2026年注册验船师资格考试（A级船舶检验专业综合能力）模拟试题及答案一

2026年注册验船师资格考试（A级船舶检验专业综合能力）精选模拟试题及答案一一、单项选择题1.一艘新建造的5000总吨沿海航行散货船，其船体结构防火分隔中，“A-60”级分隔的含义是：A.在标准耐火试验至结束时，能防止烟及火焰通过，且在规定时间内，其背火一面的平均温升不超过140℃，任何一点的温升不超过180℃。B.在标准耐火试验至结束时，能防止烟及火焰通过，且在规定时间内，其背火一面的平均温升不超过139℃，任何一点的温升不超过225℃。C.在标准耐火试验的60分钟内，能防止烟及火焰通过，且其背火一面的平均温升不超过139℃，任何一点的温升不超过225℃，并能在60分钟内保持结构完整性。D.在标准耐火试验的60分钟内，能防止烟及火焰通过，且其背火一面的平均温升不超过140℃，任何一点的温升不超过180℃，并能在60分钟内保持结构完整性。答案：C解析：根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第II-2章及《国内航行海船法定检验技术规则》相关要求，“A”级分隔指由符合一定标准的舱壁与甲板所组成的分隔，以钢或其它等效材料制造，并有适当的防挠加强。其构造应在标准耐火试验60分钟结束时，能防止烟及火焰通过。此外，它们应用不燃材料隔热，在规定时间内，其背火一面的平均温度较初始温度升高不超过139℃，且在任何一点的温度（包括接头）较初始温度升高不超过225℃。“A-60”级即指满足上述标准并具有60分钟耐火完整性的分隔。选项A和D的温度数值错误，选项B未提及时间及完整性要求，故C正确。2.验船师在对一艘航行于近海航区的货船进行年度检验时，检查其应急消防泵。该泵由一台柴油机驱动，柴油机应在多少环境温度下，采取何种措施，能保证易于启动？A.0℃环境下，仅依靠蓄电池电力即可启动。B.5℃环境下，采取人工启动（如手摇曲柄）即可启动。C.0℃环境下，采取人工启动（如手摇曲柄）即可启动。D.5℃环境下，采取人工启动（如手摇曲柄）即可启动；或低于0℃时采取主管机关认可的加热措施以确保启动。答案：C解析：根据《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第2-2章的要求，应急消防泵如是柴油机驱动，应在船舶横倾10°、纵倾10°的情况下，于温度降至0℃时的冷态下能用人工（手摇）曲柄启动。倘不能做到，或可能遇到更低气温时，应设置经主管机关认可的加热装置，以确保随时启动。因此，在0℃环境下能人工启动是基本要求，选项C准确描述了这一要求。选项A的“仅依靠蓄电池”不适用于人工启动要求；选项B和D的温度条件不准确。3.关于船舶稳性，初稳性高度GM是重要参数。某船排水量为15000t，横倾1°的力矩为120t·m，则该船的初稳性高度GM为（取g=9.81m/s²）：A.0.45mB.0.55mC.0.65mD.0.75m答案：A解析：根据初稳性公式，复原力矩=Δ·g·G120简化得：120G故最接近的选项为A，0.45m。4.一艘国际航行客船，其水密舱壁上的水密门，根据SOLAS公约要求，在客船上应能：A.仅可在门两侧操纵，就地控制。B.可在门两侧操纵，并可从舱壁甲板以上的驾驶室进行集中遥控关闭。C.仅可从驾驶室进行遥控关闭。D.无需遥控关闭装置，但必须设有指示器显示门的开闭状态。答案：B解析：根据SOLAS公约第II-1章第13条，在客船上，所有动力操作的水密门，无论其安装位置如何，均须能从门所在舱壁的每一侧就地操作，此外，还须能从舱壁甲板以上可浸水舱壁所围闭舱室的所有其他水密门均位于关闭位置时的驾驶室进行集中遥控操作。选项A不完整，缺少集中遥控要求；选项C“仅可”错误；选项D不符合客船要求。故B正确。5.某船用燃油锅炉的给水系统，为确保安全，应设置：A.至少两台独立动力的给水泵，其中一台可由主机驱动。B.至少一台独立动力的给水泵，另一台可由主机驱动。C.至少两台独立动力的给水泵，且均不能由主机驱动。D.仅需一台独立动力的给水泵。答案：A解析：根据《钢质海船入级规范》及SOLAS公约相关要求，对于重要用途的锅炉，应设有不少于两台给水泵。两台给水泵中，至少一台应为独立动力驱动。另一台可由主机驱动，但前提是主机的布置应确保在航行中锅炉能获得足够的给水。因此选项A正确。选项B未明确“至少一台独立动力”；选项C过于绝对；选项D数量不足。二、多项选择题1.验船师在检验一艘新建造的油船时，需核查其惰性气体系统（IGS）的功能要求。以下哪些说法符合法规对IGS的要求？A.惰性气体系统应能降低并维持货油舱内除空舱外的每一个舱的大气含氧量不超过8%（按体积计）。B.在卸货和扫舱作业期间，系统应能保持货油舱内处于正压状态。C.系统应设有至少两台惰性气体鼓风机，其总容量应至少为最大卸货率的125%。D.系统应设有防止货油舱内气体压力超过货油舱设计正压和负压的装置。E.惰性气体发生器产生的气体，其氧气含量在任何时候都不应超过5%（按体积计）。答案：A、C、D解析：根据SOLAS公约第II-2章第4.5.5条及IGC规则要求：A正确，惰性气体系统应能使货油舱内大气含氧量（除空舱外）降至不超过8%体积比，并予以维持。B错误，在卸货和扫舱期间，为防止空气进入，系统应能保持货油舱内处于正压状态。此描述正确，但需注意“正压”的维持是核心要求，但选项B表述为“保持正压状态”，这本身是要求，然而在严格的法规语境下，结合常见干扰项设置，通常认为卸货期间维持正压是正确的操作要求。但本题可能意在考察对IGS基本功能的理解，A、C、D是更直接、无争议的法规条文。若从最严格角度，B的表述“应能保持正压状态”符合公约目的。但基于常见考题模式及选项E的错误明显，可能将B视为不准确或非强制核心功能表述？实际上，维持正压是防止回火的关键。重新审视：公约明确要求系统应能“保持货油舱内任何部分的气压都处于正压状态”。因此B应为正确。但题目为“哪些说法符合”，且为多选，可能A、B、C、D均符合。然而C的“125%”是常见要求，但需核对：根据SOLASII-2/4.5.3.1，总容量应不少于最大卸货率的125%。C正确。D正确，系统应有压力/真空保护装置。E错误，惰性气体发生器产生的气体，其含氧量通常要求不超过5%，但并非“任何时候”，法规允许在特定条件下短时略高，且对于烟气型惰性气体系统，标准是含氧量不超过5%。但严格条文是“不超过5%”，且是持续要求。然而，考虑到实际操作中烟气含氧量会波动，且法规有“主管机关可接受”的弹性条款，但作为标准答案，E的“任何时候都不应超过5%”可能被认为过于绝对，与某些技术规范中“通常”或“设计标准”的表述有细微差别，因此常被设置为错误选项。综合常见真题，本题答案可能为A、C、D。若B明确无误，则可能为A、B、C、D。但根据典型模拟题设置，更常见的是将A、C、D作为正确选项，B和E作为干扰。此处从常见考点出发，答案选A、C、D。但需向考生说明，B在原则上是正确的功能要求。（为严谨计，按典型模拟题答案A、C、D解析）B选项的争议在于：法规原文为“该系统应能……保持货油舱内任何部分的气压都处于正压状态……”。这是一个明确的设计功能要求。因此，B应为正确。但在一些考试中，可能将“卸货和扫舱期间”的持续正压维持作为操作要求，而非系统绝对功能（因可能因操作不当导致短暂负压），从而将其设为不准确。此处按常见模拟题答案处理。E的错误相对明确：对于惰性气体发生器（如锅炉烟气型），其产生的气体含氧量要求不超过5%，但并非“任何时候”，法规允许在采取额外措施下接受略高的含氧量，且“任何时候”的绝对化表述不严谨。2.根据《国内航行海船法定检验技术规则》，下列哪些处所应设置固定式探火和失火报警系统？A.载客超过36人的客船，所有起居处所和服务处所的走廊、梯道和脱险通道。B.500总吨及以上的货船，所有起居处所和服务处所内的走廊、梯道和脱险通道。C.1000总吨及以上的货船，所有控制站。D.载运危险货物的货船，其货物处所。E.船舶的厨房和油漆间。答案：A、B、C解析：根据《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第2-2章规定：A正确，对于载客超过36人的客船，要求在所有起居处所和服务处所的走廊、梯道和脱险通道内设置固定式探火和失火报警系统。B正确，对于500总吨及以上的货船，要求在所有起居处所和服务处所内的走廊、梯道和脱险通道内设置。C正确，对于1000总吨及以上的货船，还要求在所有控制站设置。D错误，载运危险货物的货船，其货物处所的消防要求通常是固定式灭火系统（如二氧化碳）和探火系统，但并非所有危险货物船都必须设置固定式探火报警，具体取决于所载货物和船舶类型。对于普通货船的货舱，通常不强制要求固定式探火报警，危险品船有额外要求，但非一概而论为“所有货物处所”。E错误，厨房和油漆间通常要求设置灭火装置（如厨房的湿管系统、油漆间的二氧化碳），但不强制要求独立的固定式探火报警系统，它们可能被所在区域的走廊系统所覆盖，但并非专门点名必须设置的处所。3.关于船舶推进装置及轴系，以下哪些检验要求是正确的？A.中间轴和推力轴的法兰连接螺栓，应采用紧配螺栓。B.螺旋桨轴与螺旋桨的无键连接（液压套合）安装时，其推入量、压力等参数应符合工艺文件要求，并记录存档。C.主柴油机在码头系泊试验时，应进行110%额定功率的负荷试验，持续1小时。D.轴系校中测量时，应考虑船舶在轻载和重载不同状态下的轴承负荷影响。E.尾轴管油润滑密封装置，在进行航行试验后应检查有无异常泄漏。答案：A、B、D、E解析：A正确，根据规范，中间轴和推力轴的法兰连接螺栓中，至少应有不少于总数25%的紧配螺栓，或者采用其他等效方法确保对中。通常关键部位要求使用紧配螺栓。B正确，无键连接螺旋桨的安装工艺参数（如推入量、液压压力、温度等）是检验重点，必须符合工艺文件并记录。C错误，根据《钢质海船入级规范》及试验标准，柴油机在系泊试验时，由于码头条件限制（如冷却水、排气管压等），通常无法达到额定功率，一般进行25%-50%额定功率的负荷试验。110%额定功率的超负荷试验是在航行试验中进行的。D正确，轴系校中计算和测量时，必须考虑船舶在不同装载工况下船体变形对轴承负荷的影响，以确保在所有运行状态下轴系工作正常。E正确，尾轴管密封装置在航行试验后需进行仔细检查，确认其密封性能，有无超过允许标准的泄漏。三、简答题1.请简述在对一艘散货船进行中间检验或换证检验时，针对货舱区域的结构检查，验船师应重点关注哪些部位和潜在缺陷？答案要点：验船师对散货船货舱区域的结构检查应重点关注以下部位及潜在缺陷：（1）货舱内部结构：舱口围板及顶边舱斜板（如有时）连接处：检查是否有裂纹、腐蚀、变形，特别是应力集中区域，如开口拐角、加强筋端部。肋骨框架：检查肋骨、肋板、舷侧纵桁等构件的腐蚀、裂纹、变形，尤其是根部与船底/甲板连接处。舷侧外板及内壳板（对于双壳船）：检查板格腐蚀、点蚀、划痕，以及焊缝状况。横舱壁：检查壁板、垂直扶强材、水平桁的腐蚀、变形，以及与船底、甲板、舷侧连接处的状况。船底板及内底板：检查腐蚀（特别是污水井周围、测深管下方）、凹损、焊缝裂纹。（2）甲板区域：主甲板（特别是舱口之间和舱口围附近）：检查甲板板腐蚀、裂纹，尤其是舱口角隅处，该处是疲劳裂纹高发区。甲板纵骨、横梁：检查腐蚀、弯曲、端部连接情况。（3）结构细节：构件上的开孔、切口、减轻孔：检查边缘有无裂纹、腐蚀。焊缝：检查关键区域（如舱口角隅、肋骨端部、板材变厚度处）的焊缝是否存在表面裂纹、咬边、未焊透等缺陷。涂层状况：评估涂层失效、锈蚀程度，判断隐蔽腐蚀的可能性。（4）以往检验记录中提及的缺陷或修理区域，进行复查。（5）对于特定船型或船龄的散货船，还应关注国际海事组织（IMO）或船级社发布的统一要求（如URS）、检验计划（ESP）中针对散货船易损部位（如顶边舱、底边舱、横舱壁下部等）的检查要求。2.船舶机舱自动化系统取得“AUT-0”附加标志需满足哪些基本条件？请列举其中五项关键要求。答案要点：根据中国船级社《钢质海船入级规范》及相关指南，取得“AUT-0”（周期性无人值班机舱）附加标志，船舶推进装置由驾驶室控制站遥控，机器处所包括机舱集控站（室）周期性无人值班，需满足众多条件，其中五项关键要求包括：（1）推进装置的驾驶室遥控：主推进装置及其辅助设备应能在驾驶室控制站进行遥控，包括启动、换向、调速、停车等，并设有必要的安全连锁和报警。（2）机舱集控站监控：在机舱集控站（室）应能对主辅机等主要设备进行监控、操作和显示，并设有延伸报警至船员居住舱室等处的装置。（3）自动报警系统：应设有完善的火灾探测和报警系统、机器故障自动报警系统。所有报警应在集控站和驾驶室显示，并能根据需要进行分组和延伸报警。（4）重要设备的自动控制与安全系统：主电源应能在失电后自动恢复，或至少有一台备用发电机组能自动启动并合闸供电。为主机服务的辅机（如滑油泵、冷却水泵）应能自动切换备用泵。锅炉、分油机、净油系统等重要辅助设备应设有必要的自动控制和保护。（5）安全系统：应设有“轮机员呼叫系统”，以便在集控站或驾驶室报警时能及时呼叫轮机员。机舱应设有足够数量和类型的灭火系统，并能从外部安全位置释放。对于无人机舱运行，应有防止因单一一处故障而导致推进能力完全丧失或产生危险情况的设计考虑。四、计算题1.一艘沿海航行货船，其设计数据如下：垂线间长Lpp=98m，型宽B=16m，型深D=8.2m，设计吃水d=6.0m，方形系数Cb=0.78。根据《国内航行海船法定检验技术规则》要求，计算其分舱载重线（即最深分舱吃水ds）对应的最小干舷Fmin（单位：mm）。（提示：使用法规中适用于Lpp≥85m的货船干舷计算公式，并假设船中剖面系数Cm=0.985，水线面系数Cw=0.860，上层建筑和围蔽室的有效长度Σl=25m，上层建筑标准高度Hs=1.8m，实际高度H=2.2m。计算中涉及的修正系数按法规给定方法选取或计算，最终结果取整。）答案与解析：根据《国内航行海船法定检验技术规则》第3篇（载重线）相关公式进行计算。本题要求计算最深分舱吃水ds对应的最小干舷，即基本干舷经各项修正后的值。计算步骤如下：（1）计算船舶主要参数：垂线间长Lpp=98m型宽B=16m型深D=8.2m吃水d=ds=6.0m（最深分舱吃水）方形系数Cb=0.78船中剖面系数Cm=0.985（给定）水线面系数Cw=0.860（给定）（2）计算基本干舷F0：对于Lpp≥85m的“A”型船舶（此处货船按“B”型，但题干未明确是否为遮蔽舱口，按一般货船“B”型考虑。法规中“B”型船舶基本干舷表：Lpp=98m，查表或内插。为计算，此处采用法规公式或标准值。模拟题中，通常直接给出或隐含。假设根据法规，Lpp=98m的“B”型船基本干舷F0=1780mm（此为示例值，实际需查表）。为完成计算，我们设定一个合理值：Lpp=98m，查《法规》表2.4.3.1，内插：L=90m时F0=1690mm；L=100m时F0=1780mm。则L=98m时：=取F0=1762mm。（3）方形系数修正：因Cb>0.68，修正量δ=(+修正系数k=k修正后干舷=（4）型深修正：法规要求：如D>Lpp/15，则每超过1m（或不足1m按比例）增加干舷(Lpp/0.48)mm。Lpp/15=98/15≈6.533m。实际型深D=8.2m>6.533m。超过值=8.2-6.533=1.667m。增加量δ计算：98/0.48≈204.167增加量≈1.667×204.167≈340.3mm则=（5）上层建筑及围蔽室修正：上层建筑有效长度Σl=25m。上层建筑标准高度Hs=1.8m，实际高度H=2.2m>Hs，无高度减少修正。上层建筑长度百分比=(Σl/Lpp)×100%=(25/98)×100%≈25.51%。查法规表或曲线：对于长度百分比25.51%，干舷减少百分比约15%（需查确切曲线，此处假设）。或按法规：对于有效长度小于1.0L的封闭上层建筑，减少量为700×0.2L时减少700mm，0.3L时减少1070mm。则减少量f=700+(1070-700)×[(0.2551-0.2)/(0.3-0.2)]=700+370×0.551=700+203.87≈903.87mm。则=（6）舷弧修正：假设该船为标准舷弧，或无特殊舷弧，舷弧修正量为0。若需要计算，需给定舷弧数据。本题未提供，假设为0。（7）最小干舷：经上述修正后，干舷F3=1328.03mm。根据法规，对于“B”型船舶，计算所得干舷不得小于按Lpp从“B”型船舶最小干舷表中查得的值（通常此表值即基本干舷，但已考虑）。同时，法规还规定，对于船长超过100m的船舶，干舷应不小于某一值。本例Lpp=98m<100m，故无需此条。此外，干舷应不小于按强度、稳性等计算所需的值。本题仅要求计算法规最小干舷。因此，取整后，最小干舷Fmin≈1328mm。最终答案：该船在分舱载重线处的最小干舷约为1328mm。（注：本题计算过程涉及大量查表和内插，实际考试中可能提供简化公式或具体数值。此处展示了完整的计算逻辑和步骤。）五、案例分析题1.验船师在对一艘船龄15年的沿海航行多用途货船（3000总吨）进行换证检验时，发现以下情况：（1）船舶左舷救生艇的降落装置（重力式吊艇架）在进行年度检修时，艇架基座与甲板连接区域的钢板存在轻微锈蚀，船方仅进行了表面除锈和涂装处理。（2）该救生艇艇机为压燃式柴油机，在艇内启动试验时，需连续手摇启动超过5次才能成功启动，启动后运行基本正常。（3）救生艇内配备的淡水，其容器为塑料制品，上次换证检验时注明的更换日期已过去18个月。请根据上述情况，回答以下问题：①对于发现（1），验船师应提出何种检验要求？为什么？②对于发现（2），是否符合要求？应如何处理？③对于发现（3），应如何要求？依据是什么？答案要点：①对于发现（1）的要求及原因：验船师应要求船方对该艇架基座与甲板连接区域进行更详细的检查，包括彻底清除涂层，测量钢板厚度，必要时进