2026年注册验船师资格考试（B级船舶检验专业基础安全）测试题及答案一

2026年注册验船师资格考试（B级船舶检验专业基础安全）测试题及答案一一、单项选择题1.一艘沿海航行的干货船，船长78米，船宽12.5米，型深6.8米，其总吨位为2980。根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）关于消防的要求，该船至少应配备多少具手提式灭火器？A.4具B.5具C.6具D.8具答案：C解析：根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）第4篇第2-2章1.6.1.1规定，总吨位500及以上的船舶，应至少配备5具手提式灭火器。但1.6.1.2同时规定，对于客船和1000总吨及以上的货船，应在起居处所、服务处所和控制站内按主管机关要求增加配备手提式灭火器。对于1000总吨以下的货船，虽无强制增加要求，但通常在实践中，考虑到船长超过50米，为满足全船各区域的覆盖，验船师会依据1.6.1.3（灭火器的布置应使起居处所、服务处所和控制站内任何一点到达灭火器的步行距离不大于10米）的原则进行评估。对于该船（78米船长，2980总吨），5具为法规底线。但结合典型布置，主甲板以上起居处所通常需要覆盖多个楼层和艏艉区域，6具是满足10米步行距离要求的常见且合理的配置。法规并未对1000总吨以下货船做具体增加数量的规定，但依据安全原则和常规检验实践，6具配置更为稳妥和常见，符合检验要求。2.一艘新建B级航区客船，其破损稳性计算中，关于“限界线”的定义，以下描述正确的是？A.在船侧由舱壁甲板边线以下至少100mm处所绘的线。B.在船侧由舱壁甲板边线以下至少76mm处所绘的线。C.在船侧由舱壁甲板边线以上至少100mm处所绘的线。D.在船侧由舱壁甲板边线以上至少76mm处所绘的线。答案：B解析：根据《内河船舶法定检验技术规则》（2019）第5篇第2章2.2.1定义，限界线是指位于舱壁甲板上表面（即舱壁甲板边线）以下至少76mm处所绘的线。该线是衡量船舶破舱后最终平衡水线是否被浸没的界限。若破舱后，在平衡水线下的进水点无法被有效隔离，且最终平衡水线与限界线相切或低于限界线，则认为不满足破舱稳性要求。76mm的数值是考虑到船舶在波浪中的微小摇荡以及甲板上的非水密开口（如门坎）可能进水而设定的安全余量。3.对一艘船龄15年的散货船进行中间检验时，验船师发现其主甲板上一处风雨密舱口盖的夹扣装置有约30%严重锈蚀，有效性存疑。根据《船舶与海上设施法定检验规则》关于保持船级的检验要求，验船师最恰当的做法是？A.要求船舶所有人立即更换所有夹扣装置。B.在检验报告上注明缺陷，并要求在下次年度检验前修复。C.要求对锈蚀的夹扣装置进行压力试验，以验证其强度。D.要求对锈蚀部位进行彻底清洁、除锈，并进行测厚和效用检查，如确认强度足够且功能正常，可接受；否则要求换新。答案：D解析：根据中国船级社《钢质海船入级规范》关于中间检验的要求，应对船体结构、舱口盖及其关闭装置进行重点检查。对于发现的局部锈蚀，首先应进行彻底清洁和除锈，以评估基层金属的状况。然后进行测厚，与原始板厚或要求的最小板厚比较，评估其剩余强度。同时，必须进行开关操作的效用试验，检查夹扣装置能否有效压紧舱口盖，确保风雨密。如果测厚结果表明剩余强度足够（通常不低于要求的最小值），且效用试验功能正常，则可以接受，无需立即换新。立即全部更换（A）过于绝对，未进行评估；延期修复（B）不适合于影响风雨密完整性的重大缺陷；压力试验（C）不是常规的检查方法，夹扣装置主要检查功能和腐蚀状况。4.一艘2000总吨的沿海航行货船，其应急消防泵由一台独立的柴油机驱动。在年度检验中进行应急消防泵效用试验时，应达到的最低要求是？A.在任何消火栓处，应能维持两股射程各不小于15米的水柱。B.在最高位置的消火栓处，应能维持两股射程各不小于12米的水柱。C.在最高位置的消火栓处，应能维持一股射程不小于12米的水柱。D.在任何消火栓处，应能维持一股射程不小于15米的水柱。答案：C解析：根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）第4篇第2-2章1.3.2.3规定，对于应急消防泵，当消防泵工作时，在最高位置的消火栓上应能维持两股射程各不小于12m的水柱。但需要注意的是，对于2000总吨以下的货船，规则1.3.2.1(2)有放宽：如设置应急消防泵，其排量应不少于该船所要求消防泵总排量的40%，且在任何情况下应不少于25m³/h。而在效用试验的射程要求上，对于沿海小型船舶，验船实践通常依据1.3.2.3的精神，但考虑到泵的排量较小，一般要求能维持一股射程不小于12米的水柱，即可认为能够提供有效的应急灭火能力。选项B是法规对较大船舶或国际航行船舶的完整要求。选项A和D中的“任何消火栓”和“15米”要求过高。5.在计算船舶最小干舷时，干舷甲板上的“上层建筑”是指？A.干舷甲板上从一舷伸至另一舷的甲板建筑物。B.干舷甲板上侧壁板离船壳板向内不大于4%船宽的甲板建筑物。C.干舷甲板上，宽度大于等于船宽90%的封闭甲板建筑物。D.干舷甲板上，宽度大于等于船宽96%的封闭甲板建筑物。答案：B解析：根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）第3篇第1章1.3定义，上层建筑是指在干舷甲板上，从一舷伸至另一舷的或其侧壁板离船壳板向内不大于4%船宽（B）的甲板建筑物。此外，后升高甲板也应视为上层建筑。宽度大于等于船宽96%的甲板建筑物（D）是“封闭上层建筑”的定义。宽度大于等于船宽90%（C）是“上层建筑”定义的另一种不准确表述。A选项缺少了关键的侧壁板内倾距离限制。6.一艘内河B级航区集装箱船，其船首部设有长的首楼。在核算完整稳性时，关于首楼的门，以下说法正确的是？A.首楼端壁上的门必须是风雨密门。B.首楼端壁上的门可以是钢质轻便门，但必须保证风雨密。C.只要门是坚固的，是否风雨密不影响稳性计算中对首楼作为封闭上层建筑的认定。D.如果该门不是风雨密门，则首楼内所有舱室在稳性计算中均视为进水点。答案：A解析：根据《内河船舶法定检验技术规则》（2019）第5篇第1章关于稳性计算中上层建筑计入的规定，只有“封闭上层建筑”的容积可以计入稳性计算。而封闭上层建筑的定义要求其所有开口（包括门）均设有永久性的风雨密关闭装置。因此，如果首楼端壁上的门不是风雨密门，则整个首楼不能被认定为“封闭上层建筑”，其在稳性计算中的浮力贡献不能被计入，这可能导致稳性计算结果不满足要求。所以，为了稳性计算的需要，该门必须是风雨密门（A）。B选项的“轻便门”通常难以保证永久性的风雨密。C和D选项是错误的，门的性质直接影响上层建筑的封闭性认定。7.关于船舶航行信号设备，下列哪项符合《国内航行海船法定检验技术规则》对一艘船长65米的货船的要求？A.应配备一面国际信号旗“B”旗。B.应配备一套完整的国际信号旗。C.应配备一面号旗，白天悬挂于前桅顶或易见处。D.无需配备号旗，但需配备一个号型。答案：C解析：根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）第4篇第5章3.1.1关于号旗的要求，国内航行海船应配备一面本船船名旗（即号旗）。该号旗为白天悬挂于前桅顶或易见处的旗帜，用以标识船名。国际信号旗“B”旗（A）或全套国际信号旗（B）是国际航行船舶或某些特定情况下的要求，并非国内航行海船的普遍强制要求。选项D错误，国内航行海船必须配备号旗。8.对一艘柴油机推进的货船进行检验时，验船师需要检查机舱的油类速闭阀。以下关于操作试验的描述，正确的是？A.只需在驾驶室进行遥控关闭试验。B.只需在机舱外部的安全位置进行遥控关闭试验。C.应分别进行驾驶室遥控关闭和机舱外部安全位置遥控关闭试验。D.只需进行就地手动关闭试验，验证其可操作性即可。答案：C解析：根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）第4篇第2-1章1.15.6.3规定，用于燃油、滑油和其他易燃油类的速闭阀，除就地关闭装置外，还必须能在该处所外部易于到达的安全位置进行遥控关闭。对于设有驾驶室遥控的船舶，通常要求在驾驶室也能进行遥控关闭。因此，在检验时，应分别进行这两个（或多个）遥控位置的关闭试验（C），以确保在机舱失火等紧急情况下，能从多个安全地点迅速切断油路。仅测试一个位置（A或B）是不完整的。就地手动操作（D）是基本要求，但不能替代遥控功能的验证。二、多项选择题1.在对一艘内河B级航区客船进行吨位丈量时，下列哪些处所应计入总吨位？A.驾驶室B.乘客公共卫生间C.开敞的乘客甲板休息区（有固定顶篷）D.船员居住舱室内的独立卫生间E.锚链舱答案：A,B,D解析：根据《内河船舶法定检验技术规则》（2019）第8篇（吨位丈量）的规定，总吨位是丈量确定的船舶总容积。计入总吨位的处所是指船上所有永久性覆盖的封闭处所的容积。A驾驶室、B乘客公共卫生间、D船员居住舱室内的独立卫生间均为永久性覆盖的封闭处所，故应计入。C选项，开敞的乘客甲板休息区，即使有固定顶篷，但如果是开敞的（侧壁非封闭），则不计入总吨位。E锚链舱，根据规则，属于“免除处所”，不计入总吨位和净吨位。2.一艘沿海航行货船，其固定式二氧化碳灭火系统保护机舱。在年度检验中，验船师应检查该系统哪些内容？A.二氧化碳气瓶称重检查或液位检查记录。B.所有二氧化碳管路的吹通试验报告。C.机舱施放预告声呐的声强测试。D.系统控制箱内的操作说明是否清晰。E.检查瓶头阀至分配阀箱之间的管路安全膜片是否完好。答案：A,C,D,E解析：根据《船舶与海上设施法定检验规则》和《火灾自动报警系统与固定式灭火系统检验指南》的要求，对固定式CO₂系统的年度检验应包括：A气瓶的称重或液位检查（通常每2年一次，但年度检验时应核查最近期的记录）；C施放预告报警装置的测试，确保其声光信号有效，声强足够；D系统操作说明和标识的检查；E管路及安全装置的检查，包括安全膜片。B选项，所有二氧化碳管路的吹通试验通常不是年度检验的要求，而是系统安装或重大检修后的试验项目，年度检验一般只做外观检查和效用试验（如检查遥控释放机构的灵活性）。3.下列哪些情况可能导致一艘内河船舶的载重线证书失效？A.船舶进行了涉及干舷计算的结构改装，但未重新申请检验。B.船舶变更了船名和船籍港。C.船舶的甲板线标志因重新涂装而变得模糊。D.船舶主要用途由杂货船改为工程船。E.船舶的载重线标志轻微锈蚀，但仍清晰可辨。答案：A,C,D解析：根据《内河船舶法定检验技术规则》规定，载重线证书在下列情况下失效：A船舶结构、布置、设备发生重大变化，影响干舷计算，未经主管机关或其授权验船师重新核准；C载重线证书赖以存在的条件（如甲板线、载重线标志）不能保持清晰可见，或遭受损坏而未修复；D船舶种类或主要用途发生改变，导致适用的干舷要求发生变化。B选项，变更船名和船籍港，需要换发新证书，但不直接导致原证书在技术条件上失效，在变更手续完成前，原证书在有效期内可能仍被有条件认可。E选项，轻微锈蚀但清晰可辨，不属于失效条件，但应要求船东尽快除锈补漆。4.关于船舶防污染设备《油类记录簿》的填写，以下哪些操作需要记录？A.燃油舱的压载水排放。B.机舱舱底水通过油水分离器处理后的排放。C.残油舱向接收设施的转移。D.燃油的加装。E.油水分离器滤芯的更换。答案：B,C,D,E解析：根据MARPOL公约附则I及我国《船舶水污染物排放控制标准》对《油类记录簿》（机器处所作业）的填写要求，需要记录的操作包括：B机舱舱底水的处理或排放；C残油（油泥）的收集、储存和转移至接收设施；D燃油的加装；E油水分离设备、滤油设备或处理系统的任何故障或失效，以及滤芯等备件的更换。A选项，燃油舱的压载水排放属于特殊操作，通常仅在油船（货油区域）的《油类记录簿》（货油/压载作业）中要求记录，对于非油船的机器处所，燃油舱一般不用于压载，若发生混装，则属于严重违规，但常规记录不包含此项。5.验船师在检验一艘新建船舶的舱底水系统时，下列哪些说法符合法规要求？A.舱底水管不得穿过饮用水舱、压载水舱。B.舱底水泵应为自吸式泵。C.机舱至少应设置两台动力舱底泵，其中一台可为主机带动。D.舱底水吸口应设置泥箱或滤网。E.所有舱底水支管吸口必须配备止回阀。答案：A,B,D解析：根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）第2-1篇第10章关于舱底水设备的要求：A舱底水管一般不应穿过饮用水舱、压载水舱，若不可避免，应采取加厚管壁等特殊措施；B舱底水泵应为自吸式泵；D舱底水吸口处应设有防止污物堵塞的滤网，且滤网孔直径不大于10mm，通常设置泥箱；C选项错误，对于机舱，要求至少设置两台动力舱底泵，但其中主机带动的泵可以作为其中一台，这是正确的。但法规进一步规定，对于客船，这两台泵之一应为独立动力泵；对于货船，如果主机带动泵满足要求，则另一台可以是独立动力泵或可由主机以外的原动机驱动。因此，C选项表述“其中一台可为主机带动”本身不完整，未区分客货船及另一台泵的性质，但考虑到常见货船配置，此说法在特定条件下成立。然而，作为多选题，其严谨性不足。E选项错误，法规要求舱底水总管和直通泵的吸管上应设置止回阀，但并非所有支管吸口都必须设置。三、简答题1.简述在对一艘营运中船舶进行年度检验时，对船体结构检验的要点。答案与解析：对营运船舶船体结构的年度检验要点主要包括：（1）总体检查：对船体进行全面的目视检查，重点关注船中0.4L区域、货舱区域、水线附近、艏艉部等易腐蚀和应力集中区域。检查有无明显的变形、凹陷、裂纹、严重腐蚀或脱落。（2）关键区域详细检查：包括货舱内部结构（肋骨、肋板、舷侧纵桁、舱口围板等）、甲板（主甲板、艏楼甲板、艉楼甲板等）及其下方的骨架、机舱和舵机舱的内部结构、压载舱和淡水舱（如可进入）的内部状况。（3）腐蚀状况评估：对怀疑腐蚀严重的区域进行测厚，将测厚结果与原始板厚或可接受的最小板厚比较，评估结构强度。特别注意检查焊缝、流水孔、空气孔周围、涂层破损处的腐蚀情况。（4）海水压载舱/货舱检查：注意检查涂层状况和结构腐蚀。对于有保护涂层的处所，检查涂层是否完好，有无大面积脱落、起泡、锈蚀。（5）以往缺陷的跟踪：核查上次检验中提出的船体结构相关缺陷（如测厚不足区域、裂纹修复处等）的修复情况，并验证修复效果。（6）与船员的沟通：询问船员在航行中是否发现异常振动、异常声响或结构漏水等情况，这些信息有助于发现潜在问题。（7）检查记录：审阅船舶维护保养记录、测厚报告、修理记录等。2.根据《内河船舶法定检验技术规则》，船舶的“A级航区”和“B级航区”在稳性气象衡准（风压稳性衡准）方面有何主要区别？答案与解析：主要区别在于计算稳性时所采用的基本风压值不同。根据《内河船舶法定检验技术规则》（2019）第5篇第1章：（1）对于A级航区船舶，计算稳性时采用的基本风压P（单位：Pa）按下式计算：P其中，计算风速v取22.5m/s（相当于风力9级）。（2）对于B级航区船舶，计算稳性时采用的基本风压P计算公式相同，但计算风速v取17m/s（相当于风力7-8级）。（3）由于B级航区采用的计算风速（17m/s）小于A级航区（22.5m/s），因此计算得出的风压P值较小。这意味着在稳性衡准中，B级航区船舶所需抵抗的倾侧力矩比A级航区船舶小，对其稳性储备的要求相对较低，反映了不同航区风浪条件的差异。此外，航区等级还影响其他衡准如波浪中的稳性损失等。四、计算题1.一艘单机单桨沿海航行货船，船长=85m，船宽B=14.2m，型深D=7.6m，设计吃水d=6.0m，方型系数=0.78。主机额定功率MCR=3200kW，转速答案与解析：步骤1：确定计算功率。服务航速下的持续功率CS步骤2：计算轴系传递的额定扭矩。使用公式T=9.55×，其中P单位kW，n=步骤3：根据轴材料强度计算最小轴径（理论值），并反推许用扭矩。轴传递纯扭矩时，其最小直径d（单位：mm）公式为：d其中，许用剪应力τ=（按最大剪应力理论，对于塑性材料），为抗拉强度。计算许用剪应力：τ由扭矩公式T=，但此处我们不需要具体轴径，题目要求的是“核准连续运行扭矩”，这通常是指根据规范计算出的、轴系能够安全传递的扭矩。对于已设计的轴，其许用扭矩[实际上，在船舶设计初期，轴径是根据主机额定扭矩并考虑安全系数、材料等因素确定的。核准连续运行扭矩应取和基于材料强度计算的许用扭矩中的较小者，并需满足规范对最小轴径的要求。由于题目直接给出了功率和转速，且未提供轴径，因此“核准连续运行扭矩”在工程上通常就是指在持续服务功率CSR下轴系实际传递的扭矩因此，对于本题，该轴系在设计吃水服务航速下，需要连续传递的扭矩即为：┌验船师在审核时，会将该计算扭矩与轴系强度计算书中的许用扭矩进行比较，确认其满足安全要求。2.一艘内河B级航区干货船，其设计航区为B级，计算型深D=3.2m，核定干舷F=0.85m。现船东申请将航区变更为A级。已知A级航区要求的最小干舷按下式估算：=答案与解析：步骤1：计算A级航区要求的最小干舷。=先计算括号内：3.2然后：=步骤2：与原核定干舷（B级）比较。原B级航区干舷=所需增加干舷：Δ步骤3：其他影响。航区从B级升级到A级，除要求更大的最小干舷外，对船舶稳性的影响还包括：（1）稳性衡准数要求提高：A级航区采用更高的计算风压（风速22.5m/s），对稳性衡准数K的要求不变（仍≥1），但由于风压倾侧力矩增大，要求船舶具有更大的最小倾覆力矩或更大的初稳性高度GM（2）可能影响船舶布置：增加干舷可能导致主甲板以上的上层建筑高度或舱口围板高度发生变化，需要重新核算风雨密完整性、视线和操纵性。（3）需要重新进行完整稳性计算：包括稳性衡准数、稳性曲线形状（最大复原力臂对应角、稳性消失角等）均需满足A级航区的更严格要求。（4）载重线标志需要重新勘划：干舷增加后，夏季载重线等标志的位置需相应下移。答案：最小干舷应为┌1.417{m五、案例分析题1.案例背景：验船师对一艘船龄8年的沿海航行集装箱船（船长120米）进行年度检验。在检查应急发电机时，记录如下情况：①应急发电机位于艇甲板上的专用舱室内；②手动启动成功，但原配的自动启动功能失效（蓄电池组电压低报警）；③模拟主配电板失电，应急发电机未能自动启动并合闸；④检查发现为自动启动系统供电的蓄电池组已超过更换周期，单体电压不均，容量明显不足；⑤应急发电机柴油柜油位仅剩15%，但油柜容积满足规范要求的运行时间。问题：（1）针对上述情况，验船师应如何处置？（2）阐述应急发电机组自动启动功能的重要性。（3）除了蓄电池和燃油，应急发电机检验还应重点关注哪些内容？答案与解析：（1）处置措施：①针对自动启动功能失效和蓄电池问题，验船师应开具缺陷通知，要求船东立即更换整个自动启动系统的蓄电池组（包括充电器检查），并在更换后对自动启动和自动合闸功能进行试验，直至功能恢复正常。蓄电池组容量不足是导致自动启动失败的直接原因，必须纠正。②对于柴油柜油位低（15%），虽然