城市轨道交通运输设备的运用（第二版）课件：城市轨道交通车辆段布局与线路

城市轨道交通车辆段布局与线路轨道交通运输设备运用（第二版）主要内容一、认知城市轨道交通车辆段二、车辆段总体规划设计三、车辆段出入段线的设置四、停车场布局设计五、地铁车辆段洗车线布置形式

车辆段出入段线的设置（1）了解城市轨道交通车辆段出入段线设置的基本要求（2）了解城市轨道交通车辆段出入段线设置平、立交条件城市轨道交通车辆段（停车场）的出入段线是连接正线的线路，属辅助线。它是列车从车辆段（停车场）驶入正线，或由正线驶回段、维修作业及各种检修车辆和机具、材料进出现场，以及事故时救援列车的运行路径。出入段线设置必须满足正线早、晚高峰小时最大列车数的出（入）段需求，同时要保证列车和各种检修车辆出入段作业安全。图2安托山停车场位置及出入线示意图良好的出入段线与正线的接轨条件是保证正常运营、降低工程投资和运用费用的关键。出入段线与正线的接轨位置通常选择在车站，接轨站宜选择在终点，有条件时可选择在折返站，以减少列车出入段空驶距离，确保线路通过能力和行车安全。一、出入段线设置基本要求（一）接轨位置选择出入段线与车站的接轨可以是双线一站接轨（2条出入段线接入同一车站）。上海地铁8号线浦江镇停车场（二）接轨型式《地铁设计规范》规定车辆段出入段线应按双线双向运行设计，并避免切割正线。车辆段和停车场设置双线或单线出入线应根据车辆段规模、远期线路的通过能力和运营要求确定。（三）出入段线数量确定尽端式车辆段出入线宜采用双线；贯通式车辆段可在车辆段两端各设一条单线；停车场规模较小时，出入线可采用单线。车辆段出入段线设计为双线双向是考虑车辆段列车出入频繁；保证列车出入安全、可靠、迅速；确保在事故状态下其中1条线路故障时，另1条线路仍可进行列车出入作业。《地铁设计规范》规定当出入段线与正线发生交叉时，宜采用立体交叉方式。采用立体交叉时，列车出入段作业不影响正线行车，保证线路最大通过能力。（四）与正线的交叉方式但城市轨道交通网中已建或拟建的车辆段（停车场）出入段线与正线交叉采用平面交叉也比较常见。例如，上海既有轨道交通2号线龙阳路停车场、轨道交通3号线石龙路停车场，出入段线均与正线平面交叉。列车出入段线与正线设置平面交叉时，列车出段须占用入场线（双向运行），并在进站信号机前一度停车，利用上、下行正线同时出现的行车间隔时分，切割下行正线进入石龙路站上行线，再调头空驶至上海南站。该布置形式工程量较省，但列车出入段影响正线运营。二、出入段线与正线设置平、立交条件（一）平面交叉设置条件列车出入段对正线运营的影响主要表现在高峰时段。通过规划全日l8h列车运行图，使得列车出入段高峰时段基本避开了正线高峰运营时段。但是，随着轨道交通线路的逐步延伸和列车开行密度的增大，高峰小时运用车数也将增加，可能导致在运营高峰小时内会有较多列车在出入段作业。上海轨道交通二号线龙阳路停车场、三号线石龙路停车场采用平面交叉，主要是考虑到这2条线路远期都设置了2个及以上的车辆段（场），届时可通过调度这2个及以上车辆段（场）的列车出入计划，消除列车出入线与正线平面交叉对正线运营的影响。上海地铁3号线石龙路停车场和江杨北路车辆段2个车辆段石龙路停车场江杨北路车辆段列车出入段线与正线设置立体交叉时，出入段线自接轨站引出后，无论位于两正线中间或两侧，为满足立体交叉净空要求，减少出入段线长度，须采用较大坡度以满足上跨（或下穿）正线。（二）设置立体交叉的条件图6-11立体交叉出入段线接轨示意图采用立体交叉方式，可避免列车出入段作业对正线的行车干扰和作业安全，满足出入段线通过能力的需求，但工程量、工程费用较设置平面交叉时增加较大，因此应根据交叉点工程地质情况、地形条件、工程量，结合平面交叉时出入段作业对正线行车的影响程度，经技术、经济比较后确定。小蚝湾车厂小蚝湾车厂车辆段咽喉道岔区头部的两条平行线路间一般都设有一组交叉渡线。这是场内行车进路所必须的，还能实现出、入线临时调整运行进路。柴湾车厂三金潭车辆段与综合基地由武汉市轨道交通三号线终点站市民之家站后接轨，车辆段出入线由正线终点引出后下穿张公堤、银潭路、金银潭大道、武汉德利彩印有限责任公司厂房后，接入地面车辆段，出入段线长约为2.7km。车辆段出入段线节能设计——武汉三金潭车辆段与综合基地利用重力对列车进行牵引或制动，在出站时利用重力进行加速，进站时利用重力进行减速，以达到减少列车牵引能耗的效果。车辆段出入线节能设计的思路三金潭车辆段出入段线由于线路长度偏长，且不符合正线节能坡设计条件，因此，不能直接引用正线节能坡设计；如果仅按常规设计，将比国内轨道交通车辆段出入段线牵引耗电平均水平高30％。为了实现对三金潭车辆段出入段线的节能设计，于出入段线恰当位置假定节能坡终点，使节能坡终点与接轨站等高，满足节能设计的条件。三金潭出入段线的节能设计，实现了牵引耗电节约30％，大大节约了出入段线的运营成本，满足了我国城市轨道交通的节能环保需求。

04停车场布局设计（1）了解城市轨道交通车辆段停车场（2）了解城市轨道交通停车场的功能布局方案（3）了解城市轨道交通车辆段停车场的功能设施布局原则停车场的布局取决于其功能需求，开发的停车场基本功能应包含停车场功能和开发功能两大功能。首先要保证停车场功能，在保证停车场功能的前提下才能进行开发功能的比较分析。停车场功能主要包括存车、车辆检修、维修和物资供应功能，是完成轨道交通车辆及各系统维护管理所必需的；开发功能则是为居住、办公、商业、休闲等服务的。停车场是为满足线路运营发车需要、避免车辆段用地规模过于庞大、节省运营成本、增强灵活性而设置的，其主要任务除了为该场配属列车的运营停放、技术管理、行政管理外，还应考虑担负相应的月检任务，提高运用效率。一、停车场概述根据停车场的功能定位，停车场设计大体分为五库一线，即停车列检库、月检库、调机工程车库、旋轮库、洗车库及牵出线。线路的布置应使工艺流程顺畅，避免车辆走行时相互干扰，在满足车辆作业的情况下，线路布置要合理紧凑，铺轨最短，道岔最少，便于组织和指挥生产，以提高车辆运行效率。受地形所限，洗车线采用尽端式布置形式，布置在停车场的最南侧，与之并列设置的是停车列检库，另外调机工程车库与材料库应考虑沿街地块开发，遂将两库移至咽喉区，以减少对沿街地块的占用，（一）横向尽端式布置方案不进行外部冲洗的入场列车：顺向进入停车列检库,月检库位于停车场的最北侧，亦与停车列检库并列布置，车辆通过咽喉区牵出线折返来实现转库作业。作业流程分析：需进行外部冲洗的列车：直接进入尽端式的洗车线进行冲洗作业，再通过咽喉区的牵出线折返后进入停车列检库。由于地形所限，经研究停车场停车列检库与洗车库合设，月检库、旋轮库与调机工程车库合设，两大合设库房呈纵列倒装式布置。（二）纵向非贯通式布置方案此方案合设的月检库、调机工程车库与材料库设置在停车场头部，出入线的北侧，而合设的停车列检库与洗车库设置于停车场端部，与合建的月检调机工程车库呈纵列倒装之势。须进行外部冲洗的列车：直接进入尽端式的洗车线进行冲洗作业，作业完成之后再通过咽喉区的牵出线折返进入停车列检库。作业流程分析：须进行月检的列车：通过咽喉区的牵出线，将列车送入洗车库北端的牵出线，再通过北端的牵出线将列车推入月检库，检修好的列车回列检库过程路径基本相同，在这个调车的过程中，负责调车的调车机车须在北端牵出线上进行机车牵引位置调换作业，即由列车头部换至列车尾部。经上述分析，横向尽端式布置方案具有站场咽喉布置简单、作业流程顺畅的优点，而纵向非贯通式布置方案则具有站场咽喉布置复杂、作业流程不顺畅、作业过程复杂的缺点，但投资比横向尽端式布置方案稍小。横向尽端式布置方案纵向非贯通式布置方案（三）停车场功能布局方案比选方案比选案例——成都地铁5号线大丰车辆段方案一段型紧凑，生产、生活设施同类合并，分区设置，利于生产。运用库沿出入段线顺向布置，车辆走行距离短，但试车线略切割区域地块。方案二占地较大，段周边空地条件最好，如进行开发方案最合理，与区域规划符合性也较好，但出入段线条件较差，出行不便，且段内布置不紧凑，空地多，房屋布置功能分区不明确，不利于管理。最后推荐采用方案一。停车场功能和开发功能是基本独立的功能系统，两大功能系统内部均有常用的布局原则，保证子功能在使用时不产生相互之间的干扰，因此进行功能模块之间的相容性分析，在两大功能内部不考虑相互干扰，认为是相容的。三、功能设施的布置原则（一）功能相容性分析出入场线是连接车辆基地与正线之间的线路，一般是地面线路，全天均有列车出入，有比较大的噪声污染。对噪声不进行防治时，附近地块的开发不宜作为居住和办公之用。为减少对土地开发的影响，在有多条出入线时，应尽量集中布置。线路咽喉区道岔集中，除了受列车收发车及调车作业的影响外，制约上盖开发的最大因素是，下层柱网的不规则布置使得上层柱网很难与下层柱网对齐，这就需要用结构转换层进行转换，结构处理复杂，因此不适宜进行荷载较大的建筑开发。停车场的厂房（如联合检修库等）柱距较大，而住宅的跨度较小，如上盖开发建住宅则要进行结构转换，增加了开发成本；另外，厂房有轻微噪声和震动，要经过防治处理，进一步提高了工程造价，所以不适合开发住宅。当上盖开发建办公或商业时，一是柱网跨度可以与厂房协调，二是办公和商业对噪声和震动的要求低于住宅，因而要比开发住宅可行。功能设施的布局是综合其功能要求和功能相容性进行的，考虑了功能相容性的分析结果、停车场子功能区和上盖及附近开发空间之间的功能组合情况如下：功能出入场咽喉区停车列检联合检修居住××××办公○×√√商业√×√√休闲√○√√×表示功能不相容；○表示功能矛盾较少；√表示功能相容。（二）开发功能的布置原则根据前面的分析，对开发功能的布置原则建议如下：(1)停车场厂房上盖建办公或商业设施。(2)咽喉区上盖做绿化或建轻质结构的公共建筑，最大程度地降低结构荷载，以适应不规则的柱网。（3）住宅开发离开场区，减少噪声和震动对住宅的影响，提升居住环境。（4）场区地块中的路边可设临街商业，以充分利用地块条件，获取最大开发利益。案例：杭州地铁湘湖停车场开发功能布局湘湖停车场湘湖停车场服务杭州地铁1号线，位于地铁1号线南端终点站湘湖站，杭州休博园区。由于地理位置颇为优越，因此在进行停车场设计时，在满足停车场功能的基础上，还必须充分考虑停车场的开发功能，经研究湘湖停车场可供开发的地块有4个，分别是：沿街地块、库房地块、沿礼帽山地块、出入线地下开发地块。沿街地块：位于停车场东侧，与湘西路及风情大道紧邻，旁边有地铁湘湖站，为场区内最重要的开发地块，可用作商业、住宅开发。库房地块：此地块紧贴沿街地块，受场地限制，股道间距难以拉开，股道间立柱困难，使得屋顶难以作为物业开发之用，因此将此地块用作绿化，作为沿街地块的“后花园”，即可美化环境、减少噪