2026年验船师考试（C级船舶检验专业实务）冲刺试题及答案二

2026年验船师考试（C级船舶检验专业实务）冲刺试题及答案二1.某新建沿海航区货船，船长65.00米，船宽11.20米，型深5.50米，设计吃水4.20米，主机额定功率735kW，航区为沿海航区。该船设计为单底、单壳、横骨架式结构。请计算该船的最小舷侧外板厚度（mm）。（依据《国内航行海船建造规范（2022）》第2篇第2章）答案与解析：根据《国内航行海船建造规范（2022）》第2篇第2章2.4.1.1，船长L≥65m的沿海航区货船，舷侧外板厚度t应不小于按下列两式计算所得之值：tt式中：s——肋骨间距，m，取实船值0.60m；L_1——船长，m，取65m；d——吃水，m，取4.20m；r——半波高，m，沿海航区取r=首先计算+66计算第一式：=计算第二式，先计算d+=比较与，取较大值。>，故最小舷侧外板厚度应不小于7.70mm。根据规范2.4.1.1，计算所得厚度应不小于5.0mm，且通常应向上圆整。因此，该船最小舷侧外板厚度为8.0mm。2.在对一艘2018年建造的沿海航区集装箱船进行年度检验时，发现其一台用于紧急消防泵驱动的柴油机无法启动。经检查，蓄电池电压充足，启动马达工作正常，但柴油机曲轴无法转动。作为验船师，请分析可能导致此故障的三个主要原因，并说明相应的检验要点。答案与解析：可能原因及检验要点：(1)柴油机内部机械卡滞：如主轴瓦或连杆瓦烧蚀抱死、活塞拉缸等。检验要点：首先尝试手动盘车，若无法盘动或异常沉重，则基本确认内部机械故障。需进一步拆检相关部件，检查轴承间隙、活塞与缸套间隙及磨损情况，查找润滑不良的原因（如滑油泵失效、油道堵塞、滑油变质等）。(2)启动系统齿轮啮合故障：启动马达的驱动齿轮与飞轮齿圈啮合不良或齿圈损坏。检验要点：检查启动马达安装是否牢固，驱动齿轮伸出长度是否合适，飞轮齿圈有无断齿、磨损过度或油污过多现象。在断电状态下，可尝试用撬杠拨动飞轮齿圈，检查其是否松动。(3)附属设备卡死：如与柴油机刚性连接的消防泵本身卡死，或柴油机驱动的其他辅助泵（如海水泵）卡死，导致阻力过大。检验要点：脱开柴油机与消防泵及其他附属设备之间的联轴器或传动装置，再次尝试启动柴油机。若脱开后能正常启动，则故障在泵侧，需检查泵的轴承、密封和叶轮是否卡滞。3.一艘航行于近海航区的多用途货船，总吨位2980，其固定式二氧化碳灭火系统保护机舱。在换证检验中，需对该系统进行试验。请详细阐述对该系统进行管路吹通试验和施放报警试验的目的、方法及合格标准。答案与解析：(1)管路吹通试验：目的：检查二氧化碳输送管路是否畅通，无堵塞，确保灭火剂能顺利、快速地到达被保护处所的所有喷嘴。方法：使用压缩空气或惰性气体（通常为氮气）对每根独立的输送管路进行吹通。试验时，将气源连接到分配阀箱后的选定管路上，依次打开通往各被保护区域（机舱上层、下层、分油机间等）的支管阀。在每根管路的末端（即喷嘴处）检查气体是否畅通流出。可采用在喷嘴处绑扎轻薄布条或涂抹肥皂水的方法观察气流。合格标准：所有被测试的管路必须畅通，气体能从末端喷嘴处顺利喷出，无阻滞现象。吹出的气体应干燥、无杂质。(2)施放报警试验：目的：验证在二氧化碳灭火剂施放前，能自动启动声光报警信号，警示舱室内人员及时撤离。方法：分为自动报警触发试验和声光信号检查。a.自动报警触发试验：模拟启动二氧化碳施放程序（例如，打开施放箱门或拉动预施放手柄），检查报警是否自动启动。b.声光信号检查：在报警启动后，检查被保护处所（机舱）内部及入口处设置的听觉和视觉报警装置是否正常工作。听觉报警应不同于其他船舶报警信号，声音响亮、急促；视觉报警（通常为红色旋转灯或闪灯）应醒目。合格标准：a.施放装置动作与报警启动的联动功能必须可靠、自动。b.被保护处所内部及入口处的声光报警必须能有效工作，其声压级在背景噪声下应能清晰可辨（通常要求高于背景噪声15dB以上），光信号在环境光下应清晰可见。报警的持续时间应足够人员撤离（通常要求至少20秒延时后施放）。4.某内河A级航区散货船，船长78米，舱底水管系采用内径150mm的钢管。在进行舱底水系统效用试验时，验船师要求测量其泵的排量。已知测得该泵在额定工况下排出压力为0.25MPa，从测量开始至舱底水吸干（泵发生空转）共用时4分30秒，此期间共排出舱底水约8.5立方米。请判断该舱底泵的排量是否满足《内河船舶建造规范》对于舱底泵排量的基本要求。（需列出计算过程与规范依据）答案与解析：依据《内河船舶建造规范（2019）》第3篇第2章2.9.3.1关于舱底水总管内径和舱底泵排量的要求。首先，根据船长L=78m，查表2.9.3.1(1)，舱底水总管内径应不小于：d其中B为船宽，题目未给出，但已知舱底水管内径为150mm，我们可先计算规范要求值。假设一个典型船宽，例如B=13m（对于78m船长散货船是合理的），则：d实际内径150mm>144.6mm，满足总管尺寸要求。其次，规范2.9.3.1(3)规定，舱底泵排量Q应不小于：Q其中d为舱底水总管内径，单位mm。代入d=150mm：Q计算实测泵的排量：排出时间t=4分30秒=4.5分钟=4.5/60=0.075小时，排出体积V=8.5m³。实测排量。比较：规范要求排量Q≥127.35/，因此，该舱底泵的实测排量不满足规范要求。可能原因包括泵性能下降、管路阻力过大或测量误差，需进一步检修或更换泵。5.在对一艘新建的5000总吨近海航区油船（闪点≤60℃）进行安全设备检验时，需检查其消防员装备的配置与存放。请列出对该船消防员装备检查的至少五个重点项目，并说明每项的检查要点与合格标准。答案与解析：(1)配置数量与证书：检查船上配备的消防员装备套数。根据《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第4篇第2-2章要求，5000总吨及以上货船应至少配备2套消防员装备。检查每套装备的产品证书或船用产品证书是否齐全有效。(2)存放位置与标志：检查装备的存放位置是否易于到达和取用，通常要求两套装备存放位置彼此远离。存放处应有永久性IMO标志（“FIREMEN'SOUTFIT”）和中文“消防员装备”标志，标志应清晰耐久。(3)个人装备完整性：逐项检查每套装备包含：①防护服（隔热服）：材料应完好，无破损、灼烧痕迹，反光带清晰，拉链功能正常。②消防靴和手套：橡胶材质无老化开裂，与防护服配套。③消防头盔：带护目镜和电绝缘层，结构完好。④安全灯（手提灯）：应为防爆型，连续照明时间不少于3小时，现场充电测试或检查电池有效期。⑤太平斧：斧柄绝缘，斧头锋利、牢固。(4)呼吸器：检查正压式空气呼吸器。气瓶压力应在28~30MPa范围内（或制造厂规定的工作压力），压力表指示准确。检查低压报警哨是否有效（当压力降至约5-6MPa时自动鸣响）。面罩镜片清晰，气密性良好（可用于捂住进气口吸气检查）。备用气瓶数量是否符合要求（通常每套呼吸器配1个备用瓶），且已充满。(5)耐火救生绳：每套装备应配有一根长度至少30m的耐火救生绳，其破断强度不低于3.5kN。检查绳子有无霉变、磨损、灼伤，长度是否足够，末端是否配有弹簧钩，存放是否整齐无打结。6.一艘船长为45米的沿海航区客船，其主电源由两台相同功率的柴油发电机组构成。在营运检验中，需进行主发电机组原动机的故障自动停车功能试验。请说明此项试验的目的、试验方法及评判标准。答案与解析：目的：验证当发电柴油机发生可能危及机器安全的严重故障（如超速、滑油低压、冷却水高温等）时，其安保系统能自动触发停机，以防止设备损坏和火灾等安全事故。试验方法：此试验应在柴油机安全系统校验完成后，在船舶静止、系泊状态下进行，并确保备用发电机组处于随时可启动状态。模拟以下故障条件，检查自动停车功能：(1)超速停车试验：通过调整调速器或模拟超速信号，使柴油机转速达到额定转速的115%~120%（具体值按制造厂设定），检查超速保护装置是否立即动作，切断燃油供应，使柴油机停机。(2)滑油低压停车试验：在柴油机运行于额定转速时，缓慢关闭滑油泵出口阀或通过试验阀泄压，使滑油压力逐渐下降至制造厂设定的自动停车压力值（通常为0.1~0.15MPa），检查低压保护开关是否动作并触发停机。(3)冷却水高温停车试验（如设）：模拟冷却水温度升高至设定停机温度（如95℃以上），检查温度传感器和安保系统是否触发停机。每次试验后，应检查并记录停车动作时的实际参数值（转速、压力、温度）。试验完成后，需复位所有安保装置，重新启动柴油机，确认其能恢复正常运行。评判标准：(1)当模拟的故障参数达到预设的自动停车设定值时，柴油机必须能可靠、迅速地自动停机。(2)自动停车后，应有明确的视觉或听觉报警指示，指明停车原因（如“超速”、“滑油低压”）。(3)停车动作值与制造厂说明书或船舶设计图纸中规定的设定值之间的误差应在可接受范围内（通常为±5%）。(4)试验过程中，不应发生危及人员或设备安全的异常情况。7.某内河B级航区汽车渡船，采用双舵、双桨推进。在年度检验时，验船师需对舵装置进行检验。请详细说明对电动液压舵机系统应进行哪些操作性试验和检查，以验证其处于有效工作状态。答案与解析：对电动液压舵机系统的操作性试验和检查应包括以下内容：(1)舵角指示器校验：在舵机舱和驾驶室分别读取舵角指示。将舵叶置于正舵（0°）位置，检查两个位置的舵角指示器是否都指向0°，误差应不大于±1°。然后分别向左、右满舵转动，检查舵机舱的实际舵角与驾驶室指示舵角是否一致，最大指示误差应不超过±1.5°（内河要求可参照±2°）。(2)舵机运转试验：从驾驶室主操舵装置进行操舵。分别试验左舵、右舵及左右满舵操作。观察舵叶转动是否平稳、无卡滞和异常噪音。记录从左满舵（如35°）至右满舵（如35°）所需的时间，对于内河船舶，通常要求不超过20秒（具体需满足设计或规范要求）。(3)操舵模式转换试验：如果配备两套独立的操舵系统（如主操舵系统和辅助操舵系统），试验其转换功能。在驾驶室进行主系统操舵，然后切换到辅助系统（如设在舵机舱的应急操舵位置）操舵，检查转换是否顺利，辅助系统能否有效控制舵机。(4)液压系统检查：检查液压油箱的油位是否在正常范围。检查液压管路、接头、油缸有无泄漏痕迹。系统运行时，检查液压油泵有无异常振动和噪音。检查滤器压差指示（如有）是否正常。(5)安全限位功能检查：操舵至左、右最大设计舵角（如35°），检查机械舵角限位器是否可靠动作，防止舵叶过度转动。检查液压系统的安全阀或缓冲阀设置。(6)报警功能测试（如设）：模拟液压油柜低液位、滤器堵塞、电路故障等，检查相应的声光报警是否正常启动。(7)舵机动力源转换试验：如果舵机由主电源和应急电源两路供电，试验在驾驶室位置进行主电源供电下的操舵，然后切换至应急电源供电，检查操舵功能是否连续、正常。同时，如果设有两台电动液压泵（一用一备），试验其手动或自动切换功能。8.一艘新建的沿海航区冷藏运输船，其制冷系统采用R404A制冷剂。在系泊试验中，需对制冷系统的气密性和绝缘层进行检验。请说明：(1)制冷系统气密性试验的常用方法、试验压力要求及合格标准。(2)对冷藏舱绝缘层（聚氨酯现场发泡）的检验重点。答案与解析：(1)制冷系统气密性试验：常用方法：采用干燥氮气或二氧化碳等惰性气体进行压力试验。严禁使用氧气或易燃气体。试验压力要求：根据《国内航行海船建造规范》第3篇或系统设计说明书。通常，高压侧试验压力为设计冷凝压力（或制冷剂在46℃时的饱和压力）的1.25倍，但最低不应低于1.0MPa（表压）；低压侧试验压力为设计蒸发压力（或制冷剂在-25℃时的饱和压力）的1.25倍，但最低不应低于0.7MPa（表压）。对于R404A系统，具体压力值需参照其热力性质表。试验前系统应抽真空。合格标准：系统充压至试验压力并稳定后，关闭充气阀，保压24小时。考虑到环境温度变化的影响，允许压力有微小波动。合格标准通常是：前6小时压力下降不超过试验压力的2%，后18小时压力保持稳定（即压力降不超过试验压力的1%）。或者，在环境温度基本恒定的情况下，24小时内压力降不超过试验压力的5%即为合格。所有接头、焊缝、阀件等处用肥皂水或检漏仪检查，应无气泡产生。(2)冷藏舱绝缘层检验重点：a.完整性检查：绝缘层应连续、完整，无缺损、裂缝或空洞。重点检查舱壁与甲板、舱壁与舱壁之间的拐角处、管道贯穿件周围、吊点及扶强材背面等易形成“冷桥”或填充不实的部位。b.厚度测量：使用探针或专用测厚仪，在冷藏舱内壁均匀选取多个测量点，测量绝缘层的实际厚度。测量值不应小于设计图纸规定的厚度，通常允许有±10mm的偏差。c.表面平整度与气密性：绝缘层内表面（通常为镀锌钢板或铝板覆层）应平整、光滑，接缝处焊接或密封良好，无锐边毛刺。覆层之间的接缝、覆层与船体结构的连接处应用气密焊或专用密封胶密封，确保舱室的气密性，防止冷气泄漏和外界湿气侵入。d.防潮隔汽层检查：对于聚氨酯发泡，其自身闭孔率很高，但若表面有覆层，需检查覆层接缝的密封。若无覆层，发泡体表面应形成致密的表皮层。检查有无破损，确保其防潮隔汽性能。e.绝缘材料固定：检查绝缘层与船体结构的固定是否牢固，有无松动、脱层现象。9.某内河散装化学品船，装载II类有毒液体物质，设有独立的不锈钢液货舱。在进行内底板强度测厚时，发现个别区域腐蚀严重，需要进行局部换板。作为验船师，请阐述在焊接工艺和检验方面应关注哪些关键点？答案与解析：(1)焊接工艺认可：用于液货舱不锈钢内底板换板的焊接工艺必须经过船级社或验船师认可。焊接工艺评定（WPS）应覆盖母材的牌号（如304、316L等）、厚度、焊接位置（平、立、横、仰）以及所使用的焊材（应与母材匹配，通常采用碱性焊条或氩弧焊丝）。(2)焊工资格：执行焊接操作的焊工必须持有有效的焊工资格证书，且其考试项目应覆盖本次焊接工作的位置和材料（不锈钢）。(3)材料控制：新换的不锈钢板材和焊材必须有产品合格证书，其化学成分和力学性能符合设计要求。材料入库和领用需做好记录，防止与碳钢材料混淆。不锈钢板材表面应避免磕碰和划伤。(4)焊前准备：坡口加工应严格按照认可的图纸或工艺要求进行，保证坡口角度、间隙和钝边尺寸。坡口两侧至少20mm范围内应清理干净，去除油污、铁锈、油漆等杂质。对于不锈钢，应使用专用砂轮片和不锈钢钢丝刷清理，避免碳钢污染。(5)焊接过程控制：应采用小线能量焊接，严格控制层间温度（通常不超过150℃），以防止不锈钢晶间腐蚀和焊接变形。对于双面焊，背面清根必须彻底。注意焊接顺序，减少焊接应力与变形。氩弧焊打底时，背面应进行氩气保护，防止根部氧化。(6)焊缝检验：a.外观检验：焊缝成型应良好，无咬边、未焊满、表面气孔、裂纹、弧坑等缺陷。焊缝余高和宽度应符合标准。b.无损检测（NDT）：所有对接焊缝必须进行100%的射线检测（RT）或超声波检测（UT），以检查内部缺陷。角焊缝应进行磁粉检测（MT）或渗透检测（PT），检查表面和近表面缺陷。检测比例和合格标准按规范或认可标准执行。c.密性试验：焊缝区域必须进行密性试验，通常采用真空盒试验（对不锈钢适用）或煤油试验，确保无泄漏。(7)防腐考虑：焊接完成后，应对焊缝及其热影响区进行酸洗钝化处理，以恢复其耐腐蚀性。处理后的表面应形成均匀的银白色钝化膜。10.一艘总吨为4800的沿海航区集装箱船，其无线电设备配备包括VHF、MF/HFDSC电台、NAVTEX接收机、EPIRB、SART和两台VHFDSC值守机。在年度检验时，验船师需对这些无线电设备进行通电检查与测试。请列出至少六项具体的检查与测试项目，并简述其方法。答案与解析：(1)VHF无线电装置测试：在驾驶室使用VHF设备，在CH16（156.800MHz）和CH70（156.525MHz，DSC专用）上进行通话和DSC测试。选择一个岸台或其他船舶进行实际呼叫，检查发射和接收语音是否清晰。进行DSC自检，并尝试发送一个DSC测试呼叫（TESTCALL）到附近岸台或另一台设备（如另一台VHFDSC），检查呼叫序列能否成功发送和接收确认。(2)MF/HFDSC电台测试：检查设备是否连接到备用电源。在规定的频率上（如2187.5kHz）进行DSC自检。向一个已知的岸台（如海岸电台）发送一个DSC测试呼叫，或使用设备的“TEST