2025年一级建造师民航机场真题及答案

2025年一级建造师民航机场练习题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.某干线机场设计可起降B747-8型航空器，跑道长度3800m，该机场飞行区指标II为（）A.CB.DC.ED.F【答案】D【解析】飞行区指标II按拟使用机场跑道的各类航空器中最大的翼展和主起落架外轮外侧边间距划分，其中F类对应翼展65m（含）~80m、主起落架外轮外侧边间距14m（含）~16m，B747-8属于F类航空器，因此飞行区指标II为F。2.下列民航机场场道工程中，属于刚性道面的是（）A.沥青混凝土道面B.水泥混凝土道面C.沥青碎石道面D.土方道面【答案】B【解析】刚性道面主要指水泥混凝土道面，具有较高的抗弯拉强度，荷载通过板体作用扩散到土基，土基承受的单位压力较小；沥青类道面属于柔性道面，抗弯拉强度低，荷载作用下变形较大。3.飞行区填石路基施工时，压实度检测应优先采用的方法是（）A.环刀法B.灌砂法C.灌水法D.核子密度仪法【答案】C【解析】环刀法适用于细粒土的密度检测；灌砂法适用于细粒土、砂类土、砾石类土的密度检测；灌水法适用于填石路基、大粒径碎石路基的压实度检测；核子密度仪法属于快速检测，需做标定试验，不作为填石路基的首选检测方法。4.下列空管监视设备中，可在机载应答机配合下获取航空器身份、高度、速度等完整信息的是（）A.一次雷达B.S模式二次雷达C.场面监视雷达D.自动相关监视系统【答案】B【解析】一次雷达通过接收航空器反射的回波获取位置信息，无法识别航空器身份；S模式二次雷达通过与机载应答机交互，可获取航空器注册号、高度、速度、航向等完整信息，识别精度高，可避免信号混淆；场面监视雷达主要用于监视机场场面的航空器和车辆运行；自动相关监视系统依赖航空器主动发送位置信息，不属于雷达类监视设备。5.某机场因跑道维修将跑道入口内移200m，跑道入口标志应设置在（）A.原跑道入口位置B.内移后的跑道入口端，与跑道中线对齐C.内移段的中点位置D.跑道端位置【答案】B【解析】跑道入口内移时，内移后的入口为可用跑道的起始端，入口标志应设置在内移后的跑道入口端，沿跑道横向布置，与跑道中线对齐，原入口到内移入口之间的跑道段应涂刷跑道不可用标志（交叉线）。6.航站楼离港系统的核心功能是（）A.航班信息显示B.旅客及行李数据处理C.广播信息发布D.行李分拣设备控制【答案】B【解析】离港系统的核心是为航空公司、地面代理提供值机、登机控制、行李处理、航班载重平衡等功能，核心是旅客及行李全流程数据的处理与共享；航班信息显示属于航班信息显示系统功能，广播属于广播系统功能，行李分拣设备控制属于行李处理系统功能。7.下列工程中，属于民航专业工程的是（）A.航站楼室内装修工程B.飞行区场道排水工程C.航站楼供电工程D.机场生活区道路工程【答案】B【解析】民航专业工程包括飞行区场道工程、空管工程、目视助航工程、航站楼弱电系统工程、货运站工艺流程设计及设备安装工程、通用机场工程等；航站楼装修、供电、生活区道路均属于非民航专业工程，由住建部门监管。8.某4F机场实施不停航施工，下列区域中可设置临时施工堆场的是（）A.跑道端外220m区域B.跑道中心线两侧68m区域C.跑道端外380m区域D.滑行道中心线两侧60m区域【答案】C【解析】不停航施工的禁止施工区域为：跑道中心线两侧75m以内、跑道端外300m以内、滑行道中心线两侧45m以内，因此仅选项C的区域不在禁止范围内，可设置临时堆场。9.湿陷性黄土路基施工时，不适用的处理方法是（）A.强夯法B.换填灰土法C.堆载预压法D.挤密桩法【答案】C【解析】湿陷性黄土的处理核心是消除黄土的湿陷性，常用方法包括强夯法、换填法、灰土挤密桩法、预浸水法等；堆载预压法适用于饱和软黏土、淤泥质土等软土地基的处理，无法消除湿陷性，不适用于湿陷性黄土路基。10.某I类精密进近跑道全长3600m，距离跑道入口280m范围内的跑道中线灯发光颜色为（）A.白色B.红白相间C.红色D.黄色【答案】C【解析】I类精密进近跑道中线灯的发光颜色设置规则为：距离跑道入口900m以外的区域为白色，距离入口300m~900m区域为红白相间，距离入口300m以内的区域为红色，提示航空器即将到达跑道端。11.空管自动转报系统的核心功能是（）A.航空管制电报的自动存储、转发与路由分配B.管制员与航空器的话音通信C.航空器飞行计划的自动生成D.机场场面运行的动态监视【答案】A【解析】自动转报系统属于航空固定电信网的核心设备，主要功能是处理各类航空管制电报、气象电报、航班动态电报的自动接收、存储、转发和路由分配，保证电报传输的准确性和时效性；话音通信属于VHF通信系统功能，飞行计划生成属于飞行计划处理系统功能，场面监视属于场面监视雷达功能。12.改性沥青混凝土道面摊铺施工时，混合料的最低摊铺温度为（）A.110℃B.130℃C.160℃D.180℃【答案】C【解析】普通沥青混凝土的最低摊铺温度为110℃，改性沥青混凝土因黏度更高，最低摊铺温度要求不低于160℃，避免温度下降过快导致压实度不足。13.民航机场场道工程专业承包一级资质可承接的工程是（）A.4F机场跑道大修工程B.4E机场航站楼钢结构工程C.4D机场空管雷达站土建工程D.4C机场供电工程【答案】A【解析】场道工程专业承包一级资质可承接各类飞行区的场道工程，包括跑道、滑行道、停机坪、飞行区排水、飞行区消防等工程；航站楼钢结构、雷达站土建、供电工程均不属于场道工程范畴，也不属于民航专业工程。14.水泥混凝土道面面层的设计抗折强度检验，标准养护试件的龄期为（）A.7dB.14dC.28dD.90d【答案】C【解析】水泥混凝土道面的抗折强度是核心控制指标，采用边长150mm×150mm×550mm的棱柱体试件，标准养护28d的抗折强度作为设计检验依据。15.不停航施工实施前，负责审批不停航施工方案的单位是（）A.机场管理机构B.民航地区管理局C.空中交通管理部门D.施工单位上级主管部门【答案】B【解析】根据《民用机场不停航施工管理规定》，不停航施工方案由机场管理机构组织编制后，报所在地民航地区管理局审批，经批准后方可实施。16.民用机场跑道标志的干膜厚度最小要求为（）A.100μmB.150μmC.200μmD.250μm【答案】B【解析】机场跑道标志的干膜厚度要求为150μm~200μm，最小不低于150μm，保证标志的耐磨性和使用寿命。17.航站楼行李处理系统的核心设备是（）A.行李传送带B.自动分拣机C.行李安检机D.行李装卸机【答案】B【解析】行李处理系统的核心功能是实现行李的自动分拣，将不同航班、不同目的地的行李分配到对应装卸口，自动分拣机是实现该功能的核心设备。18.下列通用机场中，属于A类通用机场的是（）A.开展10座以上航空器商业载客飞行活动的通用机场B.仅开展私人飞行训练的通用机场C.仅开展航空喷洒作业的通用机场D.仅开展应急救援飞行的通用机场【答案】A【解析】通用机场分为A、B、C三类，A类通用机场是指为公众提供开放服务，允许开展商业载客飞行活动的通用机场，其中A1类为可开展10座以上商业载客飞行的机场，A2类为可开展5~9座商业载客飞行的机场，A3类为其他A类通用机场；B类为仅向私人、特定用户提供服务的通用机场，C类为开展航空作业、应急救援等非载客飞行活动的通用机场。19.飞行区临时线缆穿越滑行道时，应采用的保护措施是（）A.穿PVC管埋地敷设，埋深0.3mB.穿镀锌钢管埋地敷设，埋深0.7mC.架空敷设，高度3mD.直接埋地敷设，埋深1m【答案】B【解析】飞行区内穿越滑行道、跑道的临时线缆应采用镀锌钢管或钢筋混凝土包封保护，埋深不小于0.7m，严禁架空敷设，避免被航空器、车辆碾压损坏，同时防止线缆破损产生安全隐患。20.民航专业工程竣工验收合格后，组织行业验收的主体是（）A.建设单位B.民航行政主管部门或其委托的单位C.监理单位D.质量监督机构【答案】B【解析】民航专业工程实行行业验收制度，竣工验收合格后，由民航行政主管部门或其委托的单位组织行业验收，验收合格后方可投入使用。二、多项选择题（共10题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.民用机场飞行区道面的基本性能要求包括（）A.足够的强度和刚度B.良好的温度稳定性C.较高的透水性D.良好的抗滑性能E.足够的平整度【答案】ABDE【解析】飞行区道面的性能要求包括：足够的强度和刚度，承受航空器荷载不发生破坏和过大变形；良好的温度稳定性，高温不软化、低温不开裂；良好的抗滑性能，保证航空器起降、滑行时的摩擦力；足够的平整度，减少航空器颠簸；较低的透水性，避免水分渗入基层和土基，降低道面承载力，因此选项C错误。2.关于一次雷达与二次雷达的差异，说法正确的有（）A.一次雷达通过接收航空器反射的回波获取位置信息B.二次雷达需要机载应答机配合才能获取完整信息C.一次雷达可直接识别航空器的注册号和航班号D.二次雷达可获取航空器的高度、速度等运行参数E.一次雷达的探测距离远大于二次雷达【答案】ABD【解析】一次雷达主动发射电磁波，接收航空器反射的回波获取位置、速度信息，但无法识别航空器身份，选项C错误；二次雷达通过向机载应答机发送询问信号，应答机反馈信息，可获取航空器身份、高度、速度等参数，探测距离远大于一次雷达，选项E错误。3.下列目视助航设施中，必须采用易折结构的有（）A.进近灯光系统的灯具支柱B.跑道边灯的灯具支柱C.滑行道边灯的灯具支柱D.风向指示器的支柱E.塔台的避雷设施【答案】ABCD【解析】易折结构是指在航空器撞击时能够快速折断，不对航空器造成重大损伤的结构，所有设置在飞行区净空保护区内的助航设施支柱均需采用易折结构，包括进近灯光、跑道/滑行道边灯、风向指示器等；塔台避雷设施不属于助航设施，也不设置在净空撞击风险区域，无需采用易折结构，选项E错误。4.下列不停航施工的安全管理要求，说法正确的有（）A.所有进入施工区域的人员均需经过不停航施工安全培训合格B.施工区域边界应设置恒定黄色警示灯C.施工机具应涂刷醒目的反光标识D.每日施工结束后必须清理现场，确认无FOD（外来物）后方可撤离E.临时施工材料可堆放在滑行道道肩区域【答案】ACD【解析】施工区域边界应设置恒定红色警示灯，选项B错误；施工材料、机具严禁堆放在禁止施工区域和活动道面、道肩区域，选项E错误。5.下列航站楼弱电系统中，属于民航专业弱电系统的有（）A.信息集成系统B.离港系统C.安检信息管理系统D.楼宇自控系统E.航班信息显示系统【答案】ABCE【解析】民航专业弱电系统包括信息集成系统、离港系统、航班信息显示系统、安检信息管理系统、广播系统、泊位引导系统等；楼宇自控系统属于普通建筑弱电系统，不属于民航专业工程范畴，选项D错误。6.飞行区土方施工的压实控制要求，说法正确的有（）A.土基区顶面压实度（重型击实标准）不低于96%B.土面区压实度不低于90%C.细粒土填方每层压实厚度不超过30cmD.填石路基每层压实厚度不超过50cmE.零填挖路基顶面压实度不低于92%【答案】ABC【解析】填石路基采用重型振动压路机压实的情况下，每层压实厚度不超过100cm，选项D错误；零填挖路基属于土基区范畴，顶面压实度不低于96%，选项E错误。7.民航专业工程分项工程质量验收合格的标准包括（）A.所含检验批的质量均验收合格B.质量控制资料完整C.观感质量验收符合要求D.主要功能项目抽查合格E.安全指标检测合格【答案】AB【解析】分项工程验收合格标准为：所含检验批全部合格，质量控制资料完整；观感质量、功能抽查、安全检测属于分部工程和单位工程的验收要求，选项CDE错误。8.非精密进近跑道必须设置的标志有（）A.跑道号码标志B.跑道入口标志C.跑道中线标志D.接地带标志E.跑道边线标志【答案】ABCE【解析】接地带标志仅精密进近跑道需要设置，非精密进近跑道无需设置，选项D错误。9.改性沥青混凝土道面施工的质量控制要点，说法正确的有（）A.改性沥青混合料出厂温度不低于170℃B.摊铺时应尽量避免纵向冷接缝C.压实分为初压、复压、终压三个阶段D.终压应采用轮胎压路机，保证压实度E.环境温度低于5℃时不得施工【答案】ABCE【解析】终压应采用钢轮静压，消除复压产生的轮迹，轮胎压路机用于复压阶段，选项D错误。10.关于通用机场分类的说法，正确的有（）A.A类通用机场为向公众开放的通用机场B.B类通用机场为向特定主体开放的通用机场C.C类通用机场为开展航空作业、应急救援等非载客飞行的通用机场D.A1类通用机场可开展9座以下商业载客飞行E.通用机场的飞行区指标最高为4D【答案】ABC【解析】A1类通用机场可开展10座以上商业载客飞行，选项D错误；通用机场飞行区指标可根据运行需求设置为4E、4F，选项E错误。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分，合计120分）（一）背景资料某4D干线机场跑道大修工程采用不停航施工方式实施，跑道全长3200m、宽45m，原道面为28cm厚水泥混凝土，运行15年出现大量断板、沉陷、接缝损坏等病害，设计采用“白改黑”方案，加铺18cm厚改性沥青混凝土面层。施工单位编制的不停航施工方案包含以下内容：（1）施工窗口期为每日00:40~05:40，每日施工前向空管部门申请跑道占用许可，施工结束后预留30分钟进行FOD排查；（2）施工区域采用高度1.8m的彩钢围挡封闭，围挡顶端设置恒定红色警示灯，施工区域边界距离跑道中心线70m；（3）沥青混合料拌合站设置在飞行区外2km的临时场地，运输车辆采用全封闭保温车厢，运输过程中温度损失不超过10℃；（4）原道面病害处理阶段，断板采用同强度等级水泥混凝土更换，沉陷区域采用注浆加固处理。施工过程中发生以下事件：事件1：断板更换施工时，发现部分病害区域原道面下存在1.2m厚的湿陷性黄土层，未在原勘察资料中体现，施工单位提出设计变更申请，拟采用换填法处理，申请增加费用280万元，工期延长5天。事件2：沥青面层摊铺施工当日，突发寒潮，现场环境温度降至3℃，施工单位认为摊铺段长度仅800m，2小时即可完成施工，未采纳监理单位停止施工的要求，被机场管理机构紧急叫停。事件3：工程全部完工后，建设单位组织设计、施工、监理单位完成竣工验收，验收结论为合格，随后建设单位向民航地区管理局提交行业验收申请，提交的材料包括行业验收申请书、竣工验收报告、施工资料、监理资料。问题：1.指出不停航施工方案中的不妥之处，并说明理由。（6分）2.事件1中，除换填法外，湿陷性黄土层还可采用哪些处理方法？（4分）3.事件2中，监理单位要求停止施工是否合理？说明理由，并列出改性沥青道面低温施工的技术措施。（6分）4.事件3中，建设单位申请行业验收还需补充提交哪些材料？（4分）【参考答案及解析】1.不妥之处：施工区域边界距离跑道中心线70m，不符合规范要求。理由：不停航施工的禁止区域为跑道中心线两侧75m以内、跑道端外300m以内，70m属于禁止施工区域，施工区域边界应设置在跑道中心线75m以外。其余方案内容均符合要求：施工预留30分钟FOD排查时间符合要求，警示灯设置符合要求，沥青运输保温措施符合要求。2.除换填法外，还可采用的处理方法包括：（1）强夯法：通过强夯消除黄土的湿陷性，提高地基承载力；（2）灰土挤密桩法：采用石灰土桩挤密黄土层，消除湿陷性；（3）灰土垫层法：在原道面下铺设30~50cm厚的灰土垫层，分散道面荷载；（4）预浸水法：提前对黄土层进行浸水，使其预先完成湿陷沉降，再进行压实处理。3.（1）监理单位要求合理，理由：改性沥青混凝土道面施工环境温度低于5℃时，混合料温度下降过快，无法保证压实度，易出现松散、裂缝、平整度不足等质量问题，规范要求环境温度低于5℃时不得进行改性沥青道面施工。（2）低温施工技术措施包括：①提高沥青混合料的出厂温度，比常规施工高10~20℃，保证摊铺温度不低于160℃；②运输车辆采用加厚保温层覆盖，减少运输过程中的温度损失，到场温度不低于150℃；③摊铺前对原道面基层进行预热，基层表面温度不低于5℃；④采用大吨位、高密实度摊铺机，加快摊铺速度，减少摊铺过程中的温度损失；⑤压实作业紧跟摊铺，缩短初压、复压的间隔时间，增加压实遍数，保证压实度；⑥尽量选择当日温度最高的时段施工，避免在凌晨低温时段摊铺。4.还需补充的材料包括：（1）初步设计及概算批复文件、施工图设计文件；（2）民航专业工程质量监督机构出具的工程质量监督报告；（3）消防、防雷、环保等专项验收合格文件；（4）不停航施工验收记录、FOD排查记录；（5）工程结算资料、审计报告；（6）设备出厂合格证、检验报告、调试记录。（二）背景资料某新建4E民用机场目视助航及空管工程，包含以下内容：（1）空管工程：1套S模式二次雷达、1套VHF通信系统、1套自动转报系统、飞行计划处理系统；（2）目视助航工程：双向I类精密进近灯光系统、跑道/滑行道标志系统、2座助航灯光变电站、调光器控制系统。施工过程中发生以下事件：事件1：二次雷达站选址确定在跑道端外2.2km的山坡上，海拔比跑道标高高85m，雷达天线四周100m范围内无高于天线的障碍物，监理单位现场核查后认为选址基本符合要求，要求补充电磁环境测试报告。事件2：助航灯光回路采用串联调光供电，施工单位安装时将跑道中线灯回路的隔离变压器数量设置为30个，监理工程师下发整改通知单，要求调整隔离变压器数量。事件3：跑道标志施工完成后，质量检测时发现跑道号码标志的干膜厚度为110μm，逆反射系数低于规范要求，施工单位进行了返工处理。事件4：空管系统调试完成后，经过3个月试运行，运行记录显示系统可用率达到99.95%，符合设计要求，建设单位组织空管专项验收。问题：1.事件1中，二次雷达站的选址还需满足哪些要求？（6分）2.事件2中，监理工程师要求整改是否合理？说明理由，并列出助航灯光串联供电回路的设置要求。（7分）3.事件3中，跑道标志的质量检测项目还有哪些？（7分）4.事件4中，空管专项验收的主要内容包括哪些？（10分）【参考答案及解析】1.二次雷达站选址还需满足以下要求：（1）电磁环境符合要求，周边无广播电台、高压输电线、工业电磁辐射等干扰源，电磁环境测试结果满足雷达设备运行要求；（2）地质条件稳定，无滑坡、塌陷、泥石流等地质灾害隐患，地基承载力满足雷达站设备荷载要求；（3）配套设施完善，具备可靠的供电、通信、给排水、防雷接地条件，交通便利，便于后期维护；（4）符合机场总体规划，不影响机场远期发展和其他设施的建设运行；（5）雷达覆盖范围满足要求，能够覆盖整个飞行区、机场管制空域和进近空域，无探测盲区；（6）与跑道的净空距离符合要求，不会对航空器起降造成安全影响，雷达天线的高度不突破机场净空限制要求。2.（1）监理工程师要求整改合理，理由：助航灯光串联供电回路中，每个回路串联的隔离变压器数量不宜超过25个，避免回路电压降过大，导致末端灯具的电压不足，发光亮度不符合规范要求，本工程设置30个隔离变压器超出规范要求，需整改。（2）串联供电回路的设置要求包括：①每个回路的负荷电流不超过调光器的额定电流，不同亮度等级的灯具不得接入同一回路；②回路的总电压降不超过回路额定电压的10%，保证末端灯具的电压偏差在允许范围内；③重要负荷（如进近灯光、跑道中线灯、跑道边