2026年广铁集团校招铁道机车试题及答案

2026年广铁集团校招铁道机车试题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分，共20分，每题只有1个正确答案）1.广铁集团主力客运HXD1D型电力机车的持续牵引功率为（）A.6400kWB.7200kWC.9600kWD.11000kW答案：B解析：HXD1D型交流传动客运电力机车额定持续功率为7200kW，最高运行速度160km/h，是广铁集团普速干线客运的主力机型。2.普速旅客列车制动管定压为600kPa时，常用制动最大有效减压量为（）A.120kPaB.140kPaC.170kPaD.200kPa答案：C解析：根据《铁路制动技术规程》，制动管定压600kPa时常用制动最大有效减压量为170kPa，定压500kPa时为140kPa，超过该值制动力不再提升。3.以下省份不属于广铁集团管辖范围的是（）A.广东省B.湖南省C.江西省D.海南省答案：C解析：广铁集团管辖范围为广东省、湖南省、海南省全境及贵州省黔东南州部分区段，江西省全境归属中国铁路南昌局集团管辖。4.铁道机车轮对内侧距的标准值为（）A.1350±2mmB.1353±2mmC.1355±3mmD.1360±3mm答案：B解析：《铁路技术管理规程》明确规定机车车辆轮对内侧距标准为1353±2mm，是保障轮对安全通过曲线、道岔的核心参数。5.HXD3C型客货两用电力机车的传动方式为（）A.交-直传动B.交-直-交传动C.直-交传动D.交-交传动答案：B解析：和谐系列电力机车均采用交-直-交传动结构，相较传统交直传动机车，功率因数更高、调速性能更优、能耗更低。6.机车运行中遇接触网断线搭落至机车车体时，司机需立即停车，要求所有人员远离故障点（）以上，防止跨步电压伤害。A.2mB.5mC.10mD.15m答案：C解析：接触网额定电压为25kV，断线接地后会产生大范围跨步电压，人员必须远离故障点10m以外，待供电部门断电处置后方可接近。7.以下制动方式中属于动力制动的是（）A.空气制动B.电阻制动C.手制动D.磁轨制动答案：B解析：动力制动是指利用牵引电机的可逆性，将列车动能转化为电能实现制动，包括电阻制动、再生制动两类，其余选项均为非动力制动。8.根据《铁路机车运用管理规则》，广铁集团普速客运机车乘务员一次连续值乘时间（含出退勤）不得超过（）A.6小时B.8小时C.10小时D.12小时答案：B解析：规则明确客运机车乘务员一次连续工作时间不超过8小时，货运不超过10小时，防止疲劳驾驶引发安全隐患。9.广铁集团主力内燃货运HXN5型机车的标定功率为（）A.4400kWB.4660kWC.6000kWD.7200kW答案：B解析：HXN5型交流传动内燃机车标定功率4660kW，最高运行速度120km/h，是广铁集团非电气化区段货运主力机型。10.进站信号机显示一个黄色灯光的含义为（）A.准许列车按规定速度经正线通过车站B.准许列车进入站内正线准备停车C.准许列车进入站内侧线准备停车D.禁止列车越过信号机答案：B解析：A选项对应显示绿灯，C选项对应显示两个黄灯，D选项对应显示红灯。11.铁道机车控制电路的标称电压为（）A.24VB.48VC.96VD.110V答案：D解析：我国干线机车控制电路统一采用直流110V标称电压，允许波动范围为77V~137.5V。12.列车运行监控装置（LKJ）的核心作用不包括（）A.防止列车冒进信号B.防止列车超速运行C.记录列车运行状态D.替代司机操纵列车答案：D解析：LKJ为安全辅助防护设备，仅具备超速、冒进信号时的主动制动功能，不能替代司机完成列车操纵。13.机车走行部中，用于传递牵引力、制动力，缓和线路冲击的部件是（）A.转向架构架B.弹簧悬挂装置C.轴箱D.轮对答案：B解析：弹簧悬挂装置分为一系、二系悬挂，核心作用是缓冲线路不平顺带来的冲击，同时传递牵引力、制动力。14.普速铁路区间列车被迫停车后，已请求救援的，需在救援列车开来方向不少于（）处设置防护。A.300mB.800mC.1000mD.1200m答案：A解析：《铁路技术管理规程》明确请求救援后的防护距离为不少于300m，若无法确认救援方向，需在列车前后两端同时设置防护。15.内燃机车柴油机润滑系统的核心压力指标为机油压力不低于（）A.100kPaB.200kPaC.300kPaD.400kPa答案：C解析：柴油机正常运行时机油压力需保持在300kPa以上，低于该值会触发保护装置动作，强制停机防止轴瓦烧损。16.以下信号标志中，指示机车司机降下受电弓的位置标志是（）A.降弓手信号B.降弓标C.接触网终点标D.鸣笛标答案：B解析：降弓标设置在接触网故障、分相区段前，指示司机提前降下受电弓，避免刮弓、带电过分相故障。17.广铁集团普速旅客列车制动管定压统一为（）A.500kPaB.600kPaC.700kPaD.800kPa答案：B解析：全国铁路普速旅客列车制动管定压统一为600kPa，货物列车根据线路情况可采用500kPa或600kPa定压。18.机车车轮踏面擦伤深度超过（）时禁止投入运用。A.0.5mmB.0.7mmC.1.0mmD.1.2mm答案：B解析：《铁路机车检修规程》明确轮对踏面擦伤深度不得超过0.7mm，超过该值会导致运行中冲击增大，损坏走行部部件甚至引发脱轨风险。19.机车鸣笛三短声的含义为（）A.前进信号B.后退信号C.紧急停车信号D.警报信号答案：B解析：机车鸣笛一长声为启动注意信号，两短一长为呼唤信号，三短声为后退信号，连续短声为紧急停车信号。20.机车综合无线通信设备（CIR）的注册网络不包括（）A.GSM-RB.4G/5G公网C.铁路调度通信网D.民用对讲机网络答案：D解析：CIR是铁路专用通信设备，仅接入铁路专用通信网络及授权公网，不得接入民用对讲机网络。二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分，多选、少选、错选均不得分）1.铁道机车按牵引动力类型可分为（）A.电力机车B.内燃机车C.蒸汽机车D.磁悬浮列车答案：AB解析：蒸汽机车已全面退出运营，磁悬浮列车不属于常规干线铁道机车范畴，当前我国干线机车仅分为电力、内燃两类。2.以下属于电力机车高压电器部件的有（）A.受电弓B.主断路器C.牵引变压器D.司机控制器答案：ABC解析：司机控制器属于低压控制电器，额定工作电压为110V，其余部件均接入25kV高压回路，属于高压电器。3.根据广铁集团《行车组织规则》，机车乘务员的禁止作业行为包括（）A.值乘前8小时内饮酒B.值乘中使用私人电子设备C.擅自关闭LKJ监控装置D.未确认信号指令动车答案：ABCD解析：以上行为均属于广铁集团明确的“行车安全红线”内容，违反者将直接解除劳动合同。4.机车制动系统的核心功能包括（）A.调速B.停车C.驻车防溜D.牵引动力输出答案：ABC解析：牵引动力输出属于牵引传动系统功能，其余三项均为制动系统功能。5.电力机车牵引传动系统的组成部件包括（）A.受电弓B.牵引变流器C.牵引电机D.轮对答案：ABC解析：轮对属于走行部部件，不属于牵引传动系统范畴。6.以下属于列车运行安全防护设备的有（）A.LKJB.ATP（列车自动防护系统）C.CIRD.TDCS（列车调度指挥系统）答案：ABC解析：TDCS属于调度端管理设备，不属于机车端安全防护设备。7.机车转向架的组成部件包括（）A.构架B.轮对C.轴箱D.弹簧悬挂装置答案：ABCD解析：转向架为机车走行部核心结构，以上部件均为转向架标配组成部分。8.内燃机车柴油机润滑系统的作用包括（）A.润滑减磨B.冷却降温C.密封防漏D.清洁杂质答案：ABCD解析：润滑系统兼具以上四类核心作用，是柴油机正常运行的核心保障系统。9.以下情况会触发LKJ紧急制动的有（）A.列车冒进关闭的信号机B.列车超过线路限速5km/h及以上C.司机未按规定进行警惕操作D.制动管压力不足答案：ABC解析：制动管压力不足会触发制动系统自动制动，不属于LKJ触发的紧急制动范畴。10.以下属于广铁集团管辖的机务段有（）A.广州机务段B.长沙机务段C.株洲机务段D.怀化机务段答案：ABCD解析：广铁集团共设广州、长沙、株洲、怀化、海口5个机务段，以上选项均属于管辖范围。三、判断题（共20题，每题0.5分，共10分，正确打√，错误打×）1.HXD1D型电力机车最高运行速度为160km/h，适配普速干线客运需求。（√）解析：HXD1D为160km/h级客运机车，是广铁集团京广、沪昆等干线普速客运的主力机型。2.制动管定压为500kPa时，常用制动最大有效减压量为170kPa。（×）解析：500kPa定压下最大有效减压量为140kPa，600kPa定压下为170kPa。3.机车乘务员值乘前需进行酒精测试，测试不合格的不得出乘。（√）解析：酒精测试是出勤必检项，班前8小时饮酒、测试不合格的直接取消值乘资格。4.接触网额定工作电压为25kV，最高工作电压为27.5kV，最低工作电压为19kV。（√）解析：该参数为我国电气化铁路接触网统一标准参数。5.LKJ记录的运行数据仅作为乘务员绩效考核依据，不能作为事故分析的证据。（×）解析：LKJ数据属于铁路行车事故分析的核心法定证据，具备法律效力。6.电气化区段机车车顶作业前，必须确认接触网断电、挂设接地线后方可作业。（√）解析：车顶作业属于高压危险作业，必须严格执行停电、验电、挂接地线的操作流程。7.列车在区间被迫停车后，司机可根据情况自行移动列车调整停车位置。（×）解析：区间被迫停车后，必须向列车调度员申请，得到准许移动的调度命令后方可移动列车。8.机车鸣笛连续短声表示紧急停车信号，要求相邻线路列车立即停车。（√）解析：该鸣笛信号为铁路通用紧急停车信号，所有听到信号的列车司机必须立即采取停车措施。9.内燃机车冷却系统水温超过90℃时可继续正常运行。（×）解析：柴油机正常工作水温范围为65℃~85℃，超过88℃需降功运行，超过90℃需立即停车检查。10.广铁集团管辖的所有区段均为电气化铁路。（×）解析：广茂线、益湛线部分区段仍为非电气化区段，采用内燃机车牵引。11.机车车钩中心高度的标准值为880±10mm。（√）解析：该参数为《铁路技术管理规程》明确的机车车辆车钩中心高度标准值。12.电阻制动工况下，牵引电机作为发电机运行，将列车动能转化为电能耗散在制动电阻上。（√）解析：该原理为电阻制动的核心工作原理，可大幅降低空气制动的磨耗。13.机车乘务员值乘中可临时交由学习司机单独操纵列车。（×）解析：学习司机无独立操纵资格，必须在正式司机的监督指导下操作，严禁单独操纵列车。14.自动闭塞区间，列车停车后前方闭塞分区有空闲时可直接发车。（×）解析：必须得到车站或调度的发车指令后方可发车，严禁擅自开车。15.机车蓄电池电压低于90V时仍可正常升弓启机。（×）解析：机车控制电压最低阈值为96V，低于该值将无法正常操作高压电器，需先对蓄电池充电。16.旅客列车运行中发生紧急制动后，司机可直接缓解制动继续运行。（×）解析：紧急制动后必须确认车辆状态、得到调度指令后方可缓解制动，防止列车分离等故障扩大。17.广铁集团机车乘务员出乘前必须核对运行揭示、调度命令，确认运行区段的限速、施工信息。（√）解析：运行揭示核对是出勤必备流程，未核对的不得出乘。18.轮对内侧距偏差超过±2mm时，可通过打磨轮对内侧调整，无需更换轮对。（×）解析：内侧距偏差超标必须更换轮对，不得通过打磨调整，防止引发脱轨风险。19.电力机车带电过分相时，会引发牵引变流器烧损故障。（√）解析：过分相区段接触网无电，带电过分相会导致牵引变流器输入电压突变，引发烧损故障。20.机车运用中发生故障需停车处理时，优先选择停在桥梁、隧道等封闭区段。（×）解析：优先选择停在视野开阔、便于救援的平坦区段，尽量避免停在桥梁、隧道、分相等不利位置。四、简答题（共4题，每题5分，共20分）1.简述HXD系列电力机车出库前的机能检查流程。答案：（1）外观检查：确认走行部无损伤、轮对无擦伤超限、受电弓无裂纹、车钩缓冲装置作用良好，各密封部件无漏油、漏气现象。（1分）（2）低压试验：闭合蓄电池开关，确认控制电压≥96V，各控制电器动作正常，仪表、显示屏显示无故障报警。（1分）（3）高压试验：升弓、闭合主断路器，确认网压≥19kV，牵引变流器、辅助变流器启动正常，各冷却风机运行平稳，无异常异响。（1分）（4）制动试验：分别完成常用制动、紧急制动试验，确认制动缸压力上升、缓解符合标准，制动、缓解作用无卡滞、无泄漏。（1分）（5）安全设备试验：确认LKJ、CIR注册正常，运行参数、车次、交路信息输入正确，语音提示、制动触发功能正常。（1分）2.简述机车运行中发生接触网临时停电的应急处置流程。答案：（1）制动停车：立即采取常用制动措施，尽量维持列车运行到平坦、开阔的非分相、非桥隧区段停车，避免停在不利于救援的位置。（1分）（2）信息上报：立即通过CIR向列车调度员、两端车站报告停车位置、停车原因、网压显示状态，不得擅自动车。（1分）（3）状态检查：检查受电弓状态，确认无烧损、刮弓故障，保持受电弓升起状态等待供电恢复，若受电弓故障需立即降下受电弓。（1分）（4）应急处置：停电超过30分钟的，客运机车需配合列车乘务组开启应急照明、做好旅客安抚，货运机车需检查车辆装载状态，防止溜逸。（1分）（5）恢复运行：供电恢复后，确认网压正常、各系统无故障，按照调度指令启动机车，逐步提速至规定速度运行。（1分）3.简述《铁路技术管理规程》中机车乘务员的出乘准备要求。答案：（1）休息要求：出乘前必须保证充足睡眠，班前8小时内禁止饮酒，不得服用影响精神状态的药物，保持精神状态良好。（1分）（2）出勤报到：按时到机务段调度室报到，领取司机报单、运行揭示、调度命令等资料，核对运行区段的施工、限速、信号变更信息。（1分）（3）安全检查：参加出勤点名会，听取行车注意事项传达，完成酒精测试、健康码核验，合格后方可领取机车钥匙。（1分）（4）机车检查：对机车进行全面检查，完成机能试验，确认机车状态良好，灭火器、应急备品、工具齐全有效。（1分）（5）接车确认：核对机车检修记录、故障记录、运行里程，确认无误后在接车单上签字，完成出乘准备。（1分）4.简述机车空气制动系统的组成及核心工作原理。答案：（1）组成：由空气压缩机、总风缸、自动制动阀、单独制动阀、制动管、副风缸、制动缸、分配阀、中继阀等部件组成。（2分）（2）工作原理：①缓解位：自动制动阀置于缓解位，总风缸向制动管充风，副风缸风压升高，分配阀动作控制制动缸排风，机车实现缓解。（1分）②常用制动位：自动制动阀置于制动位，制动管排风减压，分配阀动作控制副风缸向制动缸充风，制动缸活塞伸出产生制动力，实现调速或停车。（1分）③紧急制动位：自动制动阀置于紧急位，制动管压力快速排空，分配阀控制总风缸直接向制动缸充风，产生最大制动力，实现快速停车。（1分）五、综合分析题（共2题，每题15分，共30分）1.案例背景：广铁集团HXD1D型电力机车牵引K1234次旅客列车，运行在京广线长沙南至株洲区间，运行速度138km/h，LKJ突然弹出“前方信号机显示红灯”预警，司机立即采取紧急制动措施，列车在距离信号机18米处停稳，后续经排查为区间信号机受雷电干扰误显示红灯。请结合案例回答以下问题：（1）司机的处置是否符合规定？请说明原因。（7分）（2）简述列车运行中遇到信号机显示异常的标准化处置流程。（8分）答案：（1）司机的处置完全符合规定，原因如下：①符合信号故障处置原则：《铁路技术管理规程》明确规定，信号机显示不明、显示不正确或与LKJ预警不符时，司机必须立即采取停车措施，司机第一时间采取紧急制动，符合规程要求。（2分）②未造成安全后果：司机处置及时，列车未越过关闭的信号机，未造成冒进信号事故，未对旅客乘车体验造成明显影响，处置得当。（2分）③符合安全红线要求：司机未擅自解锁LKJ、未擅自强行通过信号机，严格执行了“信号不明不动车”的安全要求。（3分）（2）信号显示异常的处置流程：①立即停车：第一时间采取最大制动措施，尽可能在信号机前停稳，严禁越过显示异常、关闭的信号机。（2分）②信息上报：停车后立即使用CIR向列车调度员、两端车站报告停车位置、信号机编号、显示状态，申请处置指令，不得擅自动车。（2分）③状态确认：严禁擅自解锁LKJ、关闭安全防护设备，在得到调度确认信号机故障、准许越过的书面调度命令前，不得移动列车。（2分）④后续运行：得到调度准许通过的指令后，以不超过20km