城市轨道交通运输设备的运用（第二版）课件：什么是自动闭塞

什么是自动闭塞轨道交通运输设备运用（第二版）

学习目标1.掌握自动闭塞的工作原理；2.熟悉自动闭塞的分类；3.了解基于通信的移动闭塞CBTC。目录一、自动闭塞的工作原理二、自动闭塞的分类知识点一自动闭塞的工作原理学融练1.自动闭塞根据列车运行及有关闭塞分区的状态自动变换通过信号机显示,而司机凭信号行车的闭塞方式。知识点一自动闭塞的工作原理学融练2.自动闭塞的工作原理

采用自动闭塞的区段，需要将站间区间划分为若干个小区间，称作闭塞分区。在自动闭塞区段，各闭塞分区都设有轨道电路（或计轴器），通过轨道电路（或计轴器）将列车运行与通过信号机的显示联系起来。根据列车占用不同轨道电路从而导致通过信号机显示的自动变化，在列车运行过程中自动完成闭塞作用。知识点一自动闭塞的工作原理学融练三显示自动闭塞原理

如图防护列车所在闭塞分区1G的通过信号机显示红灯。则后方次两架通过信号机依次显示黄灯（表示前方只有一个闭塞分区空闲）和绿灯（表示前方有至少有2个以上的闭塞分区空闲）。

这种闭塞方式不需要办理闭塞手续，又可开行追踪列车，既保证了行车安全，又提高了运输效率。知识点二自动闭塞的分类学融练（一）以地面信号为主的自动闭塞1.三显示自动闭塞红灯：说明其防护的闭塞分区被占用，也可能是该闭塞分区设备或线路发生故障黄灯：列车运行前方只有一个闭塞分区空闲绿灯：前方有两个及以上闭塞分区空闲知识点二自动闭塞的分类学融练（一）以地面信号为主的自动闭塞2.四显示自动闭塞：增加了绿黄灯显示绿黄灯：前方有两个闭塞分区空闲，提示高速列车和重载列车需要在黄绿显示下减速运行绿灯：前方有三个及以上闭塞分区空闲红色、黄色灯光显示意义与三显示自动闭塞灯光显示一致知识点二自动闭塞的分类学融练（二）带有列车自动控制系统ATC的自动闭塞1.固定闭塞将线路划分为固定的区段，不论前、后列车的位置，还是前、后列车的间距都是用固定的地面设备(如轨道电路等)检测和表示的。列车定位以固定区段为单位的，列车自动控制系统控制模式采用分级控制模式。如图所示。知识点二自动闭塞的分类学融练（二）带有列车自动控制系统ATC的自动闭塞2.准移动闭塞

前行列车的定位仍沿用固定闭塞的方式，而后续列车的定位则采用连续的或称为移动的方式。

准移动闭塞同时采用移动和固定两种定位方式，它采用目标距离控制模式。但后续追踪列车的停车点仍必须在先行列车占用分区的外方，因此它并没有完全突破轨道电路的限制。知识点二自动闭塞的分类学融练（二）带有列车自动控制系统ATC的自动闭塞3.移动闭塞

区间不设固定闭塞区段，前、后两列车都采用移动式的定位方式。这种区间追踪列车间隔长度不固定的闭塞方式称为移动闭塞。移动闭塞的列车自动控制系统采用目标距离控制模式。知识点二自动闭塞的分类学融练

城市轨道交通系统普遍采用基于通信的列车控制系统(CBTC)，代表世界上列车运行控制系统的最新技术方向。CBTC依靠轨旁设备与列车实现双向通信，从而实现对列车速度的闭环控制和监督。能使列车在更短的间隔内运行。CBTC让城市轨道交通朝着系统化、网络化、信息化、智能化以及通信信号一体化方向发展。自动闭塞的概念、工作原理和分类区间轨道电路、通过信号机和列车运行之间的关系移动闭塞特征小结学融练思考1.区间没有设置轨道电路的移动闭塞，是如何实现