（正式版）T∕CSNAME 182-2025 温室气体 产品碳足迹量化方法与要求 散货船与集装箱船

T/CSNAME182—2025温室气体产品碳足迹量化方法与要求散货船与集装箱船Greenhousegas-quantitativemethodsandrequirementsforproductcarbonfootprint-bulkcarrierandcontainership2025-10-31发布2025-12-31实施中国造船工程学会发布I 4 4 4 6 6 8 8 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起1GB/T24040环境管理生命周期评GB/T24044环境管理生命周期GB/T24067-2024温室气体产品碳注1：产品可分类如下:）；）；）；）；表征单位生产或消费活动量生命周期内的温室气体排放系数。用于量化单位生产或消费活动量生一个(或一组)工人在一个工作地对一个(或几个)劳动对象连续进行生产活动的综合，是组成生产过2a)产品(系统)范围1)产品名称(见5.2);2)规格型号(见5.3);3)功能单位(见5.4);4)声明单位(见5.5);5)系统边界(见5.6)。示例：一艘82000吨散货船碳足迹量化结果。(包含对船舶的功能信息的描述，如总吨。)示例：在营运阶段，1艘船一年内碳足迹量化结果。5.6.1.1散货船和集装箱船产品的全生命周期碳足迹量化系统边界应包括下列阶段，具体见图1:营运时期涂装船台(坞搭载管加工内物流能源、资源型钢电缆发电机锅炉营运时期拆解阶段建造阶段船舶建造B1原材料、辅料、零部件及能源能源、资源注1:原材料、辅料、零部件及能源数据收集可参考附录A中表A.1。注2:运输过程数据收集可参考附录A中表A.2。5.6.3建造阶段(B1)3)舾装件加工；7)船台(坞)搭载；4）；注：建造阶段的数据收集可参考附录A中表A.3，对各个生产工序的解释说明详见附录F。）：b)运营期间物料消耗（C2）：）：）：注：计算碳捕集装置的捕集量时，应确保其运行能耗已计入C1阶段的能注：拆解阶段的数据收集可参考附录A中表A.5。b)排放量取舍原则：应量化至少95％的产品碳足迹，舍去的排放量不得超过总量的5%;5）；）；）；）；）；）；67）；2)采用经济价值分配时，应提供市场价格依8——全生命周期碳足迹，单位为千克二氧化碳当——原材料、辅料及零部件加工运输碳足迹，单位为千克二氧化碳当量——建造阶段碳足迹，单位为千克二氧化碳当量——营运阶段碳足迹，单位为千克二氧化碳当量——原材料、辅料及零部件从上游运输至船舶建造企业产生的碳足迹，单位为千克二氧化碳当——第种原材料、辅料及零部件获取的碳足迹因子，单位为千克温室气体每能源单位,,,——第种材料或能源第种运输方式的加权运输距离，单位千米（km9——钢材预处理及下料工序阶段产生的碳足迹，单位为千克二氧化碳当——组立工序阶段产生的碳足迹，单位为千克二氧化碳当量——舾装件加工工序阶段产生的碳足迹，单位为千克二氧化碳当量——管装件加工工序阶段产生的碳足迹，单位为千克二氧化碳当量——分段总组工序阶段产生的碳足迹，单位为千克二氧化碳当量——涂装工序阶段产生的碳足迹，单位为千克二氧化碳当量——船台（坞）搭载工序阶段产生的碳足迹，单位为千克二氧化碳当量——码头舾装及系泊试验工序阶段产生的碳足迹，单位为千克二氧化碳当量——试航阶段产生的碳足迹，单位为千克二氧化碳当量——整个建造阶段所使用的厂区物流运输的碳足迹，单位为千克二氧化碳当量——建造阶段第个工序阶段产生的碳足迹，单位为千克二氧化碳当量（kgCO2e,——建造阶段第个工序阶段第种能源的消耗量，单位为千瓦时、千克或标准立方米（kWh、,j,z——建造阶段第个工序阶段第种能源的第种温室气体的排放因子，单位为千克温室气体每——第种温室气体的全球变暖潜势值，常用温室气体全球变暖潜势值见附录C。7.1.3.3每个工序阶段能源的消耗数据应优先使用造船企业实际监测的工序级单船能耗数据。当工度///////////////——整个建造阶段所产生的废弃物处置的碳足迹，单位为千克二氧化碳——处置第i种废弃物的排放因子，单位为千克温室气体每能源单位（k能源燃烧产生的直接排放以及间接排放，单位注1：船舶维修及改造产生的碳排放和营运过程中船端碳捕集装置捕获的碳排放以及回收利用的碳排放如不计入核,,,,——第种能源第k种运输方式的加权运输距离，单位千米（km ——第j种温室气体的全球变暖潜势值，常用温室气体全球变暖潜势值见附录C。7.1.4.3船舶营运过程中所消耗的物料获取,——第i种材料第k种运输方式的加权运输距离，单位为千米（km）；,,,——维修改造过程第i种材料或能源的消耗量，单位为千瓦Nm3——维修改造过程中第i种材料或能源获取的碳足迹因子，单位为千克温室气体每能源单位,——第i种材料或能源第k种运输方式的加权运输距离，单位为千米（km）；,——第i种能源的第j种温室气体的排放因子，单位为千克温室气体每能源单位——第j种温室气体的全球变暖潜势值，常用温室气体全球变暖潜势值见附录C。,,,——拆解过程第种材料或能源第种运输的质量，单位为千克温室气体每能源单位,——第种材料或能源第种运输方式的加权运输距离，单位为千米（km ——第种温室气体的全球变暖潜势值，常用温室气体全球变暖潜势值见附录C。a)根据生命周期清单分析和生命周期影响评价的产品碳足迹的量化结果，识别b)完整性、一致性和敏感性分析的评估；散货船和集装箱船产品应按照图A.1-图A.2,在原材料获取阶段收集需要的初圆钢圆管电缆滑油甲板敷料填料函乙炔甲醇螺旋桨(含消涡鳍)备引水员舷梯类型风雨密门防火门消防/救生设备救助艇及艇座、艇吊手提式CO₂灭火器国际通岸接头克令吊物料吊艉管轴承/中间轴承淡水/燃油泵锅炉MGO泵甲板空压机防污设备统防火风闸日用舱底水泵日用淡水泵日用卫生水泵饮用水泵闸阀出舷阀安全阀电力分配箱电罗经/磁罗经雷达/雷达应答器内部通讯报警白昼信号灯控制台集控台驾控台防鼠网电装件电缆托架重量(kg)(公路、铁路、水路、航空)圆钢圆管电缆滑油甲板敷料填料函能原燃料油乙炔甲醇螺旋桨(含消涡鳍)备重量(kg)平均运输距离(km)(公路、铁路、水路、航空)引水员舷梯风雨密门防火门备救助艇及艇座、艇吊国际通岸接头物料吊蒸汽锅炉系统压缩空气系统甲板空压机滑油及燃油滑油自清滤器防污设备防火风闸重量(ke)(公路、铁路、水路、航空)目用舱底水泵目用淡水泵目用卫生水泵闸阀蝶阀调节阀碱压阀出舷阀安全阀喷射泵蓄电池电力分配箱电罗经/磁罗经自动舵内部通讯报警自动电话于母钟平均运输距离(km)(公路、铁路、水路、航空)白昼信号灯控制台集控台驾控台防鼠网调风门电装件电缆托架21电力…燃油厂内物流燃油…ttt注：若统计期内无法直接获得目标船对应工序的能源消耗量，可参照第7.2.2章节，选取能够实现的最高优先级物料分配的方式进行折算。22散货船和集装箱船产品应按照图A.4,在营运阶段收集需要的初运营里程(海里)营运时期燃油甲醇电力(如岸电)营运时期电力m圆钢碳捕集及回收利用平均运输距离(km)(公路、铁路、水路、航空)天然气电力注：若统计期内无法直接获得目标船对应的能源消耗量，可采用目标船在拆解过程中所消耗的工时占同时期企业的总工时的比值进行折算。——数据的技术代表性得分；——数据的时间代表性得分。1234512345差C.1部分温室气体的全球变暖潜势值如表C.1所示。1N2ONF3注：此表引用自GB/T24067-2024附录F。123456789注：数据取值来源于GB/T51366-2019。26(资料性)产品碳足迹报告模版27一、概况2.产品信息二、量化目的□营运阶段3.取舍原则采用的取舍原则以为依据，具体规则如下：4.时间范围四、清单分析1.数据来源说明2.分配原则与程序具体分配情况如下:3.清单结果及计算生命周期各个阶段碳排放计算说明见表1:表1生命周期碳排放清单说明图活动数据原材料获取活动数据4.数据质量评价(可选项)数据来源、完整性、数据代表性(时间、地理、技术)和准确性。1.影响类型和特征化因子选择一般选择IPCC给出的100年GWP。2.产品碳足迹结果计算六、结果解释1.结果说明 公司(填写产品生产者的全名)生产的(填写所评价的产品名称，每功能单位的产品),从(填写某生命周期阶段)到(填写某生命周期阶段)生命周期碳足迹为kgCO2e。各生命周期阶段的温室气体排放情况如表2和图2所示。碳足迹/(kgCO2e/功能单位)百分百/%原材料获取营运总计图2XX各生命周期阶段碳排放分布图2.假设和局限性说明(可选项)结合量化情况，对范围、数据选择、情景设定等相关的假设和局限进行说明。3.改进意见F.1钢材预处理及下料加工：该工序由钢材预处理、划线、下料切割及弯板加工组成。钢材预处理是设备或人工参照设计图纸在钢板和型材上画上要求的轮廓；下料切割是将原材料钢板或型材按照已画F.2组立：船舶制造中将简单船体构件进行初级装配的生产阶段，通常情况下会根据构件的体型和阶F.3舾装件加工：依据船舶设计要求，运用多种工艺方法对各类舾装件进行预制、处理，使其达F.4管件加工：