一级建造师民航机场工程高频考点题库(含答案)

一级建造师民航机场工程高频考点题库(含答案)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民航机场飞行区等级指标Ⅰ根据（）确定。A.跑道长度B.跑道宽度C.飞机基准场长度D.飞机翼展和主起落架外轮间距2.在水泥混凝土道面面层施工中，混凝土拌合物的运输时间应控制在（）以内（夏季一般不宜超过）。A.30minB.45minC.60minD.90min3.仪表着陆系统的航向台发射机提供（）信号。A.左右偏离B.上下偏离C.距离D.方位4.民航机场弱电系统中，集成系统的主要功能不包括（）。A.信息集成B.监视报警C.硬件维修D.流程控制5.沥青混凝土道面在施工温度低于（）时，应停止施工。A.0℃B.5℃C.10℃D.-5℃6.机场目视助航灯光系统中，跑道中线灯的颜色为（）。A.白色B.红色C.蓝色D.绿色7.在机场土石方施工中，填方区应分层填筑压实，分层厚度一般控制在（）。A.10-20cmB.20-30cmC.30-50cmD.50-80cm8.民航机场工程中，通常使用（）来检测道面平整度。A.3m直尺B.水准仪C.经纬仪D.全站仪9.进近灯光系统的发亮顺序必须是（）。A.恒定发光B.顺序闪光C.随机闪烁D.与跑道灯光同步10.水泥混凝土道面设计强度以（）为设计指标。A.抗压强度B.抗折强度C.抗拉强度D.劈裂抗拉强度11.机场排水工程中，盲沟的主要作用是（）。A.排除地表水B.排除地下水C.拦截地表水D.降低地下水位及排除渗水12.在空管二次雷达系统中，询问信号的发射频率是（）。A.1030MHzB.1090MHzC.108.0-117.95MHzD.328.6-335.4MHz13.机场净空限制面中，端净空的坡度一般为（）。A.1:20B.1:50C.1:7D.1:1014.沥青混合料摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺速度一般控制在（）。A.1-2m/minB.2-6m/minC.6-10m/minD.10-15m/min15.离港系统（DCS）的核心功能是（）。A.安检B.行李分拣C.办理旅客登机手续D.航班显示16.机场场道地基处理中，强夯法的夯击遍数一般为（）。A.1-2遍B.2-3遍C.3-4遍D.5遍以上17.甚高频（VHF）地空通信电台的工作频率范围是（）。A.108-118MHzB.118-136MHzC.328-335MHzD.960-1215MHz18.在机场道面混凝土施工中，为保证接缝质量，胀缝应设置（）。A.传力杆B.拉杆C.钢筋网D.角隅钢筋19.灯光变电站的接地电阻要求通常不大于（）。A.1ΩB.4ΩC.10ΩD.15Ω20.机场围界通常要求具备防攀爬、防钻越功能，其高度一般不低于（）。A.1.5mB.2.0mC.2.5mD.3.0m二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.民航机场飞行区主要由（）组成。A.跑道B.滑行道C.机坪D.航站楼E.停车场2.关于机场水泥混凝土道面切缝的说法，正确的有（）。A.应适时切缝，以防断板B.切缝深度应不小于板厚的1/3C.胀缝必须设传力杆D.纵缝设拉杆E.切缝后应立即灌缝3.仪表着陆系统（ILS）包括（）子系统。A.航向B.下滑C.指点标D.测距仪E.全向信标4.机场场道施工中，影响土基压实效果的因素主要有（）。A.土的含水量B.压实功能C.压实厚度D.土的性质E.施工季节5.机场目视助航灯光系统按用途可分为（）。A.进近灯光B.跑道灯光C.滑行道灯光D.站坪灯光E.障碍灯6.沥青混凝土道面施工中，常见的质量通病包括（）。A.拥包B.裂缝C.泛油D.剥落E.板底脱空7.民航机场工程中，属于隐蔽工程验收项目的有（）。A.基础换填B.排水沟管安装C.灯光电缆敷设D.道面混凝土面层E.标志线涂刷8.机场航站楼弱电系统集成平台通常集成的子系统包括（）。A.离港系统B.安检信息管理系统C.楼宇自控系统D.广播系统E.机场运行数据库（AODB）9.关于机场排水工程的说法，错误的有（）。A.盲沟填料应洁净，含泥量应小于5%B.排水沟盖板可以采用钢筋混凝土预制C.排水管道必须进行闭水试验D.在冻胀地区，排水沟基础应设置防冻层E.排水沟的纵坡可以小于0.2%10.民航机场工程建设中，安全管理应重点控制的方面包括（）。A.飞行区安全B.净空安全C.施工机械安全D.人员资质E.消防安全三、案例分析题（共5题，前3题每题20分，后2题每题30分）（一）背景资料：某民用机场飞行区扩建工程，内容包括：新建一条长3600m、宽45m的跑道，以及相应的滑行道和站坪。跑道基础为水泥稳定碎石，面层为水泥混凝土。施工单位中标后进场施工。在水泥稳定碎石基层施工过程中，监理工程师发现部分路段压实度不足。经查，原因是施工队伍在混合料含水率控制上出现偏差，且碾压设备组合不当。在水泥混凝土道面面层施工期间，正值夏季高温。施工项目部采取了以下措施：1.选用低水化热的硅酸盐水泥。2.在混凝土拌合物中掺入适量粉煤灰。3.混凝土浇筑完成后，在表面覆盖塑料薄膜保湿养护。但在施工后一周内，发现部分道面板出现了不规则横向裂缝。问题：1.分析水泥稳定碎石基层压实度不足的原因及应采取的纠正措施。2.针对夏季高温施工，项目部采取的三项措施是否合理？说明理由。3.分析水泥混凝土道面出现不规则横向裂缝的可能原因。4.水泥混凝土道面施工中，对拌合物的运输和摊铺有何技术要求？参考答案：1.原因：混合料含水率控制不当（可能偏离最佳含水率），碾压设备组合不当（吨位不足或遍数不够）。纠正措施：（1）重新测定混合料含水率，使其控制在最佳含水率±1%范围内。若含水率过大应翻松晾晒，过小应洒水。（2）调整碾压设备组合，增加压路机吨位或增加碾压遍数，确保达到规定的压实度。（3）检查碾压工艺，遵循“先轻后重、先慢后快、先边后中”的原则。2.措施1合理。理由：低水化热水泥可以降低混凝土内部绝热温升，减少温差裂缝。措施2合理。理由：掺入粉煤灰可以改善混凝土和易性，降低水化热，提高后期强度。措施3合理。理由：高温天气混凝土表面水分蒸发快，覆盖塑料薄膜可以有效保湿，防止塑性收缩裂缝。3.可能原因：（1）混凝土配合比设计不当，如水泥用量过大、砂率过小。（2）切缝不及时。高温下混凝土强度增长快，若切缝时间过晚，混凝土收缩产生的拉应力超过其抗拉强度，导致断板。（3）养护不及时或养护时间不足，导致表面失水过快产生干缩裂缝。（4）基层强度不均匀或发生沉降，导致面层受力不均。（5）温差过大，产生温度裂缝。4.技术要求：（1）运输：应使用自卸机动车，运输时应覆盖以防水分蒸发。运输时间应控制在夏季30min、冬季60min以内。运至浇筑地点的混凝土若有离析、泌水现象，应进行二次搅拌。（2）摊铺：摊铺前应检查模板立模稳固性。混凝土应均匀摊铺在模板内，略高于模板顶面（约2cm）。插入式振捣器与平板振捣器配合使用，振捣应密实，特别是边角部位。振捣完毕后，应使用整平梁或提浆整平机进行整平。（二）背景资料：某机场空管工程，内容包括：新建一座仪表着陆系统（ILS）和一套甚高频（VHF）共用通信系统。航向台天线阵位于跑道末端外300m处，下滑台位于跑道侧方。在设备安装调试阶段，技术人员在进行ILS航向台校飞时发现，航道扇线出现较大弯曲，且信号不稳定。经现场排查，发现航向台天线阵前方的场地平整度不符合规范要求，存在多处凹凸不平，且场地保护区内有杂草生长。另外，在VHF共用系统的天线安装中，施工人员将天线安装在铁塔的避雷针保护范围内，但未做专门的防雷接地处理，仅利用塔身结构接地。系统通电测试时，遭遇雷雨天气，导致部分收发信机接口模块损坏。问题：1.针对航向台信号问题，依据规范要求，其前方场地保护区应满足哪些条件？2.分析VHF系统设备损坏的原因。3.简述仪表着陆系统校飞的主要目的和内容。4.民航通信导航监视设施防雷接地施工中，对接地电阻和等电位连接有何要求？参考答案：1.航向台前方场地保护区（特别是关键区域）应满足的条件：（1）场地应平整，坡度应不大于1%（具体数值视规范而定，通常要求极为严格），不得有起伏。（2）保护区内不得有树木、杂草、高杆农作物等遮挡物。（3）地面导电特性应均匀，不得有由于金属物体、水体等引起的反射干扰。（4）保护区内不得有车辆、牲畜等移动障碍物。2.设备损坏原因：（1）防雷接地措施不到位。虽然天线在避雷针保护范围内，但未做专门的防雷接地，且仅利用塔身接地可能接地电阻过大或泄流能力不足。（2）缺乏浪涌保护器（SPD）。设备的电源线和信号线未安装合适的电涌保护器，雷电波侵入导致过电压损坏敏感的接口模块。（3）等电位连接不良。设备外壳、机柜、线缆屏蔽层之间未进行良好的等电位连接，导致地电位反击。3.校飞目的：验证导航台站发射的信号及其空间辐射场强是否符合国际民航组织（ICAO）附件10的标准以及民航局的有关技术规范，确保飞行安全。校飞内容：（1）航向台：航道宽度、航道结构、航道弯曲、宽度告警、余隙、覆盖等。（2）下滑台：下滑角、下滑道结构、宽度告警、余隙、覆盖等。（3）测距仪（DME）：台址识别、系统延时、距离精度、覆盖等。4.要求：（1）接地电阻：通信导航雷达设备的防雷接地电阻一般要求不大于4Ω（特殊要求除外，如航管楼联合接地通常要求小于1Ω）。（2）等电位连接：机房内应设置等电位连接网格或环行接地母排。设备的金属外壳、机柜、线缆屏蔽层、金属管槽、防静电地板支架等均应进行等电位连接，以消除电位差。（3）接地线连接应牢固、防腐，并有防机械损伤措施。（三）背景资料：某机场改扩建工程，需要对既有跑道进行沥青混凝土加盖（加盖厚度12cm）。施工前，施工单位对旧道面进行了检测，发现部分板块存在板底脱空和裂缝。施工方案中规定：1.对脱空板块进行注浆加固处理。2.对裂缝板块进行修补，并在新旧面层之间铺设土工布。3.沥青混凝土采用改性沥青，摊铺温度不低于160℃。施工过程中，监理单位巡视发现，注浆完成后仅24小时就开始进行沥青摊铺作业，且土工布铺设时有褶皱现象。问题：1.旧水泥混凝土道面处理中，板底脱空注浆加固的工艺流程是什么？2.监理发现的问题是否正确？说明理由。3.沥青混凝土加盖施工中，粘层油的作用是什么？洒布量有何要求？4.简述机场道面沥青混合料压实度的检测方法。参考答案：1.板底脱空注浆加固工艺流程：（1）布孔：根据脱空范围和板块大小确定注浆孔位置。（2）钻孔：使用钻机在预定位置钻孔至基层或土基。（3）清孔：清除孔内杂物。（4）安装注浆管：将注浆管插入孔底并封堵孔口。（5）压浆：利用注浆泵将水泥浆液（或水泥粉煤灰浆液）压入板底空隙。（6）封孔：注浆达到压力或浆液溢出后，拔出注浆管并封堵孔口。（7）养护：待浆液凝固硬化。（8）复测：再次检测板块脱空情况，确认脱空已消除。2.监理发现的问题正确。理由：（1）注浆完成后仅24小时就摊铺沥青不合理。注浆材料（水泥浆）需要一定的养护期（通常至少3-7天）达到一定强度后，才能承受后续施工机械的荷载，否则会造成新的基层破坏或板块错台。（2）土工布铺设有褶皱不合理。土工布应铺设平整、紧贴旧道面，不得有褶皱、重叠，否则会影响新旧层间的粘结效果和应力传递，甚至导致反射裂缝。3.粘层油作用：（1）使旧水泥混凝土面层与新建沥青加铺层之间形成良好的粘结，防止层间滑移。（2）封闭旧道面表面的微小裂缝，防止水分下渗。洒布量要求：洒布量应通过试验确定，一般控制在0.3-0.5L/m²（具体视材料类型而定）。要求洒布均匀，无花白、无积油。4.压实度检测方法：（1）钻芯取样法：在施工现场随机钻取芯样，在实验室测定芯样的密度，与马歇尔击实试件的标准密度或最大理论密度进行对比计算。（2）核子密度仪法：用于施工过程中的快速无损检测，但需定期与钻芯法进行标定对比。（3）无核密度仪法：同样用于快速检测，需建立相关性。注：机场工程验收通常以钻芯取样法作为最终评定依据。（四）背景资料：某新建民用机场，航站楼建筑面积50000m²。弱电系统包括：信息集成系统、离港系统、安检信息管理系统、楼宇自控系统（BAS）、综合布线系统等。在综合布线系统施工中，施工队水平子系统采用线槽在吊顶内敷设，垂直干线子系统采用电缆桥架沿弱电井敷设。信息插座安装高度为距地0.3m。系统调试阶段，信息集成系统无法从离港系统获取航班动态数据（FIDS）。经排查，集成商与离港系统供应商之间的接口协议未完全打通，且中间件配置参数错误。此外，在消防联动测试中，BAS系统未能正常接收消防报警信号，导致排烟风机未自动启动。检查发现，BAS控制器与消防报警控制器之间的硬线连接松动。问题：1.综合布线系统中，对线缆敷设和弯曲半径有何技术要求？2.针对集成系统数据获取失败的问题，应如何解决？3.分析BAS系统未能接收消防报警信号的原因及整改措施。4.简述航站楼弱电系统调试的一般程序。参考答案：1.技术要求：（1）线缆敷设：应排列整齐，不宜交叉。在线槽内应顺直，不应有接头。线缆在进出线槽部位、转弯处应绑扎固定。（2）弯曲半径：非屏蔽4对对绞电缆的弯曲半径应至少为电缆外径的4倍；屏蔽对绞电缆的弯曲半径应至少为电缆外径的6-10倍；主干光缆的弯曲半径应至少为光缆外径的15倍以上。2.解决措施：（1）接口协调：召集集成商和离港系统供应商，依据《民航机场弱电系统工程设计规范》和接口文件，核对双方接口协议（如MQ、WebService等）的数据格式、通信方式、IP地址和端口号。（2）参数修正：修正中间件配置参数，确保数据请求、解析和转发逻辑正确。（3）联调测试：在实验室或模拟环境下进行接口联调，测试数据传输的完整性和实时性，确认无误后上线运行。3.原因：BAS控制器与消防报警控制器之间的硬线连接松动，导致触发信号无法传输。整改措施：（1）紧固松动的连接端子，检查线路通断。（2）核实线路电压等级和信号类型（通常为DC24V或无源触点）是否匹配。（3）重新进行模拟消防报警测试，验证BAS是否能接收信号并启动排烟风机等联动设备。（4）检查控制器的逻辑编程是否正确。4.弱电系统调试一般程序：（1）线缆测试：对双绞线、光纤进行通断、衰减、接线图等物理层测试。（2）单体设备调试：对前端设备（摄像机、门禁读卡器）和后端设备（服务器、控制器）进行通电测试和功能设置。（3）子系统调试：按系统划分（如离港、安防、广播）进行内部联网调试，实现子系统内部逻辑功能。（4）系统集成调试：在中央集成平台（IBMS）下，将各子系统接入，进行数据交换和联动功能调试。（5）全网联调与试运行：模拟实际运行场景，进行72小时或更长时间的连续运行测试。（五）背景资料：某施工单位承担了某机场助航灯光工程的施工任务。工程内容包括：跑道中线灯、边灯、进近灯及隔离变压器安装。施工中，针对灯光电缆的敷设，项目部编制了专项施工方案：1.电缆在直埋敷设时，埋深为0.5m。2.电缆穿过跑道时采用顶管施工，保护管采用钢管。3.电缆接头处制作了简易防水处理。在灯具安装过程中，安装人员发现跑道中线灯的二次线缆长度不足，便私自将两段短电缆进行扭绞连接，并使用绝缘胶带简单包扎，未使用中间接头盒。工程完工后进行验收，验收组抽检发现部分隔离变压器的绝缘电阻值偏低，且灯光回路的一次电缆对地绝缘电阻不符合规范要求。问题：1.指出项目部电缆敷设方案中的错误之处，并说明正确做法。2.安装人员关于跑道中线灯二次线缆连接的做法是否正确？说明理由及正确做法。3.分析隔离变压器绝缘电阻值偏低及一次电缆对地绝缘电阻不符合要求的原因。4.助航灯光系统在通电试运行前，必须进行哪些检查和测试？参考答案：1.错误之处及正确做法：（1）错误1：直埋埋深0.5m。正确做法：机场飞行区内灯光电缆直埋深度一般不应小于0.6m（具体视区域和土壤性质，通常要求更深，且需铺砂盖砖保护）。（2）错误2：顶管保护管采用钢管。正确做法：虽然可以使用钢管，但应做好防腐处理，且在跑道端安全区内等特定区域，规范可能对材料有特殊要求（如高强度管材）。更重要的是，穿越跑道必须确保不破坏道面结构强度，通常使用