2026年公路工程试验检测师考试复习要点：（道路工程）全真模拟试题及答案二

2026年公路工程试验检测师考试复习要点：（道路工程）全真模拟试题及答案二一、单项选择题1.关于土基现场CBR值测试，以下说法正确的是（）。A.贯入杆的贯入速度应控制在1~1.25mm/minB.试验测点表面必须进行30cm深度的清理C.绘制压强-贯入量曲线时，若曲线起始部分呈凹曲线，需进行原点修正D.一般以贯入量为5.0mm时的压强与标准压强的比值作为该材料的CBR值答案：C解析：根据《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450-2019），土基现场CBR测试时，贯入杆的贯入速度应控制在1mm/min，A选项速度范围错误；测点表面应进行约30cm直径范围的清理，而非深度，B选项错误；绘制压强-贯入量曲线时，当曲线起始部分呈凹曲线时，需通过变曲率点引一切线与纵坐标相交，以此交点作为修正后的原点，C选项正确；现场CBR值通常以贯入量为2.5mm时的压强与标准压强的比值计算，当贯入量为5.0mm时的CBR值大于2.5mm时的CBR值时，应重新试验，若仍然如此，则采用5.0mm时的CBR值，D选项说法不准确。2.采用灌砂法测定路基压实度时，对于最大粒径小于15mm的细粒土，应选用直径为（）的小型灌砂筒。A.100mmB.150mmC.200mmD.根据试坑体积确定答案：A解析：依据《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450-2019），灌砂法测定压实度时，应根据集料的最大粒径选用灌砂筒。当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用直径100mm的小型灌砂筒；当集料的最大粒径大于或等于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过200mm时，应用直径150mm的大型灌砂筒。3.在沥青混合料马歇尔稳定度试验中，当一组试件的数量为4个，其稳定度测定值分别为8.2kN、9.5kN、9.8kN、10.5kN，则用于代表该组试件稳定度的值是（）kN。A.9.5B.9.8C.9.3D.10.0答案：C解析：根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011），当一组测定值中某个测定值与平均值之差大于标准差的k倍时，该测定值应予舍弃。计算过程：平均值=(8.2+9.5+9.8+10.5)/4=9.5kN。标准差s=重新核对题目与选项：题目：稳定度测定值分别为8.2kN、9.5kN、9.8kN、10.5kN，则用于代表该组试件稳定度的值是（）kN。选项：A.9.5B.9.8C.9.3D.10.0计算：平均值=9.5，标准差≈0.99，n=4，k=1.46，允许范围9.5±1.45=8.05~10.95，所有值均在范围内。按规范，取4个值的平均值9.5kN。因此，答案选A。故确定答案为A。4.水泥混凝土抗弯拉强度试验的标准试件尺寸为（）。A.150mm×150mm×550mm的棱柱体B.150mm×150mm×150mm的正方体C.直径150mm、高300mm的圆柱体D.100mm×100mm×400mm的棱柱体答案：A解析：根据《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG3420-2020），水泥混凝土抗弯拉强度试验的标准试件为150mm×150mm×550mm的棱柱体小梁。非标准试件可采用100mm×100mm×400mm的棱柱体试件，但在强度等级换算时应乘以相应的尺寸换算系数。5.贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉时，当沥青面层厚度大于（）cm，且路面温度超过（20±2）℃范围时，需要对弯沉值进行温度修正。A.3B.5C.8D.10答案：B解析：依据《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450-2019），当沥青面层厚度大于5cm，且路面温度不在（20±2）℃范围内时，回弹弯沉值应进行温度修正。对于厚度不大于5cm的沥青面层，一般不予温度修正。6.沥青混合料中沥青含量测定（离心分离法），当沥青混合料试样质量小于1000g时，称量精度要求为（）。A.0.1gB.0.5gC.1gD.0.01g答案：A解析：根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011），离心分离法测定沥青混合料中沥青含量时，称取沥青混合料试样的精度要求为：当试样质量小于1000g时，精确至0.1g；当试样质量大于等于1000g时，精确至1g。7.无机结合料稳定材料无侧限抗压强度试件养生结束后，应进行泡水处理，水的深度应使水面在试件顶上约（）。A.2.5cmB.5.0cmC.与试件同高D.淹没整个试件并超出2.5cm答案：A解析：依据《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTGE51-2009），无侧限抗压强度试件在规定的养生条件下养生至规定龄期后，应进行泡水处理。泡水前应先称量试件质量，然后将试件放入水槽中，槽内水面应高出试件顶部约2.5cm。8.摆式仪测定路面抗滑值时，每个测点应重复测定（）次，取（）次测定值的平均值作为该测点的抗滑值。A.3，3B.5，5C.3，5D.5，3答案：D解析：根据《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450-2019），摆式仪测定路面抗滑值时，每个测点重复测定5次，并读取每次测定的摆值。5次数值中最大值与最小值的差值不得大于3BPN。取5次测定的平均值作为该测点的抗滑值（摆值BPN）。9.在路基施工中，用于衡量土方密实程度的指标是（）。A.天然密度B.干密度C.最佳含水率D.压实度答案：D解析：压实度是现场干密度与室内标准击实试验获得的最大干密度的比值，以百分率表示。它是控制路基、路面基层、底基层等压实质量的关键指标，直接衡量了土方或混合料被压实的密实程度。天然密度、干密度、最佳含水率是材料的基本物理性质，不是直接衡量施工密实程度的指标。10.沥青混合料车辙试验中，试验轮接地压强要求为（）。A.0.5MPaB.0.7MPaC.1.0MPaD.1.2MPa答案：B解析：根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011），沥青混合料车辙试验用的试验轮应采用橡胶实心轮胎，其接地压强为（0.7±0.05）MPa。二、判断题1.3m直尺法测定路面平整度，单杆检测时以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果，连续检测时以每100m计算的标准差为测定结果。（）答案：√解析：根据《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450-2019），3m直尺法有单杆检测和连续检测两种方式。单杆检测直接读取最大间隙作为测定结果；连续检测时，按每尺检测结果计算合格率，或按每100m计算的标准差作为测定结果。2.水泥混凝土配合比设计时，在保证强度、耐久性和工作性的前提下，应尽量选择较小的水胶比和较小的单位水泥用量。（）答案：√解析：水泥混凝土配合比设计的基本原则是在满足强度、耐久性和工作性要求的前提下，尽可能降低水胶比和水泥用量。较小的水胶比有利于提高混凝土的强度和耐久性，较小的水泥用量有利于降低水化热和收缩，并节约成本。3.EDTA滴定法适用于在工地快速测定水泥和石灰稳定土中的水泥或石灰剂量，且适用于拌和均匀的混合料。（）答案：√解析：EDTA滴定法原理是利用乙二胺四乙酸二钠（EDTA）标准溶液与水泥或石灰稳定土滤液中的钙离子发生络合反应，通过消耗的EDTA体积计算结合料剂量。该方法快速简便，适用于工地现场对拌和均匀的混合料进行剂量测定和控制。4.沥青针入度指数PI是表征沥青温度敏感性的指标，PI值越大，表示沥青的温度敏感性越高。（）答案：×解析：沥青针入度指数PI是表征沥青温度敏感性的指标。PI值越大，表示沥青的温度敏感性越低，即沥青的稠度随温度的变化越小，沥青的性能越稳定。反之，PI值越小，温度敏感性越高。5.承载板法测定土基回弹模量时，应采用逐级加载-卸载的方法，并记录每级荷载下的回弹变形值。（）答案：√解析：承载板法测定土基回弹模量时，通过逐级加载、卸载，并记录每级荷载下相应的回弹变形（回弹弯沉值），然后绘制压力-回弹变形曲线，计算土基的回弹模量。三、多项选择题1.下列属于沥青路面使用性能评价指标的有（）。A.路面损坏状况指数（PCI）B.路面行驶质量指数（RQI）C.路面车辙深度指数（RDI）D.路面抗滑性能指数（SRI）E.路面结构强度指数（PSSI）答案：ABCDE解析：根据《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018），沥青路面使用性能评价包括路面损坏、路面平整度、路面车辙、路面抗滑性能和路面结构强度五个方面，对应的评价指标分别为路面损坏状况指数（PCI）、路面行驶质量指数（RQI）、路面车辙深度指数（RDI）、路面抗滑性能指数（SRI）和路面结构强度指数（PSSI）。2.关于挖坑灌砂法测定压实度，以下说法正确的有（）。A.量砂的粒径宜为0.30～0.60mmB.试坑的深度应等于测定层的厚度C.在灌砂过程中，储砂筒内的砂应始终保持流动状态D.若量砂的密度发生变化，必须重新标定E.灌砂法不宜用于填石路堤等大孔洞结构的压实度检测答案：ABDE解析：A正确，标准量砂的粒径范围为0.30～0.60mm，并应清洁干燥。B正确，试坑深度应等于测定层的厚度。C错误，在向试坑内灌砂时，应让砂自由流出，不得晃动或碰击储砂筒，而不是始终保持流动状态。D正确，量砂的密度是计算试坑体积的关键参数，若发生变化（如湿度变化、颗粒破碎），必须重新标定。E正确，灌砂法基于置换原理，适用于均匀细粒土、无机结合料稳定材料等，对于填石路堤等存在大孔隙的结构，量砂会流入孔隙，导致结果严重失真，故不适用。3.影响水泥稳定碎石基层无侧限抗压强度的主要因素有（）。A.水泥剂量B.压实度C.养生条件（温度、湿度）D.延迟时间E.集料的级配答案：ABCDE解析：所有选项均影响水泥稳定碎石的无侧限抗压强度。A：水泥剂量是主要影响因素，在一定范围内，强度随剂量增加而提高。B：压实度直接影响材料的密实程度，压实度越高，强度越高。C：养生条件至关重要，足够的湿度和适宜的温度是水泥水化反应和强度发展的必要条件。D：延迟时间指从加水拌和到压实成型的时间间隔，延迟时间过长会导致水分损失和水泥部分水化，降低压实效果和最终强度。E：集料级配影响混合料的密实结构和内摩擦力，良好的级配有助于提高强度。4.沥青混合料马歇尔试验可以测定的指标有（）。A.稳定度B.流值C.空隙率D.矿料间隙率E.沥青饱和度答案：ABCDE解析：马歇尔试验是沥青混合料配合比设计和质量检验的核心试验。通过试验可直接测得试件的稳定度和流值。通过测量试件的密度、理论最大相对密度，并结合矿料的合成毛体积相对密度、合成表观相对密度等，可以计算出试件的空隙率（VV）、矿料间隙率（VMA）和沥青饱和度（VFA）等体积指标。5.下列属于路基路面几何尺寸检测项目的包括（）。A.纵断高程B.中线偏位C.宽度D.横坡E.边坡坡度答案：ABCDE解析：根据《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017），路基、路面的几何尺寸检测项目通常包括纵断高程、中线偏位、宽度、横坡以及边坡坡度（适用于路基）等，这些都是保证道路线形、断面尺寸和排水符合设计要求的关键指标。四、综合题（一）某高速公路沥青混凝土上面层施工，采用AC-13C型细粒式沥青混凝土。试验室进行目标配合比设计，已知集料和矿粉的筛分结果及密度数据，并已确定沥青用量为4.8%。现成型马歇尔试件进行相关检验。1.请简述马歇尔试件标准击实成型的过程要点。2.一组试件（4个）测得的毛体积相对密度分别为2.385、2.401、2.392、2.410。已知该混合料的理论最大相对密度为2.520。请计算该组试件的平均毛体积相对密度及平均空隙率。3.若规范要求该类型沥青混合料的设计空隙率为4%~6%，请判断上述计算结果是否符合要求，并简述若空隙率不合格可能的原因。答案与解析：1.马歇尔试件标准击实成型过程要点：a.配料与拌和：按设计配合比称取规定质量（通常约1200g）的集料、矿粉和沥青。先将集料和矿粉置于拌和机中拌和均匀，再加入规定温度的沥青，拌和至沥青均匀裹覆矿料。b.装模与插捣：将拌和好的混合料均匀装入预热至规定温度（通常100~150℃）的试模中，并用插刀沿周边插捣15次，中间插捣10次。c.击实：将装有混合料的试模放在击实台上，插入击实导杆，安装规定质量（4536g±5g）的击实锤，调整落距为457.2mm。对试件两面各击实75次（标准击实次数）。d.脱模：击实完成后，将试模连同试件侧放，冷却至室温后，用脱模机将试件推出。e.注意事项：严格控制沥青和集料的加热温度、拌和温度、击实温度；试模、套筒、击实座等应提前预热；击实过程中应保证试模固定牢固，击实锤自由落下。2.计算平均毛体积相对密度及平均空隙率：a.平均毛体积相对密度：计算四个试件毛体积相对密度的算术平均值。¯b.平均空隙率：空隙率V其中，为理论最大相对密度，取2.520。V3.判断与原因分析：a.判断：计算得到的平均空隙率为4.88%，在规范要求的4%~6%范围内，符合设计要求。b.若空隙率不合格的可能原因：空隙率偏大（>6%）可能原因：沥青用量偏少；集料级配偏粗；矿粉用量不足；试件压实不足（击实次数不够、击实温度偏低）；理论最大相对密度测定值偏小或毛体积密度测定值偏小。空隙率偏小（<4%）可能原因：沥青用量偏多；集料级配偏细；矿粉用量过多；试件过度压实（击实次数过多、击实温度过高）；理论最大相对密度测定值偏大或毛体积密度测定值偏大。（二）某新建一级公路路基施工完成后，采用贝克曼梁法进行路基顶面回弹弯沉检测。检测车为双轴、单侧双轮组的BZZ-100标准车。检测数据经整理，某评定段落（1km）的平均弯沉值为¯l=85(0.01mm1.请计算该评定段落的弯沉代表值。2.若设计要求的弯沉值为=1003.简述影响路基回弹弯沉值大小的主要因素。答案与解析：1.计算弯沉代表值：弯沉代表值计算公式为：=代入数据：=2.判断是否合格：对于路基工程，弯沉检测的评定标准是：弯沉代表值应不大于设计要求的弯沉值。本题中，=121因此，该评定路段的弯沉值不符合设计要求，为不合格。3.影响路基回弹弯沉值的主要因素：a.土基的强度和刚度：土基的模量值是最主要的影响因素，模量越高，弯沉越小。b.路基的压实度：压实度越高，土体越密实，刚度越大，弯沉越小。c.路基的含水率：含水率接近最佳含水率时，压实效果好，刚度大；含水率过高会导致土体软化，模量降低，弯沉增大。d.路基材料类型：不同土质的强度和刚度特性不同，如砂性土优于粘性土。e.环境因素（温度、季节）：对于含细粒土的路基，其强度随湿度、温度变化，弯沉值也会随之变化。f.荷载作用（轴载、作用次数）：弯沉测试是在标准轴载下的瞬时响应，实际轴载越大，弯沉值越大。（三）某试验室进行水泥胶砂强度试验（ISO法）。已知采用P.O42.5水泥，标准砂，水灰比0.5。测得一组（3条）水泥胶砂试件28天抗折强度分别为6.8MPa、7.2MPa、7.5MPa。随后将抗折试验后的六个断块进行抗压强度试验，破坏荷载分别为：68.5kN、70.2kN、72.8kN、69.4kN、71.1kN、73.6kN。抗压夹具的