坡面平整度较差。事件四：工程完工后进行质量验收，在对土工布进行检验时，监理工程师要求施工单位提供土工布的抗拉强度和顶破强度试验报告，施工单位只提供了出厂合格证，认为土工布属于外购材料，进场时只要外观检查合格即可使用。问题：1.针对事件一，项目经理的指挥是否正确？为什么？遇到硬质黏土层，绞吸式挖泥船应采取哪些施工措施？2.针对事件二，指出排泥场出现的险情类型。项目经理安排的加固措施是否合理？说明理由。应采取哪些正确的应急措施？3.针对事件三，指出抛石顺序的不妥之处。简述在流速较大情况下进行水下抛石施工的工艺要求。4.针对事件四，监理工程师的要求是否合理？说明理由。土工布进场验收时应检查哪些主要质量指标？（三）背景资料：某施工单位中标承建一项万吨级高桩梁板码头工程。合同工期为18个月，签约合同价为8000万元。工程主要包括：预应力混凝土方桩施打、现浇混凝土横梁、预制梁板安装及面层施工。施工过程中发生了如下事件：事件一：项目部编制了施工进度计划，其中预制梁板安装工作的逻辑关系为：紧前工作为“现浇横梁”，持续时间为60天。项目经理在审查进度计划时，认为该持续时间过长，要求压缩至45天。事件二：在桩基施打过程中，由于地质条件比勘察报告复杂，原设计的桩长未能穿透硬夹层，导致停锤标准难以满足。经设计单位同意，变更了桩长，增加了桩基工程量。由此导致桩基施工持续时间增加了30天，并增加了200万元的工程费用。施工单位据此向业主提出了工期和费用索赔。事件三：预制梁板在预制场制作，采用先张法施工。张拉过程中，发现有一根预应力钢筋的伸长值异常，实测值比理论值小了10%。技术人员初步分析可能是锚具滑移或预应力筋与孔壁摩擦过大所致。事件四：码头面层混凝土浇筑施工时，正值夏季高温。为保证混凝土质量，试验室确定了配合比，并将混凝土出机塌落度控制在180-200mm。浇筑过程中，因未及时覆盖，且养护时间不足，导致面层出现了多处不规则收缩裂缝。问题：1.针对事件一，若要将预制梁板安装时间从60天压缩至45天，项目部可以采取哪些具体的组织和技术措施？2.针对事件二，施工单位提出的索赔是否成立？请说明理由。如果成立，工期和费用索赔的具体数额是多少？3.针对事件三，分析预应力钢筋伸长值异常的可能原因（除背景中提到的外），并应如何处理该异常情况？4.针对事件四，指出夏季高温期进行码头面层混凝土施工的关键控制环节。为防止收缩裂缝，应采取哪些技术措施？参考答案及解析一、单项选择题1.【答案】B【解析】在波浪理论中，根据水深与波长的比值，波浪分为深水波、浅水波和过渡波。当d/L>2.【答案】C【解析】码头前沿顶高程通常需要综合考虑设计高水位和极端高水位，为了满足码头不被淹没及作业要求，主要依据极端高水位加上超高值确定，同时也要满足设计高水位时的作业要求。但在规范中，对于有掩护码头，顶高程通常按极端高水位加上超高确定，故C选项为主要依据。3.【答案】C【解析】引气剂能在混凝土中引入大量微小、封闭、均匀分布的气泡，能有效缓冲水结冰产生的膨胀压力，显著提高混凝土的抗冻性。4.【答案】A【解析】抛石基床是重力式码头最常用的基础形式，用于扩散上部结构荷载，减少地基应力，适用于地基承载力较好或经加固后的地基。5.【答案】D【解析】根据《港口工程桩基规范》，预制混凝土桩在锤击沉桩前，强度必须达到设计强度的100%，以确保桩身在运输和锤击过程中不破损。6.【答案】C【解析】绞吸式挖泥船利用绞刀头切削泥土，通过泥泵吸排，最适合挖掘淤泥、黏土和松散砂等非坚硬土质。7.【答案】C【解析】浪溅区处于干湿交替环境，海水中的氯离子容易渗入混凝土内部引起钢筋锈蚀，同时北方地区面临冻融循环，因此主要要求是高抗氯离子渗透性和高抗冻性。8.【答案】D【解析】根据《水运工程混凝土施工规范》，预应力筋张拉时，实际伸长值与理论伸长值的偏差应控制在±6%以内。9.【答案】B【解析】导架（导向架）通常设置在板桩墙的海侧（施工侧），用于控制板桩的打入位置和垂直度，确保板桩墙的线形。10.【答案】C【解析】GPSRTK（实时动态定位）技术具有精度高、实时性好、作业效率高等特点，是目前水深测量中最常用的定位方法。11.【答案】B【解析】在软土地基预压加固中，为了防止地基失稳（滑坡），必须通过地表沉降和孔隙水压力观测来控制加载速率，确保地基固结度增长与荷载增加相协调。12.【答案】B【解析】扭工字块体（Accropode）等异形块体由于空隙率高、稳定性好，消波能力强，常用于外海防波堤的护面层。13.【答案】C【解析】根据规范，水下基床夯实的夯锤重量一般不小于4t，且落距不宜小于2m，以保证夯实效果。14.【答案】C【解析】大体积混凝土施工应采取措施降低水化热温升（如低热水泥、掺粉煤灰），降低入模温度有利于控制内部最高温度，提高入模温度会增加裂缝风险。15.【答案】B【解析】航道整治中的筑坝工程（如丁坝、顺坝）主要用于束窄河槽，增加流速，束水攻沙，从而增加航深。16.【答案】C【解析】锤击沉桩时，若桩身突然发生倾斜或位移，说明可能遇到了障碍物或地基发生了破坏，应立即停止施打，查明原因并处理，严禁强行施打。17.【答案】C【解析】水位变动区由于干湿交替，单纯涂层易老化破损，单纯阴极保护效果受限，通常采用涂层与牺牲阳极阴极保护联合的防腐措施。18.【答案】C【解析】干地浇筑混凝土前，地基和底模应充分湿润但不得有积水，防止地基吸水导致混凝土底部失水产生裂缝。19.【答案】A【解析】安全生产费用属于措施费的一部分，用于安全施工所需的各项防护、措施等。20.【答案】D【解析】根据FIDIC条款，如果工程师要求剥露检查且质量合格，则属于业主的风险/指令，费用由业主承担，且工期应顺延。二、多项选择题21.【答案】A,B,C,D【解析】泥沙运动的主要动力包括波浪（掀沙）、潮流（输沙）、河流径流（供沙和输沙）以及风暴潮（极端输沙）。地震主要影响地质结构，不是常规泥沙运动动力。22.【答案】A,B,C,E【解析】配合比设计需满足强度、和易性、耐久性及经济性要求。水胶比越大，孔隙率越大，强度越低，故D错误。23.【答案】A,B,C,D【解析】高桩码头常用桩型包括预制混凝土方桩、预应力混凝土管桩（PHC/PC）、钢管桩以及钻孔灌注桩。砂桩属于地基处理桩，一般不用作码头横向受力桩基。24.【答案】A,B,C【解析】疏浚土通常用于抛泥（深海抛泥）、吹填造陆或作为建筑材料（如制砖、填筑材料）。海上焚烧和深海填埋（非抛泥）不是常规处理方式。25.【答案】A,B,C【解析】防波堤主要结构形式有斜坡式、直立式和混合式。透空式和浮式属于特殊形式，但教材中主要列举前三种为传统典型形式。26.【答案】A,B,C,D,E【解析】混凝土裂缝原因复杂，包括温度裂缝、收缩裂缝、钢筋锈蚀胀裂、地基不均匀沉降裂缝及施工操作不当（如模板变形）引起的裂缝。27.【答案】B,C【解析】根据《水运工程质量检验标准》，分项工程、分部工程、单位工程的质量等级均只分为“合格”和“不合格”两级。28.【答案】B,C,D【解析】开挖硬土时，通常采用顺挖法或分层开挖，横挖法适用于软土；泥泵转速、绞刀转速应根据工况调整；排泥管线应平顺；严禁跨越水下电缆作业。故A错误，E错误。29.【答案】A,B,C,D,E【解析】施工组织设计是指导施工的全局性文件，包含工程概况、施工部署、进度计划、施工方案、资源配置、平面布置、质量安全保证措施等。30.【答案】A,C,E【解析】沉箱、方块、圆筒安装均有相应的允许偏差要求。选项B中临水面偏差通常要求更严（如±50mm可能过大，视规范具体数值，但一般控制较严）；选项D中倾斜度要求通常更严（如0.3%-0.5%）。A、C、E描述符合常规施工要求。三、案例分析题（一）1.【参考答案】应急措施：应立即选择避风水域抛锚停泊，或就近采取防风措施，必要时可抛货（如压载水）调整浮态以减小受风面积，加强系固，等待海况好转。目的：计算吃水是为了确定沉箱拖运时的干舷高度，满足稳性和视线要求；计算稳性是为了确保沉箱在拖运过程中具有足够的初稳性高度，防止倾覆。2.【参考答案】不正确。理由：沉箱安装就位后，应及时进行箱内填料（抛石或注水）以稳固沉箱，防止被风浪推移。若倾斜度超标，应立即进行调整（如吊起重新安装或通过压载调平），不能在未处理的情况下继续安装后续沉箱，否则会导致累计误差或无法调整。控制项目：沉箱安装的轴线位置、接缝宽度、临水面与施工准线的偏差、沉箱的倾斜度、相邻沉箱错牙等。3.【参考答案】主要原因：(1)回填顺序错误，未按设计要求分层、分段、对称回填。(2)在棱体未完成（即倒滤层未做好）的情况下直接回填开山石，导致抛石直接作用于沉箱墙体，且土压力增加过快。(3)一次性回填高度过大（6m），产生的主动土压力超过了沉箱及基床的抵抗能力（或沉降固结时间不足）。合理顺序：应先进行沉箱内回填（压载）→沉箱背后棱体及倒滤层施工→分层、分层、对称进行后方回填→回填至设计标高。4.【参考答案】可能原因：(1)掺入防冻剂过量或选用不当。(2)混凝土浇筑后受冻前强度未达到受冻临界强度。(3)蓄热养护措施不到位，表面温度过低。(4)拆模时环境温度过低或混凝土表面与外界温差过大。防治措施：(1)选用合格的防冻剂，并经过试验确定掺量。(2)提高混凝土入模温度，加强蓄热保温养护，确保混凝土在受冻前达到抗冻临界强度。(3)严格控制拆模时间，拆模后需继续覆盖保温，直到混凝土达到设计强度。（二）1.【参考答案】不正确。理由：盲目提高绞刀转速和加大切削厚度会导致设备过载、泥泵吸入浓度过大造成堵塞，甚至损坏绞刀头和泥泵。措施：(1)改用横挖法或分层挖掘，减小单层切削厚度。(2)降低绞刀转速，增加横移速度，降低挖掘强度。(3)如果土质过硬，必要时改用斗式挖泥船或采取爆破松动后再挖掘。2.【参考答案】险情类型：排泥场围堰出现滑移（或滑坡）征兆（背水坡脚渗水浑浊说明管涌或土体渗透破坏）。不合理。理由：木桩加固主要适用于浅层滑动或抢险，对于围堰整体稳定性不足及渗透破坏，仅打木桩无法有效阻止管涌和滑坡，且在水位高时打桩作业危险。正确措施：(1)立即停止吹填，降低排泥场内水位（增加水头差，反向利于稳定，或开启排水门）。(2)在围堰背水坡脚采用反滤压重（如铺设土工布并压载砂石料）以处理管涌。(3)加固围堰断面（如培土加厚后坡）。3.【参考答案】不妥之处：从岸坡中部向坡脚抛填。正确顺序：应从岸坡坡脚开始，逐层向上抛填，或者由深水向浅水抛填。工艺要求：(1)根据水流流速和流向，合理选择抛填位置，应从上游