DB45T-水运工程边坡监测技术规范编制说明

广西壮族自治区地方标准《水运工程边坡监测技术规范》编制说明平陆运河集团有限公司2024年10月目录TOC\o"1-1"\h\u32143一、任务来源、起草单位、主要起草人 329382二、制定标准的必要性和意义 54092三、主要起草过程 732122四、制定标准的原则和依据，与现行法律、法规的关系，与有关国家标准、行业标准的协调情况 929331五、主要条款的说明，主要技术指标、参数、试验验证的论述 1229626六、重大分歧意见的处理依据和结果 2917248七、实施标准的措施 2915826八、其他应当说明的事项 29广西壮族自治区地方标准《水运工程边坡监测技术规范》编制说明任务来源、起草单位、主要起草人（一）任务来源根据《广西壮族自治区交通运输厅关于下达2023年度广西交通运输标准化项目计划的通知》(桂交科教函﹝2023﹞208号），《水运工程边坡监测技术规范》列入2023年度广西交通运输标准化项目计划，项目编号为2023-2。根据《广西壮族自治区市场监管局关于下达2023年广西地方标准制修订项目计划的通知》（桂市监函〔2023〕2257号），由广西壮族自治区交通运输厅提出，平陆运河集团有限公司、广西交通设计集团有限公司、同济大学共同起草的《水运工程边坡监测技术规范》被批准立项为广西地方标准，项目编号为2023-1476。（二）起草单位和主要起草人广西壮族自治区地方标准《水运工程边坡监测技术规范》项目任务下达后，平陆运河集团有限公司（以下简称“平陆运河”）成立了标准编制工作组，制定了本标准编写方案，明确任务职责，确定工作技术路线，开展标准研制工作，具体编制工作由广西交通设计集团有限公司（以下简称“广西交通”）、同济大学的相关人员配合。主编单位：平陆运河集团有限公司。参编单位：广西交通设计集团有限公司、同济大学。本标准编制人员组成：闫强（项目负责人）、刘先林、何俊辉、刘富、李恒昌、陈川、韦德鉴、吕玺琳、米德才、唐正辉、全玉建、潘剑、覃晓凤、袁鹏、李明智、邵羽、包毅辉、吴新宇、石盼、苏初明、李弈杉、韩琳琳、米乐民、张如玥。主要起草人分工如下表：主要起草人分工表序号姓名单位学历/职称参与编制标准分工情况1闫强平陆运河博士研究生/正高级工程师项目负责人，项目整体管理2刘先林广西交通硕士研究生/正高级工程师项目技术指导3何俊辉平陆运河硕士研究生/正高级工程师项目技术指导4刘富广西交通硕士研究生/工程师数据采集与分析，标准编写5李恒昌平陆运河硕士研究生/高级工程师项目管理与协调6陈川广西交通本科/高级工程师项目管理与协调7韦德鉴平陆运河硕士研究生/教授级高级工程师项目管理与协调，项目技术指导8吕玺琳同济大学博士研究生/教授边坡技术指导9米德才广西交通博士研究生/教授级高级工程师边坡技术指导10唐正辉广西交通硕士研究生/正高级工程师技术指导11全玉建平陆运河硕士研究生/工程师项目管理与协调12潘剑平陆运河硕士研究生/高级工程师项目管理与协调13覃晓凤平陆运河硕士研究生/高级工程师项目管理与协调14袁鹏平陆运河硕士研究生/高级工程师项目管理与协调15李明智广西交通硕士研究生/高级工程师标准编写16邵羽广西交通博士研究生/高级工程师现场设备安装与管理、标准编写17包毅辉广西交通硕士研究生/工程师现场设备安装与管理、标准编写18吴新宇广西交通硕士研究生/工程师现场设备安装与管理、标准编写19石盼广西交通本科/高级工程师数据采集与分析20苏初明广西交通本科/高级工程师数据采集与分析21李弈杉广西交通博士研究生/工程师现场设备安装与管理、标准编写22韩琳琳广西交通硕士研究生/讲师数据采集与分析23米乐民广西交通硕士研究生/无数据采集与分析，标准编写24张如玥广西交通本科/无数据采集与分析本标准编制分工：1.平陆运河集团有限公司：标准主编单位，为标准编制工作提供经费和编写人员等条件和机制保障；标准编制工作的组织和管理；组织起草单位对标准各阶段材料进行内部技术审核；负责编写第1～4章规范总则，参与编写第5章水运工程边坡监测要求、第6章监测项目及技术要求；对所编写标准章节的编写质量和进度负责；保证标准总体的质量和进度；标准发布后的日常解释和实施意见反馈收集。2.广西交通设计集团有限公司：标准参编单位，配合主编单位落实完成各阶段工作，并派出参编人员参加各阶段评审会议；主要负责编写第5章水运工程边坡监测要求、第6章监测项目及技术要求、第7章监测预警要求及预警系统、第8章监测资料编制、附录等相关内容，并对所编写标准章节的编写质量和进度负责。3.同济大学：标准参编单位，配合主编单位落实完成各阶段工作，并派出参编人员参加各阶段评审会议；参与编写第3章术语和定义、第8章监测资料编制、附录相关内容，并对所编写标准章节的编写质量和进度负责。制定标准的必要性和意义平陆运河是新中国第一条人工运河，是西江干流与北部湾的江海连通工程，始于南宁横州市西津库区平塘江口，跨沙坪河与钦江支流旧州江的分水岭，经钦州市灵山县陆屋镇沿钦江干流南下进入北部湾钦州港海域，全长约134公里。航道按内河Ⅰ级标准建设，通航5000吨级船舶。建设内容主要包括航道工程、航运枢纽工程、沿线跨河设施工程以及配套工程。工程总投资约727亿元，施工工期52个月，计划2026年底完成工程主体建设。平陆运河将缩短西江中上游地区入海航程560公里以上，建成通航后将直接开辟广西内陆运距最短、最经济、最便捷的出海通道。平陆运河建设是千年工程，是服务国家重大战略、深入推动西部陆海新通道高质量建设、引领西部地区经济高质量发展、深度融入“双循环”新发展格局的需要，意义十分重大。水运工程边坡风险客观存在，特别是平陆运河建设后，该项问题更加凸显，但是国家、部委与地方目前暂无相关标准与规程对水运工程边坡风险监测进行指导与规范。行业标准《水运工程自动化监测技术规范》（JTST305-2021），该规范主要是对监测系统的搭建进行了规定，侧重于自动化监测技术描述，对水运工程涉及到的具体监测对象如船闸、边坡如何进行监测点的布设，监测方法的选取，监测设备的安装要求没有描述。本标准主要针对水运工程高边坡，对高边坡从方案编制、设备安装、数据处理全过程进行规定。行业标准《水运工程施工监控技术规程》（JTS/T234—2020），该规范主要是对水运工程所涉及到的各类分项工程人工监测进行规定，主要包括基坑、桩基、码头、通航建筑物、防波堤、护岸和岸坡等，该规范偏向于施工监控的设计与实施，且没有对高边坡监测进行具体的规定。地方标准《水运工程生态环境监测技术规范第1部分》（DB36_T1690-2022）、《水运工程生态环境监测技术规范第2部分》（DB36_T1690-2022）为江西地方标准，该规范主要是对水运生态环境监测的提出了要求，与本标准边坡监测对象不同。目前，广西暂无完善的水运工程边坡监测相关标准。国内一些地区或者行业虽然有提及相关的工程实践经验和规范，但是对我区的水运工程边坡监测指导意义较弱。因此，针对广西水运设计施工及运营养护情况，根据国家及行业现行有关技术规范要求，在工程实践和经验总结的基础上，开展编制具有地方特色的水运工程边坡监测技术规范，可填补我区在此领域的空白，规范广西水运工程的设计、施工及运营养护中的有关监测内容。通过监测结果指导设计、施工以及后期运营养护，真正做到动态设计、实时监控、以防促治的水运设计运营理念，达到进一步帮助水运建设及运营养护单位及时掌握并预判水运病害发生情况，提前预防处治水运病害问题，减小处治投入及避免人员财物损失的目的。同时，规范编制对提高广西水运建设质量具有十分重要的现实意义，也必将带来良好的社会效益和经济效益，对我区响应二十大报告再次提出的建设“交通强国”的宏伟目标，实现“现代化综合交通运输体系建设达到全国前列、西部领先水平”目标添砖加瓦。主要起草过程（一）成立标准编写组，召开编写组第一次工作会议编制组各单位于2023年6月15日上午，召开了编制组第一次工作会议。第一次工作会议主要内容包括：1.主编单位筹建编写组，明确主编人员和参编人员的职责和分工。2.建立编写单位内部审查制度。3.学习有关政策法规和标准化制度文件。4.研究起草标准工作大纲和编制大纲。会议最终形成了第一次工作会会议纪要。（二）收集整理文献资料本标准起草人员的前期研究工作分为资料调查与研究、工程案例及数据收集检验、总结完善3个步骤进行：1.调研了国内外大量的水运、水利、水电（能源）、公路边坡监测的实际案例和相关的标准规范、规程、政策文件及研究成果；2.搜集了国内及广西地区部分水运、水利、水电（能源）、公路边坡监测的案例及数据资料；3.对搜集到的检测资料进行分类整理和研究，为下一步的标准研究提供必要的指导和技术支撑。实际案例的资料主要包括平陆运河工程、西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程、大藤峡水利枢纽工程、百色水利枢纽工程、武宣-来宾-合山-忻城高速公路、百色-那坡-平孟公路（那坡至平孟口岸段）、天峨-北海公路巴马至平果段（巴马至羌圩）等工程。（三）研讨确定标准主体内容标准编制工作组在对收集的资料进行整理研究之后，召开了标准编制会议，对本标准的整体框架结构进行了研究，并对本标准的关键性内容进行了初步探讨。经过研究，本标准的主体内容确定为：范围、规范性引用文件、术语和定义、基本规定、航运枢纽和航道边坡监测、堆存场监测、临时工程监测、监测项目及技术要求、监测预警与资料编制、附录。（四）调研修改形成征求意见初稿为确保本标准的编写工作有序开展，编写工作组在前期大量的研究工作的基础上，于2023年9月中旬完成了《水运工程边坡监测技术规范》的编制大纲和工作大纲，并经内部评审讨论后，于2023年9月16日召开了大纲外部评审会。与会专家认为，标准工作大纲目标明确、技术路线可行、进度安排基本合理，但应强化水下及水情变化区边坡的监测内容，明确不同类型边坡监测预警的关键指标。根据大纲评审专家的意见，编制组修改完善大纲作为项目的工作指导，开展了本标准正式的编写工作。于2024年8月21日完成了征求意见初稿，并召开征求意见初稿讨论会，对征求意见初稿进行会审，根据会审意见修改后形成征求意见稿。制定标准的原则和依据，与现行法律、法规的关系，与有关国家标准、行业标准的协调情况（一）制定标准的原则和依据本标准的编制遵循国家、行业和广西壮族自治区现行有关标准的规定。编写工作组充分调研了国内外及广西地区水运、水利、水电（能源）、公路边坡监测的实际案例、数据资料及研究成果，研究和分析了国内外及广西地区水运、水利、水电（能源）、公路边坡监测技术的现状，以及国内外边坡监测的发展趋势和新技术的应用状况。经过编写工作组成员讨论，确定本标准编制遵循以下基本原则：（1）客观性原则实事求是，一切从实际情况出发。既充分考虑实际需要，也充分考虑经费保障能力。充分利用一切力量调查收集已有资料，抓住重点，为编制工作做好铺垫。（2）科学性原则本标准分析了国内外关于水运工程边坡监测技术的建设现状和特点，结合国内及广西地区水运、水利、水电（能源）、公路边坡监测的实施现状，在此基础上对已发布的相关标准、规范、规程进行整理、归纳和分类，建立了科学、实用、合理的广西地区水运工程边坡监测技术规范。（3）实用性原则本标准术语、符号、条文尽量与相应国家、国际、行业和地方标准的规定内容相一致，条文未出现自相矛盾的地方。本标准技术内容与国家、国际、行业和地方标准兼容，未出现冲突，保证了一致性。本标准技术内容中引用其他标准时，已明确指出所引用标准的内容或名称，增强了可读性和可操作性。（4）可操作性原则本标准的起草充分调研了国内外、广西壮族自治区地区水运工程边坡监测的相关标准的应用现状，征求了高校、运河管理部门、设计院、施工单位等领域的专家意见。编写组在此基础上经过反复讨论和修改，编制本标准。本标准内容针对性强，可操作性高，易于推广。（5）协调性原则深入研究与本标准关联的上位规范、下位规范的相关内容，确保本标准与关联规范协调一致，在实施过程中不出现冲突。（二）标准与现行法律、法规的关系，与有关国家标准、行业标准的协调情况经查阅，与水运工程边坡监测相关的标准主要有：GB50026工程测量标准GB50497建筑基坑工程监测技术标准GB/T17942国家三角测量规范JTS131水运工程测量规范JTS/T234水运工程施工监控技术规程JTS/T305水运工程自动化监测技术规范JTS/T324内河航道运行监测指南JTGD30公路路基设计规范DB45/T2364公路路基监测技术规范DB45/T运河土石方堆存处置与堆存场再利用技术规范《工程测量标准》和《水运工程测量规范》是测量专业的国家标准和行业标准，是本标准测量工作的基础依据；《水运工程自动化监测技术规范》、《水运工程施工监控技术规程》作为水运工程监测相关规范，为本标准的监测项目选定、监测技术要求等提供参考；《内河航道运行监测指南》、《公路路基监测技术规范》从类似行业的边坡设计和安全监测设计角度，为本规范的监测工程等级、监测方案布置等提供参考；《建筑基坑工程监测技术标准》和《水运工程施工监控技术规程》为基坑的监测等级划分、风险程度划分提供了依据。“标准编制组承诺：本标准的内容符合国家相关法律法规，技术要求不低于强制性国家标准的相关技术要求，与相关的国家、行业推荐性标准协调一致，标准的编写符合GB/T1.1-2020的要求。”主要条款的说明，主要技术指标、参数、试验验证的论述（一）主要条款说明广西壮族自治区地方标准《水运工程边坡监测技术规范》主要章节内容包括：范围、规范性引用文件、术语和定义、基本规定、水运工程边坡监测要求、监测项目及技术要求、监测预警要求及预警系统、监测资料编制、附录。编写工作组充分调研了国内外及广西地区水运、水利、水电（能源）、公路边坡监测的实际案例、数据资料及研究成果，研究和分析了国内外及广西地区水运、水利、水电（能源）、公路边坡监测相关标准建设的现状，以及国内外水运工程边坡监测技术的发展趋势和新技术的应用状况。在此基础上结合广西地区水运、水利、水电（能源）、公路边坡监测工作经验，形成了广西地区水运工程边坡监测技术标准。0.规范名称为保证标准的全面性和针对性，计划申请的标准名称为《水运工程边坡监测技术规范》。本标准名称界定了其应用范围为水运工程，有别于其他工程，应用主体为影响水运工程建设的边坡、堆存场、基坑和围堰。1.范围本标准规定了适用对象为广西壮族自治区行政区域内水运工程边坡监测工作，其他类似工程可参照使用。2.规范性引用文件本章对本标准引用的规范性文件进行说明。注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。3.术语和定义本章界定了水运工程边坡监测技术的相关术语和定义，明晰专业词含义，避免误解。第3.1条“水运工程边坡”：规定了边坡成因是人工改造的而非自然形成的，边坡是包含“水上+临水+水下”的整体边坡，而非沿海航道的纯水下边坡。第3.3条“航道边坡护岸”：航道边坡通常指边坡高度4级及以上、规模较大的边坡，航道护岸通常指边坡高度1～3级、规模较小的边坡。第3.4条“围堰”：来源、改编于《水电工程围堰设计导则》（NB/T35006-2013）术语中。第3.5条“边坡监测等级”、第3.9条“基准点”、第3.10条“监测点”来源、改编于《公路路基监测技术规范》（DB45/T2364-2021）术语和定义中。第3.11条“自动化监测”、第3.12条“人工监测”、第3.13条“定期巡检”为结合技术发展、考虑施工现场的3种监测手段，从仪器和人的方面综合开展监测工作。第3.14条“监测预警系统”改编于《水运工程自动化监测技术规范》（JTS/T305-2021）术语中。4.基本规定本章对水运工程边坡的监测等级确定、监测方法选择、监测点布置、监测预警分级等进行规定。第4.4条：边坡监测阶段建议分为施工期监测和运行期监测，采取不同监测方式，是由工程特点、运营模式共同决定的。工程特点上，施工期削坡清表、开挖支护、爆破振动、地表水冲刷、地下水重新平衡等，均会严重影响边坡稳定，多数的垮塌事件发生在这一期间；运行期边坡防护结构完善、植被复绿、扰动振动少，岩土体内应力重新平衡。运营模式上，施工期建设人员多、分布广，边坡一旦发生开裂、垮塌事件后，发现和处治效力高；运营期维护人员少、分布集中，巡视密度与施工期相比偏低。因此，施工期宜采用人工监测、自动化监测、定期巡检的并行监测方式，多角度预防、发现问题；运行期应主要借助监测仪器设备的力量，辅以定期的现场巡检。第4.8条：相比于传统监测方式，本标准更推荐采用自动化监测方式。自动化监测具备两个重要特点：一是连续性，二是长期性。在传统监测中，因人力物力有限、环境气象影响，监测频率一般按不同阶段分为3d/次、7d/次、15d/次、30d/次，其监测时机一般为白天、晴天等外界环境良好、观测条件优越的时间，夜间、雨天、雾天、雷暴天气时的观测数据经常性缺失。若采用自动化监测，其监测频率高达0.5～１h/次，且不受环境变化、白天黑夜的影响，其数据连续性好，数据波动规律易查，边坡变形过程清晰；同时，电子设备寿命典型值超过5年，稍加维护即可继续使用，相较于传统监测稳定性更强、服务周期更长。5.水运工程边坡监测要求第5.1.1条～第5.1.3条：航运枢纽边坡下方为闸首、闸室、省水池、泄洪闸、靠船墩等船闸结构，以及运营管理中心、发电机房、社会道路等附属设施，航道边坡下方为航道及社会道路，边坡异动时威胁对象有差异。因此，边坡的监测等级应由边坡风险等级、边坡灾变的危害程度综合确定。边坡风险等级参考《岩土工程勘察规范》（GB50021）、《水运工程岩土勘察规范》（JTS133）、《公路路基设计规范》（JTGD30）等，按边坡类型、高度、工程条件复杂性分为1～4级，危害程度参考《内河航道运行监测指南》（JTS-T324），按施工安全或工期、设施损坏程度、航道受影响程度分为严重、较严重、不严重和较轻，边坡监测等级分为一级～四级。第5.1.4条：航运枢纽和航道边坡监测项目共列举了8种监测方法，分别为：地表水平位移监测、地表垂直位移监测、深层水平位移监测、地下水位监测、地表水位监测、气象监测、裂缝监测、应力应变监测。根据监测对象等级的不同以及所处阶段的不同，选择相应的监测方法。选择监测项目的原则为：当监测等级为一级时，边坡垮塌风险高、危害程度严重，应采用多种方法联合监测，提高预警预报的准确性；监测等级为二级时，宜采用“地表位移+深部位移”的联合监测方法；监测等级为三级时，宜采用地表位移为主的监测方法；监测等级为四级时，可采用人工巡视为主的监测方法；当出现裂缝且具有持续扩张趋势时，应对裂缝进行监测。第5.1.5条：平陆运河建设过程中，全线134km存在超过100个的航运枢纽和航道边坡，最大边坡坡高超过188m，跨度超过450m，采用传统的人工监测难以短时间采集所有边坡的各类数据。因此，监测等级为一级、二级的重要边坡，宜采用自动化在线监测，提高监测密度和预警预报效率。航运枢纽边坡和航道高边坡（4级及以上边坡）异动时危害程度高、处治难度大，应布设不少于3个监测断面（重要断面不宜少于1个），重要断面采用2种以上自动化方法联合监测，断面间距取为50m～100m。地质条件差、周边有重要设施、建设过程中发生垮塌的取小值，地质条件较好、周边无敏感建构物的取大值。航道边坡护岸（1～3级边坡）布设一般监测断面，断面间距取为100m～200m，采用自动化或人工监测。在地质条件复杂位置、坡下敏感点位置、变形滑移区宜增加监测断面，各类边坡均应进行人工定期巡检工作。监测断面方向应与最不利方向保持一致（一般为其临空面方向）。在航道边坡中，监测断面方向垂直于河道；在航运枢纽边坡中，枢纽所占位置比航道更宽，边坡存在阴角和阳角等坡向变化的区域，监测断面方向应朝向坡外，且在阴角和阳角区域布设监测断面。第5.1.6条（a）：地表位移是边坡变形最直观的证据，因此在各等级的监测工作中，地表位移都是必不可少的。实践证明，部分边坡发生滑坡或异动时，其滑动后缘正好处于在马道（平台）内侧、与排水沟交接位置处，若此时监测点置于排水沟以上边坡坡面，则无法测出已经滑动的滑体位移，错过预警时机。因此，地表位移监测点应布设在马道外缘或马道外坡面上，提高预警准确性。第5.1.6条（b）：深部水平位移可监测到边坡的内部位移，获取滑面深度和滑面数量，与地表位移、裂缝位置、裂缝形态结合分析，可框定滑坡影响范围、滑坡体量、预测滑坡变形趋势，为边坡预警与设计治理提供依据。规模较大的边坡，为准确判断其滑面位置，重要监测断面的测斜孔不宜少于2个。第5.1.10条：实际监测工作发现，边坡在外界环境剧烈变化后（例如强降雨或连续降雨），存在发生突变滑移的情况，少量边坡地表变形量甚至能达到400mm/日。因此，自动化监测频率宜根据边坡风险程度设置为1次/1～4h，以期能完整收集边坡灾变过程信息，准确判断边坡稳定性。第5.1.11条：边坡巡视是监测工作的重要组成部分。由于岩土体性质差异、施工工艺差别以及时间推移，边坡难免会出现异常。通过巡视监测点无法覆盖的区域，及时发现边坡结构的开裂、鼓包、隆起、错台、岩土体局部垮塌等现象，或加密异常区域的人工巡视频率，或增加临时、永久监测点重点监测，均可降低边坡突发垮塌的概率。第5.2.1条：参考《水利水电工程堆存场稳定安全评估规范》（TCWHIDA），堆存场按所处原始地形划分为平缓场地堆存场和斜陡场地堆存场，平缓场地堆存场应进行土石方堆体、拦挡结构监测，斜陡场地堆存场还应进行库区山坡稳定性监测。第5.2.2条：堆体具有结构松散、填土深厚的特点，堆存区域通常面积宽广且人迹罕至，随时间推移其位移、沉降幅度较大。因此，除仪器监测外，还宜引入无人机巡检、INSAR监测和卫星影像监测等大尺度监测手段，实现堆存场的面域变化监测。仪器监测方面，弃渣堆体位移监测仍以地表位移监测为主，深层水平位移监测作为选测项目，深部测斜孔宜布置在堆土边坡前缘的压实区内。拦挡结构主要功能是阻止堆体滑移，其位移敏感性高，深部测斜孔宜布置在拦挡结构中部。对于拦挡荷载较大、下方有重要设施（如民宅、重要公路、水库）的库区边坡，也宜布置监测工作量。第5.4.1～5.4.2：基坑监测等级划分综合基坑设计深度、周边环境风险类别确定，分为监测一级～三级。地质复杂程度为“复杂”时，基坑岩土体较脆弱，容易在外界因素影响下变形破坏，故其监测等级宜提高一级。周边环境风险类别、基坑工程地质条件复杂程度划分参考《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911），第5.5.1条：根据围堰的高度、失事后果、使用年限，将围堰的监测等级划分为一级、二级、三级，进行监测针对性布置。6.监测项目及技术要求第6.1.2条：工程经验表明，边坡在施工开挖期间至第1个水文年内更容易发生整体垮塌，历经2～3个水文年后，大多数边坡坡面植被茂盛，排水系统稳定，达到了新的自然稳定状态。至此，监测范围应专项排查重新确认，潜在风险小的边坡可暂停监测工作，所以，要求地表式设备工作寿命不少于3年，埋入式设备工作寿命不少于5年，一般情况下能够满足监测工作需求。第6.1.4条：监测过程中，做好监测设备的保护工作是很重要的。在永临结合理念的倡导下，很多长期监测的设备在施工期即埋设在边坡上，做好标识、保护、宣贯工作，免于交叉施工破坏，能够有效提高设备的使用寿命，提高预警预报的准确性。第6.2.4条：为响应信息化、无纸化的要求，可研发专用APP、配合水印相机等软件，线上填报巡查表格、拍摄水印照片等，达到巡查留痕、格式统一、存储方便、信息化管理的目的。第6.2.5条：在施工监测中，人工巡检是发现边坡异常的重要手段。然而，面对水运工程线路长、边坡分布广、分跨两岸耗时耗力等特点，可采取更全面、丰富的巡检方式作为人工巡视的替代和补充。无人机航摄巡检，可由技术人员持无人机前往边坡现场拍摄巡检，或在工程沿线布设无人机机场，远程遥控无人机按既定航线拍摄巡检。随着技术发展，未来的无人机航摄可能具备边坡裂缝识别、异常区域勾勒、边坡风险提示等功能，能够精准指导人工重点巡视位置，节省人力、提高效率。第6.3.5条：在实际使用中，GNSS地表位移设备通常采用分布式电源独立供电，该方式有安装灵活、检修精准、适用性强的特点，有无线网络的位置即可安装设备，对外依赖性低。选择供电组件时，应结合临近监测点情况，考虑是否共同用电，共用电时，太阳能板功率和电池容量均应能满足接入设备的稳定使用。实践证明，电池容量小于40Ah时，连续阴雨天情况下设备掉线概率较高，电池容量大于100Ah时，电箱无法容纳，电池需采用地埋或砌筑保护盒方式存放，增加施工时间和维护成本。所采用的设备软件应支持远程查询功能，以便线上排查、及时维护。第6.3.6条：基准点应选择在变形区域以外的稳定区域，上空开阔，监测点距离基准点500m以内为宜，最远不宜超过1000m，否则监测数据波动较大，一定程度上会影响稳定判断。监测点落在土层、全～强风化岩层时，应采用一定尺寸的固定墩固定；落在中风化岩或厚实混凝土上时，可采用植筋或膨胀钉固定；采用临时监测点时，应将立杆击入土体以下30cm、或采用混凝土固定在地表，保证位移准确传递即可。第6.3.7条：定期巡视基准点和监测点周边环境是很有必要的。如果基准点所处位置发生平面位移、竖向位移，所连接的所有监测点将发生同趋势的位移变形，例如基准点沉降，那么所有监测点竖向位移将上升，通过现场巡视，发现此类变化应及时纠正数据或迁移基准点。同时，GNSS位移监测依赖卫星信号，上空遮挡导致搜星数减少也会对监测计算产生显著影响，应通过现场巡视定期清理监测点上方的植被或其他遮挡，保证搜星数和监测计算质量。第6.4.2条（a）：现场具备条件时，应采用有芯钻探，并对岩芯拍照、编录。工程实践中，滑面常出现在原状土与填土交界面、岩土交界面、岩层破碎位置、或沿结构面发生破坏，预先采集钻探数据，可在边坡滑动后与测斜数据形成互相参照、互相解释，有助于提高滑面判断的精准性。第6.4.2条（f）：深部测斜的主要目的是确定滑动面所在位置，为设计处治提供准确计算依据，所以测斜探头布置不宜过疏，否则将影响处治方案和造价的准确性。测斜探头可采用2种方式布置：一是等间距布置，从孔口至孔底按1～2m/个探头布置，将滑面位置误差锁定在这个区间内；二是从上向下“密-疏”布置，在最有可能发生滑动的范围内，小间距等距布置探头，间距不宜大于2m/个，最有可能发生滑动的范围外，大间距等距布置探头，间距不宜大于3m/个。7.监测预警要求及预警系统第7.1.2条：参考地质灾害防治和结构物监测相关规范，按3级监测预警等级建议划分，其中严重且紧急、现场必须要采取措施干预的划为红色警报（一级预警），严重不紧急或紧急不严重、现场宜采取措施干预的划为橙色警戒（二级预警），不严重不紧急、可以适当观测后再确定是否采取措施干预的划为黄色警示（三级预警）。根据工程经验，边坡地表位移累积位移和位移速率、锚索应力、钢筋应力反映边坡变形效果较好，地表裂缝位置、深部位移数据综合反映滑动面形态、深度效果较好，降雨量和地下水位则更多起辅助监测作用。第7.1.4条：航运枢纽和航道边坡预警主要参考指标有：地表位移速率、地表累计位移量、锚索应力累计值、钢筋应力累计值、现场巡检结果，其他指标主要用于参考、计算。边坡预警不应囿于监测数据的单日变化，而应综合考虑其历史预警记录、结构形式、异动原因、变化趋势、危害程度，综合作出研判，监测点以外的现场巡检和分析也是很重要的。第7.1.7条：不同的预警等级，采用不同的应对措施。边坡处于黄色警示（三级预警）时，一般处于边坡变形的初始阶段，典型现象为地表位移速率连续三天达到3mm/d，平台、格梁、水沟等出现微裂纹、小裂缝、隆起，在加强排水、天气转晴等有利条件下，边坡可能会达到新的平衡状态，应对措施以观察、加密监测为主，辅以一定的修复加固措施；边坡处于橙色警戒（二级预警）时，一般处于边坡变形的匀速变形阶段，典型现象为地表位移速率连续三天达到5mm/d且无收敛迹象，平台、格梁、水沟等出现大裂缝、错台甚至局部破坏垮塌，如无人工干预通常无法短时自稳，应对措施以加密监测、修复加固为主；边坡处于红色警报（一级预警）时，一般处于边坡变形的加速变形阶段，典型现象为地表位移速率连续三天达到10mm/d且无收敛迹象，平台、格梁、水沟等出现破坏、垮塌，边坡整体发生大变形，如无人工干预边坡极大概率发生整体破坏垮塌，应对措施为坡前反压、削坡减载、施作抗滑桩等阻滑措施，以及疏散人员设备、迁移重要财物、避免二次损失等办法。综上，不同预警级别的对应措施具有较大差异，监测单位在预警时，不应仅以位移速率为唯一的评判标准，而应充分考虑边坡的变形状态、破坏后果、修复难易程度和其他因素。监测预警级别应遵循“有升有降”的原则，一旦边坡采取工程措施、或异动后自然趋稳，经过一段时间后，即可降级已触发的预警等级。工程区降雨频繁、坡下有开挖、爆破作业影响时，降级时长应适当延长；工程区受气候、施工影响很小时，降级时长可适当缩短。8.监测资料编制第8.3条：边坡监测预警平台应当是一个集数据管理展示、监测预警预报、文件管理存储于一体的综合性平台。平台应具备“实时性”，能实时展示自动化监测数据变化趋势图、分析图；平台应具备“智能性”，对既定规则的数据超限作出提示和预报；平台应具备“互动性”，借助三维地质、正射影像、倾斜摄影等模型，更好了解监测点所在位置及关联监测点的数据变化情况。（二）主要技术指标、参数、试验验证案例1：西部陆海新通道（平陆）运河工程沿线边坡监测西部陆海新通道（平陆）运河全长135km，是一条通江达海的水运通道，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶。运河总体线路划分为沙坪河段、分水岭段、钦江干流段和入海口段4个区段，自上游至下游列有马道枢纽、企石枢纽和青年枢纽。运河沿线开挖高边坡100多处，其中以马道枢纽附近边坡较为集中，最高边坡高度为188m，枢纽附近的岩性主要为硅质泥岩、炭质泥岩、硅质岩、泥质粉砂岩等。为保障平陆运河边坡施工期和运行期的安全，在高边坡上开展以自动化监测为主的安全监测工作，监测周期为施工期3年+运行期5年，主要监测方式为：人工地表位移监测、GNSS地表位移监测、深层位移监测、地下水位监测、锚索应力监测、钢筋计应力监测等，各类监测安装的典型成果如图1，现场建设进展如图2，各监测剖线布置如图3，其中正常间距为80～120m，卸载重修区域间距约为50m。通过布设多样的监测手段，可以从位移变形、应力变化、环境影响