国际货物运输第6版（中篇共上中下3篇）

WorldwideCarriageofGoodsChapter4VoyageCharter国际货物运输航次租船合同案例阅读（课前、线上）共同海损理算原则中体现的“人类命运共同体”理念

共同海损理算规则采取了“人人为我，我为人人”风险与责任分摊原则。推而广之，任何国际关系中，除强制性规范外，还存在许多带有“人情味”的任意性行为规范，体现着合作共赢，命运与共的人类命运共同体理念。法律与规则，即冷亦热。

学习目标熟悉航次租船相关概念和各合同条款，掌握各条款下双方的权力和义务，以及履行义务和处理相关问题的技能。说出租船运输和班轮运输的区别1.从运输经营方式来说2.从合同签订与成立的角度来说3.从合同性质的角度来说4.从合同条款的角度来说5.从合同双方当事人的地位角度来说逻辑思维：从对比中找出租船运输的重要性（一起来讨论）要点：拿事实来说话（事实+数据）现实生活中复杂的租船活动C:\Users\22316\Desktop\中国制造最大的矿砂船.mp4C:\Users\22316\Desktop\租船中看出贸易全球化.mp4

航次租船在国际海上货物运输中的地位除集装箱班轮外，杂货船、散货船和油轮均主要以航次租船方式运营，占比高达75%以上。

航次租船概述1.概念它是由出租人负责提供船舶，在承租人(charterer)指定的港口间进行一次

或多次货物运输的租船运输方式。也称不定期运输（Tramping)2.特点出租人责任：船舶适航；营运调度；承担船舶的固定成本及航次成本。承租人责任：提供约定货物；支付运费及相关费用。3.方式

—单航次租船

—往返航次船

—连续单航次或连续往返航次租船

—包运合同4.合同格式:《统一杂货租船合同》燃油费、港口使费、运河费、其他航次费用等。船员工资、津贴及伙食；船舶折旧；为维持船舶费用；船舶物料及润滑油；船舶保险费；出租人的企业管理费和税金等。

ContentsofChapterFour租船VS租房一个实例：我在广州租了一套房子，租期未结束，现在我想转租出去，也在小区里找到了接手租房子的阿姨。结果阿姨跟我说：“你到期了直接搬出去就好了，我到时候直接搬进来，我跟你签合同就可以了。”事实真的是这么简单吗？租船运输也不是我们想象中这么容易。

航次租船合同下合同当事人的复杂性：不同身份的合同当事人

PartiestotheCharterParty1

4.1合同当事人4.1.1关于船舶出租人4.1.2关于承租人

4.1.1关于船舶出租人(Box3;Cl.1)1.船舶出租人的含义：出租船舶的人

原船东(ShipOwner)；二船东（Disponentowner,期租租船人、船舶经营人/管理人；光船租赁人)；无船承运人。2.多层出租人之下的复杂索赔法律关系☆

C/P下，如原船东无过失，则对海事请求无连带责任；☆提单合同下，原船东是否承担连带责任视提单签发人而定；☆光船租赁下，原船东无须承担连带责任。OWNERCHARTERER亚洲贸易航运市场中皮包公司充斥在租船市场中因常有转租船行为，这就形成了一个隐形的船东转换链，如A船东期租一艘船舶给B船东，B船东以航次租船方式和C进行租船运输交易。这给贸易产生了层层的利润空间。皮包公司也由此产生。但该转换链中其中一个环节断开，将会产生什么后果？谁是最倒霉的？承租人(Charterer)，也称租船人，俗称租家：向船舶所有人租用船舶的人。

vs在复杂的国际商务中，有的贸易公司注册了多间皮包公司，专司租船业务，一旦租船合同中发生承租人责任事故，这种公司根本无经济实力承担责任，或被恶意关闭逃避赔偿责任。对此，船舶出租人应特别注意。

4.1.2关于承租人（Box4;Cl.1)OWNERSELLER/BUYERINS/CDISPONENTOWNERSHIPOPERATORSHIPMANAGERNVOCC案例背景与问题解决中国进口一批昂贵货物，一定要两个月内从欧洲运抵中国。中国FOB买方去与一希腊的三船东订航次租船合约。租约中，三船东保证2个月内货物抵达卸货港，否则一天罚2000美元。但因为是FOB买卖，希腊三船东要求中方在装运后支付运费问题，可是提单上写明运费到付。怎样去认定希腊的三船东是一间皮包公司？在租船运输中，提单上写着运费到付，买方预付运费会有什么风险？1.通过银行资信调查2.一般船东不会同意保证抵达卸货港时间，因为航次中无法控制因素太多，这希腊三船东会同意并保证，显然要怀疑其诚意。3.既然是FOB买卖，提单中写明“运费到付”，就不应该在租约中同意运费预付。如果预付了给三船东，将来原船东根据“运费到付”提单，也是他与FOB买方之间的唯一运输合同，再在中国卸货港留置货物去要求中方再次支付运费。案例继续再接下去，船在欧洲装上了这批昂贵货物后，中方突然收到一份电传，来自另一家美国公司，自称是二船东。电传指出希腊三船东不可相信，不要付运费给他，而应付给二船东，否则这批货物无法顺利抵达中国。中方惊慌之余，撇开了希腊三船东在几天内与二船东另定一份合约，同意吧运费分两次转给二船东，并已经把第一笔钱付出。讨论中方与二船东有什么关系吗？中方需要被这么一位没有合约关系的二船东恐吓吗？中方没有去考虑谁才是真正有能力，也有责任（提单责任）去把货物送到中国卸货港的一方：就是真正原船东。中方应和真正的原船东取得履约的保证。在这个案例中，二船东与三船东都是皮包公司，靠的是赚运费的差价来盈利。1

ShipDescription2如果你是承租人现在有一批矿砂需要租船运输，你作为承租人，在签约的时候需要考虑什么细节？一是考虑船舶的性能（船龄、船级社、载重量、货舱容积、仓容系数等等）二是考虑货物的性质（体积、大小、货物特性、安全系数等）三是考虑装卸港口与地点和航线设置等其他问题一则案例给予的启示1994年3月12日，原告与被告签订一份航次租船合同，约定由原告承运被告的货物，从甲港运往乙港；装货数量不少于5000吨；卸货时间8天，从船舶抵达卸货港递交卸货准备就绪通知书起算，不论船舶是否在泊位，是否在港区内，是否已通过检疫、是否已清关；滞期费每天2500美元，不足一天按比例计算；若被告不能支付任何费用或在抵达卸货港8天内不能卸完货，原告有权留置并拍卖货物；其他条款按金康格式。合同签订后，原告所属船舶依约抵达甲港装货，实际装货4880吨。该轮于3月27日5时50分抵达乙港锚地。当天9时25分，船长用高频电话通知原告代理人船舶锚位及到达时间。4月14日16时5分，该轮靠乙港1号泊位，16时35分开始卸货，4月19日2时25分卸货完毕。该轮抵达乙港锚地后至靠泊前，船员多次向原告代理人询问船舶靠泊卸货的安排情况，代理人均答复无进港靠泊卸货计划。在此期间原告从未递交卸货准备就绪通知书。请问本案是否发生了滞期费？被告应否赔偿亏舱费？评析1．合同应当规定货物数量或者确定货物数量的方法。如果承租人提供的货物少于其有义务提供的数量，应向出租人支付亏舱费。亏舱费，是承租人因未能将船舶货物装至合同约定的数量而应给予出租人的违约金或损失赔偿。合同约定了亏舱费率的，亏舱费属于违约金。合同没有约定亏舱费率的，亏舱费实属亏舱损失。亏舱费按照亏舱数量乘以亏舱费率计算。亏舱损失则是船舶亏舱造成的实际损失，即少装货物的运费损失扣除少装货物所节省的成本。在【案例35—2】“航次租船案”中，由于没有约定亏舱费率，因而被告应当赔偿的是亏舱损失。2．一旦承租人未能在合同规定的装卸期限内完成货物的装卸，承租人应向出租人支付约定的滞期费。在“航次租船案”中，合同明确约定卸货时间从船舶抵达卸货港递交卸货准备通知书后起算。因此，即使在递交通知书前船舶已经抵达，而且实际做好了卸货准备，卸货时间也不能开始计算。由于原告没有递交通知书，因而卸货时间只能从船舶靠泊开始卸货时起算。依此计算，卸货所费时间并没有超过合同规定的8天，从而应当驳回原告的滞期费请求。4.2.1船舶特征的描述(Box5,6,7;Cl.1)1.船名指定船舶：合同的重要条款，合同受阻时无需替代；替代条款：与约定船舶应基本一致；替代一次；通知义务。2.船籍(Nationality)

重要性：政治、外交原因导致无法使用；反映技术状况；影

响保险费率；影响港口使费。违约的后果：解除合同；损害赔偿。3.船级(Classification)

船舶入级：IMO的强制性规定，必须持有有效入级证书。船级社：对世界开放的专门从事船舶检验的民间组织。船级保证是重要条款，可导致合同解除。实操中的技巧分享我是原船东，现有四艘船舶要注册，我想日后的生意能越做越大，兴旺发达。因此给四艘船舶分别取名“东兴”、“东旺”、“东发”、“东达”。注册的时候，我要选择在同一个国家同时注册这四艘船舶吗？这样做会有什么不利的影响？如果四艘船舶同时注册，它们之间互称什么？探讨一下如果一个船东的船舶出了问题，在该航次租船合同下，我能不能换一条姊妹船来出租？如果一个船东下有几艘姐妹船，当其中一艘船舶发生合同纠纷时，往往自身和其姐妹船都被扣押，导致姐妹船无法开展其他业务，那可以怎么办？4.2.1船舶特征的描述(Box5,6,7;Cl.1)4.船舶吨位(Vessel’stonnage)

总吨/净吨/运河吨涉及费用，违约需作赔偿；载重吨涉及航次任务能否完成，违约可导致合同解除。5.船舶尺度(Vessel’sdimension)船舶长、宽、高；舱口尺寸；甲板、吊货设备的安全负荷。法律性质：中间性条款。6.对船舶其他能力要求针对具体航次任务提出的不同要求，可分为重要性条款和中

间性条款两类。4.2.2船舶描述的法律地位1.船舶的陈述将船舶特定化，是承租人决定是否租用船舶的重要依据，因此，船舶陈述通常构成合同的重要条款。2.误述分为欺诈性误述（FraudulentMisrepresentation）

和疏忽性的误述（NegligentMisrepresentation）。各国法

律规定存在差异。英国法律：通常以误述性质决定法律后果。美国、中国法律：主要考虑误述的后果。4.3.34.3.24.3.54.3.1条款重要性4.6.2船舶目前位置4.6.3船舶受载期4.6.4请询条款

4.3履约时间(Box8,9,21;Cl.1,9)4.3.4解约日4.3.1履约时间条款的重要性1.对买卖合同的重要性船舶能否按时抵达装货港并准备就绪可以装货，涉及到承租人能否履行贸易合同中的按时交付货物义务。在买卖合同中，买方不及时派船或卖方不及时装运都可能导致买卖合同取消。2.租船合同中的重要性为合同重要条款，出租人不按时履约属严重违约行为。LAYDAYSSHIPMENTPERIOD履约时间的问题交货：一定要在最后一批货装到船上才算完成交货义务。一般而言，两万吨货物需要4-5天才能装完，如果是袋装的干散货，时间则要7-8天。现在有一个问题：假设装货需要7天，要在30号那天装完（合同内规定装船日期最后一天）。船舶要在哪天到达等待装货？你可能还要具体想想什么因素会影响装货速度。考虑细节装货速度不良天气影响（下雨、刮风）码头工人罢工码头装卸设备船舶自身问题（需要修理）1.是指在订立合同当时船舶所处的位置。由于船舶位置与船舶能否按时抵达装运港有密切关系，所以合同中必须如实正确记载。2.法律意义：19世纪英国法律：条件条款；GENCON有了受载期规定，“位置条款”就无意义了。3.合同中的写法：如果船在某港，则填写该港名称；如在航行，则填写“在航行”（NowTrading）.4.3.2船舶目前位置(Box8;Cl.1)：“午位报”注意区分受载期和装货期Laydaysandlaytime船舶到达期限与装货期限1.受载期的概念(Layday)2.受载期的规定方法3.受载期条款的法律地位4.3.3船舶受载期(Box9;Cl.1)船次租船合同中规定的船舶预定抵达装货港并准备就绪的日期(DateofexpectedreadytoLoad)。

规定一个期间；规定一个最迟受载日。如何选用取决于贸易合同的约定方法；Latitudeof“about”：3—4天（英国法）。英国法受载期是条件条款，出租人误述或非法绕航或违反尽快派遣船舶义务（包括预备航次）导致受载期违约，须承担违反条件条款的法律后果。《海商法》在约定的受载期内未能提供船舶的，承租人有权解除合同（第97条）。（未区分延迟主客观原因）1.解约日的概念2.解约日的规定方法3.解约日条款的法律性质4.该条款的目的5.解约权的行使

4.3.4解约日(Box21;Cl.9)--承租人的矛LaydaysCancellingdate承租人独立享有的保护性条款，且该权利的行使不影响租约中的其他权利。在出租人因可免责事件导致船舶迟期抵达时，解除承租人的该租约束缚，使其可自由地另寻补救租约。（1）可行使，也可放弃；（2）不得提前；不得不合理的拖后。是指航次租船合同中规定的，如果船舶没能在约定的受载期内抵达装货港，承租人有权解除合同的日期。1.含义2.条款内容3.GENCON’94：4.3.5“请询条款”(Cl.9)—出租人的盾我国《海商法》的规定：“出租人将船舶延误情况和船舶预期抵达装货港的日期通知承租人的，承租人应当自收到通知时起48小时内，将是否解除合同的决定通知出租人。”据此，出租人在任何时候向承租人发出延迟抵达日期，即认为履行了请询义务。当承租人收到船舶出租人或船长通知，船舶将无法在解约日抵达装货港口时，应在一定时间内做出是否解除租约的答复。否则，视为承租人放弃根据解约日条款解除租约的权力。A..只要承运人估计船舶将会逾期抵达，就可以随时询问承租人是否准备解约，但询问中应包括新的抵达日期；B.承租人必须在收到询问的48小时内作答，否则，视为其同意新的受载期，该日后的第7天为新的解约日；C.只允许承运人请询一次，如果船舶仍不能在新的解约日抵达装货港，承租人则拥有解除租约的权力。4.4.装卸港口4.4.1装卸港口的规定4.4.2关于安全港问题导入如果有个职场菜鸟刚进外贸行业，在一笔CFR贸易中，他在salescontract中只写了目的港，请问这样写充分吗？会有什么隐患没有考虑进去？什么是港口——船舶装卸货物的地方及其配套设施今天的大连港，你认为如果只是在合同中写目的港是大连港，那船舶有可能停在那里？1.装卸港口的规定方法（注意与贸易合同的衔接）2.规定装卸港口时应注意问题4.4.1装卸港口的规定(Box10,11)（1）在规定装卸港口时，应明确规定允许承租人使用的港口

劳氏四个泊位争议.doc。（2）

在选择港口条件下，出租人有权按着地理顺序挂靠港

口，但合同另有规定者除外。（3）承租人需及时宣布选择的港口。

（1）

指定具体的装卸港口及使用的泊位数量。（2）规定选择港口。1.安全港口的概念2.安全的范围

3.安全保证的时限

4.4.2关于安全港指在无异常情况下，特定船舶在使用了良好船艺情况下，能够安全地进入、停靠和驶离而不会遭受损害风险的港口或泊位。实体上安全：指港口本身的泊位、航道、锚地、空中、助航设施、系泊设备、防波提、冰封等。政治上安全：政局稳定，无战争、内战、敌对行为、恐怖活动等。在指定时预见船舶抵达时是安全的即可，不可预见因素除外。

港口安全不？（冰冻、无拖轮、系泊设施损坏、无防波提）4.安全港责任的分摊原则——谁指定谁负责，列明的除外5.出租人在安全港口下的权利

6.Protectiveclauseforcharterers(forreferenceonly)

4.4.2关于安全港Notwithstandingtheportsorberthsarenominatedbythechrts,theOwnersarefullyresponsibleforthesafetyofsuchportsorberthsunderthisC/P.AnylossordamagewhichtheOwnerscanrecoveredfromtheirunderwritersshallnotbeclaimablefromtheChrtsunderanycircumstances.

Intheabsenceofanyexpressorimpliedwarranty1)列名港口的情况下，包括列名选择港，出租人应对港口安全负责。

2)如是承租人指定港口，则承租人应对港口安全负责。

3)泊位安全责任分担按着上述两个原则处理。可要求指定另一个安全港口或泊位。如承租人拒绝，则构成违约。4.5.1违反货物约定的主要形式及其法律后果4.5.2货物数量4.5.3货物品种4.5货物条款(Box12,Cl.1)GENCONCHARTER19761.…andthereloadafullandcompletecargo…asstatedinbox12,whichthechartererbindthemselvestoship…延迟提供货物（包括装货过程当中）

承租人保护性条款4.5.1违反货物约定的主要形式及其法律后果法律基本规定《海商法》第100条：“承租人应当提供约定的货物；经出租人同意，可以更换货物。但是，更换货物对出租人不利的，出租人有权拒绝或者解除合同。因未提供约定的货物致使出租人遭受损失的，承租人应负责赔偿责任。”

—明示义务：GENCON’76cl.6:“ThecargoshallbeloadedwithinthenumberofrunninghoursasindicatedinBox16…”。—违反后果：支付延滞损失(导致无法递交NOR或10天滞期后）或滞期费。—默示义务：在合理时间内提供（如CQD）。—违反后果：支付延滞损失。承租人保护性条款

承租人无法及时提供货物的保护性条款Shortageoftrucks,wagons,lightersorotherunavoidablehindrancesinmining,transportation,loading,dischargingorreceivingthecargo,oranyothercausesorhindranceshappeningwithoutthefaultofthecharterers,shippersorsuppliersofthecargo,preventingordelayingthemining,supplying,loading,dischargingorreceivingofthecargoareexceptedandneithercharterersnorshippersshallbeliableforanylossordamageresultingfromanysuchexceptedcausesandtimelostbyreasonthereofshallnotcountaslaytimeortimeondemurrage.2.合同受阻(Frustration)导致无法提供货物3.故意毁约(Repudiation)

4.5.1违反货物约定的主要形式及其法律后果《海商法》第100条：“承租人应当提供约定的货物；。。。因未提供约定的货物致使出租人遭受损失的，承租人应负责赔偿责任。”（1）

概念：突发事件使合同无法履行。（2）

后果：双方免除合同义务。（1）

含义：承租人宣布将不履行提供约定货物义务，或者无法履行义务(refusal,impossibility,failure)。（2）

后果：亏舱费；赔偿损失全部毁约部分毁约4.毁约损失的计算原则1)计算方法2)预计航次净损失计算原则3)

例题净利益损失=预计航次净损失－替代航次净收入4.5.1违反货物约定的主要形式及其法律后果

(1)计算方法：航次净损失=合同运费－航次预计支出+船期损失

(2)等待的船期损失按约定的滞期费率或同类船舶市场盈利水平计算，但预备航次时间不得计算在内。

(3)计算替代航次净收入时，需要航速一致，并扣除出租人自己加油、修理等占用的时间。

(4)替代航次的预备航次占用的时间和支出的费用不得计为损失。5.Jupiter条款1)条款来由2)措辞3)相关追加条款可能导致JUPITER条款的效力消亡

4.5.1违反货物约定的主要形式及其法律后果

延迟提供货物，出租人不得解除合约。1970年，一家名为JUPITER的皮包公司，承租了10条超级油轮在波斯湾待命，等待市场转好获利。但市场持续低迷，无人租船，承租人面对数百万美元的滞期费无力偿还，让出租人损失惨重。有了这一教训，出租人专门对此制定了防范性条款，称为“JUPITERCLAUSE”。Demurrageincurredatbothloadingportanddischargingporttobesettledwithin30daysafterthecompletionofdischargingatthedischargingport.追加条款效力超越之前条款效力。

Thecharterersshould,ifthecargostillnotready5daysafterthecommencementoflaytime,paydemurrageatthedemurragerateassetoutinclausexxxeverytwodaystotheowners,otherwisetheownershavetherighttocancelthischarterparty.GENCON’94有类似规定。1.约定满载货物(Fullandcompletecargo)2.明确约定货物数量

4.5.2货物数量约定(Box12,Cl.1)1）对货方来说，浮动幅度应与贸易合同或信用证保持一致2）如果合同无浮动量选择权约定，应视为装货量以船长的

合理宣载为准。MOLOOorMOLaspermaster’sdeclaration

3）大宗货物应避免规定绝对数量4）承租人提供货物不足，除支付亏舱费外，还应赔偿由此带来的其它损失（例如散粮需要额外压包、杂货额外绑扎）。对于重货而言，是指达到船舶本航次的最大载重量；对于轻货而言，是指装满船舶所有货舱。默示原则：航次储备应合理；货物只能装在惯常的空间。1.货物品种约定的法律性质2.约定货物品种的选择权4.5.3货物品种(Box12,Cl.1)英美法：中间性条款我国《海商法》：严格义务。（第100条：“承租人应当提供约定的货物；经出租人同意，可以更换货物。但是，更换货物对出租人不利的，出租人有权拒绝或者解除合同。）

1)常见的方法：①约定货物类别；②允许替代；③默示选择权。2)英美法对选择权的解释：①应在合理时间内作出选择；②一经选择，即视为指定货物；③选择时，无须考虑承运人的得失；④约定货物受阻时，承租人无义务提供选择货物。3.危险品4.甲板货物

4.5.3货物品种(Box12,Cl.1)1)《海牙规则》规定：“…exceptliveanimalsandcargowhichbythecontractofcarriageisstatedasbeingcarriedondeckandissocarried”

（托运人同意货装甲板的，承运人不承担灭失或损坏责任）

2)注意事项：①提单必须注明；②承运人仍须履行管货义务；③明知不可而同意装于甲板，承运人可能因未尽管货义务而承担责任。1)概念：指可能对船舶、船员以及其他货物造成危险的货物。2)承租人如实披露义务(IMDGCode)3)实际托运的货物危险品等级高于披露的，如采取措施可以装运的，应当装运，但可以收取较高运费或收取额外费用。4.6.1运费规定方法4.6.2运费计算依据4.6.3运费支付时间4.6.4运费的扣减4.6运费

4.6运费(Box13,14;Cl.4)1.按数量计算2.包干运费(Lumpsumfreight)3.增加装卸港口的额外运费

4.6.1运费的规定方法指承租人支付一个总的包干运费，托运一定货物的计费方法。两种规定法：包用一定的舱容；约定一定量的货物。承租人增加装卸港口，需支付额外的运费(based1/1)。指按货物数量作为计算运费基础，规定每单位运费若干的计费方法，如无特别规定，应指货物毛重。1.常用的重量计算方法2.运费的计算依据

4.6.2运费计算依据1)按装货数量计算(Freightonintakequantity)2)按卸货数量计算(Freightondeliveryquantityoroutturnquantity)3)按装货数量计算运费，但以卸货量做调整1)包装货物：常用岸上理货（点数或过磅）2)大宗低值货物：常采用吃水计量方法1.法律基本原则—运费到付2.在运输合同中明确规定

4.6.3运费的支付时间在租约没有规定情况下，运费应当到付。①抵达目的地并准备交货时收取；②到多少收多少；③货物损坏与运费收取无关。多数情况下，合同双方通过追加条款在合同中规定运费应如何支付，并将此项规定写入提单.FreightprepaidFreighttocollectFreightpayableaspercharterparty)。案例分析原告：广州市海珠区新港船务公司被告：广州市穗南饲料有限公司案情：广东恒昌实业股份九江饲料厂与吉林省粮食厅驻营口鲅鱼圈粮食转运站签订购销合同，约定：九江饲料厂向吉林省粮食厅购买7000吨东北黄玉米，单价每吨1800元，交货时间2月15日前。后因吉林省粮食厅延迟交货，双方约定将单价降为每吨790元，该批玉米运到黄埔后，九江饲料厂委托穗南公司从黄埔运到九江饲料厂。2月7日，新港公司与穗南公司签订云南书合同，约定：由新港公司派船承运穗南公司7000吨玉米，从停靠再黄埔港洪圣沙码头的“利兴”轮运至南海市九江镇交九江饲料厂；运费每吨19元；在新港公司完成合同规定的运输量后10天内，穗南公司付运费；采用“驳船封舱，原来原交”的方法交接货物；如驳船发生灭失、货物湿水等损失，由新港公司负责。2月15日，新港公司所派船舶在洪圣沙码头装货时，穗南公司发现运输船舶较小，而且多达34艘，造成采用封舱的方法交接货物有困难，双方协商决定采用过磅称重的方法交接货物。“利兴”轮所卸载的玉米经过磅称重后交给新港公司所派的“穗港机236”等34艘船承运，实际装在玉米6556.2吨。货物到九江饲料厂，并于3月7日卸货完毕，经过磅称重，实际卸下玉米6444.376吨，减少111.824吨。穗南公司以货物短少为由拒付运费。根据上述运输合同计算，6556.2吨玉米的运费为124567.80元。新港公司于4月16日想海事法院提起诉讼，请求法院判令穗南公司支付运费124567.80元，滞期费70866元及滞纳金86449.20元。在本案中，穗南公司是否应该交运费？本案中还有那些细节点能引起我们重视？1.“金康”1976合同的规定2.普通法的原则—不得扣减3.合同对运费扣减的约定—承租人的保护性条款

4.承租人随意扣减运费的风险

4.6.4运费的扣减1)不得擅自抵扣货物损坏赔偿；2)货物中途全损时，约定运费预付可不返还的，可不返还；约定运费到付的，无须支付。CL.4:”freighttobepaidinthemannerprescribedinbox14incashwithoutdiscount…”规定承租人可以扣减预计的货损赔偿、速遣费、佣金、老龄船保险费等。①承运人有权留置货物；②掉进自设的陷阱（提单合同与租船合同的诉讼时效不同）。

4.7.1英国普通法的原则4.7.2“金康”合同的规定

4.7装卸条款(Box10,11;Cl.1)学习本章节思路船舶的装卸1.谁负责装和卸？2.装卸要达到什么条件（前提条件）3.装和卸还包括了什么具体动作？4.装和卸的地点在哪里？出租人的责任范围

4.7.1英国普通法的原则普通法的要求是，发货人或承租人应将货物在装货港置于船边，由出租人负责装货；在卸货港，由出租人将货吊起，交于收货人，就是说，出租人要负责装卸货物，交货地点在船舷。这与现代的班轮条款有相同之处。LinerTerms关于装卸的细节

（签合同时要另外注明）1.船东要确保船舱在清洁上备妥2.船东要确保装卸设备准备妥当3.船东要确保港口码头有辅助装卸的工具1.GENCON’94的FIOST（舱内收货、交货和平舱、理舱条款）2.其他规定方法2.其他约定方法

4.7.2“金康”合同的规定Thecargoshallbebroughtintotheholds,loaded,stowedand/ortrimmed，tallied,lashedandsecuredandtakenfromtheholdsanddischargedbytheCharterers,freeofanyrisk,liabilityandexpensewhatsoevertotheOwners.Thechrtsshallprovideandlayalldunnagematerialasrequiredfortheproperstowageandprotectionofthecargoonboard.Thechrtsshallberesponsibleforandpaythecostofremovingtheirdunnageafterdischargeofthecargounderthischarterparttyandtimetocountuntildunnagehasbeenremoved.FILO—出租人不负责装货

LIFO—出租人不负责卸货3.关于堆装与平舱4.关于理货、绑扎、固定与衬垫

4.7.2“金康”合同的规定作用

防止倒垛破坏船舶稳性；保证货物安全；利用舱容。

2)责任分摊

《海牙规则》、普通法：出租人。“金康”：承租人。GENCON’94:理货由承租人负责。但由于船舶掌握货物数量需要也要理货，为避免量差和节省费用，可约定共同分担理货费用。一般的绑扎、固定和衬垫包含在堆装中，但特殊者除外，并且绑扎和衬垫物料应由承租人负责。装卸时间条款的重要性4.8.14.8.2装卸时间的规定方法

4.8装卸时间的规定方法(Box16,Cl.6)LAYTIME

1.装卸时间是航次租船合同中允许承租人装卸货物所占用的，无须额外支付费用的时间。

2.相关的因素复杂多样，故成文法对此一般只做原则性规定，更多的是留给合同当事人自行约定。

3.为控制航次成本，出租人需要通过合同约定来约束承租人在规定的时间内完成装卸作业，否则要赔偿出租人船期损失。

4.8.1装卸时间条款的重要性

4.8.2装卸时间的规定方法1.以“日”规定装卸时间:约定完成货物装卸的日数或每天装卸率1)规定每舱口装卸率（rateperhatch）

2)规定每吊钩的装卸率（rateperhook）

3)规定每个可作业舱口(或可用于作业舱口)的装卸率

货物数量装卸时间=——————————（日）日舱口装卸率×舱口数

货物数量装卸时间=—————————————————（日）日吊勾装卸率×舱口数×各舱口工作吊数

最大货舱载货量装卸时间=————————————————(日)

每舱口日装卸率×该货舱服务舱口数2.用舱口作业率规定装卸时间3.按“港口惯常速度装卸”（CQD）

承租人保证按照装卸港口习惯的装卸方法和能力，以尽可能快的速度进行货物装卸作业。只要港口作业以正常方式及速度进行，不论使用多少时间，承租人都无须支付滞期费，也无权索要速遣费。(1)CQD的含义(CustomaryQuickDespatch)

第一，港口拥挤。第二，罢工、停工时港口不工作第三，港口当局干预。第四，天气原因。

(2)CQD条件下出租人的风险3.按“港口惯常速度装卸”（CQD）

第一，必须准备好与货物装卸有关的文件。第二，发货人必须备妥货物等待货船。第三，所装货物不合格被船长拒装或倒卸造成的船期损失。第四，承租人在目的港接运货的运输工具安排上来尽职尽责。

(3)CQD条件下承租人的义务

承租人应对其违约造成的全部实际损失进行赔偿。

(4)CQD条件下承租人的赔偿标准4.9装卸时间的起算主要内容船舶的抵达船舶的准备就绪递交准备就绪通知书装卸时间的起算一二三四案例阅读（课前、线上）共同海损理算原则中体现的“人类命运共同体”理念

共同海损理算规则采取了“人人为我，我为人人”风险与责任分摊原则。推而广之，任何国际关系中，除强制性规范外，还存在许多带有“人情味”的任意性行为规范，体现着合作共赢，命运与共的人类命运共同体理念。法律与规则，即冷亦热。这里添加标题视频：装卸速度，决定了中国速度——大国自信案例导入—知识点学习—案例阅读与讨论—课堂小结本次课需要解决的三个问题010203船舶准备就绪具体体现在哪些方面？船舶抵达了是否可以马上起算时间？装卸时间的起算原则是什么？装卸时间的起算船舶抵达船舶准备就绪准备就绪通知书案例导入—知识点学习—案例阅读与讨论—课堂小结一、船舶的抵达船舶抵达泊位租约抵达泊位港口租约抵达港口案例导入—知识点学习—案例阅读与讨论—课堂小结

4.9.1船舶的抵达1.泊位租约（Berthcharter）指合同中规定船舶应抵达港口的某一具体泊位的合同改变普通法船舶抵达法律原则的方法

(1)规定“不论靠泊与否”(Whetherinberthornot,WIBON)(2)规定“待泊时间计入装卸时间”

(3)规定“船舶抵港即可靠泊”(Berthreachableonherarrival)普通法的地位泊位合同下舶抵达泊位才视为抵达

4.9.1船舶的抵达2.港口租约指合同中规定应当抵达约定港口的租约。港口是指为船舶装卸货所建设的有关设施，包括泊位、锚地、航道、浮筒、仓库或类似装卸货地点满足抵达的条件

(1)按上述要求抵达。

WIPON的妙用：可在远离港区的惯常等泊地点递交NOR。

(2)承租人可马上有效处置。是指承租人一旦有了泊位，可以马上通知得到船长,船长可马上去执行靠泊指令。普通法的地位港口租约下，船舶必须抵达合同约定的港口，才视为“抵达”。这里添加标题一、船舶的抵达改变普通法船舶抵达法律原则的方法规定“不论靠泊与否”规定“待泊时间计入装卸时间”规定“船舶抵港即可靠泊”案例导入—知识点学习—案例阅读与讨论—课堂小结二、船舶准备就绪实体法律*船舶、装卸设备、货舱都已准备妥当*船舶获得相应的

准许进港证书案例导入—知识点学习—案例阅读与讨论—课堂小结

4.9.2船舶的准备就绪1.法律上的准备就绪(Legalreadiness)指船舶完成了港口当局、海关、卫生检疫、移民局等政府部门要求的各类文件申报并获得相应的准许进港证书。2.实体上的准备就绪(PhysicalReadiness)指船舶、与货物装卸有关的设备、货舱都已准备妥当，靠泊后即可立即进行装卸作业。

1)船舶的吃水应能保证顺利进港靠泊。

2)在与装卸有关的起货机(winch)、吊杆、滑车、供电、舱盖

的开启等许多方面，这些相关的设备应处于正常使用状态。

3)货舱在装货前必须保持干净适货。

4)压在上面的货物(Overstowedcargo)应当移开三、递交准备就绪通知书（一）准备就绪通知书的概念“船舶装卸准备就绪通知书”是由船长直接或通过船舶代理向承租人、发货人或收货人或他们的代理人以一定形式发出的关于本船已经抵达港口并在各方面做好了装卸货物准备的通知，简称“准备就绪通知书”，英文简称“NOR”。案例导入—知识点学习—案例阅读与讨论—课堂小结三、递交准备就绪通知书（二）准备就绪通知书的有效递交符合合同规定被通知人必须正确递交的时间必须正确讨论：装卸时间是不是在递交了准备就绪通知书后就立即起算的？案例导入—知识点学习—案例阅读与讨论—课堂小结四、装卸时间的起算时间起算12：00前13:00起算后下一工作日06:00起算航次租约一般都规定，装卸时间应在递交准备就绪通知书后的某一时间起算。案例导入—知识点学习—案例阅读与讨论—课堂小结

4.9.4装卸时间的起算1.规定方法装卸时间并不是在递交了准备就绪通知书后就立即起算的。航次租约一般都规定，装卸时间应在递交准备就绪通知书后的某一时间起算。GENCON’94：12:00前递交，13:00起算；下午递交，下一工作日06:00起算。2.注意问题

1)出租人应尽可能赶在上午递交备妥通知。

2)起算的间隔时间不受合同除外条款影响。

3)对提前使用装卸时间的，应明确规定计算方法。四、装卸时间的起算

1)出租人应尽可能赶在上午递交备妥通知。

2)起算的间隔时间不受合同除外条款影响。

3)对提前使用装卸时间的，应明确规定计算方法。案例导入—知识点学习—案例阅读与讨论—课堂小结案例导入—知识点学习—案例阅读与讨论—课堂小结

一例运输合同下和买卖合同下滞期费的纠纷。2014年，A贸易公司与H海运公司针对化肥于越南胡志明港卸货后，就本航次下的滞期费发生争议。案例详情见超星平台案例库。

NOTICEOFREADINESS

ThisistoadviseyouthattheabovenamedvesselarrivedatCHANGJIANGKOUat1210hrsonOCT,20TH,2014,andsheisinallrespectsreadyandfittoloadhercargoofPRILLEDUREAINBAGSatthisport.

MasterofMV“L”N/Rtenderedat1210hrs.OnOCT20TH,2014N/RacceptedasperrelevantCharter-Party

请计算装卸事实时间是否与准备就绪通知书内容一致？案例导入—知识点学习—案例阅读与讨论—课堂小结装卸时间中断和除外的规定4.10.1

4.10.34.10.2

装卸时间的分别计算与合并计算装卸时间的计算

4.10装卸时间的计算(Box20;Cl.7)

4.10.1装卸时间中断和除外的规定1.装卸时间中断和除外的含义*装卸时间中断(interruption)是指当发生由于出租人责任导致的阻碍装卸作业事件时，暂停装卸时间计算，直到阻碍事件消除。*装卸时间除外是指根据合同约定，将非出租人责任的阻碍装卸作业的时间从装卸时间中扣除的行为。3.常见的可以排除事件

2.常见的中断装卸时间的事件船吊故障；锚机故障无法进港；排压载水影响装货；通讯不畅；专门除外条款定义的：WWDSHEX;shiftingtimenottocount;一般性免责条款中明确定义的：timelostbywar，strike、actofgodnottocountaslaytime.

4.10.2装卸时间的计算1.计算方法滞期时间（或节省时间）＝使用的装卸时间－允许的装卸时间滞期费＝滞期时间×滞期费率速遣费＝节省时间×速遣费率3.滞期计算原则

2.计算依据

1)租约。2)船舶装卸准备就绪通知书。3)装卸事实记录或装卸时间表滞期时间连续计算—一旦滞期，永远滞期。滞期时间不连续计算—该除外的，仍除外。

4.10.3装卸时间的分别计算与合并计算1.装卸时间的分别计算分别计算各港的装卸时间。滞期费或速遣费也分别计算，然后进行金额的相加或冲抵。3.调剂使用装卸时间(reversiblelaytime)

2.装卸时间平均计算(LaytimeAveraged)装卸时间平均计算是指分别计算装货时间和卸货时间，然后用一个作业中节省的时间冲抵另一个作业中超用的时间。调剂使用装卸时间是指承租人有权选择将允许的装货时间和卸货时间加在一起计算，如同规定了二港作业的总时间。例题：见书海上货物留置权的含义4.11.14.11.34.11.2实施货物留置权的注意事项货物留置权的行使范围4.11货物留置条款(Cl.8)

4.11.1海上货物留置权的含义1.海上货物留置权是指当债务人不履行债务时，债权人有权对其控制的运输货物或利益实行暂时占有，作为实现债权担保的法律行为。3.注意不同法律制度下的差异

2.海上货物留置权的特殊性民法下货物留置只限于债务人的财产；海上货物运输合同下，可以留置非债务人的货物。德国、日本、瑞士等允许留置运输的货物；英美国家尊重合同意愿；我国《合同法》（315条：承运人对相应的运输货物享有留置权）但《海商法》（87条：承运人可在合理的限度内留置其货物）只允许留置债务人的货物。

4.11.2货物留置权的行使范围1.英国普通法下的留置范围得因下列原因对其所控制的货物行使留置：承租人欠付运费、拒绝共同海损分摊，以及拒付承运人为保全货物所支付的费用。3.承租人责任中止条款(Cesserclause)

2.合同规定的留置范围提单中多规定，承运人可因托运人、收货人未付运费、亏舱费、滞期费及其它应付款项，以及共同海损的分摊，对货物及其有关单证行使留置权，并有权出卖或以其他方式处置货物。如出卖货物所得价款不足，承运人有权向托运人、收货人索赔差价。承租人在装货港将货物装船，并支付了预付运费、亏舱费和装货港的滞期费后，即解除进一步履行合同的义务。对卸货港产生的滞期费等费用，承运人应通过货物留置向收货人索要。ABC大陆法照顾承运人，英美发尊重合同；中国的矛盾规定注意不同国家相关法律的差异略高于债权额即可留置得货物数量应当合理尽量留留置在保税仓库选择合理的留置地点4.11.3实施货物留置权的注意事项C注意合同的相反规定追加的滞期费结算条款可能是矛盾的4.12.1租船合同提单中的法律关系4.12.3租船合同并入提单的解释原则4.12.2判断租船合同提单复杂关系的原则4.12.4关于“所呈上的提单”签发CONTENTS4.12租船合同提单(Cl.104.12.2判断租船合同提单复杂关系的原则1.何谓租船合同提单合并有租船合同的提单我们称之为“租船合同提单”，或“租约提单”(Charterpartybilloflading)。2.租船合同提单法律关系的复杂性

1)提单合同条款复杂化

--矛盾的法律适用：提单法律的强制性与合同法律的任意性。

--冲突的条款：承运人的义务、运费支付时间、留置权的实

施、滞期费、货物交付等等。

2)租船提单与买卖合同的冲突

4.12.2处理租船合同与提单合同关系的原则原则1当提单持有人为承租人时，处理承运人与承租人之间关系的依据是租船合同。此时提单对承租人来说不是运输合同。原则3

原则2当提单持有人为第三人时，处理提单持有人与承运人之间关系的依据是提单合同。此时，有关提单的国际公约和国内法适用。如果承租人或其代理人以承租人的名义签发提单，此种提单称为承租人提单。承租人提单为第三人持有时，一般认为，承租人转为承运人，即承租人与提单持有人之间存在海上运输合同关系。如果承租人提单为载货船船长所签发，原船东承担连带责任。4.12.3租船合同并入提单的解释原则1.尊重主合同原则条款发生冲突时，以提单合同为准。3.减轻或免除承运人责任的并入条款无效有关提单的法律为准据法2.与货物直接关联原则冗长的租船合同条款中，只有与货物的装卸、运送及交付有关的并入条款才发生效力。仲裁条款并入效力需特别说明。1)承租人有权要求分票并分别出具提单，但应及时通知承运人，并承诺如分票导致承运人损失，需做出赔偿。2)承租人必须及时呈上提单供船长签发，否则，应当赔偿承运人可能因此遭受的损失。3）船长有权而且应当拒绝签发有虚假记载装货事实的提单。

4.12.4关于签发“所呈上的提单”1）使用“Congenbill”，呈上其他格式的，船长有权拒签。2）“Congenbill”有“首要条款”，承运人管货责任更严格。但提单中也规定了补偿条款，即，如果本提单下承运人比租船合同承担了更大义务，那么，承运人为履行本提单义务所受到的额外损失，可以向承租人索赔。1.“金康”1994合同的规定及解释2.签发“呈上的提单”应注意的问题“金康”合同的规定及解释4.13.14.13.34.13.2承运人不非法绕航的义务承运人保证船舶适航的义务4.13承运人义务(Cl.2)1)该合同只对出租人订立了责任条款，承租人责任定则分散在其他各条款中。2)谁是承运人本人及其经理人也是在适用本条规定时有争议的问题。3）对出租人雇用人员导致的货物灭失、损坏或延迟交付可通过追加条款做相反约定。

4.13.1“金康”合同的规定及解释1）船东只对本人或其经理人未使船舶适航，或他们个人的过错导致的货物灭失、损坏或延迟交付负责。2）船员、出租人雇用的其他人员造成的，或此类人导致的船舶不适航造成的货物灭失、损坏或延迟交付概不负责。1.“金康”合同的规定（Cl.2)2.对“金康”合同规定的释译1)船舶适货的例子2）

配备适任船员的例子3）

装备船舶的例子4.13.2承运人保证船舶适航的义务1）GENCON合同本身的适航保证是非常有限的，排除了其他人原因导致的船舶不适航责任。2）可通过追加首要条款合并进来《海牙规则》来加大出租人的保证船舶适航义务。1.注意问题2.不适航举例1.绕航是指船舶偏离了约定的或通常的或习惯航线(usualandcustomaryroute)。2.“金康”合同中的“自由转船条款”应该严格限制在通常航线上可以挂靠任何港口，3.出租人自行在航线途中绕道去添加燃油应视为不合理绕航。4.出租人互保协会(Shipowner’sMutualProtectionandIndemnityAssociation,简称PandIclub)在船舶存在不合理绕航时，也拒绝向出租人赔付。4.13.3承运人不非法绕航的义务4.14共同海损中国人民大学这里添加标题一荣俱荣，一损俱损：一则案例看出担当意识的重要性案例导入—知识点学习—案例阅读与讨论—课堂小结01030502044.14.14.14.34.14.54.14.24.14.4

共同海损的范畴共同海损理算及其规则共同海损的概念共同海损的构成要件共同海损与出租人过失4.14共同海损(Cl.12)本次课需要解决的三个问题010203共同海损有几层意思？共同海损的构成要件有哪些？出租人过失的免责与否会带来怎样的法律后果？这里添加标题海上损失单独海损共同海损*自然灾害、意外事故造成的船舶、货物损失*为摆脱共同威胁

有意采取合理避险措施

造成损失、特殊费用案例导入—知识点学习—案例阅读与讨论—课堂小结这里添加标题一、共同海损的概念（第一层意思）遭遇共同危险有意、合理的避险措施人为的特殊牺牲特殊费用案例导入—知识点学习—案例阅读与讨论—课堂小结这里添加标题一、共同海损的概念（第二层意思）法律制度共同海损行为共同海损牺牲和费用共同海损分摊的原则案例导入—知识点学习—案例阅读与讨论—课堂小结这里添加标题二、共同海损构成的要件（一）必须是真实存在的危及船货共同安全的危险。既存风险一损俱损案例导入—知识点学习—案例阅读与讨论—课堂小结这里添加标题二、共同海损构成的要件（二）采取的措施必须是有意而合理的。客观条件方案可行代价最小合理案例导入—知识点学习—案例阅读与讨论—课堂小结这里添加标题二、共同海损构成的要件（三）作出的牺牲和支付的费用必须是特殊的。承运人义务之外的牺牲或费用支出。案例导入—知识点学习—案例阅读与讨论—课堂小结这里添加标题三、共同海损的范畴范畴共同海损牺牲共同海损费用案例导入—知识点学习—案例阅读与讨论—课堂小结这里添加标题三、共同海损的范畴牺牲抛弃货物扑灭船上火灾割弃残损物有意搁浅所致的损害案例导入—知识点学习—案例阅读与讨论—课堂小结1)抛弃货物(JettisonofCargo)。2)扑灭船上火灾(ExtinguishingFireonShipbord)。3)割弃残损物（Cuttingawaywreck）所造成的损失。4)有意搁浅所致的损害（Damagedonebyvoluntarystranding）。5)机器和锅炉的损害（Damagetoenginesandboilers）。6)作为燃料而使用的货物、船用材料和物料。7)在卸货等过程中造成的损害(Damagetocargoindischarging,etc)。（指在避难港为修理而卸下货物所造成的一切损失）4.14.3共同海损的范畴1.共同海损牺牲(SacrificeofGeneralAverage)这里添加标题三、共同海损的范畴费用救助报酬修理费用替代费用搁浅船舶减载费用案例导入—知识点学习—案例阅读与讨论—课堂小结1)救助报酬（Salvageremuneration）。2)搁浅船舶减载费用以及因此遭受的损坏(Expenseinlighteningashipwhenashore,andconsequentdamage)。3)避难港费用(Expenseinportofrefuge)。4)驶往和停留在避难港等地支付给船员的工资、伙食费及其它开支。5)修理费用(Permanentrepairs)。6)替代费用(Substitutedexpenses)。7)垫款手续费和保险费。8)共同海损利息(InterestonLossesinGeneralAverage)。9)理算费用(AdjustmentFee)。4.14.3共同海损的范畴2.共同海损费用这里添加标题四、共同海损与出租人过失

1.承运人可免责的过失引起的共同海损2.承运人不可免责的过失引起的共同海损案例导入—知识点学习—案例阅读与讨论—课堂小结这里添加标题四、共同海损与出租人过失

3.新杰森条款“船长、船员、引航员过失导致的共同海损，其它利益方应当参加分摊；当船舶因船长、船员或引航员的过失发生事故而采取救助措施时，即使参加救助的船舶与被救助船舶同属一家公司，被救助船仍应向该救助船支付救助的报酬，并可作为共同海损费用参加分摊。案例导入—知识点学习—案例阅读与讨论—课堂小结这里添加标题讨论：以下损失各属何种海损？某轮船从天津新港驶往新加坡，在航行途中船泊货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快扑灭，但是由于主机在灭火过程中受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有：1、1000箱火被火烧毁；2、600箱货被水浇湿；3、主机和部分甲板被烧坏；4、拖轮费用；案例导入—知识点学习—案例阅读与讨论—课堂小结教师点评要判断海上损失术语单独海损还是共同海损，必须牢牢抓住共同海损的要件（真实、共同安全、有意、合理、特殊）来进行判定。案例导入—知识点学习—案例阅读与讨论—课堂小结共同海损理算规则是由民间组织制定的关于共同海损成立的条件，损失费用的范围以及分摊标准的规则。分摊比率=共同海损损失总额

÷分摊价值总额×100%各方的分摊价值应为获救财产抵达第一港口的当地价值各方应分摊金额=各方分摊价值×分摊比率4.14.5共同海损理算及其规则1.共同海损理算的含义是指由有一定资格的专业机构或人员，按照理算规则，对共同海损的损失和费用、各受益方的分摊价值及各方应分摊的共同海损数额进行审核、计算工作。

2.计算分摊的办法

3.共同海损理算规则

4.15.14.15.34.15.4战争条款罢工条款冰冻条款4.15合同义务的免除(Cl.17,16,18)合同受阻4.15.24.15.1合同受阻1.合同受阻（Frustration）的概念美法中的一个概念，大体上相当于大陆法中的ForceMajeure。它是指在合同一方没有过错情况下，发生了不可预见的或不可避免的事件使合同无法履行或无法继续履行(impossibletoperform)，则遇阻一方可以解除合同并无需承担违约责任的法律制度。2.合同受阻性质的判定合同受阻原因很多，但阻碍事件能否构成合同受租，需视具体情形而定。法律对合同受阻的解释是非常严格的。但一旦构成合同受租，无需宣布合同即可解除。

4.15.2战争条款1.战争条款的含义如因战争或类似战争的封锁、破坏活动、海盗、敌对行动、军事行动、内战、内乱或革命等行为，阻碍了船舶进出装卸港口或在港口中装卸货物，承运人有权要求承租人另行指定安全港口，如不指定，承运人有权解除合同义务而无须承担违约责任。2.承运人该条款下的主要权利1)当装卸港口发生战争或遇战争危险时，承运人可宣布解除合同。2)如已开始装货，可在此卸下，由承租人支付卸货费及承担风险。3)如途中发生战争行为威胁船舶和货物安全，承运人可要求承租人指定一个安全地点卸货，否则，船舶有权选择附近的安全地点卸下货物，并由承租人支付卸货费及全部运费；如船舶航行不受影响，但所装运货物被宣布成为违禁品，承运人权力亦然。4)在发生战争威胁时，承运人有权按照参与战争的任何组织的任何要求，行驶任何航线，或在其任何指定的港口卸货。

4.15.3罢工条款1.罢工条款的含义主要规定了在罢工或停工(lockouts)阻碍或延迟合同义务的履行时，出租人和承租人解除合同的权利和滞期费的计算原则。2.“金康”1994年版本的规定1)对罢工和停工引起的履行合同阻碍