2025年一级建造师《铁路工程》真题及答案

2025年一级建造师《铁路工程》练习题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.某时速350km高速铁路路堤填筑，基床底层下列填料中优先选用的是（）A.粉土B.粉质黏土C.级配良好的碎石土D.膨胀土答案：C解析：高速铁路基床底层填料应优先选用A、B组填料，级配良好的碎石土属于A组填料；粉土、粉质黏土属于C组填料需改良后使用，膨胀土属于严禁使用的填料。2.CFG桩加固路基地基时，桩顶与基床底层之间设置的褥垫层优先采用的材料是（）A.素混凝土B.级配碎石C.水泥砂浆D.灰土答案：B解析：CFG桩桩顶褥垫层应采用级配碎石，厚度宜为0.5~0.6m，最大粒径不大于30mm，压实系数符合设计要求，起到协调桩土共同受力的作用。3.铁路桥梁端承型钻孔灌注桩终孔后清孔，沉渣厚度允许最大值为（）A.50mmB.100mmC.150mmD.200mm答案：A解析：端承桩清孔后沉渣厚度不得大于50mm，摩擦桩不得大于200mm，抗拔、抗水平力桩不得大于200mm。4.跨度128m的双线连续钢桁梁跨越通航河流，优先采用的架设方法是（）A.悬臂拼装法B.满堂支架法C.移动模架法D.顶推法答案：A解析：大跨度钢桁梁跨越通航河流时，悬臂拼装法无需搭设水中支架，不影响河道通航，是优先选用的架设方法；满堂支架法不适用于通航河流大跨度梁施工，移动模架法适用于混凝土梁施工，顶推法适用于跨度较小的等截面梁体。5.某铁路隧道穿越岩溶发育区段，超前地质预报级别为A级，应优先采用的预报方法是（）A.地质调查法B.红外探测法C.TSP地震波反射法D.超前钻探法答案：D解析：A级超前地质预报区段（岩溶、采空区、富水软弱破碎带等风险极高区段）必须采用超前钻探法进行预报，探明前方地质情况；地质调查法、红外探测、TSP属于B、C级区段常用预报方法。6.时速250km高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道道床板混凝土施工，入模温度的控制范围是（）A.0~25℃B.5~30℃C.10~35℃D.15~40℃答案：B解析：无砟轨道混凝土入模温度应控制在5~30℃，避免温度过高产生过大的温度应力，过低出现早期冻害。7.铁路接触网腕臂安装的正确顺序是（）A.定位管安装→腕臂底座安装→腕臂预制安装→定位器安装B.腕臂底座安装→腕臂预制安装→定位管安装→定位器安装C.腕臂预制安装→腕臂底座安装→定位器安装→定位管安装D.腕臂底座安装→定位管安装→定位器安装→腕臂预制安装答案：B解析：接触网腕臂安装顺序为：先测量定位安装腕臂底座，再根据测量数据预制腕臂并安装，之后安装定位管，最后安装定位器调整接触线位置。8.高速铁路平面控制网中，直接为轨道铺设提供基准的控制网是（）A.CPⅠB.CPⅡC.CPⅢD.施工加密网答案：C解析：CPⅢ为轨道控制网，沿线路两侧布设，直接为无砟轨道铺设、运营维护提供基准；CPⅠ为基础平面控制网，CPⅡ为线路平面控制网。9.铁路工程爆破施工中，距离爆破点100m处有居民住宅楼，允许的最大质点震动速度为（）A.0.5cm/sB.1.0cm/sC.2.0cm/sD.5.0cm/s答案：C解析：居民住宅楼属于一般民用建筑物，爆破震动允许质点速度为1.5~2.0cm/s，选项中符合要求的最大值为2.0cm/s。10.铁路工程钢筋焊接接头同一施工条件下、同一批材料、同等级同型式同规格接头，检验批的最大数量为（）A.100个B.200个C.300个D.500个答案：B解析：钢筋焊接接头检验批应按200个同条件、同规格、同类型接头划分，不足200个也按一个检验批计算。11.铁路高性能混凝土配制时，优先选用的矿物掺合料是（）A.粉煤灰B.矿渣粉C.硅灰D.石灰石粉答案：A解析：高性能混凝土矿物掺合料优先选用粉煤灰，可改善混凝土和易性、降低水化热、提高耐久性，矿渣粉、硅灰等可根据性能要求复掺。12.路基抗滑桩施工的正确顺序是（）A.桩孔开挖→锁口施工→护壁施工→钢筋笼安装→混凝土灌注B.锁口施工→桩孔开挖→护壁施工→钢筋笼安装→混凝土灌注C.锁口施工→护壁施工→桩孔开挖→钢筋笼安装→混凝土灌注D.桩孔开挖→护壁施工→锁口施工→钢筋笼安装→混凝土灌注答案：B解析：抗滑桩施工先做孔口锁口，防止孔口坍塌，之后逐层开挖桩孔，每开挖一层及时施工护壁，达到设计深度后安装钢筋笼，灌注桩身混凝土。13.铁路隧道初期支护喷射混凝土施工，优先采用的工艺是（）A.干喷法B.潮喷法C.湿喷法D.混合喷法答案：C解析：湿喷法喷射混凝土回弹量小、粉尘少、混凝土强度均匀稳定，是目前铁路隧道优先采用的喷射工艺，干喷法已禁止在铁路隧道施工中使用。14.无缝线路锁定轨温的确定原则是，其值应处于设计锁定轨温范围的（）A.下限值B.上限值C.中间值D.任意值答案：C解析：无缝线路锁定轨温应取设计锁定轨温范围的中间值，确保冬夏季钢轨温度应力均处于允许范围内，减少断轨、胀轨风险。15.铁路信号系统联锁试验的前提是（）A.接触网送电完成B.轨道电路调试完成C.通信系统组网完成D.道岔调试完成答案：D解析：联锁试验是验证信号机、道岔、轨道电路三者之间的联锁关系，前提是道岔调试完成，动作准确、位置反馈正确。16.下列铁路工程临时设施中，属于大型临时设施的是（）A.驻地活动板房B.钢筋加工棚C.轨枕预制场D.临时便道便桥答案：C解析：大型临时设施包括梁场、轨枕预制场、铺轨基地、钢结构加工厂等建设规模大、投资高的临时设施；驻地、钢筋棚、临时便道便桥属于小型临时设施。17.营业线Ⅰ级施工的天窗时间不应少于（）A.120minB.180minC.240minD.360min答案：C解析：营业线Ⅰ级施工天窗时间不得少于240min，Ⅱ级施工天窗不得少于180min，Ⅲ级施工根据作业内容确定。18.下列铁路路基工程分部工程中，属于地基处理分部的是（）A.路堤填筑B.CFG桩C.路基支挡D.路基排水答案：B解析：CFG桩属于地基处理分部工程的分项工程，路堤填筑、支挡、排水属于路基工程独立的分部工程。19.铁路工程工程量清单计价中，暂列金额的用途是（）A.支付施工单位提出的索赔费用B.支付合同签订时尚未确定的工程设备采购费用C.支付工程量清单漏项增加的费用D.支付设计变更增加的费用答案：B解析：暂列金额用于支付合同签订时尚未确定或者不可预见的所需材料、工程设备、服务的采购，施工中可能发生的工程变更、合同约定调整因素出现时的工程价款调整以及发生的索赔、现场签证确认等的费用，其中首要用途是支付未确定的设备材料采购费用。20.铁路建设项目竣工环境保护验收的责任主体是（）A.建设单位B.生态环境主管部门C.施工单位D.监理单位答案：A解析：根据建设项目环保验收管理规定，建设单位是竣工环境保护验收的责任主体，负责组织验收工作，验收通过后报生态环境主管部门备案。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.下列路基地排水设施中，属于地面排水设施的有（）A.排水沟B.渗沟C.天沟D.截水沟E.泄水洞答案：ACD解析：路基地面排水设施包括排水沟、天沟、截水沟、侧沟、跌水、急流槽等；渗沟、泄水洞属于地下排水设施。22.铁路桥梁高度40m的双线混凝土墩身施工，优先采用的模板类型有（）A.组合钢模板B.爬模C.滑模D.翻模E.木模板答案：BCD解析：高墩（高度大于30m）施工优先采用爬模、滑模、翻模工艺，模板整体性好、施工效率高、安全风险低；组合钢模板、木模板适用于低墩施工，安拆效率低、安全风险高。23.铁路隧道有轨出渣运输系统的组成设备有（）A.梭式矿车B.自卸汽车C.牵引电瓶车D.轨道E.装载机答案：ACD解析：有轨出渣系统由轨道、牵引电瓶车、梭式矿车组成；自卸汽车、装载机属于无轨出渣设备。24.CRTSⅠ型双块式无砟轨道的组成部件有（）A.双块式轨枕B.道床板C.轨道板D.底座E.凸形挡台答案：ABD解析：CRTSⅠ型双块式无砟轨道由底座、道床板、双块式轨枕组成；轨道板、凸形挡台属于CRTSⅠ型板式无砟轨道的组成部件。25.铁路通信系统的子系统包括（）A.传输系统B.调度通信系统C.闭塞系统D.数据通信系统E.综合视频监控系统答案：ABDE解析：铁路通信系统包括传输、调度通信、数据通信、综合视频监控、会议通信、应急通信等子系统；闭塞系统属于信号系统的组成部分。26.铁路隧道贯通误差的调整方法，正确的有（）A.平面贯通误差在未衬砌地段调整B.高程贯通误差在未衬砌地段调整C.相向施工的中线贯通误差可采用折线法调整D.贯通误差调整不得侵入建筑限界E.贯通误差调整后无需重新布设控制网答案：ABCD解析：隧道贯通误差应在未衬砌地段调整，平面误差可采用折线法调整，高程误差逐段调整，调整后不得侵入建筑限界，调整完成后需重新布设控制网为后续工序提供基准，E选项错误。27.下列铁路工程质量事故情形中，属于较大事故的有（）A.造成3人死亡B.造成10人重伤C.直接经济损失800万元D.中断繁忙干线铁路行车3小时E.中断其他线路铁路行车15小时答案：ABE解析：较大质量事故的判定标准：造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失，或者中断繁忙干线铁路行车6小时以上，或者中断其他线路铁路行车10小时以上；C选项800万属于一般事故，D选项3小时属于一般事故。28.邻近营业线施工分为A、B、C三类，下列作业属于C类施工的有（）A.吊装作业时侵入营业线设备安全限界B.营业线路堑地段开挖作业C.距离营业线20m处的路基附属施工D.距离营业线30m处的绿化作业E.距离营业线15m处的钢筋加工场作业答案：CDE解析：C类施工是指可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，距离营业线20m及以外的路基附属、绿化、钢筋加工等作业属于C类；A选项属于A类施工，B选项属于B类施工。29.影响铁路工程混凝土耐久性的主要因素有（）A.抗渗性B.抗冻性C.碱骨料反应D.水化热E.抗侵蚀性答案：ABCE解析：混凝土耐久性指标包括抗渗性、抗冻性、抗侵蚀性、抗碳化性、碱骨料反应抑制能力等；水化热是混凝土早期性能指标，不属于耐久性影响因素。30.铁路工程施工进度调整的技术措施有（）A.改进施工工艺B.增加施工人员C.采用更先进的施工设备D.优化施工组织设计E.增加工作面答案：ACD解析：进度调整的技术措施包括改进施工工艺、采用先进设备、优化施工组织设计等；增加人员、增加工作面属于组织措施。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分，共120分）（一）背景资料：某施工单位承建时速250km高速铁路路基工程，线路长度12km，其中K12+300~K13+800段为软土地基，设计采用CFG桩加固，桩径0.5m，桩长12~18m，桩间距1.8m，正方形布置，桩顶设置0.5m厚级配碎石褥垫层。路基填筑完成后需进行沉降观测，沉降稳定后铺设无砟轨道。施工过程中发生如下事件：事件1：CFG桩施工前，施工单位进行了工艺性试验，确定了拔管速度、混合料坍落度等施工参数，试验桩数量为2根。事件2：CFG桩施工完成后，监理单位抽查发现3根桩的桩身完整性为Ⅲ类桩，要求施工单位整改。事件3：路基填筑至基床底层顶面后，施工单位按要求布设了沉降观测桩，观测频率为每3天1次，连续观测3个月后沉降值为12mm，施工单位认为沉降稳定，申请铺设无砟轨道。问题：1.事件1中，工艺性试验的参数还应包括哪些？试验桩数量是否符合要求？说明理由。2.事件2中，Ⅲ类桩的处理要求是什么？3.事件3中，沉降观测的内容还应包括哪些？施工单位认为沉降稳定的判断是否正确？说明理由。4.简述褥垫层的施工质量控制要点。参考答案：1.（1）工艺性试验参数还应包括：钻孔深度、钻孔速度、混合料拌合时间、混合料灌注量、充盈系数。（4分）（2）试验桩数量不符合要求。（1分）理由：CFG桩工艺性试验桩数量不应少于3根。（2分）2.Ⅲ类桩属于不合格桩，应在原桩位旁边补桩，补桩的桩径、桩长、强度等级应符合设计要求，补桩完成后重新检测桩身完整性及承载力。（4分）3.（1）沉降观测内容还应包括：地基沉降观测、边坡位移观测、路基面沉降观测。（3分）（2）判断不正确。（1分）理由：时速250km高速铁路路基沉降稳定的判定标准为：连续2个月观测沉降速率小于2mm/月，方可认为沉降稳定，本项目仅观测3个月沉降值12mm，未满足沉降速率要求。（3分）4.褥垫层施工质量控制要点：（1）采用级配碎石，最大粒径不大于30mm，级配符合设计要求；（2）压实采用小型压路机静压，压实系数不小于0.95；（3）厚度偏差控制在-20~+20mm范围内；（4）施工时避免对桩头造成破坏，桩头嵌入褥垫层深度符合设计要求。（3分）（二）背景资料：某施工单位承建铁路桥梁工程，其中12~15墩为（32+48+32）m连续箱梁，跨越既有营业线，营业线为双线电气化铁路，设计采用悬臂浇筑法施工，挂篮重量为80t。施工前编制了专项施工方案，经专家论证后实施。施工过程中发生如下事件：事件1：挂篮进场后，施工单位对挂篮进行了预压，预压荷载为最大梁段重量的1.1倍。事件2：0号块施工时，采用墩旁托架支撑，托架安装完成后直接进行混凝土浇筑，被监理单位叫停。事件3：连续箱梁合龙段施工安排在当日气温最高时段进行，合龙顺序为先合龙边跨，后合龙中跨。问题：1.本项目专项施工方案除专家论证外，还需履行哪些审批程序？2.事件1中，挂篮预压的目的是什么？预压荷载是否符合要求？说明理由。3.事件2中，监理单位叫停施工的原因是什么？托架施工还应完成哪些工作后方可浇筑混凝土？4.事件3中，合龙段施工的错误之处是什么？写出正确做法。5.简述跨越营业线悬臂浇筑施工的安全防护措施。参考答案：1.专项施工方案经施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，总监理工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施，同时需报营业线设备管理单位、行车组织单位审核同意。（4分）2.（1）挂篮预压目的：消除挂篮的非弹性变形，测量挂篮的弹性变形值，为梁段立模高程提供依据，检验挂篮的结构安全性。（3分）（2）预压荷载不符合要求。（1分）理由：挂篮预压荷载应为最大梁段重量的1.2倍。（2分）3.（1）叫停原因：托架安装完成后未进行预压，未检验托架的承载能力及变形，直接浇筑混凝土存在安全及质量风险。（2分）（2）托架施工还应完成：托架预压、高程测量调整、预埋件安装验收、模板安装验收、钢筋及预应力管道验收后方可浇筑混凝土。（3分）4.错误之处：合龙段施工安排在气温最高时段进行。（1分）正确做法：合龙段施工应安排在当日气温最低、温度最稳定的时段进行，确保合龙段混凝土在气温上升前达到足够强度，避免温度应力造成混凝土开裂。（2分）5.安全防护措施：（1）挂篮底部设置全封闭防护棚，防止物体坠落侵入营业线限界；（2）施工期间设置驻站联络员及现场防护员，与车站保持实时通信；（3）挂篮前移、混凝土浇筑等作业安排在天窗点内进行；（4）设置限界警示标识，严禁施工机具、材料侵入营业线安全限界；（5）配备应急救援物资，制定应急处置预案。（2分）（三）背景资料：某施工单位承建单线铁路隧道，长度2600m，最大埋深320m，其中K8+200~K8+350段为富水软弱破碎带，岩体破碎，地下水发育，设计采用超前小导管预注浆加固，台阶法施工，初期支护为喷射混凝土+锚杆+钢筋网+钢拱架。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位开挖至K8+220位置时，掌子面出现大面积渗水，拱顶出现掉块，现场技术人员立即组织人员继续开挖，被项目经理叫停。事件2：处理完渗水问题后，施工单位采用台阶法开挖，上台阶高度为5m，循环进尺为3m，初期支护滞后掌子面5m，被监理单位要求整改。事件3：初期支护施工完成后，施工单位检测发现喷射混凝土厚度不足，平均厚度仅为设计值的70%。问题：1.事件1中，项目经理叫停施工的原因是什么？富水软弱破碎带施工的风险有哪些？2.超前小导管预注浆的施工工艺要点有哪些？3.事件2中，施工单位的错误做法有哪些？写出正确做法。4.事件3中，喷射混凝土厚度不足的原因有哪些？参考答案：1.（1）叫停原因：掌子面出现渗水、拱顶掉块，说明存在塌方风险，继续开挖极易引发安全事故。（2分）（2）富水软弱破碎带施工风险包括：塌方、突水突泥、拱顶沉降过大、初期支护变形侵限。（3分）2.超前小导管施工工艺要点：（1）小导管采用热轧无缝钢管，直径40~50mm，长度3~5m，按设计间距布置，外插角10°~15°；（2）注浆材料采用水泥浆或水泥水玻璃双液浆，注浆压力控制在0.5~1.0MPa；（3）注浆完成后待浆液强度达到设计强度的70%后方可开挖。（4分）3.错误做法及正确做法：（1）错误：上台阶高度5m，循环进尺3m。正确做法：单线隧道软弱破碎地段上台阶高度不宜大于3m，循环进尺不应大于1榀钢拱架间距，且不得大于1.5m。（4分）（2）错误：初期支护滞后掌子面5m。正确做法：软弱破碎地段初期支护应紧跟掌子面，开挖完成后及时施作，滞后距离不得大于2m。（3分）4.喷射混凝土厚度不足的原因：（1）喷射混凝土配合比不符合要求，回弹量过大；（2）喷射工艺不符合要求，喷射角度、距离不当；（3）未设置厚度控制标志，喷射厚度控制不到位；（4）初喷厚度不足，复喷不到位。（4分）（四）背景资料：某施工单位承建时速350km高速铁路轨道工程，线路长度56km，采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，设计锁定轨温为25℃±5℃，无缝线路采用长轨铺轨机组铺设，铺设完成后进行应力放散及锁定。施工过程中发生如下事件：事件1：轨道板铺设前，施工单位对底座板表面进行了凿毛、清理，涂刷了界面剂，直接进行轨道板铺设，被监理单位要求整改。事件2：长轨铺设完成后，施工单位选择在气温18℃时进行应力放散及锁定，采用滚筒放散法，放散时钢轨温度均匀，锁定后实测锁定轨温为22℃。事件3：无缝线路锁定完成后，施工单位对钢轨位移观测桩进行了埋设，观测桩间距为1000m，每公里设置2对。问题：1.事件1中，轨道板铺设前还应完成哪些工作？简述CRTSⅢ型轨道板的施工工艺流程。2.事件2中，应力放散及锁定的时机是否符合要求？说明理由。滚筒放散法的施工步骤有哪些？3.事件3中，位移观测桩的布设是否符合要求？说明理由。钢轨位移观测的频率要求是什么？4.简述无缝线路铺设的质量控制要点。5.CRTSⅢ型板式无砟轨道的充填层砂浆施工质量控制要点有哪些？参考答案：1.（1）轨道板铺设前还应完成：底座板顶面高程测量、平面位置放样，轨道板运输至现场验收，铺板设备调试。（3分）（2）CRTSⅢ型轨道板施工工艺流程：底座板施工→轨道板粗铺→轨道板精调→封边→充填层砂浆灌注→轨道板锚固→宽窄接缝施工。（4分）2.（1）符合要求。（1分）理由：设计锁定轨温范围为20℃~30℃，实测锁定轨温22℃处于设计范围内，符合要求。（3分）（2）滚筒放散法施工步骤：①拆除待放散段的扣件，在钢轨下每隔10~15m放置滚筒，使钢轨自由伸缩；②测量钢轨温度，确认温度均匀；③用撞轨器撞击钢轨，释放钢轨内部应力，确认钢轨位移均匀；④取出滚筒，落轨就位，按顺序拧紧扣件，完成锁定，标记锁定轨温。（5分）3.（1）不符合要求。（1分）理由：无缝线路位移观测桩间距不应大于500m，每公里设置不少于4对，在区间无缝线路起终点、道岔前后、长大桥梁两端应增设观测桩。（3分）（2）位移观测频率：锁定完成后1个月内每7天观测1次，2~3个月内每15天观测1次，之后每季度观测1次，冬夏季极端温度时段加密观测。（3分）4.无缝线路铺设质量控制要点：（1）长轨进场验收，轨头焊接质量符合要求，探伤合格；（2）铺设时轨温处于设计锁定轨温范围内，避免强行铺设；（3）应力放散彻底，锁定轨温准确，误差不超过±3℃；（4）扣件扭矩符合设计要求，轨距、水平、高低等几何尺寸符合验收标准；（5）长轨焊接接头平直度符合要求，打磨达标。（4分）5.充填层砂浆质量控制要点：（1）砂浆原材料进场验收合格，配合比经试验确定，现场拌合时计量准确；（2）砂浆流动度、扩展度、含气量、力学性能符合设计要求；（3）灌注工艺符合要求，灌注饱满，无空隙、无离析；（4）灌注后按要求养护，养护期间严禁扰动轨道板；（5）同批次砂浆留置试块，检验强度、弹性模量等指标。（3分）（五）背景资料：某新建双线铁路工程，线路长度128km，设计时速160km，工程内容包括路基、桥涵、隧道、轨道、四电、站房工程，总工期36个月，建设单位采用公开招标方式选择施工总承包单位，中标单位为A公司，合同总价28.6亿元。施工过程中发生如下事件：事件1：开工前，A公司编制了实施性施工组织设计，其中总进度计划安排路基工程12个月完成，桥梁工程24个月完成，隧道工程30个月完成，轨道工程6个月完成，四电工程12个月完成，站房工程18个月完成，专业工程之间的逻辑关系为：路基、桥涵、隧道完工后才能开始轨道工程施工，轨道工程施工至50%工程量后可搭接开展四电工程施工，四电工程与站房工程可平行施工。事件2：隧道施工期间，遭遇地质勘察未探明的溶洞，处理溶洞增加费用120万元，工期延误20天，A公司向建设单位提出索赔。事件3：四电工程施工时，建设单位提出调整信号系统功能，发生设计变更，增加费用800万元，A公司按变更要求完成施工后，提交了变