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T/CSNAME211—2026极地船舶冰区回转性能快速评估方法Rapidassessmentmethodforicenavigationmaneuveringperformanceofpolarvessels2026-02-12发布2026-05-11实施中国造船工程学会发布I本文件按照GB/T1.1—2020《标准1T/CSNAME210—2026极地船舶冰区阻力与推进′()′0.7′()10020′′′MMG：分离型船舶操纵性模型（ManeuveringModelingGCFD-DEM：计算流体力学与离散元耦合方法（ComputationalFluidDynamics–DiscreteElement力学参数，船舶参数主要包括船舶主尺度、船体模型和c）基于MMG模型建立船舶操纵性方程，计算水动力导数得到作用在船体上水动冰冰载荷模型浮力模型舵力模型浮力模型舵力模型推力模型吊舱吊舱桨轴船舶操纵性方程求解船舶操纵性方程非线性线性直航阻力船体水动力导数附加加惯非线性线性直航阻力船体水动力导数回转角度达到180°回转性能指标战术直径a)主尺度：水线长、船宽、吃水、排水体积、艏柱倾角、1/4半宽水线角、湿表面积；6.1.3其他参数4 进行螺旋桨模型的敞水试验能够得到敞水特性曲线，而推力系数是通过使用多项式拟合敞水特性 操纵运动中螺旋桨的有效伴流分数wp伴流分数与直航运动中不同，采0(−4.0⋅) 荷兰船模试验水池对120只B系列螺旋桨进行了敞水试验，给出部分螺旋桨的推力系数的回归公式kk001234567895kk经理论与试验研究，与船舵间隔、船型、桨负荷变化等因素有关，只考虑船型影响时，可由 螺旋桨的轴向诱导速度使得舵处于桨尾流中舵效所有提高。计算桨轴向诱导速度一般有两种理论()=·················为系数，由式（17）计算得到。0(−4.0⋅) 6）：,,可由由式（27式（29）所示回归公式计算得到。船舶直航阻力在船舶流体阻力中占有较大的比重，直航时船舶所受阻力求解准确性能够对船舶操船体湿表面积一般采用经验公式估算船体湿表面积。常用的减量法经验计算公式为如式（32 7粗糙度补贴系数Δ可根据表3选取。m30雷诺数由式（35）计算得到。适合的船型选择相应的阻力图谱进行近似估算。常用图谱的有泰勒图谱、系列60图谱和兰波-奥芬凯勒=·······································=····································′=·······················································=λ/(+)······················船宽方向的非线性水动力导数可由如式（42）所示的转首力矩非线性水动力导数同样可由回归公式计算，8提取仿真得到的船舶位姿时历数据，船舶在转向1

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