2026年验船师考试（C级船舶检验专业实务）自测试题及答案一

2026年验船师考试（C级船舶检验专业实务）自测试题及答案一一、单项选择题1.一艘2000总吨的沿海航行货船，其应急消防泵的驱动动力源为柴油机。根据《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》及相关修改通报，该应急消防泵在船舶横倾____度，纵倾____度时，应能正常工作。A.10，5B.15，10C.22.5，10D.22.5，5答案：D解析：根据《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第4篇第2-2章1.4.2.1(5)条规定，应急消防泵应在船舶横倾22.5°和纵倾10°时能正常工作。但需注意，对于应急消防泵的柴油驱动原动机，其燃油闪点应不低于43℃，且燃油柜应能供给泵在全负荷下至少运行3小时，在船舶横倾22.5°和纵倾5°时，应仍能获得燃油。本题题干明确驱动动力源为柴油机，并询问“应能正常工作”的条件，此条件通常指泵的吸排能力，但结合柴油机工作条件，其燃油供应在纵倾5°时需有保障，综合法规对应急消防泵整体工作条件的要求，特别是针对原动机燃油系统的要求，D选项为最全面和准确的描述。对于C级验船师实务考试，需理解“正常工作”包含动力源的可靠供给。2.在对一艘新建造的500总吨沿海航行散货船进行吨位丈量时，以下哪一处所应计入总吨位？A.艏楼内用于存放缆绳的舱室（无固定开口通向露天甲板）B.露天甲板上方的烟囱C.船体结构中用于平衡的固定压载水舱（位于双层底内）D.驾驶室顶部用于安装雷达桅的封闭围蔽处所（体积小于0.1m³）答案：A解析：根据《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第6篇（吨位丈量）的规定。总吨位是根据船舶所有围蔽处所的型容积来计算的。A选项，艏楼内的舱室属于船体结构的围蔽处所，无论其用途如何，只要没有按规则明确排除，就应计入。B选项，露天甲板上方的烟囱，如其侧面无遮蔽（即不是围蔽处所），则不计入。C选项，固定压载水舱是船舶结构的组成部分，但其内部空间是用于装载固定压载的，根据规则，此类处所应从总吨位中扣除。D选项，体积小于1m³的处所才可免除，0.1m³小于1m³，故可免除。因此，只有A应计入总吨位。3.一艘航行于近海航区的货船，其主电源由两台主发电机组构成。在进行主配电板失电后，备用电源自动启动供电试验时，从主配电板失电到备用电源恢复对规范规定的“重要设备”供电，其时间间隔不应超过____秒。A.30B.45C.60D.90答案：B解析：根据《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第4篇第2-1章3.6.2.2条规定，除非设有应急电源，否则应设有独立的备用电源。当主电源失效时，备用电源应能自动连接至主配电板，并应对规范规定的“重要设备”供电。对于近海航区船舶，此自动启动和自动供电的时间应不超过45秒。对于国内航行海船，此要求是明确的，与无限航区船舶要求的30秒（应急发电机）有所区别，需注意区分。4.检查一艘内河B级航区的汽车渡船的防火分隔时，发现其机舱与乘客走廊之间的舱壁为“B-0”级分隔。该分隔在标准耐火试验结束时，应能防止____通过。A.烟及火焰B.火焰C.高温D.烟答案：A解析：根据《内河船舶法定检验技术规则（2019）》及相关修改通报，对于载客超过36人的客船（包括汽车渡船），其机舱与相邻处所的舱壁要求为“B-0”级分隔。“B”级分隔是防止火焰通过的。更具体地说，“B-0”级分隔是指在最初半小时的标准耐火试验结束时，能防止火焰通过。同时，在标准耐火试验的最初15分钟内，其背火一面的平均温升不超过初始温度140℃，且在任何一点（包括接头）的温升不超过初始温度225℃。因此，其主要和核心的功能是防止火焰通过，高温限制是伴随的性能指标。选项A“烟及火焰”中，防烟并非B级分隔的强制要求（A级分隔有防烟要求），故最准确的答案是B。但需注意，在实际检验中，B级分隔也应具有一定的隔热性以延缓高温传递。本题从定义出发，B是标准答案。5.一艘新建的船长50米的沿海航行集装箱船，其船体结构采用纵向骨架式。在检验其船中0.4L区域内的船底板厚度时，主要考虑下列哪个公式计算所得的基本厚度？A.由中拱静水弯矩和波浪弯矩确定的板厚B.由局部载荷（如水压力）确定的板厚C.由总纵强度要求确定的板厚D.由屈曲强度要求确定的板厚答案：C解析：对于船长大于等于65米的船舶，船体梁的总纵强度是确定船中区域（特别是0.4L船长范围内）船底板和甲板板厚度的主要控制因素。但对于船长50米的船舶，根据中国船级社《国内航行海船建造规范》，船长小于65米的船舶，其船体构件尺寸主要由局部强度决定。然而，对于采用纵向骨架式的集装箱船，其中部区域承受较大的总纵弯矩，规范中对此类船舶的船底板计算，通常仍会包含基于总纵强度要求的校核或直接规定。结合选项，在船中0.4L区域，尽管局部载荷和屈曲强度也需考虑，但对于纵向连续的主要支撑构件（如船底板），总纵强度要求通常是首要和基本的。对于C级验船师，需理解不同区域、不同结构形式下强度的主导因素。本题中，“主要考虑”和“基本厚度”指向了总纵强度这一根本要求。二、多项选择题1.在对一艘沿海航行的油船（闪点≤60℃）进行年度检验时，需要重点检查的防污染设备包括：A.排油监控系统B.油水分离设备C.焚烧炉D.生活污水处理装置E.标准排放接头答案：A,B,E解析：根据《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第5篇（防止船舶造成污染）的规定。对于载运闪点≤60℃油类的油船，其防污染要求严格。A项，排油监控系统是油船必须配备的，用于监控和控制货油舱压载水和洗舱水的排放。B项，油水分离设备用于处理机舱处所的舱底水，是所有400总吨及以上船舶必须配备的。C项，焚烧炉并非所有油船强制配备的设备，通常用于处理船舶垃圾和污油，但非年度检验的“重点”通用项。D项，生活污水处理装置主要针对生活污水，与油类污染无直接关系，且对于沿海航行船舶，根据船员人数和距岸距离，可能有不同要求，但非油船防油污染的核心设备。E项，标准排放接头是油类污染物接收的必备设施，必须检查其规格和完好性。因此，针对油船的“防油污染”，A、B、E是核心检查设备。2.关于国内航行海船信号设备的配备，下列哪些说法是正确的？A.长度为45米的货船应配备至少2盏桅灯。B.所有船舶都应配备一个号笛，其可听距离取决于船长。C.长度为20米的机动船，当在航时，应显示舷灯和尾灯。D.锚泊的船舶，应在船的前部显示一盏环照白灯。E.失控船在白天应悬挂两个黑色球体。答案：B,C,D解析：依据《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第4篇第8章（信号设备）及《1972年国际海上避碰规则》附录一、三的规定（国内规则等效采用）。A项错误，根据规则，长度小于50米的船舶，其桅灯可以是一盏，安装在船的首尾中心线上方；也可以是在船的首尾中心线上分开的两盏，但并非“应配备至少2盏”。B项正确，号笛是强制配备的，其可听距离根据船长L（米）确定：L≥200米，可听距离≥2海里；75≤L<200，≥1.5海里；20≤L<75，≥1海里；L<20，≥0.5海里。C项正确，在航机动船应显示桅灯、舷灯和尾灯。对于长度小于12米的船舶，规则有放宽，但20米船舶必须显示。D项正确，锚泊船应在船的前部显示一盏环照白灯，船长≥50米时，还应在船尾或接近船尾处显示另一盏环照白灯。E项错误，失控船在白天应悬挂两个黑色球体，但这是《国际海上避碰规则》的规定。对于国内航行海船，根据《内河避碰规则》，失去控制的船舶应悬挂“圆柱体”信号。本题题干为“国内航行海船”，应适用《国际海上避碰规则》体系，故E理论上正确。但需注意国内规则的完全等效性。在实务中，国内海船遵循国际避碰规则信号，因此E应为正确。然而，本题若严格抠字眼，可能存在争议，但基于标准题库，B、C、D是明确无误的，E根据规则正文也是正确的。但部分考试可能将E视为内河船信号而排除。综合常见考点，更安全的答案是B、C、D。若为多选题，可能只选B、C、D。3.下列哪些情况下，船舶的《海上船舶载重线证书》可能失效或需进行附加检验？A.船舶进行了影响载重线位置和计算干舷的修理、改装或改建。B.船体结构强度降低到不安全的程度。C.年度检验未在周年日期前后3个月内完成。D.船舶变更船名和船籍港。E.舱口盖、风雨密门等关闭装置严重锈蚀，影响风雨密完整性。答案：A,B,E解析：根据《海上船舶载重线证书》的检验与签发规定。A项正确，任何影响干舷计算的变更都需要重新核算和检验。B项正确，船体强度不安全直接威胁船舶安全，证书效力自然受影响。C项错误，年度检验未在规定期限内完成，会导致证书失效，但并非“可能失效”，而是通常会导致失效（除非验船师同意展期）。但“未完成”不一定立即失效，存在宽限期和展期可能，表述上不如A、B、E绝对和直接。D项错误，变更船名和船籍港需要申请换发证书，但并非原证书“失效”，而是需要办理变更手续。E项正确，保证开口的风雨密完整性是维持核定干舷的基本条件，严重锈蚀影响完整性，必须修复并经检验，否则证书失效。因此，A、B、E是直接导致证书失效或需立即进行附加检验的典型情况。三、判断题1.根据《国内航行海船法定检验技术规则》，船舶配备的救生圈，其中至少一半应配有自亮灯，所有救生圈均应配有可浮救生索。正确（）错误（）答案：错误解析：根据规则第4篇第3章2.1.2条，船舶配备的救生圈中，不少于总数一半的救生圈应设有自亮灯。但并非所有救生圈都必须配有可浮救生索。规则要求，配有自亮灯的救生圈，至少应有2个还应配有自发烟雾信号（对于船长≥100米的船舶）。可浮救生索通常与救生圈分开存放，或仅部分救生圈（如驾驶室附近）配备。因此，“所有救生圈均应配有可浮救生索”的说法是错误的。2.船舶倾斜试验的目的是确定空船重量和空船状态下的重心纵向位置。正确（）错误（）答案：错误解析：船舶倾斜试验的主要目的是确定空船的实际重量和空船状态下的重心高度（垂向位置），而非纵向位置。重心纵向位置通常通过计算确定，或在建造过程中通过详细重量分布记录来核算。倾斜试验的原理是通过移动已知重量使船舶产生小角度横倾，测量倾角，从而计算初稳性高度GM，进而推算出重心高度KG。因此，题干说法错误。3.对于内河船舶，主机功率超过220kW的船舶，其排气管必须安装火星熄灭器。正确（）错误（）答案：正确解析：根据《内河船舶法定检验技术规则（2019）》第5篇（防止船舶造成污染）及第3篇（消防）的相关要求，为防止排气管喷出的火星引发火灾，特别是对于油船、散装化学品船等，以及主机功率较大的船舶，有安装火星熄灭器的要求。具体规定为：主机功率大于或等于220kW的船舶，其排气管应装设有效的火星熄灭器。此题为记忆性知识点。4.在核算船舶稳性时，凡经自由液面修正后的初稳性高度值均应不小于0.15米。正确（）错误（）答案：错误解析：对初稳性高度的最低要求，不同的法规和规则对不同类型、不同航区的船舶有不同规定。例如，对于国内航行海船，《法定规则》中并未对所有船舶规定一个统一的0.15m最小值。对于某些特定船舶（如客船、渔船），可能有具体的最小GM要求，但0.15m并非通用值。对于内河船舶，稳性规则中可能有类似的最低值要求，但也不绝对。因此，这是一个不准确的普遍性陈述。四、简答题1.在对一艘新建沿海航行散货船进行货舱舱口盖的冲水试验时，应遵循哪些主要步骤和合格标准？答案与解析：主要步骤：（1）试验准备：确认舱口盖已安装完毕，所有紧固装置（如压紧器、楔子、螺栓等）已按照说明书和图纸要求正确锁紧。清理舱口围和舱口盖接触面，确保无异物。在舱口盖下方的货舱内安排检查人员，并确保通信畅通、照明充足。（2）冲水设备：使用直径不小于12mm的喷嘴，水压至少达到0.2MPa（约2公斤力/平方厘米），喷头距试验部位距离不大于1.5米。（3）冲水位置与方式：对舱口盖的所有风雨密关键部位进行冲水，包括：①舱口盖板之间的对接缝；②舱口盖与舱口围板的接触密封处（胶条位置）；③舱口盖上的所有开口、入孔、通风筒的关闭装置；④排水通道的入口处。冲水时，喷嘴应缓慢、均匀地移动。（4）内部检查：舱内检查人员在冲水的同时及之后，仔细观察上述冲水部位对应的内表面、舱口围板内侧及货舱内部，检查是否有水渗入、滴漏或连续的水迹（水珠）。合格标准：在持续冲水试验期间及试验结束后一段时间内（通常为5-10分钟），舱口盖内部及货舱内不应有任何渗漏或滴水现象。允许在非风雨密部位（如排水沟）有水流下，但风雨密分隔内部必须保持完全干燥。任何可见的渗漏都视为不合格，需调整密封装置或修理后重新试验。2.简述船舶进行换证检验时，对船体结构的重点检验项目有哪些？答案与解析：换证检验（即特别检验）是对船体结构和设备进行全面和深入的检查。对船体结构的重点检验项目包括：（1）总体检查：对船体进行全面的内部和外部宏观检查，评估其总体状况、腐蚀、变形、裂纹和损坏程度。（2）测厚检查：根据船舶年龄、航区、货种和以往检验情况，制定详细的测厚方案。通常对船中0.4L区域内的主要构件（如甲板、舷侧外板、船底板、纵桁、强肋骨等）进行系统性测厚，以确定其腐蚀余量是否满足要求。对腐蚀严重的其他区域也应进行测厚。（3）关键区域检查：重点检查应力集中和易腐蚀区域，如：①货舱区域：舱口角隅、肋骨与舷侧板的连接处、污水井周围；②首尾区域：首部舷侧外板、首尖舱内部结构、尾框架、尾轴管区域；③机舱区域：机座与船体连接处、锅炉底座、主机气缸附近的外板；④压载舱和货油舱：内部结构、构件折边处、焊缝。（4）焊缝检查：对主要结构的对接焊缝、角焊缝进行外观检查，必要时采用无损探伤（如磁粉、超声波）检查可疑或关键部位的焊缝是否存在裂纹。（5）舵系和螺旋桨检查：检查舵杆、舵叶、舵承、螺旋桨轴、桨毂等有无裂纹、腐蚀和磨损，测量轴承间隙。（6）海底阀箱和舷外排出阀检查：检查其格栅、箱体腐蚀情况，阀件操作是否灵活，连接是否紧密。（7）涂层和防腐系统检查：评估压载舱、货舱等内部舱室的涂层状况，检查牺牲阳极的消耗情况或外加电流保护系统的运行状况。（8）结构改装和