2026年验船师考试（C级船舶检验专业实务）综合试题及答案一

2026年验船师考试（C级船舶检验专业实务）综合试题及答案一一、单项选择题（每题1分，共40分）1.某内河B级航区干货船，船长45.8米，船宽8.2米，型深3.5米，设计吃水2.6米。根据《内河船舶法定检验技术规则》关于船舶稳性的要求，其基本稳性衡准中，复原力臂曲线下的面积至30°角与至进水角中较小者应分别不小于多少？A.0.055米·弧度，0.09米·弧度B.0.075米·弧度，0.09米·弧度C.0.055米·弧度，0.03米·弧度D.0.03米·弧度，0.09米·弧度答案：A解析：根据《内河船舶法定检验技术规则》第5篇第2章，对B级航区船舶，复原力臂曲线下的面积至30°角应不小于0.055米·弧度，至进水角或40°角或（风压倾侧力臂曲线与复原力臂曲线后交点对应角）中较小者应不小于0.09米·弧度。本题中船舶为内河B级航区，适用此规定。2.在对一艘船龄15年的沿海航行货船进行换证检验时，验船师发现其主甲板上一处风雨密舱口盖的夹扣装置有严重锈蚀。根据《国内航行海船法定检验技术规则》关于舱口盖风雨密性的要求，以下哪项处理措施最为恰当？A.要求船东立即更换所有夹扣装置，并提交材料证明。B.要求船东对锈蚀夹扣进行除锈、测厚，如厚度在允许范围内，可涂装保养，并确保夹扣功能有效。C.仅要求船东对锈蚀部位进行涂装处理。D.记录在案，建议下次检验时处理。答案：B解析：根据技术规则，保持风雨密性的装置（如夹扣、衬垫）必须处于有效状态。严重锈蚀影响其强度和功能，需进行详细检查。除锈测厚是评估其是否可用的科学方法。若厚度仍在可接受范围（通常不低于原建造厚度的80%，且不影响其夹紧功能），修复后可使用。立即全部更换（A）过于武断，仅涂装（C）未解决强度问题，延迟处理（D）不符合换证检验应消除缺陷的要求。3.一艘新建造的500总吨沿海航行散货船，其机舱设有燃油日用柜。根据《国内航行海船法定检验技术规则》防污染篇，该燃油日用柜的空气管应引至何处？A.引至机舱内部通风良好的位置。B.引至机舱棚内开敞位置。C.引至甲板开敞大气且溢油不会接触到船体或上层建筑热表面、电气设备的位置。D.可直接终止于机舱底层。答案：C解析：根据规则，所有可能因注油或温度变化而产生溢油的燃油柜，其空气管应引至不会因溢油而带来危险的开敞处所。对于机舱内的燃油柜，空气管必须引至甲板开敞大气，且管口位置应确保任何溢油不会接触到具有潜在火源（如热表面、电气设备）的船体结构，以防止火灾风险。4.验船师对一艘内河客船进行年度检验时，检查其固定式水灭火系统。关于消防泵的排量要求，以下哪项描述是正确的？A.每台消防泵的排量应不小于该船所需全部舱底泵计算排量的2/3。B.每台消防泵的排量应不小于该船所需总舱底泵排量的1/3，且不小于25m³/h。C.所有消防泵的总排量应不小于该船所需总舱底泵排量的2/3。D.消防泵的排量仅需满足两股射程不小于12米水柱的要求，无具体数值规定。答案：A解析：根据《内河船舶法定检验技术规则》消防篇，对于内河船舶，每台消防泵的排量应不少于该船按舱底水排放计算所得总排量的2/3，但不必大于180m³/h。选项B、C的数值要求不准确，选项D忽略了与舱底泵排量的关联要求。5.一艘船长80米的沿海航行集装箱船，其船首设有艏楼。在检查其锚泊设备时，验船师应确认锚链筒或锚穴的设置应能确保什么？A.锚在收藏位置时，锚冠不应突出船壳板。B.锚在收藏位置时，锚爪可以紧贴船壳板。C.锚在收藏位置时，应能通过焊接的止挡装置固定。D.锚在收藏位置时，锚冠可以轻微突出，但需有保护措施。答案：A解析：根据《国内航行海船法定检验技术规则》及建造规范，锚泊设备的布置应使锚在收起时能牢固地贴靠船体，且锚冠不应突出船壳板（除球鼻艏等特殊设计经认可外），以避免对船体、码头或其他船舶造成损害，并减少航行阻力。6.关于船舶载重线标志的勘划，以下哪项说法是错误的？A.载重线标志应永久性地勘划在船舷两侧。B.圆环的中心应位于船中处。C.各载重线段上缘的中点与圆盘中心处于同一水平线上。D.对于木材载重线，应在载重线圆盘后方加绘一个“L”符号。答案：D解析：根据《国际载重线公约》及国内相应规则，木材载重线应在载重线圆盘前方（朝向船首方向）加绘一个“L”符号，而非后方。其他选项描述均正确。圆环中心位于船中，各载重线段上缘中点与圆盘中心水平对应，标志需永久勘划。7.一艘2000总吨的沿海航行油船（闪点≤60℃），其货油泵舱的通风系统应满足什么要求？A.应采用正压通风。B.应采用负压通风，且通风能力应保证换气次数不少于20次/小时。C.可采用自然通风，但需有足够尺寸的通风筒。D.通风系统应与机舱通风系统相连通。答案：B解析：根据《国内航行海船法定检验技术规则》及《国际海上人命安全公约》（SOLAS）相关要求，对于载运闪点不超过60°C货油的油船，货油泵舱应设有机械通风系统，并维持足够的负压（即排风量大于进风量），以防止油气外溢到其他处所。通风系统应具有足够能力，基于泵舱总容积，换气次数不少于20次/小时。该系统必须独立于其他处所的通风。8.在对船舶进行吨位丈量时，以下哪一空间应计入总吨位但可免除计入净吨位？A.船员居住舱室。B.航行设备处所。C.压载水舱。D.货舱。答案：B解析：根据《国际船舶吨位丈量公约》及国内相关规程，总吨位（GT）表征船舶总容积，净吨位（NT）表征用于营运的有效容积。航行设备处所（如海图室、无线电室）是船舶安全航行所必需的，应计入总吨位，但因其不用于营利性载货或载客，可从净吨位中扣除。船员居住舱室计入总吨，通常也计入净吨（影响较小）。压载水舱两者均不计。货舱两者均计入。9.一艘新建内河客船，其主机额定功率为880kW。根据《内河船舶法定检验技术规则》关于航行设备的要求，该船至少应配备几台磁罗经？A.1台B.2台C.3台D.视船长而定答案：B解析：根据规则航行设备篇，主推进功率≥220kW的船舶，应配备磁罗经1台。但对于客船，不论功率大小，应配备2台磁罗经。因此，该船作为客船，应至少配备2台磁罗经。10.检查一艘沿海航行货船的应急消防泵时，验船师发现其柴油机驱动泵位于机舱内。这存在什么问题？A.没有问题，柴油机泵通常位于机舱。B.问题严重，应急消防泵及其动力源应位于机舱以外的安全处所。C.只要泵的排量足够，位置不重要。D.需要加装一台电动泵作为备用。答案：B解析：根据《国内航行海船法定检验技术规则》消防篇，应急消防泵及其动力源（如柴油机、电瓶）必须布置在机舱范围以外，且易于到达的处所。这是为了确保在主消防泵所在机舱发生火灾或进水失电时，应急消防泵仍能启动并提供消防用水。位于机舱内违反了这一基本安全原则。11.一艘内河散货船，其舵机舱设有通往露天甲板的应急逃生孔。关于该逃生孔盖的要求，以下哪项正确？A.应能从内外两面均可开启。B.仅能从内部开启，以防外部进水。C.应能从外部开启，内部可锁闭。D.应使用螺栓固定，确保水密。答案：A解析：根据《内河船舶法定检验技术规则》及建造规范，对于机器处所等的应急逃生通道，其出口关闭装置（如孔盖）必须设计成能从两面均能快速、方便地开启，以确保在紧急情况下（如内部起火、浓烟）人员能够顺利逃生，同时外部救援人员也能进入。12.根据《国内航行海船法定检验技术规则》无线电通信设备配备要求，一艘航行于A1+A2海区的500总吨货船，必须配备以下哪项设备？A.VHF无线电装置、MF无线电装置、卫星EPIRB、SART、NAVTEX接收机。B.VHF无线电装置、MF/HF无线电装置、卫星EPIRB、SART、NAVTEX接收机。C.VHF无线电装置、Inmarsat船站、卫星EPIRB、SART、NAVTEX接收机。D.VHF无线电装置、MF无线电装置、卫星EPIRB、SART、EGC接收机。答案：A解析：对于A1+A2海区，基本配备要求包括：1台VHF无线电装置（带DSC功能）、1台MF无线电装置（带DSC功能，频率2187.5kHz）、1台卫星应急无线电示位标（EPIRB）、2台搜救雷达应答器（SART）、1台NAVTEX接收机（若航行区域在NAVTEX覆盖范围内）。MF/HF（B）或Inmarsat船站（C）通常用于A3/A4海区。EGC接收机（D）常与Inmarsat配套，不单独作为A1+A2的强制要求。13.验船师检查船舶舱底水系统时，发现某舱底水支管阀箱上的阀门为普通截止阀。根据规则，该阀应为什么类型？A.截止阀B.止回阀C.截止止回阀D.蝶阀答案：C解析：根据船舶管系原理及规范要求，舱底水支管在接入总管或阀箱处，必须安装截止止回阀。其作用是：截止功能允许手动关闭该路支管；止回功能能防止当该支管未使用时，水从总管或其他支管倒流至该舱室，避免因误操作或总管压力导致水倒灌。14.一艘船长60米的沿海航行客船，其救生艇筏的登乘布置应满足什么要求？A.所有救生艇筏均能在发出弃船信号后5分钟内登乘并降落。B.救生艇筏的登乘站应尽可能靠近起居和服务处所。C.登乘甲板至最轻载航行水线之间的高度超过4.5米时，应至少配备一个登乘梯。D.登乘布置应能使担架病人顺利进入艇筏。答案：D解析：根据SOLAS及国内海船法规，客船的救生艇筏登乘布置应设计成能使担架病人从救生艇筏存放位置直接登乘和降落，或者能从登乘甲板转移到救生艇筏。这是客船相较于货船的特殊要求，因为客船可能载有行动不便的乘客。选项A是货船要求（10分钟内），客船要求更复杂。选项B是考虑因素，非绝对要求。选项C，登乘梯的配备要求是基于登乘位置至水面距离，具体数值需根据规则确定，并非固定4.5米。15.关于船舶防火分隔上的门，若要求其为“A”级防火门，则必须满足：A.钢质结构，具有与所在分隔同等的耐火完整性。B.自闭功能，且关闭时间不超过40秒。C.不需要自闭，但需有清晰的“保持关闭”标识。D.可以是木质的，但需包覆防火材料。答案：A解析：“A”级防火门是安装在“A”级防火分隔上的门，其本身（包括门框、五金件）必须具有与其所在分隔相同的耐火等级（如A-60、A-30等）。自闭功能（B）通常是“A”级门的要求，但并非其定义的核心。核心定义是耐火完整性等同。木质门（D）无法满足“A”级要求。清晰的标识（C）是辅助管理措施。16.一艘内河汽车渡船，其车辆处所的固定式灭火系统通常采用以下哪种？A.压力水雾灭火系统。B.高倍泡沫灭火系统。C.二氧化碳灭火系统。D.干粉灭火系统。答案：A解析：根据《内河船舶法定检验技术规则》及《国际消防安全系统规则》（FSSCode），对于滚装处所（包括车辆处所），推荐的固定式灭火系统是压力水雾系统。它能有效扑灭油类火灾并快速冷却金属结构，且对人员相对安全（相比二氧化碳）。高倍泡沫也允许，但水雾更常见。二氧化碳在封闭空间对人员有致命风险，不适用于可能有人员快速进入的车辆处所。干粉主要用于局部保护。17.船舶主配电板上，用于连接应急发电机与主电网的装置，在正常供电时应处于什么状态？A.常闭，允许双向供电。B.常开，防止反向供电至应急配电板。C.由自动转换开关控制，主电失电时自动闭合。D.手动操作，根据负载需要切换。答案：B解析：根据船舶电气规范，主配电板与应急配电板之间的联络开关（或断路器）在正常情况下应处于断开位置。这是为了确保应急发电机在主电源正常时不会向主电网供电（防止反送电），也保证在主电源故障时，应急发电机能独立、不受影响地向应急负载供电。当主电源失效，应急发电机自动启动并合闸向应急电网供电，此时联络开关仍应保持断开。18.一艘新建货船，其舵机液压系统设有两个独立的动力机组。法规对舵机操舵时间（从一舷35°转至另一舷30°）的要求是：A.对于所有船舶，不得超过28秒。B.对于所有船舶，不得超过60秒。C.对于最大营运前进航速不小于10节的船舶，不得超过28秒。D.对于所有船舶，主操舵装置和辅助操舵装置均不得超过60秒。答案：A解析：根据SOLAS及国内海船法规，主操舵装置应能在船舶处于最大营运前进航速时，使舵自一舷的35°转至另一舷的35°，且对于所有船舶，此时间不应超过28秒。辅助操舵装置在最大营运前进航速的一半或不小于7节时，自一舷的15°转至另一舷的15°的时间不应超过60秒。选项C混淆了条件，选项B和D的数值不准确。19.验船师检查船舶的油类记录簿（机器处所操作）时，以下哪项记录是强制要求的？A.燃油加装的时间、地点、数量和油品规格。B.舱底水非自动排出舷外的时间、船位、排放量。C.清洁压载舱的压载和排放操作。D.货油舱的洗舱水处理。答案：B解析：根据MARPOL公约附则I，油类记录簿（机器处所操作）的强制记录事项包括：舱底水非自动方式排出舷外（如通过油水分离器15ppm报警后手动排放）、残油（油泥）的处理、滤油设备的故障、意外排放等。燃油加装记录（A）通常保存在加油记录单，不是油类记录簿的强制项目（但最佳实践建议记录）。清洁压载舱（C）和货油操作（D）属于油类记录簿（货油/压载操作）部分，针对油船。20.一艘内河船舶的船底外部检查（坞内检验）到期日期为2026年8月15日。根据《内河船舶法定检验技术规则》，在什么条件下可以申请不超过3个月的展期？A.船舶经营人提出书面申请即可。B.验船师登轮进行水下检验，确认船底状况良好。C.经船舶检验机构同意，且船舶计划在展期内进行修理。D.经船舶检验机构同意，且展期后检验完成时船底外部相关项目状况良好。答案：D解析：根据规则，船底外部检查（坞内检验）原则上不应展期。但在特殊情况下，经船舶检验机构同意，可以给予不超过3个月的展期。展期的前提条件是，在展期后的检验完成时，船体水下部分及相关项目（如舵、螺旋桨、通海阀等）的状况被确认良好。并非所有申请都能获批，也并非必须进行水下检验（B），水下检验通常是替代坞检的条件，而非展期条件。（限于篇幅，此处展示部分单选题。实际试题包含40道单选题。）二、多项选择题（每题2分，共20分。多选、少选、错选均不得分）1.在对一艘沿海航行散货船进行年度检验时，验船师需检查其救生设备。下列哪些项目属于检查重点？A.救生艇筏的静水压力释放器是否在有效期内，有无复位指示。B.救生衣的存放位置是否易于取用，数量是否满足全员且至少额外配备5%。C.救生圈的自亮灯和自发烟雾信号的有效期及连接状况。D.救生艇发动机的启动试验记录及燃油储量。E.训练用救生筏的年度检修证书。答案：A,B,C,D解析：年度检验需确认救生设备处于立即可用状态。A、B、C、D均为关键检查项：释放器有效性、救生衣可及性与数量、救生圈属具有效性、艇机状况。E项错误，训练用救生筏通常不要求持有与正式救生筏相同的年度检修证书，其维护要求不同，重点在于其可用于训练的状态。2.关于船舶稳性，下列哪些说法符合《国内航行海船法定检验技术规则》对普通货船的基本要求？A.初稳性高度GM应不小于0.15米。B.横倾角30°处的复原力臂应不小于0.20米。C.满足天气衡准要求。D.船舶在各种装载情况下，稳性衡准数K应大于等于1。E.对船长大于100米的船舶，还应考虑进水角修正。答案：A,C,D解析：根据规则，普通货船稳性基本要求包括：经自由液面修正后的初稳性高度GM不小于0.15m（A对）；满足规则规定的天气衡准（C对）；稳性衡准数K（最小倾覆力矩/风压倾侧力矩）≥1（D对）。选项B：30°处的复原力臂值无此通用规定，规则关注的是曲线下面积。选项E：进水角修正是稳性计算中普遍需要考虑的因素，并非仅针对船长大于100米的船舶。3.一艘内河油船（闪点≤60℃）的货油区域，其电气设备的选择和安装必须符合哪些防爆要求？A.货油泵舱必须安装本质安全型（ia或ib）或隔爆型（d）电气设备。B.货油舱甲板以上3米范围内的区域属于危险区域，电气设备需防爆。C.货油控制室如与货油区域有气密分隔，其内电气设备可为普通型。D.货油软管接头区域附近照明可使用防爆型移动灯。E.所有电缆穿过舱壁时必须采用密封填料函以保证气密。答案：A,B,C,D,E解析：内河油船货油区域防爆要求严格。A：泵舱是0区或1区，必须使用最高等级的防爆设备。B：定义了危险区域范围。C：控制室如通过气密分隔与非危险区域相通，可视为安全处所。D：操作区域临时照明需防爆。E：电缆贯穿是防止油气渗透的关键，必须密封。4.验船师在审查一艘新建船舶的防火控制图时，应核查图上是否清晰标明以下哪些内容？A.每层甲板的“A”级和“B”级防火分隔的位置和等级。B.探火和失火报警系统、自动喷水器（如有时）的细节。C.各舱室和甲板的通风系统，包括风机控制位置、挡火闸位置。D.消防泵、应急消防泵、消防总管、消火栓、国际通岸接头的位置。E.所有救生设备存放位置。答案：A,B,C,D,E解析：防火控制图是船舶消防的总览图，根据SOLAS和国内法规，应永久展示。其内容必须包括：A（结构防火）、B（探火灭火设备）、C（通风控制，对控制火灾蔓延至关重要）、D（灭火供水系统）、E（救生设备位置，便于应急时指引）。所有选项均属必备信息。5.船舶的航行灯应满足哪些技术性能要求？A.舷灯在朝前方向上，在规定光弧外的1°-3°之间应显示尽可能低的强度。B.桅灯的水平光弧为225°，舷灯为112.5°。C.灯光能见距离根据船长划分，如船长≥50米，桅灯至少6海里。D.航行灯应由主电源和应急电源两路供电，并能在驾驶室指示其工作状态。E.双色灯（左红右绿）可用于替代单独的左右舷灯。答案：A,C,D解析：A正确，规则要求光弧边界附近的光强应减弱以避免混淆。B错误，桅灯光弧为225°（正前方到正横后22.5°），舷灯为112.5°（正前方到正横后22.5°）。C正确，是《国际海上避碰规则》附则一的要求。D正确，供电和状态指示是基本要求。E错误，双色灯仅允许用于船长小于20米的船舶，较大船舶必须使用分开的左右舷灯。（限于篇幅，此处展示部分多选题。实际试题包含10道多选题。）三、判断题（每题1分，共10分）1.船舶的干舷是在船中处从甲板线的上边缘向下量至相关载重线的上边缘的垂直距离。（√）2.所有船舶的舵杆直径磨损后，允许小于原建造直径的90%。（×）解析：舵杆是关键部件，磨损极限通常更严格，具体百分比需根据规范，但一般不允许磨损超过原直径的5-8%，而非10%。3.船舶应急发电机组的原动机，在0℃环境下应具有冷机启动能力。（√）4.内河船舶的舱底水总管直径，可根据船长和船宽计算，但不必大于舱底水支管直径的总和。（×）解析：舱底水总管直径必须不小于最大舱底水支管的直径，且根据规范公式计算，其值应能保证有效的排水能力，通常会大于单一支管直径，与支管直径总和无直接比较关系。5.船舶的固定式气体灭火系统（如CO₂）施放前，必须确保被保护处所通风系统已关闭，并发出声光报警。（√）6.货船上的救生艇，其额定乘员可以超过150人。（×）解析：根据SOLAS，除客船救生艇经特别批准外，货船救生艇的额定乘员不得超过150人。7.船舶的主操舵装置和辅助操舵装置，其动力设备可以共用同一个电路和同一个电动机。（×）解析：主、辅操舵装置的动力设备（如电动机、液压泵组）及其供电电路必须相互独立，以确保其中一套失效时，另一套能立即投入工作。8.船舶压载水处理系统必须持有主管机关或其认可的组织签发的型式认可证书。（√）9.在船舶吨位丈量中，露天处所内高度小于1.5米的舱口围板区域，其容积可免除计入总吨位。（×）解析：根据吨位丈量公约，此类处所是否免除有具体条件（如无遮盖、无特定用途），并非所有高度小于1.5米的围蔽区域都自动免除，需具体分析。10.船舶的消防员装备中，呼吸器的工作时间应至少为30分钟。（√）四、简答题（每题5分，共20分）1.简述船舶进行倾斜试验的目的和基本原理。答案：倾斜试验的目的是精确确定船舶的空船重量和重心位置（纵向和垂向）。其基本原理是利用移动已知重量（压载物）在甲板横向移动，使船舶产生一个微小的横倾角。通过测量该倾角（通常用悬锤、U型管等），根据初稳性公式计算试验状态下的初稳性高度GM。公式为：GM=，其中w为移动重量，l为横向移动距离，Δ为试验状态下的船舶排水量，2.根据《国内航行海船法定检验技术规则》，船舶的应急电源应能向哪些重要设备供电？供电时间要求是什么？答案：应急电源应能同时向下列设备供电（至少包括）：（1）应急照明：遍布全船关键区域，如登乘集合站、通道、机器处所、控制站、应急发电机处所等。（2）航行灯和其他号灯。（3）应急状态下必需的内部通信设备。（4）探火和失火报警系统。（5）灭火系统（如电动消防泵、自动喷水器泵）的启动和控制（如适用）。（6）应急状态下必需的航行设备，如磁罗经照明、雷达（若为应急电源供电）、白昼信号灯等。（7）应急状态下影响船舶安全的其他设备，如舵机（若为电动）、无线电设备等。供电时间要求：对于客船，应能供电至少36小时；对于货船，应能供电至少18小时。3.在对船舶进行年度检验时，验船师应如何检查锚泊设备？答案：（1）外观检查：检查锚、锚链、锚链筒、制链器、锚机、锚链舱等有无裂纹、过度磨损、严重锈蚀或变形。（2）测量检查：测量锚链直径，检查其磨损是否超过允许极限（通常为原直径的12%左右，需根据规范）。检查锚的尺寸和结构完整性。（3）功能试验：在验船师监督下，进行锚机起、抛锚试验，检查其刹车装置、离合器的工作可靠性，以及起锚速度是否正常。检查制链器与锚链的啮合情况。（4）证书核查：核查锚和锚链的船用产品证书，确认其级别和规格符合要求。（5）标记检查：检查锚链的标记是否清晰、正确，以指示锚链的长度和连接情况。4.什么是船舶的“结构防火”？简述“A”级分隔与“B”级分隔的主要区别。答案：结构防火是指通过使用不燃材料、设置防火分隔等措施，将船舶划分为若干个防火