2025年吉林职业技能竞赛（机动车检测工）测试题及答案

2025年吉林职业技能竞赛（机动车检测工）测试题及答案一、选择题（每题1分，共20分）1.关于机动车检测站计算机控制系统，以下说法正确的是：A.系统网络结构必须是星型拓扑，以确保数据传输的稳定性。B.检测数据至少应保存6个月，以备查询和追溯。C.系统对检测过程的控制应完全自动化，无需人工干预任何环节。D.系统应能自动屏蔽不合格车辆的检测报告，防止其打印。答案：B解析：根据相关标准，机动车安全技术检验机构应妥善保管《机动车安全技术检验报告》等资料，保存期限应不少于2年，但对于日常检测数据，通常要求在线存储不少于6个月。A项错误，网络拓扑结构可以是星型、环型、总线型等，根据实际需求设计；C项错误，检测过程中如车辆上线、设备标定、结果判定等环节可能需要人工确认或干预；D项错误，系统应如实记录并允许打印所有检测结果，不能自动屏蔽不合格报告。2.在进行汽车前照灯远光光束发光强度检测时，以下哪项操作或条件不符合标准要求？A.车辆电源处于充电状态。B.检测在车辆空载、轮胎气压正常、驾驶座有一名驾驶员的情况下进行。C.检测仪器的受光面与车辆前照灯的配光镜表面平行。D.车辆应摆正，使前照灯基准中心（或特征点）与检测仪受光面的垂直距离符合要求。答案：A解析：根据GB38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》，前照灯检测时，车辆电源应处于非充电状态（即关闭发动机，但蓄电池工作），以确保供电电压的稳定，避免因充电电压高于额定电压导致测量值偏高。B、C、D均为标准要求的检测条件。3.使用双怠速法检测汽油车尾气排放时，对高怠速转速的规定是：A.额定转速的50%±100r/min。B.额定转速的70%±100r/min。C.2500r/min±100r/min。D.2000r/min±100r/min。答案：A解析：根据GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》，高怠速工况指发动机无负载运转状态，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速（或制造厂技术文件中规定的高怠速转速），若额定转速的50%小于2500r/min，则高怠速为2500r/min±100r/min。因此核心规定是额定转速的50%，但有一个2500r/min的下限。4.关于汽车底盘测功机的基本结构，不包括以下哪个部分？A.滚筒装置。B.功率吸收装置（如电涡流机）。C.惯性模拟装置。D.发动机转速传感器。答案：D解析：汽车底盘测功机主要由滚筒装置（承载和驱动车轮）、功率吸收装置（加载装置，模拟行驶阻力）、惯性模拟装置（模拟汽车平移惯量和旋转惯量）以及测量控制系统等组成。发动机转速传感器通常不属于底盘测功机的基本结构，它是外接的用于获取发动机工况信息的传感器，测功机本身主要测量的是轮边功率、车速和力/扭矩。5.在检测站进行机动车制动性能检测时，以下哪项关于轴（轮）重仪的说法是错误的？A.轴（轮）重仪应水平安装，承载面与地面平齐。B.为保证测量准确，应定期使用标准砝码进行静态标定。C.动态测量时，车辆应以低于5km/h的速度平稳驶过承载台板。D.轴（轮）重仪可以单独用于测量车辆的整车质量。答案：D解析：轴（轮）重仪是用于测量车辆各轴（或轮）垂直载荷的装置。要得到整车质量，需要将各轴的轴重测量值相加。虽然通过累加可以得到整备质量，但“单独”一词不准确，因为需要多轴测量并求和。A、B、C均为轴（轮）重仪使用和维护的正确要求。6.对柴油车进行自由加速法排放检测时，滤纸式烟度计测量的是：A.排气中所有颗粒物的质量浓度。B.排气中碳烟的绝对质量。C.一定容积排气所透过滤纸的染黑度。D.排气中NOx的浓度。答案：C解析：滤纸式烟度计（如波许烟度计）的工作原理是：用抽气泵从柴油机排气管中抽取一定体积（通常为330mL）的排气，使其通过一张白色滤纸，排气中的碳烟颗粒会附着在滤纸上将其染黑。然后通过光电检测装置测量滤纸的反射率，其染黑度用波许单位（Rb）表示。它测量的是碳烟的黑度，而非颗粒物总质量或其他成分。7.汽车侧滑检测时，若仪表显示侧滑量为+5m/km，这表示：A.前轮前束过大或外倾角过小。B.前轮外倾角过大或前束过小。C.滑板向外移动，车轮有向内撇的趋势。D.滑板向内移动，车轮有向外撇的趋势。答案：D解析：侧滑量正值表示滑板向内移动（车辆前进时，车轮有将滑板向内侧推开再被拉回的趋势），这通常是由于车轮前束值过大或外倾角过小（负外倾）引起的。A项描述的情况通常导致负侧滑；B项描述的情况也可能导致正侧滑，但“外倾角过大”更易导致负侧滑；C项描述的是负侧滑的现象。8.关于汽车悬架装置检测台（谐振式）的工作原理，以下描述正确的是：A.通过电机直接驱动车轮上下振动，测量其振幅。B.通过台面突然下落，测量车轮的回弹时间。C.通过电机偏心轮驱动台面同频振动，寻找车轮-悬架系统的共振频率，测量其吸收率。D.通过测量车辆静止时车轮对台面的压力来评价悬架性能。答案：C解析：谐振式悬架检测台，其台面由电机带动一组偏心轮激振，产生一个频率从低频到高频（如0-30Hz）变化的强迫振动。当激振频率等于被测车轮-悬架系统的固有频率时，系统发生共振，台面振幅达到最大。通过测量共振时动态轮荷与静态轮荷的比值（即吸收率或悬架效率）来评价悬架减振器的工作性能。A、B、D描述的是其他类型的悬架检测方法或错误描述。9.在进行汽车车速表指示误差检测时，以下做法正确的是：A.驱动轮置于滚筒上，非驱动轮用楔块挡住即可。B.检测时，车辆应处于空载状态，但可使用车辆制动器辅助稳定。C.当车速表指示值达到40km/h时，读取测功机显示的实际车速值。D.检测应在车辆电源处于充电状态下进行，以保证仪表供电。答案：C解析：根据标准，车速表检测点通常为40km/h（或规定车速）。A项错误，非驱动轮不仅要用楔块挡住，还应确保车辆被可靠拉紧，防止前后移动；B项错误，检测过程中不应使用车辆制动器，以免影响滚筒与轮胎的附着和测量准确性；D项错误，应关闭发动机，蓄电池工作即可，充电状态可能导致电压不稳。10.关于机动车噪声测量，以下说法错误的是：A.加速行驶车外噪声测量时，车辆应以3/4额定转速或50km/h（取较小者）的速度稳定接近测量区。B.测量场地应为平坦开阔的硬质路面，背景噪声应至少比被测噪声低10dB(A)。C.定置噪声测量时，发动机应处于额定转速的3/4状态。D.声级计应使用“A”计权网络和“快（F）”档进行测量。答案：C解析：根据GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》，定置噪声测量时，发动机应处于额定转速状态（对于轿车，也可用3/4额定转速），而不是“应处于3/4状态”，这是一个不准确的说法。A、B、D均为噪声测量的基本要求。11.使用五气体分析仪测量汽油车尾气，其中能够直接测量的一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）之和，通常表示为：A.THCB.COC.NOxD.O2答案：C解析：五气体分析仪通常测量CO（一氧化碳）、CO2（二氧化碳）、HC（碳氢化合物）、O2（氧气）和NOx（氮氧化物）。对于汽油机，排气中的氮氧化物绝大部分是NO，仪器直接测量的是NO，但通常以NOx（按NO2当量）的形式显示和报告结果。12.汽车制动性能检测中，以下哪项不是台式制动检验台（如滚筒反力式）的检测项目？A.整车制动率。B.车轮阻滞率。C.制动协调时间。D.驻车制动性能。答案：A解析：滚筒反力式制动检验台是分轴测试的，它可以测量各轴的制动力、阻滞力，并计算各轴制动率、不平衡率、整车制动率（通过各轴制动力之和与整车重量的比值计算，但整车重量需要轴重仪数据，并非台架直接测出整车同时制动时的力）、协调时间（通过传感器信号分析）以及驻车制动力。严格来说，整车制动率是计算值，但也是其检测报告项目。然而，题目可能意在区分“直接检测项目”，但根据GB38900，制动台确实要给出整车制动率。从另一个角度，D项驻车制动性能也可以在台上测试。本题可能考察对“检测项目”流程的理解，但四个选项在标准检验报告中均会出现。若必须选一个，A项“整车制动率”是合成值，非直接测量单一物理量，但其他选项也类似。此题设计存在歧义，更严谨的考察点可能是：制动台无法直接测量“制动距离”或“ABS性能”等。结合常见考点，可能意图是选C（协调时间在台上测量存在一定局限，但标准中规定可用踏板力计和台架信号估算），但标准已将其纳入。此题为争议题，根据常见题库，有时将“协调时间”列为路试项目。从严格台式检测局限性考虑，选C。重新审视：根据GB38900，滚筒反力式制动检验台检测项目包括：各轮制动力、制动力增长全过程的左右轮制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力、驻车制动力。整车制动率是计算值。因此所有选项均可涉及。但“制动协调时间”在台式检验中，是通过测量制动动作开始到制动力达到规定比例的时间来评估的，与路试测量的“制动协调时间”（制动踏板动作到减速度达到规定值）在物理定义和测量方法上有所不同，有时被认为台式检测不够准确。在部分技能竞赛理论题中，可能将“制动协调时间”更侧重于列为路试评价项目。因此，结合部分历史真题思路，答案可能为C。答案（竞赛参考）：C解析（竞赛参考）：滚筒反力式制动检验台主要直接测量制动力、阻滞力等力参数。制动协调时间虽然标准中规定可在台架上通过测量制动触发到制动力达到一定值的时间来评定，但其与车辆实际路试制动时的协调时间（基于减速度）在测量原理和感受上存在差异，常被作为路试更重要的评价项目。而整车制动率、阻滞率、驻车制动性能均是台式检验的常规计算或测量项目。13.OBD-II诊断系统使用的标准诊断连接器（DLC）有（）个针脚。A.12B.14C.16D.18答案：C解析：OBD-II标准规定使用统一的16针诊断连接器（DLC），其形状为梯形，安装在驾驶员侧仪表板下方附近。14.在检测站进行机动车外观检查时，对于转向系统，不需要检查的项目是：A.转向器固定是否可靠。B.转向节及臂有无变形裂纹。C.转向助力系统油质及油压。D.最大转向角度是否符合原厂规定。答案：D解析：根据GB38900-2020规定的外观检验项目，对转向系检查包括：转向器固定、转向各部件连接及锁止、转向节及臂、转向拉杆（含球头）、转向助力系统（检查有无漏油、驱动皮带松紧度，对于液压的，要求油质良好、油压正常属于深入检查，但标准提到了功能检查）。最大转向角属于车辆设计参数，在定期安全技术检验中不是必检项目，通常在四轮定位或特定检查中进行。15.关于汽车排放检测中的简易瞬态工况法（VMAS），以下描述错误的是：A.需要使用底盘测功机模拟车辆道路行驶负荷。B.需要测量排气流量，通常采用气体流量分析仪（如EFM）。C.检测结果以每公里排放的污染物克数（g/km）表示。D.其测试循环与双怠速法的测试工况相同。答案：D解析：简易瞬态工况法（VMAS）采用特定的测试循环（如ASM5025和ASM2540，或根据地方标准），车辆在底盘测功机上按规定的车速-时间曲线运行。双怠速法则是车辆静止，发动机在怠速和高怠速两个稳定工况下运行。两者测试工况完全不同。16.汽车前照灯近光光束明暗截止线转角或中心点的照射位置，在屏幕上要求左右偏差不大于（）mm/dam。A.100B.170C.200D.350答案：B解析：根据GB38900-2020，在检验前照灯近光光束照射位置时，对于远光光束单独可调的前照灯，其近光光束明暗截止线转角或中心点的水平方向位置，向左偏不允许超过170mm/dam，向右偏不允许超过350mm/dam。向左偏差要求更严。题目问“左右偏差不大于”，通常指向左偏差的限值，即170mm/dam。17.使用解码器读取故障代码时，显示“P0302”，其中“03”表示：A.车身系统。B.底盘系统。C.动力系统。D.点火系统故障。答案：C解析：在OBD-II标准故障代码（DTC）中，第一位字母表示故障所属系统：P（Powertrain）动力系统，B（Body）车身系统，C（Chassis）底盘系统，U（Network）网络通信。第二位数字是代码制定者：0为SAE统一代码，1-3为制造商自定义。因此“P03”中的“P”代表动力系统。18.关于机动车轮胎检查，以下说法正确的是：A.轮胎花纹深度计测量时，应测量轮胎磨损最严重处的花纹深度。B.乘用车轮胎胎冠上花纹深度应不小于1.6mm。C.轮胎不应有影响使用的缺损、异常磨损和变形，但允许存在不影响使用的老化裂纹。D.同轴两侧必须装用同一型号、规格和花纹的轮胎。答案：B解析：A项错误，应测量轮胎胎冠主花纹沟的深度，避开磨损标记；B项正确，GB38900规定，乘用车、摩托车轮胎胎冠花纹深度应≥1.6mm；C项错误，轮胎不得有影响使用的破裂、凸起、缺损、过度磨损等，对于老化裂纹，如果深度足以暴露出帘布层或影响安全，则不允许；D项错误，同轴轮胎要求花纹深度一致，型号和规格原则上应相同，但法规主要强调“同轴两侧轮胎规格和花纹应相同”，对于“型号”的完全一致在检验中可能不强制，但规格和花纹必须相同。19.在检测线上，测量汽车排气污染物时，采样探头插入排气管的深度应不小于（）mm。A.200B.300C.400D.500答案：C解析：根据GB18285-2018和GB3847-2018等相关标准，为防止环境空气被吸入稀释排气样本，要求采样探头插入排气管的深度至少为400mm。如果排气管长度不足400mm，则应插入到排气管的整个深度。20.汽车底盘检查中，关于传动轴的说法，正确的是：A.中间轴承及其支架应无裂纹和松旷。B.传动轴在车辆行驶中允许有轻微振响，属于正常现象。C.万向节十字轴径向间隙只要不明显松旷即可。D.所有车辆的传动轴都必须有中间支承。答案：A解析：A项正确，是底盘检查的要点；B项错误，传动轴在正常行驶时应平稳无异响，振响可能意味着动平衡失效或部件磨损；C项错误，万向节十字轴径向间隙应符合技术标准，不能有明显可感知的松旷；D项错误，并非所有车辆传动轴都有中间支承，取决于传动轴的长度和设计。二、判断题（每题1分，共10分）1.机动车检测站的标定周期，所有检测设备都必须每12个月至少标定一次。（）答案：×解析：根据RB/T218-2017《检验检测机构资质认定能力评价机动车检验机构要求》及相关计量法规，检测设备的标定/检定周期需根据设备类型、使用频率、稳定性等确定，并遵循国家计量检定规程。并非所有设备都是12个月，例如有些设备可能是6个月，有些是24个月。强制检定工作计量器具必须按检定周期执行。2.使用滚筒反力式制动检验台检测多轴汽车并装轴（如双联轴）的制动性能时，可以将并装轴视为一轴进行检测。（）答案：√解析：根据GB38900-2020，对于多轴货车、由牵引车和挂车组成的汽车列车，以及并装轴（每侧双轮胎）的车辆，当无法使用台式制动检验台测试时，可采用路试检验。但在台式检验允许的情况下，对于并装轴，通常可以将其作为一个整体单元在合适的台架上进行测试，计算制动力时按一轴处理。3.汽车排放检测中，稀释氧浓度（O2）的测量可以用来判断排气样本是否被环境空气稀释。（）答案：√解析：排气中氧浓度是重要的监控参数。如果采样系统泄漏或探头插入深度不足，会导致环境空气（氧含量约21%）混入排气样本，使测得的氧浓度异常升高。通过监测氧浓度，可以判断采样是否有效。4.汽车侧滑量检测时，车辆应以不低于5km/h的速度匀速通过侧滑检验台。（）答案：×解析：标准要求车辆应以不高于5km/h（约3-5km/h）的车速平稳直线驶过侧滑台。车速过高会影响测量准确性，甚至损坏设备。5.机动车安全技术检验时，对发动机型号和号码的检查，只需目视核对清晰可见即可，无需拓印。（）答案：×解析：根据GB38900-2020，注册登记检验（新车）时，应查验车辆识别代号（或整车出厂编号）、发动机号码（或电动机号码），并拓印其膜片。在用车检验时，应检查车辆识别代号（或整车出厂编号），发动机号码（或电动机号码）有无被凿改嫌疑。必要时，也应进行拓印比对。6.汽车前照灯检测仪必须每6个月进行一次示值误差的标定。（）答案：×解析：前照灯检测仪的检定周期一般不超过1年（12个月）。具体周期依据JJG967-2014《机动车前照灯检测仪检定规程》及检测站质量控制计划确定，并非固定为6个月。7.在进行汽车底盘功率测试时，底盘测功机必须能够模拟车辆在道路上的行驶阻力和惯性质量。（）答案：√解析：为了准确测量车辆在模拟道路行驶条件下的轮边功率，底盘测功机需要利用功率吸收装置模拟行驶阻力（滚动阻力、空气阻力等），并利用飞轮组或电模拟方式模拟车辆的惯性质量，以再现加速过程。8.所有柴油车都必须安装OBD系统，并且其OBD故障指示灯（MIL）在点火开关打开、发动机未启动时应点亮。（）答案：×解析：根据国家不同阶段的排放标准要求，国三及以后阶段的柴油车才逐步要求安装OBD系统。对于安装OBD的柴油车，点火开关打开（ON档）时，MIL灯应点亮，这是系统自检。发动机启动后，如果系统无当前故障码，MIL灯应熄灭。9.汽车悬架效率的检测结果与车辆在检测台上的摆放位置（如车轮是否对准台面中心）关系不大。（）答案：×解析：车辆在悬架检测台上的摆放位置非常重要。车轮应尽可能置于台面中心区域，以保证激振力均匀作用于轮胎，并使测量传感器能准确感知动态轮荷。位置偏差可能导致左右轮吸收率测量结果不一致或失真。10.用五气体分析仪测量汽油车尾气前，必须进行泄漏检查，但无需每次测量都进行零点和量距点校准。（）答案：×解析：为了保证测量数据的准确性，根据设备操作规范和相关标准要求，五气体分析仪在每次开始检测前（或每天至少一次），都应进行零点和量距点的校准（使用标准气体）。泄漏检查也是必要的准备工作。三、填空题（每空1分，共15分）1.根据GB38900-2020，机动车安全技术检验的检验项目包括：______检验、底盘动态检验、______检验、仪器设备检验四个部分。答案：车辆唯一性检查（或：联网查询）；车辆外观检查2.滚筒反力式制动检验台测量制动力时，滚筒带动车轮旋转，当车轮制动时，滚筒对车轮产生一个反作用力，此力通过______传递到______上，由传感器测出。答案：杠杆（或：力臂）；力传感器（或：测力传感器）3.柴油车排气烟度测量方法主要有：______（用于检测黑烟）和______（用于检测颗粒物质量）。答案：滤纸烟度法（或：自由加速滤纸式）；不透光烟度法（或：光吸收系数法）4.汽车车轮定位参数中，______和______是前轮定位的主要参数，直接影响汽车的直线行驶稳定性和转向轻便性。答案：前轮外倾角；前轮前束（答案顺序可互换）5.OBD系统监测到与排放相关的故障时，会存储______，并点亮______。答案：故障代码（DTC）；故障指示灯（MIL）6.声级计在测量噪声前，应使用______进行校准，其精度应优于±0.5dB。答案：声校准器（或：活塞发声器）7.汽车底盘测功机的基本惯量是指其滚筒等旋转部件的固有惯量，测试时需要通过电模拟或机械飞轮来补偿车辆的______。答案：平移惯量（或：等效惯量）8.在检测线上，车辆识别代号（VIN）的查验，应使用______进行信息读取和比对。答案：VIN码信息读取仪器（或：专用识读设备、PDA等）9.测量轮胎花纹深度时，应在轮胎圆周上不少于______个位置测量，取______。答案：3；平均值（或：最大值作为判定值，但标准通常要求测量多处，取最小值作为判定依据。根据GB38900，应测量胎冠主花纹沟，对轮胎胎冠花纹深度最小值进行判定。因此，空1可填“多”，空2可填“最小值”。结合常见填空，答案可为“3；最小值”或“多；最小值”）竞赛参考答案：3；最小值四、简答题（每题5分，共25分）1.简述在进行汽车排放污染物检测（如双怠速法）前，对受检车辆应进行哪些基本准备工作？答案：①车辆机械状况应良好，发动机、进气排气系统无泄漏，温度正常。②关闭空调、暖风等所有可能影响发动机负荷的附属设备。③确保发动机已充分预热，冷却液温度达到制造厂规定的正常温度范围（通常为80°C以上）。④车辆驱动轮应置于滚筒上（对于工况法）或车辆停稳（对于双怠速法），变速器置于空挡，驻车制动松开。⑤对排气分析仪进行必要的预热、泄漏检查及零点和量距点校准。2.什么是制动协调时间？在滚筒反力式制动检验台上如何估算制动协调时间？答案：制动协调时间是指从制动踏板开始动作到车辆制动力（或减速度）达到标准规定的充分发出的平均减速度（MFDD）的75%时所需的时间。在滚筒反力式制动检验台上，通过测量从制动踏板开关或制动信号触发开始，到被测车轮的制动力上升到该轴最大制动力（或达到规定阈值，如该轴轴荷对应制动力的75%）的时间间隔，来近似估算制动协调时间。需要注意的是，台试结果与路试测量的基于减速度的协调时间在物理意义上存在差异。3.列举至少五项在机动车外观检查中，关于车辆照明和信号装置的重点检查项目。答案：①检查前照灯、示廓灯、转向灯、制动灯、后雾灯、倒车灯、牌照灯等是否齐全、完好、有效。②检查灯光开关是否正常，远近光变换是否自如。③检查前照灯照射方向是否符合要求，有无眩目现象。④检查危险报警闪光灯（双闪）能否同时启闭。⑤检查后反射器、侧标志灯是否完好清洁。⑥检查所有灯具的安装是否牢固，无松脱、破损。（答出任意五项即可）4.简述汽车车速表指示误差产生的主要原因。答案：①轮胎因素：轮胎磨损导致滚动半径减小，或轮胎气压不符合标准，影响实际行驶距离计算。②车速表自身特性：机械式或电子式车速表的传感器（如变速器输出轴传感器）精度误差、仪表盘指针或显示电路的误差。③传动比变化：非原厂规格的轮胎或改装导致的最终传动比变化。④车辆载荷：载荷不同导致轮胎变形量不同，轻微影响滚动半径。5.在进行汽车底盘测功机测试前，为什么需要对车辆进行“滑行测试”？简述其基本过程。答案：滑行测试的目的是为了确定底盘测功机模拟车辆道路行驶阻力的加载功率（即测功机吸收功率），或者用于检查测功机的基本惯量是否设置正确。基本过程：将车辆驱动轮置于测功机滚筒上，非驱动轮楔住。将车辆加速到高于测试车速（如50km/h），然后挂入空挡，让车辆在测功机无附加加载的情况下自由滑行至较低车速（如20km/h）。测功机控制系统记录滑行过程中的速度-时间曲线，通过计算动能消耗来反推或验证道路行驶阻力模型或惯量模拟的准确性。五、计算题（每题10分，共20分）1.一辆两轴轿车在滚筒反力式制动检验台上检测。已知：前轴轴重为=3200N，左前轮制动力=2200N，右前轮制动力=2100N；后轴轴重为=2400N，左后轮制动力(1)前轴制动率。(2)前轴左右轮制动力差的最大值占该轴制动力较大者的百分比（即前轴不平衡率）。(3)整车制动率。(4)驻车制动率（以后轴轴重为分母）。答案：(1)前轴制动力和：=前轴制动率：=(2)前轴左右轮制动力差：Δ前轴制动力较大者：m前轴不平衡率：×(3)整车制动力和：+整车重量：整车制动率：(4)驻车制动力和：=驻车制动率：=2.某汽油车使用五气体分析仪在双怠速工况下测量排放，测得数据如下：高怠速（2500r/min）：CO=0.15%，HC=45ppm，λ（过量空气系数）=0.98低怠速（800r/min）：CO=0.30%，HC=60ppm已知该车排放限值（国五标准参考）为：高怠速：CO0.30%，HC100ppm；怠速：CO0.50%，HC100ppm；λ范围：0.97-1.03。(1)请判断该车在高怠速和低怠速下的CO、HC排放是否合格。(2)过量空气系数λ是否合格？λ值小于1通常表明混合气偏浓还是偏稀？答案：(1)高怠速：CO实测值0.15%<限值0.30%，合格。HC实测值45ppm