机场导航设备故障应急演练脚本

机场导航设备故障应急演练脚本一、演练背景与场景设定本次应急演练旨在全面检验机场在导航设备突发故障情况下的应急处置能力、各保障部门之间的协同配合效率以及应急预案的科学性与可操作性。演练将严格遵循民航相关规章及机场运行手册，模拟真实运行环境下的高压力场景，确保参演人员能够身临其境，暴露潜在问题，从而提升机场整体的运行安全保障水平。（一）演练背景信息演练设定为某国际机场，该机场拥有两条跑道，其中01号跑道为主用跑道，配备一套双向仪表着陆系统（ILS），包括航向台（LOC）、下滑台（GP）以及测距仪（DME）。当前机场运行处于高峰时段，进离港航班密度较大，气象条件为边缘天气，能见度及云底高接近ILSI类运行的最低标准，对导航设备的依赖程度极高。（二）故障场景设定演练模拟的故障点为01号跑道航向台（LOC-01）突发双发射机故障。该故障导致01号跑道ILS信号不可用，正在进近的航空器无法继续执行ILS进近程序，必须立即复飞或转换进近方式。同时，由于气象条件原因，部分航空器无法执行目视进近，必须改航至备降场或等待天气好转，对机场运行秩序造成较大冲击。（三）演练目标1.检验技术保障部门在发现设备故障后的初步判断、信息通报及现场抢修能力。2.检验塔台、进近管制单位在突发导航失效情况下的应急指挥、航空器调配及信息通报能力。3.检验机场运行指挥中心（AOC）在突发事件中的总体协调、资源调配及决策支持能力。4.验证各相关单位之间的信息传递流程是否畅通，是否存在信息滞后或失真现象。5.评估应急预案的适用性，发现并记录演练过程中存在的问题，为后续修订预案提供依据。二、演练组织架构与职责分工为确保演练有序进行，成立演练指挥部及各功能小组，明确职责分工，确保责任到人。（一）演练指挥部总指挥：机场运行副总经理副总指挥：运行指挥中心经理、空管部部长、技术保障部部长职责：负责演练的总体策划、启动与结束指令的发布；监控演练全过程进度；裁决演练中出现的争议问题；对演练效果进行总体评估。（二）参演单位及职责1.技术保障部（导航室）职责：负责监控导航设备状态；发现故障并启动部门级应急预案；进行初步故障排查；向塔台及AOC通报故障信息；模拟现场抢修过程；完成设备恢复后的测试与验证。2.空管部（塔台、进近）职责：负责接收故障通报；立即停止使用故障设备；指挥受影响航空器复飞或备降；调整进离港排序；向相关航空器发布航行通告（模拟）；配合技术保障部门进行设备校验飞行（如需要）。3.机场运行指挥中心（AOC）职责：作为信息汇聚中枢，接收各单位通报；启动机场级应急预案；协调地服、安检、机务等地面保障单位做好航班延误或备降保障准备；对外发布相关信息（模拟）；向监管部门报告。4.飞行区管理部职责：负责检查跑道及滑行道适用性；配合可能出现的特殊情况处置。5.航空公司签派及机组（模拟角色）职责：接收管制指令，执行复飞、备降或等待程序；反馈机载设备接收情况。三、演练前准备与检查清单在演练正式开始前，需完成以下准备工作，确保演练条件具备。序号准备项目检查内容责任单位状态1人员到位演练指挥、评估人员、参演操作人员全部到位，通讯设备畅通演练办公室已确认2设备状态确认除模拟故障设备外，其他通信、导航、监视设备运行正常技术保障部已确认3资料准备应急预案、检查单、通话脚本、记录表格准备齐全各参演单位已确认4气象数据获取实时气象数据，设定为边缘天气条件（能见度800米，云底高60米）气象台已确认5模拟机设置如使用模拟机，设置好初始场景和故障注入点训练中心已确认6隔离措施在相关系统中设置“演练”标识，防止误将演练信息作为真实事件发送至外部运控中心已确认四、演练详细执行脚本以下为演练的具体执行过程，按照时间轴详细记录各角色的动作与对话。时间节点阶段角色/单位详细动作/对话内容状态/备注09:00:00演练开始演练总指挥发出指令：“各单位注意，机场导航设备故障应急演练现在开始。当前时间01号跑道ILS航向台故障注入。”演练启动09:00:05正常运行技术保障部-监控席监控屏幕显示01号跑道航向台（LOC-01）主用发射机参数正常，双套设备在线，无告警信息。正常监控09:00:10正常运行空管部-塔台管制呼叫进近航班CCA1234：“CCA1234，塔台，跑道01，风320/3米，可以落地。”正常指挥09:00:15正常运行空管部-塔台管制呼叫进近航班CES5678：“CES5678，塔台，跑道01，风320/3米，可以落地，跟前机。”正常指挥09:05:00故障注入技术保障部-演练技术员在监控系统中手动注入“航向台双发射机故障”模拟信号，触发远程状态告警。故障触发09:05:05故障发现技术保障部-监控席监控席发出声光告警。值班员立即查看，发现LOC-01主、备用发射机均显示“OFFLINE”或“FAIL”状态，监控参数丢失。发现异常09:05:10初步判断技术保障部-值班工程师立即查看传输链路及供电系统。确认市电及UPS供电正常，传输链路无报警，判断为设备本体故障。排查外部因素09:05:30信息通报技术保障部-值班工程师拨打塔台直连电话：“塔台，技保导航。报告紧急情况，01号跑道航向台（LOC-01）双发射机故障，ILS信号目前不可用，请立即停止使用该设备进近。”首次通报09:05:35应急响应空管部-塔台管制接到通报后，立即回复：“塔台收到，LOC-01不可用。”随即查看当前进近排序，发现CCA1234即将截获航向信号。确认故障09:05:40紧急处置空管部-塔台管制立即呼叫CCA1234：“CCA1234，塔台，立即复飞，导航设备故障，左转航向360，爬升至修正海压高度900米保持。”指挥复飞09:05:45驾驶舱反应航空器CCA1234（模拟）机组：“复飞，推力最大，襟翼15，正上升率，航向360。”执行复飞程序。执行指令09:05:50紧急处置空管部-塔台管制呼叫CES5678：“CES5678，塔台，暂停进近，导航设备故障，保持当前位置，等待进一步指令。”暂停进近09:06:00信息通报技术保障部-值班工程师向AOC运行指挥席通报：“运控，技保导航。01号跑道航向台双发射机故障，已通知塔台，预计抢修时间待定，请做好运行调整准备。”上报运控09:06:10启动预案机场运控中心-AOC值班员记录通报信息，回复：“收到。”立即向AOC经理报告，并启动《导航设备突发事件应急处置预案》。启动预案09:06:20决策与协调机场运控中心-AOC值班经理召集各席位开会，通报情况：“01号ILS不可用，目前天气接近标准，必须启动II类运行备降方案或转换进近方式。通知各相关单位进入应急状态。”内部协调09:06:30信息发布机场运控中心-席席模拟向机场各保障单位（地服、机务、场务）发布信息流：“一级信息通报，01号跑道ILS故障，预计影响时长30分钟以上。”信息流转09:07:00技术处置技术保障部-值班工程师指挥现场抢修组携带备件前往导航台机房。下令：“按故障检查单执行，优先检查发射机控制板卡及功放模块。”下达抢修令09:08:00运行调整空管部-进近管制与塔台协调，决定将后续进近航班调整至19号跑道（假设反向跑道运行条件满足）或指挥航班使用VOR/DME程序进近。制定运行策略09:08:30运行调整空管部-进近管制呼叫CES5678：“CES5678，进近，由于01号ILS故障，无法提供ILS进近，当前天气标准，可以执行VOR/DME进近跑道01，或者申请去备降场，请说明意图。”询问机组意图09:08:40驾驶舱反应航空器CES5678（模拟）机组：“CES5678请求去备降场，油量充足，由于天气原因，不想尝试非精密进近。”申请备降09:08:50运行调整空管部-进近管制“CES5678，同意备降场，飞往ZBAA（假设备降场），航向270，上至3000米。”指挥备降09:10:00技术抢修技术保障部-抢修员到达现场，打开机柜。发现主备发射机控制单元指示灯异常闪烁，闻到轻微焦糊味。判断可能为电源模块故障波及控制板。现场排查09:12:00技术抢修技术保障部-抢修员断开设备总电源。使用万用表测量电源输入端，发现电压不稳定。进一步检查配电单元，发现输入滤波电容击穿。锁定故障点09:15:00技术抢修技术保障部-抢修员更换同型号配电滤波电容及备用控制板卡。汇报：“技保抢修组向值班室报告，故障部件已更换，准备上电测试。”硬件更换09:16:00技术处置技术保障部-值班工程师“可以上电。”指令09:16:30技术抢修技术保障部-抢修员闭合电源开关。观察发射机面板指示灯，设备自检通过，参数显示在正常范围内。设备自检09:17:00参数校准技术保障部-抢修员连接测试笔记本，查看发射机SDM（调制度差）和DDM（差分下降深度）参数。确认航道宽度、下滑角等关键参数符合技术手册要求。参数验证09:18:00恢复通报技术保障部-值班工程师确认设备参数稳定后，通报塔台：“塔台，技保导航。01号跑道航向台故障已排除，设备参数正常，恢复使用，建议进行试飞或信号验证。”申请恢复09:18:10验证确认空管部-塔台管制“塔台收到，技保导航。等待进近航空器进行信号验证。”安排验证09:18:20运行验证空管部-进近管制指挥已在五边的CHG8888（模拟验证航班）：“CHG8888，报告01号跑道航向台信号接收情况及识别码。”机组验证09:18:30驾驶舱反应航空器CHG8888（模拟）机组：“CHG8888，航向信号清晰，识别码正确，航道偏差正常。”确认信号良好09:19:00恢复运行空管部-塔台管制通报技保：“塔台确认，机组反馈信号正常，01号ILS恢复运行。”确认恢复09:19:10恢复运行技术保障部-值班工程师通报AOC：“运控，技保导航。01号跑道航向台已恢复运行，ILS信号正常。”上报恢复09:20:00运行恢复机场运控中心-AOC值班经理通报各单位：“01号ILS恢复，各单位恢复正常保障秩序。解除应急状态。”解除应急09:25:00演练结束演练总指挥发出指令：“演练结束。各单位停止演练动作，保持现场现状，准备讲评。”演练终止五、演练关键环节深度剖析与处置要点为了确保演练不仅仅是流程的走过场，以下对演练中的关键技术与管理环节进行深度剖析，明确处置要点，以提升文档的专业指导价值。（一）故障发现与通报的时效性在导航设备故障中，时间就是安全。技术保障部门必须具备“秒级”响应意识。1.监控席值班员必须熟知告警声音与灯光含义，严禁出现“告警疲劳”导致的反应迟钝。2.通报用语必须规范、简练。使用标准陆空通话术语或专用直连电话术语，避免使用模糊词汇。例如，必须明确说明是“航向台”还是“下滑台”，是“单机故障”还是“双机故障”，直接决定管制员的处置策略。3.通报顺序遵循“先塔台、后运控、再领导”的原则，塔台管制员是直接管理飞行安全的第一责任人，必须第一时间获得信息以指挥航空员脱离危险。（二）管制员的应急指挥策略当ILS信号突然丢失或不可用时，管制员面临巨大的心理压力，特别是在低能见度条件下。1.复飞指令的下达必须果断、坚决。一旦确认设备故障，对于已建立ILS进近的航空器，必须立即指令复飞，不能抱有侥幸心理等待信号恢复。2.备降方案的决策。管制员需迅速评估剩余油量、备降场天气、机场其他跑道可用性。在演练中，模拟了边缘天气，这意味着目视复飞风险极高，管制员需引导航空器至安全高度和区域，再进行后续协商。3.信息流的闭环管理。管制员在接收技保通报后，应进行复诵确认；在指挥航空器复飞后，需确认航空器已执行复飞动作；在设备恢复后，需通过航空器实际验证信号，而非仅凭技保口头报告。（三）技术抢修的规范性演练抢修过程不能是“假装修理”，需要有实质性的技术操作模拟。1.隔离故障的操作。在演练脚本中，包含了断电操作，这是为了保护人员和设备安全，也是真实抢修的必要步骤。2.备件更换的记录。每一次更换模块都应有记录，这在演练中体现为抢修员向值班室的汇报。这有助于后续的故障统计和根本原因分析（RCA）。3.参数校准的重要性。设备上电并不代表设备恢复。导航设备对发射参数（如航道宽度、下滑角、分辨率）有极高精度要求，必须经过专业仪表或软件测试合格后方可放行。（四）AOC的协同指挥作用AOC是机场运行的“大脑”，在非正常情况下，其协调作用至关重要。1.跨部门信息同步。AOC需确保地服部门知道航班要备降或延误，以便安排旅客；机务部门知道可能有多架飞机集中到达或取消；场务部门需检查跑道是否有FOD（特别是如果涉及抢修车辆外出）。2.资源准备。在演练中，AOC应考虑是否需要启动大面积航班延误预案（MDAP），是否需要通知机场救护车待命（以防复飞过程中发生意外）。六、演练评估标准与改进建议演练结束后，必须基于客观的评估标准进行复盘，否则演练效果将大打折扣。（一）评估维度与评分表评估维度关键指标满分评分标准得分响应速度故障发现至通报塔台时间201分钟内20分，3分钟内10分，超过3分钟0分准确性通报信息内容完整度15包含设备名称、故障类型、预计影响得满分，缺一项扣5分规范性通话用语及操作程序合规性20完全符合手册得满分，出现非标准用语每次扣2分协同性部门间配合默契度25信息传递无遗漏、无重复，决策流畅得满分处置能力技术抢修及管制指挥有效性20故障排除逻辑正确，管制指挥未造成冲突得满分（二）常见问题预判与改进措施1.问题：通报信息存在歧义。例如，技保人员说“设备坏了”，管制员未追问具体是哪台设备，导致后续指挥混乱。改进：强化标准通报用语培训