【湖南省某高速公路工程的路基设计分析案例3500字】

1.路基的设计应符合公路建设的一般要求和《公路工程技术标准》的具体5、山坡的凹陷型地段往往有较厚的坡面层，主要是粉碎的松土、砾石、流1.2路基参数的确定典型的路基横断面类型：填充式路基、挖掘式路基、半填充半挖掘式路路面宽度为33.5米，车行道宽度为22.5米。堤坝的坡度为1:1.5,裂谷的坡度为1:0.5,以设计为准。(1)道路排水的一般原则(2)主要建设基础在本设计中，边沟的横截面为梯形，梯形边沟的内部坡度为1:1,外部坡度与开挖的边坡相同。梯形边沟的基底应为0.6米。边沟采用粘土砌体，砌体的砂浆强度为M7.5。侧沟的形状如图1.1所示。(2)截水沟截流沟设置在主要开挖坡度的排水区，至少超出用50cm×50cm,沟长不应大于500m。截流沟的截面形状一般为梯形，边坡一般为1:1.5,沟底宽度为0.6m。截排水结构将水输送到指定地点。拦截沟的水流长度为200至500米为宜。路堤截水沟(3)排水沟排水沟应设立在填土高度大于80厘米的路段，与路基两侧的桥梁或沟渠的进、出水口相连，排水沟的断面为梯形，内外壁的坡度均为1:1,一般尺寸为60厘米×60厘米，集水面积较大时可调整为100厘米×100厘米，其上侧坡度为6.1.1设计资料表车型交通量(辆/昼夜)0123456789小客车中客车SH130大客车CA50小货车BJ130中货车CA50中货车EQ140大货车JN150特大车日野KB222注：上表为双车道双向交通量调查结果，学生根据由于需要分别根据交通等级、功能定位，参考为15年。我国路面设计以双轮组单轴100KN为标准轴载。以BZZ-100表示。(1)采用弯沉值和沥青层的层底弯拉应力为设计指标1)各级轴载按下式换算成标准轴载P的当量轴次NN一标准轴载当量轴次(次/日);ni一各种被换算车辆的作用次数(次/日);C2一轮组系数，双轮组为1,单轮组为6.4,四轮组为0.38。当轴间距大于3m时，轴数系数等于轴数m;当轴间距小于3m时，双轴或多轴的轴数系数C1=1+1.2(m-1)。车型轴载Pi数交通量ni当量轴(次/日)小客车前轴12后轴12中客车前轴12后轴12前轴12后轴12小货车前轴12后轴12中货车前轴12后轴12中货车前轴12后轴12前轴12后轴12日野前轴12后轴12五十铃前轴12后轴32已知设计年限t为15年，设计年限内交通辆平均增长率r为8%,查表6-3车道特征↵↵(次)结构层名称厚度抗压模量(MPa)劈裂强度142中粒式沥青混凝土3水泥稳定碎石?45一一As-面层类型系数：沥青混凝土面层为1.0Ab-基层类型系数：对于半刚性基层，基底总厚度大于或等于20cm时所以La=600Ne-⁰2AcAAb=600×(9774643.377)⁰²×1.0×6.3计算容许弯拉应力K中粒式沥青混凝土水泥稳定碎石公路等级系数1面层类型系数1.0路面结构类型系数1设计层起始厚度：320(mm)结构层材料名称厚度(cm)20°平均抗压标准差1402中粒式沥青混凝土603水泥稳定碎石604?05级配碎石06-0第4层无机结合料稳定层疲劳开裂验算现场综合修正系数KC=-1.105第4层层底拉应力σ=0.24MPa第4层无机结合料稳定层疲劳开裂寿命NF2=7.340136E+08轴次轴次.第4层无机结合料稳定层疲劳开裂验算已满足设计要求.路面所在地区低温设计温度TSJ=-29℃沥青面层低温开裂指数CI=2.9条沥青面层容许低温开裂指数CIR=3条沥青面层低温开裂指数值满足规范要求.通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数NZB3=6275180轴次沥青混合料层永久变形验算分层数N=6第1分层沥青混合料永久变形量RAI(1)=0.33mm第2分层沥青混合料永久变形量RAI(2)=0.62mm第3分层沥青混合料永久变形量RAI(3)=1.05mm第4分层沥青混合料永久变形量RAI(4)=0.75mm第5分层沥青混合料永久变形量RAI(5)=0.45mm第6分层沥青混合料永久变形量RAI(6)=0.51mm沥青混合料层永久变形量RA=3.71mm沥青混合料层永久变形量满足规范要求.第1层沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求为5139次/mm第