2026年验船师考试（C级船舶检验专业实务）能力提高训练题及答案二

2026年验船师考试（C级船舶检验专业实务）能力提高训练题及答案二1.某艘国内近海航区航行的一般干货船，船长78米，型宽12.5米，型深6.2米，总吨位1580。该船于2025年进行年度检验时，验船师发现其货舱通风筒的围板高度仅为500mm。根据《国内航行海船法定检验技术规则（2024）》的相关要求，该通风筒围板高度是否满足要求？如不满足，应如何整改？请说明理由。答案与解析：不满足要求。根据《国内航行海船法定检验技术规则（2024）》第3篇第2章2.11.5关于通风筒的规定，在“位置1”或“位置2”，通往干舷甲板或封闭上层建筑甲板以下的处所的通风筒，应设有钢质的或其他相当材料的围板，其结构应坚固，并与甲板牢固地连接。对于该船，首先需要确定通风筒所在位置是“位置1”还是“位置2”。位置1：在露天的干舷甲板上和后升高甲板上，以及位于从首垂线起船长的四分之一以前的露天上层建筑甲板上。位置2：在位于从首垂线起船长四分之一以后，于干舷甲板上至少一个标准上层建筑高度的露天上层建筑甲板上，及在位于从首垂线起船长四分之一以前，于干舷甲板上至少两个标准上层建筑高度的露天上层建筑甲板上。该船船长78米，通常其干舷甲板上的货舱通风筒位于露天的主甲板（干舷甲板）上。由于货舱通常贯穿船长，部分通风筒可能位于首垂线起船长四分之一以前。因此，位于该区域的通风筒属于“位置1”，其他位于四分之一以后的则属于“位置2”。题目未明确具体位置，但需按最严格情况考虑。对于围板高度：在位置1，围板高出甲板以上900mm。在位置2，围板高出甲板以上760mm。题目中给出的围板高度为500mm，既低于位置2要求的760mm，更远低于位置1要求的900mm。因此，该高度不满足法规要求。整改措施：应将所有货舱通风筒的围板加高至符合要求。具体需根据每个通风筒的实际位置（通过对比图纸和现场测量，确定其位于位置1还是位置2）来确定其最终高度，分别加高至900mm或760mm，并与原围板和甲板进行牢固的焊接连接，确保其结构强度和水密性（如适用）。同时，若通风筒设有风雨密关闭装置，其高度要求可适当降低，但题目未提及有关闭装置，故按无关闭装置考虑。2.在对一艘新建造的5000总吨沿海航区散货船进行防止船舶生活污水污染检验时，验船师需要核查生活污水处理装置的排放水水质。根据《国内航行海船法定检验技术规则（2024）》第5篇第5章的要求，请简述生活污水处理装置排放水应满足的标准，至少列出五项主要指标及其限值。答案与解析：根据《国内航行海船法定检验技术规则（2024）》第5篇第5章5.2.1.2的规定，经船上生活污水处理装置处理后排放的污水，其排放物标准至少应满足以下要求（列出五项）：(1)五日生化需氧量（BOD₅）：不大于50mg/L。(2)悬浮固体（SS）：不大于50mg/L。(3)耐热大肠菌群：不大于2500个/L（或个/100mL，需注意单位换算，通常报告为个/L）。(4)化学需氧量（COD）：不大于125mg/L。（注：规则中未直接规定COD，但根据MEPC.227(64)决议《生活污水处理装置国际排放标准和性能试验指南》纳入的技术要求，通常包括COD限值，国内法规等效采用。在检验实践中，COD是重要的核查指标。）(5)pH值：应在6至8.5之间。验船师在检验时，应核查产品证书是否标明该装置符合上述标准，并核查装置上的铭牌信息。对于重要船舶或存在疑问时，可要求船东提供由有资质的检测机构出具的排放水水质检测报告，以验证其实际处理效果。3.一艘2024年建造的2000总吨沿海航区集装箱船，其机舱设有一台主发电柴油机，额定功率1200kW，转速720rpm。现船东计划对该柴油机进行重大改装，将燃油喷射系统由原来的机械式改为电控高压共轨系统，旨在降低油耗和排放。作为执行检验的验船师，请阐述在此类重大改装过程中，你需要遵循的主要检验流程和关注的技术要点。答案与解析：对于主发电柴油机的重大改装，特别是涉及燃油喷射系统核心部件的变更，应视为重大修理/改装，需严格按照《船舶与海上设施起重设备法定检验技术规则》中关于检验与发证的要求，以及相关认可标准进行。主要流程和要点如下：1.方案审查与批准：要求船东/船厂提交详细的改装技术方案，包括改装理由、系统原理图、设备布置图、主要设备（如共轨泵、共轨管、电控喷油器、控制单元ECU等）的产品证书（型式认可证书）、计算书（如共轨系统压力、喷油量匹配性、结构强度等）以及风险评估报告。验船师需审查方案是否符合中国船级社（CCS）《钢质海船入级规范》及相关指南（如《柴油机电控燃油喷射系统检验指南》）的要求，重点评估改装后柴油机的性能（功率、扭矩特性是否变化）、安全性（系统超压保护、泄漏防护、电气安全）、可靠性及与船舶电网的匹配性。改装不应导致柴油机额定功率或转速超过原设计认可值。方案需经审图验船师或指定部门批准后方可施工。2.产品检验：所有用于改装的主要设备和关键部件，必须持有船级社颁发的产品证书或等效证明文件。验船师应核查证书的真实性和有效性。3.施工过程检验：现场确认拆除旧设备的过程安全、规范。监督新设备的安装，包括共轨系统管路的焊接、安装（需有良好的固定和减振措施）、密封性检查；电气线路的敷设、屏蔽、接地等是否符合防爆和规范要求。检查安全装置的安装，如共轨系统上的限压阀、泄漏报警传感器等。4.试验与调试检验：安装完成后，进行系统密性试验，使用规定压力（通常为1.5倍最大工作压力）的燃油或液压油进行测试，检查所有接头、管路无泄漏。监督柴油机的系泊试验和航行试验（如适用）。试验应至少包括：启动试验。负荷试验：在不同负荷点（如25%，50%，75%，90%，100%）稳定运行，测量并记录转速、各缸排温、爆压、滑油压力/温度、冷却水温度等参数。验证各缸工作均匀性，参数应在允许范围内。调速特性试验：验证稳态调速率、瞬态调速率和稳定时间是否符合规范要求。安全装置试验：验证超速保护、滑油低压、冷却水高温等报警和自动停车功能有效。共轨系统自身安全功能试验，如压力异常报警等。5.文件更新：改装完成后，验船师应确保相关的船舶技术文件得到更新，如轮机说明书、电气原理图、设备明细表等。在柴油机的船用产品证书上作重大改装签署，或换发新的证书。更新船舶检验报告和证书附件（如适用）。4.某艘航行于A1海区的300总吨沿海航区渔业辅助船，其无线电设备配备如下：1台VHF无线电装置（带DSC功能），1台NAVTEX接收机，1台AIS（ClassA），1台卫星应急无线电示位标（406MHzEPIRB），1台搜救雷达应答器（SART）。请根据《国内航行海船法定检验技术规则（2024）》第4篇第4章的要求，判断该船是否必须配备双向VHF无线电话设备（Two-wayVHF）？如必须，数量是多少？并说明理由。答案与解析：必须配备，且至少应配备2台双向VHF无线电话设备。理由：根据《国内航行海船法定检验技术规则（2024）》第4篇第4章表4.4.1.1（航行于A1、A2、A3和A4海区船舶无线电设备配备表）的脚注（b）规定：“对航行于A1、A2、A3和A4海区的船舶，应配备至少2台双向VHF无线电话设备。对仅航行于A1海区的船舶，若其VHF无线电装置的DSC功能在VHF的CH70上保持连续值班，则可免除配备双向VHF无线电话设备。”该船虽然航行于A1海区，但其配备的VHF无线电装置具有DSC功能。然而，规则中免除的条件是“该DSC功能在VHF的CH70上保持连续值班”。在实际检验中，这通常意味着该VHF的DSC值守机需要独立设置，并持续在CH70频道上值守。题目描述中并未明确说明该VHF的DSC值守功能是独立且连续工作的。更重要的是，根据规则的普遍解释和严格的检验实践，除非船舶设计、安装和操作程序上能明确、持续地保证满足“连续DSCCH70值班”这一条件（例如，有独立的DSC值守机，并在无线电安全证书的设备记录中有明确记载），否则验船师通常不予认可免除。为了满足救生通信的可靠性要求，对于大多数船舶，特别是较小吨位的船舶，配备双向VHF是强制性要求。因此，基于规则的严格要求和确保安全的原则，该船必须配备双向VHF无线电话设备。根据规则，应至少配备2台，存放于驾驶室两侧或易于到达的位置，以便在弃船时能迅速带入救生艇筏。5.计算题：一艘单壳油船拟改装为沿海航区散货船。其一个边舱（近似长方体）原为燃油舱，长L=15m，宽B=8m，深D=10m。现需在该舱内加装一道纵向水密舱壁（沿船长方向），将其分为左右两个等宽度的压载水舱。已知该舱顶部为干舷甲板，舱壁板厚度t=10mm，材料屈服强度σ_s=235N/mm²。根据《国内航行海船法定检验技术规则（2024）》关于舱壁板厚度的要求，需校核新加舱壁底部板格（板格短边长度取舱壁高度D）的厚度是否满足要求。假设计算压力p（单位：kN/m²）按舱底静水压力计算，取海水密度1.025t/m³，重力加速度g=9.81m/s²，板格许用应力[σ]=0.57，计算时忽略构件扶强材的影响，按四周刚性固定的板计算，其板厚t（单位：mm）应满足公式：t≥10×答案与解析：已知：舱深D=10m海水密度ρ=重力加速度g=计算压力取舱底静水压力：p=计算p：p（因为1Pa=材料屈服强度=235许用应力[σ根据给定公式计算所需最小板厚：≥代入数值，注意单位统一：p=100.5525kN/实际上，公式中p的单位为kN/，[σ]的单位为N/首先计算p·=100.5525×(更稳妥的方法是进行单位换算：pa[代入公式：≥计算(10000=≈≥这显然不合理，板厚不可能达到2.7米。说明对公式的理解或单位处理有误。重新审视公式：t≥10×。其中t单位mm，p单位kN/m²，apa=p这个结果单位是力（kN），而[σ]是应力（N/mm²），直接除显然单位不匹配。因此，公式中必然隐含了单位换算系数。实际上，该公式可写为：更常见的舱壁板厚计算公式（如基于CCS规范）为：t=15.8×为了简化，我们采用题目给出的公式，但需正确理解其单位。通常，公式中的常数10是包含了单位换算的。我们尝试用国际单位制（SI）一致地计算：设所有量都用基本单位：长度m，力N，应力Pa(N/m²)。则：p=a=[σ假设公式原型为t(则：==≈0.7485若要求t以mm为单位，则t(令其等于题目公式形式t=10×我们直接用题目给定的单位代入：p=100.5525kN/m²a=10m[σ]=133.95N/mm²计算：p/为了得到合理的t，我们参考更标准的公式。鉴于题目明确给出了公式和参数，我们假定该公式是经过单位适配的，即直接代入数值计算：=≈≈这个结果（86.63mm）对于舱壁板来说仍然过厚，不合理。可能是计算压力p取值过高。对于舱壁，计算压力p通常取至舱壁板格中点或一定高度的静水压，而非舱底总深。或者公式中的a可能指板格的短边长度（扶强材间距），而非整个舱深。题目中说“板格短边长度取舱壁高度D”，这可能是误解。在船舶结构设计中，板格通常由扶强材和边界围成，其短边长度通常是扶强材间距（较小），而不是舱壁的全高。因此，此处a的取值可能有误。假设实际板格的短边长度（扶强材间距）为s=0.75m（一个合理假设值），则重新计算：a=0.75mp取板格中点压力？为简化，仍取舱底压力（最不利），则p=100.5525kN/m²不变。计算：p≈≈考虑到腐蚀余量等因素，10mm的板厚是足够的。因此，关键在于参数a的合理取值。在实船设计中，a应为板格的短边尺寸（通常为扶强材间距），远小于舱深。故原题中“板格短边长度取舱壁高度D”这一条件可能导致计算失真。在实际检验中，验船师应核查设计图纸上扶强材的间距，并据此校核板厚。结论：若a按实际板格短边长度（如扶强材间距约0.75m）计算，所需板厚约6.5mm，10mm舱壁板足够；若错误地将a取为10m，则计算板厚异常大，不符合实际。因此，判断10mm板是否足够，需基于正确的设计输入。6.在对一艘船龄18年的沿海航区油船（载运闪点不超过60℃的油品）进行换证检验时，验船师需要对货油舱区域的舱底水管系进行重点检查。请列出至少五项针对该船龄油船舱底水管系的常见缺陷或检查要点。答案与解析：对于船龄较大的油船，货油舱区域的舱底水管系因长期接触油品、可能遭受腐蚀、疲劳和机械损伤，是检验的重点。常见缺陷和检查要点包括：1.管壁腐蚀与厚度不足：重点检查管道（尤其是钢管）的腐蚀情况，特别是管路底部、焊缝附近、弯头、支架接触处等易积水或易磨损部位。使用测厚仪对可疑部位进行测厚，确认其剩余厚度是否满足规范要求的最小厚度。2.阀门状况：检查所有货油舱舱底水吸口阀、分配阀、直通舱底泵的阀等。常见缺陷有阀杆锈死、操作不灵活；阀盘和阀座腐蚀、泄漏；阀体外部腐蚀或裂纹；阀的铭牌、开关指示缺失或不清。3.管路泄漏：检查管路法兰连接处、螺纹接头、焊接接头是否有渗漏、滴漏痕迹。特别注意穿过舱壁的管系贯通件，其焊接和密封情况。4.管系固定与支撑：检查管支架、吊架是否完好，有无脱落、严重锈蚀。管道固定是否牢固，有无因振动导致的松动、磨损或额外应力。支架的绝缘垫是否完好，防止电偶腐蚀。5.吸口滤网与泥箱：检查货油舱舱底水吸口处的滤网是否完好、清洁，有无破损或严重堵塞。检查泥箱（如设有）是否被油泥淤塞，能否有效清洁，其盖板密封是否良好。此外，还需注意：管系是否发生过未经认可的改动；管系上的压力表、真空表等仪表是否有效；以及舱底水管系是否与压载水管系、消防水管系等存在不当的交叉连接，确保系统的隔离性。7.一艘新建造的沿海航区客滚船，设有两层车辆甲板。验船师在核查其固定式压力水雾灭火系统时，应注意哪些关键项目以确保系统有效？请从系统组成、安装、控制、试验等方面阐述。答案与解析：为确保固定式压力水雾灭火系统有效，验船师应关注以下关键项目：1.系统设计与认可：核查系统设计图纸是否经船级社批准。确认系统所保护的区域（车辆甲板、滚装处所等）划分、分区数量符合法规和防火控制图的要求。系统水泵、分区阀等主要设备应持有船级社产品证书。2.水源与泵组：检查消防泵（至少两台，一台为主泵，一台为备用泵）的排量和压力是否满足系统最大保护分区所需的水量和水压要求。泵应能自动启动，且备用泵自动切换功能正常。检查海水箱进口、滤器是否清洁、accessible。检查淡水压力柜（如设有，用于初期供水）的容量、压力维持和自动补水功能。3.管网与喷头：检查管路材质、直径、布置是否符合批准图纸。管路应作适当的防腐处理（如镀锌）。检查喷头的类型、数量和布置间距，确保其覆盖整个保护区域，无死角。喷头应无损伤、无堵塞，其感温元件（对于湿式系统）或喷嘴方向应符合要求。检查管路支架牢固，能承受喷水反力。4.分区控制阀：每个保护分区应设有独立的控制阀（通常为电磁阀或气动阀）。检查阀的安装位置（通常位于被保护区域外）、标识是否清晰。验证控制阀能就地和在驾驶室/消防控制站进行遥控开启/关闭，且状态有反馈指示。5.控制系统与报警：检查系统控制盘（柜）的功能，包括电源指示、泵运行指示、分区阀状态指示、故障报警等。测试系统的手动启动、自动启动（如与火灾探测系统联锁）功能。自动启动时，相应分区的控制阀应能及时开启，水泵应能自动启动。检查驾驶室和消防控制站的火警指示和系统控制功能。6.系统试验：进行系统实效试验。选择最不利的一个或数个分区，启动系统，检查水雾能否均匀覆盖整个试验区域，喷头工作是否正常。测量最远端喷头或规定位置的水压，确认其不低于设计压力。检查水泵运行状况，电机电流、泵的振动和噪音是否正常。试验后，检查系统排水是否顺畅，无积水。8.某船东报告其一艘沿海航区货船的主机（船用柴油机）在航行中经常出现“滑油低压报警”，但停车检查后未发现明显问题。作为验船师，在登轮进行故障调查和检验时，你将从哪些方面着手排查原因？请列出至少五个可能的故障方向及相应的检查方法。答案与解析：滑油低压报警可能涉及多个系统，需系统性地排查：1.滑油油位与品质：检查方法：检查主机滑油循环柜或油底壳的油位是否在正常范围。过低油位会导致泵吸空。取样检查滑油品质，是否因稀释（燃油泄漏）、污染（冷却水泄漏）或氧化变质导致粘度下降，从而影响压力建立。2.滑油泵及其进口：检查方法：检查主滑油泵（通常由主机驱动）和备用泵（如设有）的驱动连接是否正常。检查泵进口滤器是否堵塞，清洗滤器并检查有无金属屑等异常杂质。检查进口管路是否有泄漏导致吸入空气。3.滑油冷却器与滤器：检查方法：检查滑油精滤器（压力式滤器）的压差是否过大，指示器是否报警。滤芯堵塞会导致下游压力降低。检查滑油冷却器是否因内部堵塞或旁通阀故障导致流动阻力异常增大。4.压力调节与安全阀：检查方法：检查滑油系统的主压力调节阀（通常位于泵出口或冷却器后）的设定值是否漂移或弹簧失效，导致泄压过多。检查各安全阀、旁通阀是否卡在开启位置或关闭不严。5.轴承间隙与泄漏：检查方法：如果机械部件磨损（如主轴承、连杆大端轴承、十字头轴承等间隙过大），会导致滑油泄漏量过大，系统无法维持足够压力。需通过盘车检查、测量曲轴臂距差、或运行时监听异常声响初步判断。严重时需拆检轴承。检查方法（补充）：检查滑油压力传感器和报警开关本身是否故障，线路是否接触不良，进行校验或替换对比测试。此外，还需检查滑油管路上是否有外部泄漏点；对于带有自动调压阀的复杂系统，检查其控制是否正常。9.根据《国内航行海船法定检验技术规则（2024）》对船舶稳性的要求，对于普通货船，需核算哪些基本装载状况的稳性？请简述每种装载状况的定义。答案与解析：根据《国内航行海船法定检验技术规则（2024）》第4篇第7章7.2的要求，普通货船应核算以下基本装载状况的稳性：1.满载出港：船舶装载至夏季载重线，货物、燃料、淡水、供应品及其他备品按设计任务书规定配载，并计及相应的消耗品，处于出港状态。2.满载到港：船舶装载至夏季载重线，货物、燃料、淡水、供应品及其他备品按设计任务书规定配载，但仅计入10%的燃料、淡水及供应品等（即消耗品剩余10%），处于到港状态。3.空载（或压载）出港：船舶无货物，但装有足够的压载水（通常为抵达压载舱舱容的100%或按稳性计算书规定），以及出港状态的燃料、淡水、供应品等全部消耗品。4.空载（或压载）到港：船舶无货物，但装有足够的压载水（通常为抵达压载舱舱容的100%或按稳性计算书规定），以及到港状态的消耗品（即仅剩10%的燃料、淡水及供应品等）。对于集装箱船、散货船、油船等特殊船型，还有额外的特定装载状况要求，如集装箱船需核算横风下的稳性，散货船需核算满载均匀舱和部分舱装载状况等。10.在对一艘采用单壳结构的老旧油船进行测厚检验时，发现其舷侧外板在轻载水线附近区域存在多处点蚀。作为验船师，你如何评估这些点蚀的严重程度？在什么情况下需要采取修补或换板措施？请说明依据和判断原则。答案与解析：评估点蚀严重程度和决定是否修补/换板，主要依据中国船级社（CCS）《钢质海船入级规范》或《船舶状态评估程序》等相关技术标准。判断原则如下：1.测量与记录：首先，